今や輸送力過剰の京阪としては6000系の減車も致し方が無いと思います。7000系形状の８両増結車を10000系に増結して本線運用に転用して、6000系の７両編成化を進めて、萱島駅から中之島線間の普通を13000系の５両編成ワンマン運転で運用すれば良いと思っています。また門真市駅の大阪モノレールに接続する為に、準急は門真市駅に停車しB線を走らざるを得ず、急行も萱島駅に停車し萱島駅発普通に接続して門真市駅に利便性を考慮する必要が有ると思います。大阪モノレールは近鉄大阪線迄は難しいかも知れませんが、近鉄奈良線迄は何とか接続出来れば良いと思っています。夢としてはやはり南海本線泉佐野市駅迄ですね。流石に関西国際空港はキツイでしょう。

7000系登場時は出町柳方２両目の付随車7500形は何故か発車と同時に断流器のコンコン音がした後、5〜6km/h位でスポーンとかなりの大きな音が鳴っていましたが、増結される前辺りからは鳴らなくなりました。一体何の音だったのでしょうか。

10000系10006F10056号車は未だにソフト未更新（非同期音高音タイプ）ですね。10006Fを見かけると必ず10056号車に乗ってしまいます。

京阪6000系から9000系までは電動台車受けは凸型、付随台車受けは平型と違いが有ります。台車メーカーが電動台車は川崎重工、付随台車は住友金属と分かれている為です。10000系からは電動台車受けも平型になりました。6551、6552は付随台車ですが川崎重工製で凸型かと思いきや平型という沼要素です。

中川｢全部同じじゃないですか｣

6000系乗りたい人は土休日の日中の普通枚方市行きがオススメ

7200系を語るうえで忘れてはいけないのは、新造時に阪神淡路大震災に遭遇。メーカーの川崎重工から寝屋川車庫へのトラックによる輸送が不可能になったので、神戸〜泉大津間で海上輸送にしたとか。

京阪に詳しくないのと頭よわよわなせいで全然違いを理解出来てない自分()

7000系いい音ですね!現在リニューアル中ですね!

やっぱり中書島駅いいアングルですよね、時間帯によって信じられないくらい写らなくなりますけど(by元宇治線民

6000系って不憫な扱いだなと思う 7両限定の通し準急が原因で

7200、9000から10000に編入したのもあるんやし、形式をすべて7200系に統一することはできないんですかね？ たとえば9000を7200系90番台にするとか 9000は7200と扉間の寸法が違うとか何かあった気はするけど、7200と一緒に10000に編入してるならそこまでの問題じゃないやろうし。 統一しない(できない？)理由が知りたい。

🚃6000系がリニューアルでVVVF化されなかった最大の理由は電動台車に交流モーターが構造上取付けが出来ないため😮

10000系のクーラーは阪神9000系以降と同様にＪＲ西タイプの集約分散クーラーを採用してるな。

引き抜かれた9005fの半端車、3000系と同じ運命を辿ったりしてw

走行音から考えれば東武9000系と10000系と20000系(20400系)みたいなもの💡

こう見ると、他社に比べても京阪の形式ってバリエーション豊かだなぁと感じます。(近鉄は置いといて)

個性とは？

6:29 2015年ですよ！

この辺りからパノラミックウィンドウが本採用されましたな。 7200系たちがリニューアルされたらどのような感じになるのか…

偉大な京急顔より歴史長いやん

7000系まじでかっこいい

7000系.7200系.9000系のGTOほんとに良い音ですよね！ 東洋後期GTOらしくない外から聞けば滑らかな音が本当に好きです。 でも車内から聞けばインバーターノイズが唸ってイイ！

7000系、7200系、9000系かっこいい

8:15 あこいつ7両になったんだ…（知らなかった）

初コメ