Sehr gut gemachtes Video 👌🏻👌🏻

Schönes Video, weiter so :)

Die V4 und auch die Streetfighter würde ich ebenfalls gerne testen! Sehr aufschlussreiches Video, Michel :) PS: lul der Schrei bei @5:07

Mega wenn man sich das Video einfach so anschaut um ein paar neue Eindrücke von der Streetfighter zu bekommen und dann plötzlich dabei feststellt das du quasi fast vor meiner Haustür damit umher gefahren bist :) Cooles Video, ich liebe die Streetfighter :) hänge aber zugleich auch zu sehr an meiner Hypermotard 821!

Prima Video, fundiert und detailliert! Bin selbst seit kurzem begeisterter Nutzer dieses Mopeds. Habe sie Probe gefahren und war sofort infiziert und habe meine Monster 1200S spontan getauscht. Das Gesamtpaket stellt wohl das Ende der Nahrungskette dar und ist aktuell nicht zu tippen ... DANKE DUCATI ! Axel

Haben will !!!!!! Danke für das Video Michel !!!!

Vorab: In meiner Garage stehen Ducati 800 SR2 , Triumph Street Triple 670 und neuerdings wieder eine Ducati 950 Sp. Wenn mich einer fragt, was die beste Maschine ist, dann die Triumph. Welche macht am meisten Spass, die Ducati. Schon beim Kauf handelte ich mit dem Händler ( Schilling DKB) eine Probefahrt mit den V4 Motoren aus. Und nun war es soweit: Steetfighter V4 S. Einen Vormittag ohne wenn und aber. 2000€ Selbstbeteiligung. Egal, dann bist eh im Sarg. Ziel der Probefahrt war die Laufeigenschaften des 4ers zu vergleichen. Fazit: Ein geradezu göttlicher Motor mit entsprechendem Sound, der keinerlei Schwächen zeigt. Dieses Biest kannst du auch absolut gemütlich bis 6000 fahren ohne in Angst und Schrecken zu geraden. Danach geht die Hölle los!. „Overkill von der Leistung, im Straßenverkehr überflüssig!“ Ja, aber das sind doch schon alle Topmotoren. Wie viel Porschefahrer sind unter 60? Meine Enkel empfehlen mir einen sportlichen Carbon Rollator, die werden alle enterbt !!! Wer das Geld und und die Liebe zu Hightech hat, schlägt zu

Klasse👌🏻

Hi, sehr schöner Test! Die V4 steht auch bei mir auf dem Programm, nachdem meine Fahrt mit der RR mich sehr beeindruckt hat! Abo lass ich gern mal da. Gruß aus Berlin

Der Rennstreckenteil ist echt geil !!! Man merkt deutlich das Du dieses Jahr gut ge raced bist !!!

Bin se gefahren. Haben will izz da. Steht auf meinem Plan für 2021

Erstmal danke für das wie immer Informative Video, ich bin da ein wenig Zwiegestalten. Auf der einen Seite gefällt mir die Duc sehr, auch der Umfang an verbauten Gimmicks ist natürlich aller ehren wert. Es ist nun mal ein SuperNakedBike wie es sich Ducati vorstellt. Aber das ist vielleicht auch das Problem was ich zum Teil mit ihr habe. Quasi wie Engelchen und Teufelchen auf der Linken und Rechten Schulter. Das gute Stück hat einen Motor aus einem Lupenreinen Supersportler und die Charakteristik hat er auch weitgehend beibehalten. Auf der Landstraße ist der Motor einfach zu spitz von der Auslegung. Es ist eben ein Bike für den aufrecht sitzenden Rennsportler. Ganz ehrlich vom Design her taugt sie mir total aber der Preis und die Ausrichtung sind mir ein wenig zu heavy. Was auch die Lautstärke mit einbezieht. Ich verfolge deinen Kanal schon einige Zeit und finde es spannend wie du dich weiterentwickelst. Ich hoffe das wird mit noch mehr Abos Honoriert.

Bin kein Ducati fan aber du scheinst recht sympathisch zu sein .

Die "Schnäppchen"-Einblendung... herrlich! :D Tolles video, vielen Dank! Was ist denn mit dem Reifen auf der SF in OSL für ne Rundenzeit drin?

Sie ist mit 106db eingetragen und hört sich mega an😉

Bei 90 in der 30er haste vergessen dein Tacho zu verpixeln 😅 Und auf der Strecke wäre es schön gewesen etwas zu sehen also die Kamera besser einzustellen...(nett gemeinte kretik) Ansonsten top Video und geiles Motorrad

Das Moped ist der Wahnsinn! Danke für die tolle Präsentation! Astreines Video und weiter so!

Cooles Video. Fahre die 1290er Superduke 1.0 mit DS Fahrwerk und überlege jetzt mir was anderes zu zulegen. Wie ist denn Deine Rundenzeit in Osche?

Moin Danke für deine sehr schöne Vorstellung der Ducati. Auch wenn ich mir so etwas nie leisten kann, finde ich das Motorrad einfach nur g***.😍 Ich kann bestimmt auch nicht so gut drauf sitzen, da der Kniewinkel doch schon ziemlich eng für mich ist. Tolles Video. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎

Servus Fahre die v4s jetzt seit 2000km und bin echt begeistert von dem Gerät. Jeden Gang den man höher schaltet fühlt sich wie ein Turbolader an😂 Negativ war bis jetzt Ölverlust an der Wasserpumpe.Aber kann halt passieren...Jedenfalls bei Ducati Ohrenstöpsel sind zu empfehlen, mir klingeln Abends immer die Ohren

Ich habe eine normale gekauft und bin ebenfalls total begeistert. Ja sie ist laut, richtig laut und auch bei meiner hüpft hin und wieder mal der Gang nicht sauber von 5zu6. Aber ist nicht schlimm. Toller Bericht!

Die Tuono hat auch 330er Scheiben drin 😎

Leider geil 🤙🏻

ich habe die V4 S gestern gekauft :-) cooles Video. Lg, Zolti

Hallo Michel...will mir so ein Teil kaufen..das Teil hat ja Serie 107db Standgeräusch...bekommt msn damit Probleme in Oschersleben und wie war der Quickshifter..öfter Gänge rausgesprungen oder beim Schalten in Neutral gelandet??

Wie fühlt sich der Motor im Landstraßendrehzahlberich im Vergleich zu Tuono, Superduke u.Mt10 an ?

Seit 3 Monaten besitze ich das gute Stück und war auch 2 mal auf der Rennstrecke. Die positiven Eigenschaften hast Du alle benannt, kann ich bestätigen, rassiger Motor mit etwas zu viel Krawall, gutes und handliches Fahrwerk sowie eine Top Bremsanlage, dazu das erotischste Design von allen nackten Kanonen im Wettbewerbsumfeld. Die gelegentlich auftretenden Mängel in der Schaltpräzision sind leider kein Einzelfall, in niedrigen Gängen wird die Blipperfunktion auch mal akustisch untermalt mit Lastwechselklacken & Kettenschlagen. Auf der Renne kommen die Vorzüge der einstellbaren Elektronik (TC, WC,..) sehr gut zur Geltung, auch im Race-Modus ist das Gas trotz knackigem Ansprechen gut dosierbar. Allerdings wären neben besseren Grip der Fussrasten auch ein etwas niedriger Lenker alla Tuono besser. Mein Fazit: Klasse Moped, aber für relativ viel Kohle, und ganz perfekt ist auch sie nicht!

Als Besitzer einer solchen kann ich für mich sagen. Sie ist schon arg laut (auch bei niedrigen Geschwindigkeiten) und sie ist sehr durstig. Ansonsten, das BESTE Motorrad was ich in 40 Jahren gefahren bin. Der Spagat zwischen Alltag, Tour und Rennstrecke ist einfach nur phänomenal. Und diesen Spagat schafft weder die Super Dunkelheit 1290 (3 Jahre gefahren) noch die Tuono (ist mir für eine lange Tour oder den Alltag zu sportlich).

Gutes Video ! Aber sie hat 106 dB standgeräusch und nicht 96 😉😎👍🏻

Erstmal : Super Test Bericht. Eine Frage , die ich keinem Video so richtig entnehmen kann. Fehlzündungen beim runterschalten/vom Gas gehen vermisst man bei diesem Motorrad leider oder ? MfG

Gibt es ein windachild aus dem Hause ducati.. Wie ist das Fahren ab 120 km/h aufwärts mit Gegenwind?

Schönes Video, cool das du Landstraße und Rennstrecke mit drin hast. Konstruktive Kritik :-) etwas weniger Datenblatt oder das Marketing Zeug (Joker face) was wir alle schon zu oft gehört haben. Lieber noch mehr Fakten zur realen Nutzung (Untere Gänge gedrosselt, keine tankanzeige,...). Wenn du für dich selber die Wahl hättest zwischen der (2020) Speed Tripple RS und der SF V4S, welche würdest du wählen (und warum)?

Ich steh immer noch auf’n Schlauch will unbedingt n supernaked Bike bin bis jetzt von der s1000r und der ktm Superduke begeistert aber die Ducati gefällt mir einfach am besten bin die Ducati allerdings noch nicht Probe gefahren was meint ihr denn welche von den 3 die beste Wahl ist? Rennstrecke-> nein längere Fahrten, Landstraße und ab und zu mal durch die Stadt bisschen angeben sowie Touren möchte ich gerne machen Lg aus nrw

Servus Michel, herzlichen Dank für Deinen ausführlichen und interessanten Bericht zur Ducati 1100 Streetfighter V4S. Da ich sie selbst auch ausgiebig getestet habe, kann ich wirklich nur zustimmen, dass es sich um ein wirklich tolles und gelungenes Motorrad handelt. Und ich glaube es gibt nur eine Maschine, die der Duc derzeit das Wasser reichen kann: die aktuelle Aprilia 1100 V4 Tuono Factory. Diese habe ich selbst 1 Jahr lang besessen und deshalb wäre es für mich umso interessanter, wie sie in Deinem Test im Vergleich zur Ducati abschneiden würde. Hast Du so einen Test geplant?

Wie gross bist Du ? Ist das bike auch für 190 große Menschen akzeptabel oder bedarf es einer Sitzerhöhung ?

Toller Bericht, durfte das Hammergerät auch eine Stunde fahren . Sind 106db Standgeräusch🤭

Würdest du für Sportliches LS fahren die RS gegen die SF eintauschen ? Und bist du im Vergleich schon die Tuono gefahren ? Lg 😉😎👍🏻

Street Fighter vs. Tuono Factory Sodale, ich habe mir jetzt selbst nochmal die Mühe gemacht und habe eine Ducati 1100 Street Fighter V4 (Showa/Sachs) mit der aktuellen 2020er Aprilia 1100 V4 Tuono Factory verglichen. Und ich bin zu dem folgenden Ergebnis gekommen: Die Street Fighter V4 "Normale" gewinnt die emotionale Wertung gegen die Aprilia. Dafür hat die Aprilia bei der RATIONALEN Wertung die Nase vorn. Aber von Anfang an. Warum die SF V4 "Normale" und nicht die "Esse" Version? Ganz einfach, ich habe auch schon die V4 S gefahren und die war mir - wohl wegen der leichten Marchesini Schmiederäder - zu nervös und instabil in langsamen Kurven. Die normale SF V4 kann das mit ihren Gussrädern wesentlich besser, aber leider sagt einem das niemand, weil natürlich jeder die teurere "S" version kaufen soll, an der Ducati besser verdient. Ich bin grundsätzlich ein Verfechter einer möglichst großen Fahrstabilität, weil die reine Handlichkeit eben auch sehr schnell in Nervosität ausarten kann, wie bei der SF V4S. Warum gewinnt also die "normale" Ducati gegen die viel aufwändigere Öhlins Aprilia? Es sind drei Faktoren, die hier den Ausschlag geben: 1. Das Fahrverhalten Die Street Fighter schafft es, genauso stabil und präzise zu liegen, wie die Factory. Aber sie verhält sich trotzdem noch in Wechselkurven handlicher als die Aprilia und vermittelt sogar noch mehr Vertrauen als diese. Die Ducati liegt - egal ob es schnell oder langsam geht - extrem satt auf der Straße. Dabei geht mein Dank an die Jungs von Ducati München, die die Maschine nachträglich eingestellt haben, weil das Werks Set-up zu weich ist. Mit dem Ducati Müchen Set-up kann man die Street Fighter selbst über Landstraßen 3. Ordnung prügeln, ohne dass sie versetzt oder fiese Stöße an den Fahrer weiterleitet. Man fühlt sich einfach extrem schnell wohl auf der Ducati und fährt dann leider - ohne es zu merken - sehr leicht Geschwindigkeiten, die weit außerhalb der StVO liegen. Ich selbst habe mich auf einer halbwegs ausgebauten Landstraße bei ca. 145 km/h eingependelt und einen Riesenschreck bekommen, als ich auf den Tacho geschaut habe. Denn man merkt auf Grund der genialen Stabilität und schieren Handlichkeit nicht, dass man schon so schnell ist. 2. Der Motor Ja, ich weiß, in den Tests steht drin, die Ducati sei im mittleren Bereich eher "schwachbrüstig" und erst oben heraus giftig wie eine Natter. Das ist in der Realität aber falsch. Durch die sehr passende kurze Übersetzung schafft die Ducati im Durchzug im großen Gang Werte, die sonst nur noch durch die Aprilia übertroffen werden. Der Motor legt wirklich sehr schön linear an Leistung zu, ohne spürbare Dellen oder plötzliche Leistungsanstiege. Er ist überaus kräftig und zieht willig und ohne unangenehmes schütteln durch. Was mich aber absolut begeistert hat ist, dass man durch den extrem großen Bereich der nutzbaren Drehzahl auch der Landstraße eigentlich fast immer 5 Gänge zur Verfügung hat - je nachdem - wie giftig man es denn angehen lassen möchte. Außerdem glänzt der Ducati V4 Motor mit einem extrem geschmeidigen und virbrationsfreien Lauf bei höheren Drehzahlen. Und nicht zuletzt stimmt die Ducati ab etwa 7000 Umdrehungen ein wunderschönes relativ hohes Heulen an, nach dem man wirklich süchtig wird. 3. Design und Finish Okay, okay, hier liegt natürlich Vieles im Auge des Betrachters. Aber für mich definiert die Street Fighter mit ihrme ikonischen Design die gesamte Klasse der Power Nakeds, so wie es damals schon die 916 und in neuerer Zeit die Panigale bei den Super Bikes getan haben. Das Design und das Finish der SF V4 sind wirklich zum Niederknien und rechtfertigen damit auch den Aufpreis zur Aprilia. Kein anderes Design in dieser Klasse schafft es so gut, dass Motorrad gleichzeiteg extrem kraftvoll bullig und trotzdem schnörkellos grazil wirken zu lassen. Aus diesen drei Gründen ist die Ducati 1100 Street Fighter V4 in ihrer Normalversion die absolute Empfehlung bei den Power Nakeds. Kein anderes Bike bietet dieses absolute "Wow" Gefühl und das Dauergrinsen unter dem Helm. Aber es gibt halt immer noch leute, die ein Motorrad nicht nur aus dem Herzen kaufen, sondern auch den Verstand eingeschaltet lassen. Denen sei dann die Aprilia 1100 V4 Tuono Factory 2020 empfohlen. Auch hier wieder drei Gründe, warum die Aprilia besser ist, als die Ducati. 1. Sitzposition Die Sitzposition ist für mich der zweitgrößte Mängel an der SF V4, das kann die Aprilia viel besser. Zumindest für Leute bis 1,85 m ist das Sitzdreieck der Aprilia wirklich optimal! Man sitzt sehr versammel und trotzdem erstaunlich bequem auf der Tuono. Es ist genau soviel Gewicht auf den Handgelenken, dass man ein hervorragendes Gefühl für das Vorderrad hat und trotzdem nichts weh tut. der Kniewinkel auf der Aprilia ist gerade so eng, dass nichts zwickt und mal sehr kommod auch längere Etappen überstehen kann. Zudem ist die Sitzbank der Aprilia genau optimal komfortablel genug, dass sie Stöße filtert aber auch straff genug, so dass sie sich nicht durchsitzt oder ein zu weiches Gefühl vermittelt. Bei der Ducati ist das anders. So findet man die Sitzposition auf Anhieb erst einmal recht komfortabel. Man sitzt recht aufrecht mal Lenker, hat viel Platz, die Rasten sind recht weit unten, der Kniewinkel recht offen und die Sitzbank ist schon fast flauschig weich. Fährt man die Ducati dann aber mal zwei Stunden lang, dann ändert sich das Bild gewaltig. Denn irgendwie passt die Sitzposition für den Oberkörper nicht zur Sitzposition für den Unterkörper. Oben es alles okay, es zwickt nichts und man hat eine tadellose, fast endurohafte Übersicht. Der Lenker liegt bestens zur Hand und müsste vielleicht nur noch ein wenig flacher sein. Unten herum allerdings passt gar nichts so recht. Die flauschige Sitzbank entpuppt sich bei längerem sitzen als zu weich. Sie sitzt sich durch und man hat zudem ein seltsam "schwimmendes Gefühl" darauf, was einem vorallem in Wechselkurven eher unangenehm ist. außerdem hat man dasGefühl, die Rasten wären zu tief und zu weit vorne montiert. Der Kniewinkel ist deshalb zu weit offen und man setzt auch mit den Rasten auf, wenn man es recht bunt treibt. Mir taten jedenfalls wegen der komischen Haltung nach 2 Stunden die Knie und der Hintern weh. Auf der Tuono hält man es es in der Theorie sehr lange aus, in der Praxis muss man vorher allerdings tanken. 2. Verbrauch/Tankinhalt Hier liegt das dunkelste Kapitel der SF V4. Und auch die Aprilia ist nur wenig besser. Bewegt man die Street Fighter artgerecht, dann leuchtet nach ca. 120 km das Reservelämpchen auf, was bei dem viel zu kleinen 16 Liter Tank mit 4 Litern Reserve eine Durchschnittverbauch von fast 12 l/100 km ergibt. Gut, bei meinem Test war auch ein kurzes Stück Autobahn dabei, mit ca. 250 km/h, aber ca. 80% war Landstraße und 10% Stadtverkehr. Und sorry, nein, ein aktuelles Motorrad darfe KEINE 10 l auf hundert brauchen und erst recht keine 12 l. Für Leute, die mit der SF also auch Touren fahren wollen, ist das ein KO Kriterium,weil sie eigentlich eine Tankwagen dabei haben müssten. Die Aprilia braucht da, wo die Ducati 12 l braucht eher 10 l und hat zudem einen 18,5 l Tank zu bieten, was ihr zumindest knapp 200 km Reichweite ermöglicht. 3. Lautstärke Gut, auch die Aprilia ist laut, wenn man sie über 8000 dreht, aber es hält sich irgendwie noch in Grenzen und man kann auch sehr gesittet und relativ leise damit fahren. Zudem wirkt die Aprilia durch ihr lautes Ansauggeräusch für den Fahrer etwas lauter, als die nach außen dann ist. Was dagegen die Ducati unter 7000 Umdrehungen so von sich gibt, kann man eigentlich nur noch als Krach bezeichenen, der so laut ist, dass einem in der Stadt oder beim Überland Fahren mit gemäßigtem Tempo die Ohren abfallen und man Kopfschmerzen bekommt. Mit der Ducati kann man nur unter einer Bedingung leise fahren: im dritten Gang bei ca. 5000 Umdrehungen macht die Klappe im Auspuff zu und plötzlich herrscht geradezu himmlische Ruhe auf dem Bike, man wähnt sich plötzlich im "falschen" Film. Also Ehrlich, was sich Ducati da in puncto "schalldämpfer" geleistet hat, finde ich kriminell und gar nicht lustig. Das ist kein guter Sound mehr, dass ist wirklich schlimmer Krach und echt nicht nachvollziehbar, wenn man bedenkt, dass eine Kawasaki Z H2 imVergleich dazu gerade mal halb so laut ist. Dieser fruchtbare Krach ist zudem noch für die Leistung nie einmal förderlich. Leiser würde das Motorrad kein einziges PS weniger Leistung haben. Deshalb ertappt man sich auch, dass man wenn möglich den lauten Bereich des Motors vermeidet und absichlich immer etwas höher dreht, damit einem nicht der Kopf dröhnt. Aber genau das ist wieder gefährlich, weil die Ducati dann immer über 100 km/h schnell ist. Fazit: die Ducati hätte das Zeug, die alte Königin der Klasse zu besiegen. Letztlich scheitert sie aber an ganz praktischen Dingen wie dem Lärm und dem Verbrauch. Schade, Ducati, will man sagen! Aber vielleicht findet sich ja in Panigale ein Team, dass dem Motor das Saufen und Krachen noch abgewöhnt. Bei der schlechten Sitzposition kann man sich ja zum Glück aus dem Zubehör bedienen und die Sportsitzbank und verstellbare Fußrasten aus dem Zubehör ordern.

330er bremsscheiben bei tuono und rsv4 von aprilia

Ich hatte mich total in die Scrambler verliebt. Habe sie mir mehrere Tage ausgeliehen. Auch bei der V2 besteht dieses Problem mit der Auspuffhitze. Aber diese unglaubliche Hitze,die vom Krümmer des hinteren Zylinders rechts nach vorne geleitet wird in der Stadt , speziell an Ampeln hochwabbert,haben mich schlussendlich schweren Herzens vom Kauf abgehalten.

ist bei allen ducatis so, dass unter 3k rpm das motorrad ruckelig wird und das gas ruppig. ganz normal, gibt dem bike ja auch irgendwie charakter

Schönes Video und Bike und bzgl Lautstärke...worüber regen sich die Leute mittlerweile in Deutschland nicht auf. Spießer am laufenden Band

Super Video! Aber hört doch mal auf immer über die Lautstärke zu lamentieren. Euro 4 Bikes können überhaupt nicht zu laut sein, basta! Ausserdem ist das doch wohl nur in deutschsprachigen Ländern wirklich ein Thema.

Rennstrecke las bitte die Musik weg. Hätte gerne den Sound gehört.

Ich muss sagen das ich mich "leider" zur Ducati Streetfighter hingezogen fühle wie zur aktuellen Monster. Hat doch die Streetfighter alle Attribute die mich als eingefleischter Ducati Fahrer bleiben lässt. Was mir aber absolut nicht gefällt ist der Scheinwerfer. Ich frage mich ob man dort einen runden von einer Monster umbauen kann....dann wäre es für mich die "neue" Monster 😉

Herzlichen Dank für den aufschlussreichen Bericht und die detailverliebten Bilder. Es stimmt wirklich, dass die Ducati durch die Twinpulse Zündung der Zylinder wirklich vollkommen anders klingt als "normale" V4 Zylinder mit linearem Zündabstand. Eine Aprilia Tuono klingt komplett anders und - zumindest in meinen Ohren . schöner als die Ducati, die sich eher wie ein großer V2 anhört. Was ich halt überhaupt nicht nachvollziehen kann ist, dass die Ducati speziell im Stand und im oberen Drehzahlbereich extrem laut wird Ich finde das wirklich schade und man kann sich die Duc deswegen eigentlich nicht kaufen, weil sie nur zu weiteren Streckensperrungen beitragen würde. In Bezug auf die Performance der Ducati muss ich frühere Beiträge von mir doch einmal ein Stück weit relativieren. Ich habe da nach meiner eigenen Testfahrt immer bekrittelt, dass die Ducati zwischen 4.000 und 8.000 Umdrehungen eher schwachbrüstig wirkt und im Durchzug keine Offenbarung ist und sich nicht nach 200 PS anfühlt. Schaut man sich am Ende aber die nüchternen Testwerte an, dann hat es Ducati durch eine relativ kurze Übersetzung erreicht, dass die SF V4S dennoch besser durchzieht als der Rest der Power Nakeds, abgesehen von der Aprilia Tuono. Wahrscheinlich entsteht der Eindruck der Schwachbrüstigkeit lediglich dadurch, dass das Motorrad spätestens ab 9.000 Umdrehungen so absolut biestig geht, dass einem wirklich die Luft wegbleibt. Das Fahrwerk der Duc finde ich absolut gelungen, solange man sie wirklich sehr sportlich bewegt. Fährt man etwas gelassener und mit weniger Druck, dann wirkt die Ducati in meinen Augen gerade in langsamen Kurven oder Kehren nervöser als zum Beispiel die Best of Class Aprilia Tuono, die unter allen Umständen absolut stabil und präzise bleibt und auch beim Bummeln noch Spaß macht. Fazit: wäre die Ducati nicht so laut, dann würde sie wahrscheinlich den Weg in meine Garage finden. Ich hoffe, dass Ducati hier mit der Euro 5 Abhilfe schafft.

Der Streetfighter hat 108 db eingetragen zumindest die Modelle bis August

Das Einsteigerbike für Quartettspieler und Leute mit nem dicken Konto. Macht sich prima vor der Eisdiele.

Seit wann hat der V4 Desmodromik?

Was hat denn das Gesicht von der Streetfighter mit dem Joker zu tun, für mich sieht das vorne eher wie der Predator in rot aus, sie hätte nur schwarz sein müssen 😉

Siehe 15:06 30 km/h sind erlaubt (Fußgänger) Tacho 95 km/h :-)

Echt jetzt, endlich mal ne anständige Tankkanne besorgt!? 😉😂

und ein bildhübscher Kennzeichenhalter....LOL Und wer das Richting wil > Remap :-))

ALSO mir gehen die vielen Werbung voll auf die Nerven!!!!!!

statt der muke wer mir der motorsound auf der rennstrecke lieber gewesen

War letztens draufgesessen, für die Rennstrecke wäre mir der Lenker viel zu hoch - und der Windschutz arg begrenzt. DA muss man hand anlegen wenn man viel Rennstrecke fährt. Das Bike ist eher für die Straße ausgelegt im Standard. Und achja - es ist natürlich viel zu Laut in alles Lebenslagen. Geht gar nicht und ist eigentlich nicht mit dem Gasgriff zu kompensieren. Rote Karte Ducati.

sieht ma auch mal was vom bike, oder nur dich

Auch wenn´s entgegen des Mainstreams ist: Mir gefällt die überhaupt nicht. Zu viele Dinge, die mein Auge beleidigen. Wie bsw. Auspuff, langer Kennzeichenhalter, Soziussitz(chen), Verkleidungsklimbim, Felgen. Da lob ich mir die MV Brutale! Aber nicht die mit der Dreierflöte...., grottenhäßlich.

Der Sound ist wirklich nervig und hat tatsächlich einen gewissen Fremdschäm-Faktor

Sorry aber aggressiv, Kampfansage etc ... was für ein Schmarrn Traktionskontrolle, Fahrmodi, wheelycontrol pipapo.. lernt zu fahren oder bleibt bei 34 PS. Es gibt ein Motorrad mit 200 PS V4 ohne Traktionkontrolle und ohne Wheelie Kontrolle, keine Fahrmodi und beschleunigt auch noch besser bis 140 als dieser Poser. Kam 2009 auf den Markt. Für die muss man halt fahren können. Und sich (insbesondere seine Gashand) unter Kontrolle haben Und die hat die Wysserpumpe auch nicht direkt neben dem Knie des Fahrers, man wir also nicht gekocht beim Fahren. Und sie hat weder eine wartungsintensive Kette noch den ebensolchen desmo Ventilantrieb. Die zieht ab 1200 Umins durch. Wird konventionell geschaltet, keine rausspringenden Gänge, kein Neutral-Problem... Ducati sind was für Leute mit schwachem Ego und die hier ist das Topmodell. Tolles Video übrigens.