高崎に旧型客車が残ったのは、お召し列車の訓練、試運転用に必要だったからと聞いたことがあります。 9:45>鋼製客車のうち20m級としては一番最初に誕生とありますが、3軸台車を履くような寝台車や展望車を始めとした特急、急行列車に使用される優等客車は31系時代にすでに20m級でした。スハ32は普通列車用の3等客車として初めての20m級客車というのが正確です。

準レギュラー：ペンシルバニア鉄道

学生の頃には鈍行専用と化し、現役状態で乗ったのはそれが最後でしたね。その当時ですら結構傷んでいたし、京都の梅小路にあった保存車両ですら一昔前までボロボロでこのまま消えてしまうと思いきや、こうも復活するとは感慨深いです。ただマシとかオシといった食堂車が残っていない事が本当に惜しいですね…。

この旧型客車は只見線でSL列車が運転された時に乗車しました。 当てずっぽうで3号車を指定した所､スハフ32だったので本当にラッキーでした。 これからも出来るだけ長い期間運転されて欲しいですね。

大井川のオハニ36 7は現在稼働していないので高崎の11号車は実質的に現役唯一の60系客車ですね。 昔、保存活動参加で7号車の台枠を観察する機会がありましたが木造客車の台枠を切り継ぎ接合して作っているのがはっきり見て取れましたよ。

やはり旧客はカッコイイなぁ〜、あと高崎って凄い場所なんだよなぁ〜

子供の頃おばあちゃんの家群馬で、いつも車両基地に朽ち果てた状態で野ざらしだったのにまさか活躍するとは！高崎来る時の楽しみでもありました！

今年の4月29日にスハフ乗れたけど 本当に切符争奪戦が凄かった。 知り合いは取れなかったけど、俺は辛うじて取れた。スハフは本当に人気だと思う

ヨンサントオ以前の両毛線、以降も東北線に3本残された旧客普通列車、高崎行きの旧客… 初めて友達と乗ったとき、ドアが手動なのにびっくり。道理で親はドア前に立たせなかったかと納得。 走行中、ぎしぎしと木部がきしむ音、古めかしい鎧戸と白熱灯、冬のSGはほんとにあったかかった。

あと、高崎の旧型客車ですがお召し列車の訓練用で集められたらともありますが、基本的に国鉄時代に高崎には保存を目的とした車両が各地から選定され集められていました。高崎にある客車も東北に所属していたものから西まで全国から集められたらものです。 また解体されたのが惜しい70系戦災復旧車もありました。 昔、同級生のお父さんがJR職員で国鉄時代から勤めていらした方がその様に話していました。 また、高崎に博物館を作る計画があったともききましたが、結果的には大宮に博物館が出来、収蔵されなかった車両は碓氷峠鉄道文化村に多くが保存されています。 小学生のころ、よく高崎に保存目的で留置されている色褪せた客車や電気などを見に行っていました。

まさか群馬にこんな車両が現役でいたとは驚きですね。 歴史の経緯も面白く、現代に合わせて進化してるのもまたいいですね（これは鬼滅コラボに選ばれるのも納得か？）。

またしても登場するペンシルベニア鉄道

懐かしかったです！！。子供の頃、走行時、ドアを開けてデッキのだんだんに腰掛け風をあびてたのを思い出しました。 居住地のタイでは以前たまに長距離列車の乗り、扉を開けてデッキでタバコを吸ったりしています。自動扉の車両もありますが、古い乗り物のほうが好きです。 動画、楽しませていただきました。ありがとう！

32系は小さな窓、塗り重ねられたニス、座席番号が「13A窓側・13B通路側」では無く「13・14」と数字だけで、灰皿も上蓋が無かったな～、連結してたら選んで乗ってました。

うちの祖母より年上だと考えるとより凄さが分かる。

旧型客車を取り上げてくれるとなると… もうこれこうなってくると 主に山口線でSLやまぐち号として活躍している 新型の旧型客車こと｢35系客車｣も取り上げて欲しいですね 客車とはいえブルーリボン賞を取ってる車両ですし 自動ドアも搭載しているのでね〜…

旧型客車は常磐線の上野発仙台行き各駅停車に乗ったことがあります。なんと言っても旧型客車の魅力は重いところ。重いのでレールの継ぎ目の音が最高に良い。最近はロングレールが増えてしまったのでなかなか楽しめないと思うが、音が違います。当時メタルテープの音源をまだ持っています。大井川鐵道ならロングレール使ってなさそうなので楽しめそうですね。牽引はSLでなくてもいいです。当時はEF81とED75だった。もう一度乗りたいなぁ。

SLといえばこの茶色の旧客車というイメージが強いと思われます、多分メディア的に旧客車の組み合わせの方が多く出てるからかもしれませんね。

紛れもなく日本の鉄道における至宝です！

JR現存の旧型客車と言えばもう一つ…思い出されるのが2014年まで稼働していた、SLニセコ号用の4両の旧型客車です。車籍こそ既に失われているものの解体はされず、今でもカバーを掛けられた状態で旭川に保管されているそうです。とはいえ今のJR北海道にとっては持て余すだけの存在でしか無く、今後の処遇が非常に気になる客車と言わざるを得ません。いっそ全ての車両をJR東日本に譲渡し、部品取りとして活用するのが得策だと思うのですが…て言うかあの4両も元々は高崎のモノだった！

よし今年の夏は旧型客車のりに行くぞ 今年の夏旧型客車運行してない

スハフ４２とオハ４７は福知山線で実際に乗りましたがＴＲ４７を履いたスハフ・スハの乗り心地が良くていつもこちらに乗りました。 逆にナハ・ナハフは窓が大きくて良いのですが軽い分揺れるので個人的には乗り心地は良くありませんでした。

日本では相当古い部類だけど海外に目をやるともっと古い古典客車が平気な顔で本線走ってるから世界って広いよなぁ。

ボロ客車フェチでした。上野発の常磐線は平以北になるとボロ客車が走行してました。子供の頃は「デッキに立つな」「最後尾に立つな」と父から言われたものです。 ボロ客車を求め北海道まで行きましたが、民営化と共に鉄道マニアから足を洗う。 次は、未舗装の国道や県道を求めバイクで走ってました。

はじめまして🙇良い映像を有難うございました。 小学校二年生まで、山陰本線沿線に住んでおりました。ちょうどその頃新型50系PCが登場し、そちらの方に気を取られておりましたが、今から考えると、トイレの手洗いも足踏み式では無くて蛇口だったなぁとか、ボックスシートも経済性重視の50系より質の良いものだったような記憶があります。 あれから40年以上の月日が流れ、新型だった50系PCも廃車となり、電車やディーゼルカーばかりになって機関車牽引の客車列車は本当に少なくなりました。またいつか客車列車に揺られて山陰本線の沿線の海岸線を旅してみたいです。

トラックのドライバー不足や燃料価格高騰はまだ何年も続きそうなので、 ローカル線や地域密着の私鉄では荷物車や貨客混載車をどんどん復活させるべきだと思っています。 もちろん、利用に際してはスマホからアクセスできたり、駅に専用ロッカーを設けたり時代に合った工夫も加えて (昭和中期の鉄道映像でみるローカル線のいろんな貨客車をごちゃごちゃと連結したまとまりのない編成大好きマン)

非常に詳しく繊細な説明と綺麗な動画をありがとうございました😊まさに走る博物館列車の存在をご紹介頂き感銘です😍乗りたくてたまりません

俺が中学生の頃は普通に走ってたな。 DD54に牽引されて茶色やら青やらの 旧形客車が。

今は定期の客車列車自体がなくなってしまった。むかしは日本中どこでも普通に走っていた旧客（旧型客車）も今や骨董品だ。壁や座席の一部などがニス塗りの木製だったし、床も木製だった。車軸発電機による蓄電池式の白熱灯照明なども少なくて車内は薄暗かった。車体はウインドシールが出っ張っているのが特徴だ。 昼すぎの閑散時に駅に停車中には全く音が聞こえてこない。シーンと静まり返っていた。冬には末端の蒸気引き通し管からSG（機関車についている蒸気発生装置）の蒸気が立ち昇っていた。夏には窓もドアも連結扉も開けっ放しで走っていた。ディーゼル機関車牽引列車はのろかったから、走行中に手動ドアの手すりにつかまって、ドアを開けて箱乗りもできた。あの頃の情景はもう二度と戻ってこないであろう。 長距離普通列車には客車列車が多かった。８割方そうだった。もちろんその多くは旧型客車だ。夜行列車もまたそうだった。夜行登山列車は音も静かで室内の薄暗い旧型客車が最適だった。中央線では旧型客車である山男列車（新宿を夜中に出発する登山客用の夜行列車）の存続運動まで起きた。関西では、阪和・紀勢線の夜釣り列車も寝台車付きの旧型客車列車であった。 もう少し多くの旧型客車を保存車両として日本各地で保存しておけばよかったのになと思う。欧米諸国などでは各時代の主な車両を産業遺産、文化財として動態保存している例をよく見かける。

大井川の旧客も紹介してほしいです あっちは自動で閉まるドアもない原型仕様です

高校生の頃山陰線の旧型客車に乗り海水浴に行った思い出がありますその頃の客車が現役でいるのが感動ですSLと共に少しでも元気にいてほしいです

TR47型台車のゆったりした乗り心地とTR23型の軽快な上下動の多い乗り心地の違いを楽しめますね。ところで現役時代の昭和40年代はオハニは嫌いで避けていました。理由はどこに座っても便所が近くて臭かったからです。奥羽線にまで流れてきた32系などは便所（あえてトイレとは言いません）と客室を遮る壁板の下の方が痛んで隙間がある始末でした。旧型客車で一番印象深い映像は冬の寒い日の米坂線の蒸気牽引列車で、トンネルに入った際に床などのあらゆる隙間からブワーっと蒸気が勢いよく噴き出してきた光景でした。

子供の頃、仙台駅でよく見ましたね。牽引はED75で発車ベル、警笛の後の連結器伸びる金属的な音が前から後ろに走り、ほぼ無音でゆっくりホームを滑り出す。また見たい風景🙂 ただ高崎の旧客は青い車両が無いのが不満かな🤔

ＳＬ伴走車オヤ12は元々はスハフ12ですから単独でも問題は無いですね… ちなみに… かつて、発電装置を搭載したスハフ12を組み込まない「オハフ13＋オハ12＋オハフ13」という組成で走っていた12系の編成が有りました…

高崎の旧型客車がまだ残っていたなんて初めて知りました、聞いた情報によればトイレは和式から洋式トイレに改造されていて客車の先頭車と最後尾の屋根に列車無線アンテナが設置されているみたいですね。

私が小5の頃まで普通、急行共にED75の引く旧客でした 開けっ放しの出入り口、白熱灯の灯り、暑い程の暖房、75がトップスピードの時のオハ61系のアトラクションの様な壮絶な乗り心地😅 どれも懐かしい思い出😊

自分はその世代ではないですが、旧客が現役時代にあこがれが強いので、今でもそれを感じられるのはほんとありがたいです！ 自分的に旧客といえばTR23型台車のあの現代の車両とは違う独特なジョイント音！ あのジョイント音を聞きながら東北本線長距離鈍行に乗って、、、なんて妄想が尽きないですね。。。鉄道開業150thなのでイベントでそんな長距離鈍行ツアーなんて設定されたらいいなぁ ベタなのだと上野発青森行とかですけど、自分の心をくすぐるのは上野発一ノ関行と須賀川発青森行ですかね笑

旧型客車のドアが走行中でも開閉できる時代に乗ったことあるなぁ 通学の学生が動き出した客車に飛び乗るとか普通にあった時代でしたね

スハ32のオリジナル白熱灯は優雅な円錐型。小金井公園保存のスハフ32にオリジナルの白熱灯が残ってます。できれば高崎のグローブも、あの優雅なグローブに復元して欲しいですね。LED化した今のグローブは不格好です。逆に西の新型35系はなぜかオハ35の箱型グローブではなく、スハ32タイプにしてますね。

昭和62年オハニ36 11は浜坂～福知山で走っていた。浜坂始発4時41分なので夜行急行で到着して待った。海産行商で段々と似ぎ合うが荷物室は解放してあり出入り自由だった。

実車の旧型客車は高崎駅の留置線の止まっているのを初めて見ました。現代のステンレス車より味がありますよね。 旧客車について勉強になる動画をありがとうございます😊

記憶に残る体験として、昭和50年前後、はっきりとした年代は覚えてませんが、赤羽から鴻巣まで客車列車に乗って出かけたことがあります。当時の記憶として、茶色い車体、茶色い車内、直角の座席、薄暗い感じの照明というのがあります。あれが唯一通常運行として乗った旧型客車でした。

昔金沢行くときに、急行能登号の自由席が旧型客車 最後尾車両の戸袋ドア走行中デッキ座り後側線路流れる夜景風景 観ながら楽しんだ思い出します 旧型いいですよね。

近くに大井川鐵道があるのでついそっちに行ってしまいますが、今度は高崎の旧客にも会いに行ってみたいと思います！

15:40 昭和元年の製造当時は22350形ですね。 その後昭和3年の改番で21300形になってます。その後の改造で郵便荷物車26250形のオユニ26289号へ… 昭和16年の改番より前の形式(木製車はそれ以降も改番なし)は、百番台以下でも形式を刻むので4〜5桁の車番で一番若いものを形式とするのが通例です。 例えば木製郵便荷物車の仲間には他にも26200形、26350形、26600形とかあります。

「一般に見れる」最古の車両…… まあ、本当に一番古い車両群は某やんごとない一族の人達しか見れないワケだしなあ……。 特にその中でも古いのは「神様専用車」だし……。

旧型客車編成の鈍行列車 牽引機はC55 D51 D60 DD51 ED76達… 本当に お世話になりました！

40年前でさえすでにノスタルジックだった、まさに汽車旅

全7両編成で運転してほしい。

身近すぎて気づきませんでした。 確かに滅茶苦茶貴重なんですよね。

国鉄末期だと旧客はハズレって思ってた。まだタイは日本の旧客同様大昔の日本製の客車が現役。手動ドアに下が見えるトイレも健在

通学時にたまに見てたけど、そんな貴重なものだったのか… なんかボロい電車だ…としか思ってなかった…

今や、旧型客車は大変貴重な存在になっていますね。しかも車両によってはＳＬより古いものまであるぐらいですから、とても貴重でしょうね。新型客車はブルートレイン系のもので、旧型客車は３５系や４３系といった茶色い客車(青色もあり)はもちろん、１０系客車も『旧型客車』という部類に入るそうです。今でも大井川鐵道や群馬エリアで活躍する旧型客車たちも十分貴重ですが、それより少し新しいはずの１０系客車に関しては、保存数としてはかなり少ないようなので、希少価値としては１０系客車の方が上といえるかもしれませんね・・・

味わいがありますね。これも貴重な鉄道文化。勉強になりました。

見出しを見て内容が危なそうと思いましたが、結構充実してて安心しました。最近は耳知識だけで論じられたりして客車の実態をわからない人の空論も目立ちますので。

小学校の修学旅行で姫路から京都までEF58、京都から奈良までDD51、奈良から亀山までD51、紀勢本線はまたDD51、途中の柘植駅からは草津線のC58の客レが煙をあげ発車してた。もうあれから半世紀。私の世代がSLの最後期だった。その後も80年代まで播但線や山陰線福知山線などあちこちで見られた。客レ自体がなくなってしまうとは…。

私は只見線や奥羽本線での運行で何度か乗ってますがどれも個性があって良かったと記憶してます！ 一番のお気に入りはやっぱりスハフ32ですね～ ちなみに高崎所属なのに検査は秋田の土崎まで持っていってやってます…ノウハウ的なものなんでしょうか…

津軽鉄道のもなかなかですが。鉄博の旧客はもともと津軽鉄道の芦野公園駅に留置されていたもの。

小僧の頃、茶色客車はこんなにピカピカしていなかった。

確か飯山にC11が来た時に牽引してたのが高崎の旧客でしたね。

会社員時代これにのって大阪まで通勤していたことがありますよ。関西では有名な福知山線（笑）。宝塚から阪急で30分のところ1時間以上かかってましたよ。自分に言わせると高崎のは、貫通路が封鎖されていて、走行中に乗降ドアが開かないので、もはや旧型ではないと思うんですが。転落事故は自己責任ですよ。ほんの30年ほど前の話です。 そういえば車軸発電機だけでは電気が賄えないので、とこどき充電した電池と交換しているらしかったですよ。

映像中でも言われているように、現在保存されるのはどうしても人気のある機関車単体が多いのですが、牽引する客車が当時ありえない豪華装備の快適な客車だと、興ざめしてしまうのです。電車にしても客車にしてもできれば、時代背景を考えて編成単位で保存してもらいたいものです。その意味では高崎の客車群は貴重です。できれば青色の近代化改修車も入れてほしいのですが。

スハフ32の説明で、「車体が鋼鉄で作られている鋼製客車のうち大型のもの（20m級）としては、一番最初に誕生」とありますが、オハ31系に分類される寝台車（マイネ37等）や荷物車（カニ37の初期型）はそれ以前に登場しています。Wikipediaでも20m級のものを文字色で区別して記載されています。

夜汽車時にトラブルで照明の落ちた旧客ってむちゃくちゃ怖いな…。あの世へ御霊を運ぶ幽霊列車や魔列車みたいな

そういえば手動扉の時代に駅到着時に「完全にとまるまで降りないでください」と駅アナウンスしていたっけ...

自分が列車通学していた頃は椅子の背もたれは布張りも在ったけどニス塗りの板だったよ。

ブドウ色２号に関するネタでは、もともと日本には自生する山葡萄しかなかった この山葡萄の色が伊勢海老の殻の色に似ているということから、海老茶と呼ばれるようになった ちなみに、葡萄茶と書いてえびちゃと読むのはこの時の名残である なので、この海老茶をすこし黒ずませたのがブドウ色２号というわけである つまり、ワインとは全く関係がありません

旧型客車が各地で復活して欲しいけど、なかなか維持費などが大変なんだろうなぁ。銀色の灰皿、乗降扉は走行中も開けっ放し、勿論、空調なし。薄暗い車内。あの雰囲気はもう味わえないのかな。窓が開いてたから駅弁買うのも容易だった。

群馬の上毛電気鉄道があるですが たまに凸の形した奴がいますがあれも古い奴だったのかな？

客車の世界を掘り下げていくと面白いですね。 ただし、旧客改造の事業用車や連合軍専用客車まで行くと沼ですが(笑)

ここに10系軽量客車がでてないのが残念。 旧型客車と区分するには10系を含むか含まないかで、客車好きでは意見が別れるとこれ。 10系は一両単位で編成が組める点は旧型客車だが、車体構造は次世代の構造（のちに12系以降の車体構造の基礎）のため分類するのが難しい。ちょっとそこを追求してみて欲しい。

オハニ36 11というと本当(定期運用)の現役末期に山陰線の客車列車で乗ったことを今でも覚えています。当時でも旧60系改造のハニだったので人気があり好きものが第一に狙った車両でした。乗り心地は元急行用の42や47と比べて落ちるけど。そういえばもし60系が残っていたならば今大人気になったのかな？でもマジ90度直角板摺(背もたれにモケットなし)座席はみんな閉口すると思うのだが？

昔の旅客列車の座席に栓抜きが付いていた事はリアルタイムで見た世代なので知っていますが、設置された理由にはちょっと笑ってしまいました。

スハフ32は、一回乗れば十分だと思った。 現代の大人が四人で乗ると、膝頭がごっつんこするほどに座席の間隔が狭いのだ。 小中学生を連れた家族連れには、良い思い出になるかもしれない。

旧型客車、豆知識的な問題です。 14:17の、オハニ36の一番左の元車掌室窓が400mmと凄く狭いのですが、何故でしょう？ Nゲージより大きいスケールの荷物車キットを組んだことがある人は判るかも。 正解は↓ 元車掌室窓の内側には仕切りがあり荷物室側に拡張した窓が開けられないのと、 妻板側には乗降扉の戸袋があるためでした。 旧型客車の客用扉は開き戸で妻板側に折れて開くのですが、 荷物車は引き戸であり、必ず戸袋があります。 映像で判るのは、扉の取っ手が妻板側にあり、車掌室側に引き戸で開くことが証明されます。 通常の客車の取っ手は客室側にあり妻板側に折れて開きます。

EF551が復活運転のために旧型客車が転属した時には驚きました。高崎には12系客車が配置されているので復活運転のように1往復だけの運用なら問題がなかったからです。EF551の復活するための整備にかなりお金使っていたので更に廃車直前の運用がなくなっている旧型客車を整備して美しい塗装されていたのには驚きましたね。SL列車が多く運転する高崎支社の立地と地方遠征で旧型客車でSL列車を運転してほしいとの要望が多いので今も古い旧型客車ですけど運用している理由だと思います

車体下の発電モーターは　ヨにも付いていました　見たことありますよ　扉のガラスが割られてそこから入り込めましたよ ホコリとガラスの破片で汚れて　川の水位を調整の設備の建設為　ヨは解体されていました

一番衝撃だったのは、デンソーがかつて洗濯機の製造をやっていたこと。

能勢電鉄1700系がこの車両と同世代なのよくよく考えたらエグい

乗ってみたい車両ですね。情報ありがとうございまーす😊 BGMの選曲好き。

おおー！派生シリーズだ！！調べよう調べよう思って先送りにしてたカテゴリの代名詞の客車だ！！ 2:59 旧型客車って既に電気取り入れてたのか…早いな

地元の人間だからチョイチョイみるから珍しく感じなかったけど、凄い車輌なんだ・・・・・・・知識が無いと同じに見えちゃうよね。

去年、SL夜汽車で乗った時は電灯が停電してしまいました。 そして今年の夜汽車は、機関車はELで客車は12系という残念な結果になってしまった。

旧型客車懐かしいです。中央線中津川～松本間でよく乗りました。🙂

今から４４年前家族で上野から乗った客車で座席が畳だったんだけど貴重だったのだろうか・・・

私にはSLより客車のほうが貴重に思います。旧客だけでなく12系もそうですね。12系は冷房と発電機を積んでいるためそぞかしメンテにお金がかかると思います。やまぐち号の客車はよくぞ新造してくれたと思います。内装はかなり旧客にに準じていると思います。JR西さんには感謝ですね。しかしスハフ３２の鎧戸は木工職人さんが作った芸術品だと思います。

水上行きのスハフ32の機関車寄りに陣どれば、すぐそばで機関車の音やら煙やらを味わえるぞ！と息子にアドバイスしたら、スハフ42で近寄れなかった。と残念でした。

原型率とか当時のようなボロさは大井川だが、活躍場所の多さを考えると高崎もなかなか

なんで群馬の鉄道には車齢90年クラスの現役車両が多いんだろうか…

この前乗ったんだけど、これから乗る人はトイレだけは気をつけてね 手洗い場が下から🚰を押し上げてチョロっと少量💦出るだけだから 初見マジで焦って車掌さんに聞いて分かったレベル…

青色のやつは「急行津軽　青森～上野　奥羽・東北本線 経由」で何度も乗った経験があります。 チョコレート色のやつは、普通列車で使われていた車両ですね。　トイレはタンク色ではなく、直に排泄物を線路に垂れ流していましたねぇ。😅

先ほど東武鉄道の客車が映ってましたね。 この旧型客車と足回りだと今も東武特急で走ってる200系の4と5編成が同じくらいの年数です。

実は、窓（板）ガラスの製造で日本は遅れていて、恐らくガラスの都合で窓の大きさが選定されたと思われるんですが、 今の様に大きな板ガラスを製造出来る様になったのは戦後になってから、しかし、209系ではまたも輸入しているし。 あと、今はまっている板硝子は恐らく新しい近年の物でしょうけど、古いのだと多少面がゆがんだ物が殆どの気がします。 youtubeで板ガラス関連の古い動画に詳しく出てたりしますね。板ガラスの歴史。 オハニ36‐11の台車が戦後の10系客車の奴では・・。固い乗り心地に疲れたらどうぞ。TR47固いぞぉｗ。

小金井のスハフ32も復活させて欲しいです!!

今の旧型客車を国鉄時代に戻しつつ延命の為にJR西日本のオハ35系の両端をスハフ42タイプにしたのを投入出来ないかな？

旧型客車はこの動画のようなものを指すのではなく、10系以前の旧い車体構造で作られた車両、というのを聞いた事があります。 その基準を使うと、50系も旧型客車になってしまうので…

今思ったんだけど 京都てっぱくの旧客もやろうと思えば本線 走れそうだよね、１両だけだけど

旧型客車は昭和の時代に北海道の121ﾚ他で乗ったのが最後だなあ・・・

GHQは木造車危ないから鋼製にしろと言っていて、国鉄側が新造計画出したらNG出したんよ だから腰上だけ付け替えた

走行中の連結部に立つのが好きです