schon man den Auspuff der Kawasaki und KTM naked bikes gesehen? ;-)

@@ItalianMarine mittlerweile gefällt mir der Auspuff echt gut 😊✌🏻

@DerSchweiz3r verwirklicht? :P

@@bertfasdfas5546 ja seit etwas mehr als einem Monat besitze ich eine SF V4S ☺️👍🏻

@@DerSchweiz3r wirkt es so schrill wie im Video oder hört sich das auch schöner an in niedrigen Tourzahlen?

Das "fast" könnte man "fast" weglassen :-)

Dann hätte ich auf 400 qm und ein Sammlung mit allen diesen Bikes - quasi als 1:1 Vitrine 😂

Hi Bernd. Vielleicht haben wir ja Glück und wir können sie im Herbst bei Herbsttreff in Augustfehn mal fahren 🙂

Sorry, wenn ich da widerspreche. Bikes wie die SF V4S oder die Brutale 1000 RR sollten gerade NICHT mehr gebaut werden, zumindest nicht in ihrer jetzigen Ausprägung! Warum? Nicht, weil so eine hohe Leistung "unvernünftig" wäre, sondern weil beide Bikes einfach viel zu laut und sozialunverträglich sind und weil die Hochdrehzahlkonzepte für Motorräder die zu 95% auf der Straße bewegt werden einfach ein Irrweg sind, den man sofort wieder verlassen sollte. Diese Bike provozieren ihre Fahrer dazu, höchste Drehzahlen zu fahren und dabei ersten ungemeinen Krach zu produzieren und zweitens ein aberwitziges Risiko einzugehen, weil diese Drehzahlen eine sehr hohe Geschwindigkeit bedeuten. Eine SF 1299 V2 S mit Dremomentauslegung und eine Brutale 1090 RR mit Dehmomentauslegung wäre doch viel bessere Naked Bikes und wesentlich besser fahrbar. Und sie würden auch mit einer leiseren Auspuffanlage immer noch super klingen!

(Schön) ist das falsche wort ich bin die schon gefahren, ich finde immer ein Motorrad muss Ballern aber das Teil Donnert einfach nur Brutal😁

Warum? Komplett unterschiedliche Bikes. Dann könnte man auch fragen, wie die Duc gegen die GS dasteht.

@@elhenso5915 ??? Warum... sind ist beides die selbe Klasse😂🤡 Die Streetfighter und die ZH2 kann zu 100% Vergleichen. Was ist denn der Unterschied ??

@@BeneGFX Ich überlas das Z.

@@elhenso5915 achso ✌🏻

@@BeneGFX Gewicht🤔

Karli Hoinzi wollte ich auch gerade schreiben, das sind wesentlich mehr als 30 grad 😂 eher an die 50

Das riecht nach Kennzeichenmissbrauch

Sehe ich auch so. Diese durchgestylte Maschine verdient doch einen geilen Exhaust mit passendem Sound. Was auch gar nicht geht, sind die Blinkerleuchten und die Bremsflüssigkeitsbehälter am Lenker :( Für mich ein absoluter Stilbruch. Aber gut, ansonsten ein echt geiles Bike :)

@@christianwinkler9798 stimmt,rücklichter wie ein billiges moped

Den kannst du bei erwerb des bikes schon vorsorglich gleich beim händler liegen lassen und sagen die sollen ihn für dich entsorgen.

@@davidbarthel5664 👍🏻🤣🤣🤣

Sorry, MV gehört (bislang) nicht zu unserem Test-Portfolio.

J W Also, in puncto Motor gebe ich dir Recht, aber ich denke in Bezug auf das Handling wird die Ducati nochmal merklich mehr Spaß machen, alleine weil sie schon merklich leichter ist. So gesehen ist es auch Quatsch überhaupt mehr als 5.000 für ein Motorrad auszugeben. Mit modernen Reifen sind Bikes ab ca. 2005 auf der Landstraße auch nicht so viel schlechter als die neuen.

@@DJAceBlack Die GSX-S ist ja auch anerkannt handlich, deshalb glaube ich gar nicht, dass da so ein großer Unterschied ist. Und das Lenkverhalten ist ja bekanntlich nicht ausschließlich vom Gewicht abhängig, sonder mehr von der Fahrwerksauslegung und dem Gewicht der Felgen. Dass man mit einer GSX-S aber mehr Fahrfreude hat, das glaube ich so nicht. Das ist wirklich sehr stark eine Frage des persönlichen Geschmacks.

Die Werte von 0-100 darf man für einen sinnvollen Vergleich der maximalen Beschleunigung eigentlich nicht heranziehen, weil die Werte bis 100 hauptsächlich von der Kupplungsdosierbarkeit und der Wheelieneigung des Bikes abhängen. Interessanter wird es dann schon bei 0-200 km/h. Denn da trennt sich die Spreu vom Weizen. Schaut man hier die beiden genannten Moppeds an, dann sieht die Suzuki auf Grund ihrer viel geringeren Leistung sehr alt aus. Dass die GSX-S im Durchzug die SF V4S matched, zeigt dagegen, wie falsch das Hochdrehzahlkonzept der Duc für die Straße ist. Denn bis 10.000 Umdrehungen bietet die Ducati auch nicht mehr als die 150 PS der Suzuki. Da sich der Spaß am Motorradfahren aber nicht nur aus den Fahrwerten ergibt, würde ich die Ducati da immer noch vorne sehen, weil Ihr Fahrwerk um Klassen besser ist, als das der Suzuki. Und je sportlicher man fährt, desto besser fühlt sich die Ducati an. Dieses wirklich satte Gefühl kann einem die GSX-S einfach nicht bieten. Und zuguterletzt ist die Ducati ein Augenschmaus aus jeder Perspektive. Dagegen wirkt eine GSX-S eher wie ein hässliches Entlein. Und deshalb ist aus meiner Sicht die Ducati den Mehrpreis zumindest zum Teil wert.. Und nimmt man die günstigere Aprilia Tuono Factory zum Vergleich, dann sieht es für die Suzuki noch schlechter aus, weil die Tuono wirlich in allen Bereichen Fahrspaßvorteile bieten kann.

Konrad Schmidt-Sibeth die Frage ist wie sportlich ich ein Motorrad im öffentlichen Raum überhaupt bewegen kann und darf? Für die Straße (Landstraße )ist die DUC einfach ungeeignet, die Duc kann man auf der Rennstrecke bestimmt mit viel Spaß bewegen. Aber dafür über 20tsd. EUR bezahlen? Sorry aber die meisten die diese Streetfighter V4 im öffentlichen Bereich bewegen werde niemals das Potenzial dieses Mopeds herausfahren. Die Streetfighter wird dann eher zum Posen vor dem Eiskaffee genutzt. Auch dafür wäre mir der Anschaffungspreis viel zu hoch. Auf der Rennstrecke wäre sie meine Wahl, aber dafür wäre sie mir wieder zu schade, weil die Kosten bei einem eventuellen Rutscher viel zu hoch wären. Zum Thema Design kann man nur sagen das liegt im Auge des Betrachters. Wenn es um das Fahrwerk geht dann kann ich mir eine GSX-S 1000 kaufen und da ein Wilbers 641 Federbein einbauen und schon hat sich das mit dem Fahrwerk der Duc auch Relativiert. Also meiner Meinung nach ist ein Nakedbike mit über 208 PS Sinnfrei!!!!

@@JW-GORM Servus, ich gebe Dir ja wirklich in den meisten Punkten Recht! Niemand sollte auf einer öffentlichen Straße versuchen auszuloten, was eine V4S motorisch kann. Dafür gibt es die Rennstrecke, auf der dann aber die Superbikes à la Panigale besser geeignet sind. Auch beim Design hast Du sicher Recht. Hier hat jeder so seins. Aber bei drei Dingen möchte ich Dir widersprechen: 1. Die Ducati ist für die Landstraße ABSOLUT geeignet und macht - abgesehen von dem nervigen Krach - einen Riesenspaß, weil sie bei sportlichem Tempo so schön satt liegt und unglaublich handlich ist. Das kann im Moment nur noch eine Tuono Factory besser. Man muss halt bei der Duc in Kauf nehmen, dass sie eher gedreht sein will und kaum Druck aus der Mitte hat. 2. Selbst mit nachgekauften Öhlins Komponenten würde eine Suzuki GSX-S 1000 nicht an die Fahrwerksqualität einer V4S herankommen. Wie man an der Brutale 1000 RR erkennen kann, spielen nicht alleine die Federelemente eine Rolle, sondern vor allen Dingen deren homogene Abstimmung. Und die Fahrwerksgüte einer Tuono Factory erreicht man nun mal nicht, indem man einfach nur teure Federelemente dranschraubt. 3. Es sind nicht die 208 PS, die auf einem Naked Bike sinnfrei sind, es ist die zu den 208 PS verwendete Motorauslegung, die alles in 5-stellige Drehzahlbereiche verlegt. Bestes Beispiel dafür, wieviel Spaß 200 PS auch auf der normalen Straße machen können, ist die Kawasaki Z H2.

Das stimmt absolut. Selbst wenn man auf der Duc sehr menschenwürdig und bequem untergebracht ist und das Fahrwerk sich recht komfortabel einstellen lässt, macht einem der Krach die größten Probleme. Selbst mit Gehörschutz bekommt man auf der Landstraße bei normalem Tempo auf die Dauer einfach Kopfschmerzen. Die Duc ist eindeutig viel zu laut.

Konrad Schmidt-Sibeth ich bin Sie dann auch mal gefahren nach meinem Kommentar hier... zu teuer... zu laut.. höllisch laut... nach 20 Minuten zurückgegeben.... ist nicht mehr schön ... Brummschädel.... und was ich mit 208 PS... Führerschein immer in Gefahr....

@@tk7320 Ich finde das echt schade und auch irgendwie asozial! Ducati sollte das wirklich ändern und ich kann nur hoffen, dass die Euro5 da heilsam wirkt.

Es ist traurig..... aber hoffen auf 2021...

Das geht schon mit Sound und Komfort. Die Reisetauglichkeit ist wie bei jedem Naked Bike ...

Ja.

Also ich komme mit so einem Bike bestens klar. Man darf halt nicht versuchen, so ein Geschoss auf der Straße wirklich auszureizen. Die Ducati kann man sogar mit abgeschalteter Elektronik sehr gut fahren, wenn man noch aus einer Zeit stammt, in der es noch keine Elektronik gab. Aber eines ist natürlich klar: solche Motorräder sind nichts für Grobmotoriker und gehirnamputierte Organspender.

ich denke mal da kommts auf den einsatzzweck an. für die landstraße und den alltag wäre mir die ktm auch lieber. wenn man auf rennstrecke steht ist die ducati vermutlich das besser zu fahrende naked

Jan Stein Da der V4 auch unterhalb von 3.000 RPM gut geht und keine Duke mit dem Fahrwerk mithalten kann, wüsste ich nicht, weshalb sich Nachteile zu dieser ergeben sollten. Ich würde sogar eher sagen, dass der SF alles besser kann. Und für die Rennstrecke... naja, wenn man Superbikes halt hasst, okay. Ansonsten würde ich mir das Geld lieber sparen...

Also ich hatte die Superduke 2.0 Und ich bin die V4S bereits 3 mal ausgiebig probegeritten...Die Superduke kann man nach der Probefahrt der Ducati zur Seite stellen denn man hat kein Bock mehr auf diese. Alleine von der Optik her...und von dem Fahrspass ganz zu schweigen.

Ich bin sie gefahren und der sound ist in echt schon krass gut. Mit einem Arrow oder akra Topf aber besser.

Matthias Z naja die 20€ bei der Kontrolle ist es wert den originalen Rattenschwanz weg zu haben.

Peter5Jackson Nein, absolut nicht. Die ZH2 ist ein ganz anderes Konzept. Eher ein nackter Sportstourer. Gewicht, Fahrwerk und Bremsen sind absolut nicht für die Rennstrecke ausgelegt.

Jede GS kostet genauso viel.

Es macht immer wieder Spaß eure Videos anzuschauen, bleibt gesund und macht weiter, ich freu mich auf die nächsten Tests

Addix MMn gibt es nur die Tuono, die es zu schlagen gilt. Und ich schätze Aprilia wird nachlegen müssen 😉

@@DJAceBlackmal rein auf Rundenzeit reduziert traue ich der Tuono noch den Sieg zu. Klar ein optischer Refresh mit LED und sonstigem Elektronik Schischi wird unumgänglich sein um nicht bei den Nebenkriegsschauplätzen abzustinken. Mal zur Erinnerung die Pannigale V4S hat in ihrer Erstauflagen beim Superbike-Vergleich ziemlich enttäuscht obgleich sie die Neueste und Stärkste in der Runde war.

Addix Ufff... das Thema ist mega schwierig. Das kann man so pauschal eigtl. nicht sagen bei der Panigale, zumal man die erste nicht mehr mit der aktuellen Version vergleichen kann. Außerdem kann bei vielen Bikes die Wahl der Strecke schon empfindliche Unterschiede machen. Und wenn ich an den aktuellen Vergleich bei der Motorrad denke, scheint Ducati die meisten Schwächen in den Griff bekommen zu haben. Ich habe jetzt einige Tests über den SF gelesen und gesehen. Beim Fahrwerk traue ich mich nicht zu sagen, ob die die ein oder andere besser ist, was sich aber abzeichnet ist, dass der Motor mit dieser Abstimmung eine Macht ist, der besonders unten herum Vorteile haben dürfte. Quickshifter dürfte bei der Tuono aber noch besser sein. Auch dürfte die sie einen aerodynamischen Vorteil haben, der aber wohl durch die Mehrleistung des SF und die Stabilität der durch dessen Flügel mehr als kompensiert sein dürfte. Für mich ist das der interessanteste Vergleich der letzten Jahre. Für Ducati wäre das schon eine Demütigung, wenn der SF den Kürzeren ziehen würde, auch weil Aprilia gar nicht die Mittel bei der Entwicklung hat. Optisch finde ich die Tuono nach wie vor klasse, weiß aber, dass sie vielen zu altbacken ist. Btw die Tuono wurde auf dem Channel noch nie getestet, oder?

@@DJAceBlack nein, auf diesem Kanal gibt es die Vergleiche nicht, wie ich sie gemeint habe und eine Tuono wurde meines Wissens hier auch noch nicht vorgestellt. Aber die dürfte man ja mittlerweile von anderen Kanälen kennen. Die Parallele zum SSPler habe ich nur gezogen, weil damals auch mehrheitlich die Panigale als Favorit eingeschätzt wurde. War ja auch eine komplette Neuentwicklung, sowie der Streetfighter auch eine Neuentwicklung ist und da wird der zweite Aufguß dann evtl. nächstes oder übernächstes Jahr noch ausgereifter sein, so wie es die Panigale V4S jetzt eben auch ist. Mag sein, daß man bei der Aprilia am Fahrwerk mit Sachvestand über die Klicks das Fahrwerk einstellen muß, aber wenn das geschehen ist kann ich mir gut vorstellen, daß sie dem SF am Rundkurs davonfahren kann. Empfinde beide Bikes als eine Bereicherung in der Naked-Bike-Szene. Die Aprilia liegt aber näher in Reichweite des käuflich möglichen, da es sie eben schon gebraucht gibt zu einem akzeptablen Preis. Auch wenn man von der MV Agusta Brutale RR derzeit noch nichts sieht auf den Kanälen, wäre ich auf ihre Performance sehr gespannt.

Addix Die Zeitschrift PS hat die Oro mal im Kurztest getestet. Die Maschine pendelt leider bei hohen Geschwindigkeiten. Ob die das mittlerweile in den Griff bekommen haben, weiß ich nicht. Auf jeden Fall sind beide Maschinen eine Bereicherung und die Standard Tuono bekommt man stellenweise neu für unter 14.000. Mir würde diese auch locker reichen und farblich gefällt sie mir ohnehin besser. Ich mag sowieso lieber möglichst analoge Motorräder (gut ist die Tuono auch nicht mehr). Leider ist die Maschine arg laut und mit der Landstraße auch völlig unterfordert. Wenn ich mir so eine Maschine aber kaufen würde, wäre es vermutlich trzdm diese. Ich bin sehr gespannt, wenn die Zeitschrift PS da mal einen Vergleichstest macht. Den KZfaqrn und den meisten Zeitschriften fehlt leider die Möglichkeit die Maschinen ans Limit zu bringen, alleine schon aufgrund der des fehlenden Rennstreckezugangs. Ich hoffe die PS setzt dann auch wieder ihren Rennfahrer drauf und lässt ihn beide über die Rennstrecke peitschen. Das ist für mich am aussagekräftigsten.

Braucht keiner1

Gibt Gerüchte, dass sie auch mit V2 kommt. Für unter 15k, würde ich es mir dann echt überlegen 😅

// ich auch .. Allein schon wegen diesem spez. Kompressor-Sound Und schon bald kommt eine "kranke" BIMOTA mit Kawasaki-Kompressor Motor (Kawasaki hat ja BIMOTA gekauft).. Dann gibt's schönes italienische Design gepaart mit japanischer Zuverlässigkeit & Spitzentechnik (aber wohl viel zu teuer .. wie fast alle BIMOTAs)

Die ZH2 ist schon nice. Nur mit den Farben müsste man nochmal schauen. Chrom wäre schon nicht schlecht...

@@MAR0DEUR Na DAS wäre doch mal eine wirkliche Offenbarung! Der Z H2 Motor im italienischen Edelkleid wäre wirklich ein Geschenk an die Motorradwelt! Leider wird so ein Bike sicher wieder über 30.000 € kosten und damit außerhalb meines Preisrahmens sein. A propos, wusste gar nicht, dass Kawasaki Bimota gekauft hat.

Naja das Preisspektrum ist doch irgendwie normal. Genauso wie es unverhältnismäßig teure & schnelle Autos gibt, gibt es auch Motorräder. Als zu teuer würde ich die Streetfighter nicht bezeichnen. Wer die Beschleunigungswerte von diesem Motorrad anschaut und vergleichbare Autos sucht wird diese in den meisten Fällen erst bei die 1Mio+ finden, dagegen ist der Preis der Steetfighter geradezu lächerlich niedrig. Außerdem gibt es inzwischen so viele Motorräder die zuverlässig und super fahren, bei denen der Geldbeutel nicht zwingend am weinen ist. (MT07/Z900/790 Duke etc. ) Gerade in letzter Zeit gibt es doch so viele Modelle die zeigen das es nicht immer das teuerste sein muss.

Naja, noch gibts 2017 Street triple r mit unter 10k fuer unter 8000euro. Und in 10jahren dann halt die Ducati. Wobei ob die haelt.

Ducati war schon immer ein luxus produkt und das wird immer so bleiben. Ducati baut in kleinserie. In der zeit wo kawa 1000bikes baut, baut ducati 1 bike. Schau doch als beispiel die z 900. Die kostet neu 9tausend. Seh jetzt nix dramatisches.

Ich meinte das generell, und nicht speziell auf Ducati bezogen. Ich habe manchmal das Gefühl, das sich die Hersteller gegenseitig überbieten, nur um das teuerste Produkt im Portfolio zu haben.

David Barthel Naja... Luxus kann man drüber streiten. Im Vergleich zu Honda sehe ich bei den Mittelklassemodellen und eigtl. auch nicht beim SF V4 den Mehrwert. Teilweise haben die auch ärgerliche Macken (siehe den Test bei Motorrad - Bremskabelisolierung).

Stilianos Nathanailidis Ja, Ducati kann es sich halt leisten Premiumprodukte in einer Farbe anzubieten. Steigert die Gewinnmarge 😅 In Weiß wäre sie auch nicht schlecht. Tatsächlich kann man sie in weiß und schwarz kaufen, sind dann aber recht teure Umbauten: www.1000ps.de/gebrauchtes-motorrad-2294624-ducati-streetfighter-v4

David Barthel Wieso das denn? Eigtl. geht es da eher um das Gewicht. Die Motorkraft sollte eigtl. die Hinterradbremse in den Griff bekommen.

Simple physik F=m*V kraft setzt sich nicht nur aus dem gewicht der maschine zusammen sondern auch aus der gefahrenen geschwindigkeit. Ergo um den hobel zum stehen zu bringen braucht es eine entsprechende gegenkraft. Punkt 1 wird sogut wie keiner den bock immer brav nach stvo fahren was bessere bremsen von vorteil machen würde. Punkt 2 die heimat von dem ding ist die rennstrecke und da würden bessere bremsen dazu führen das man den bremspunkt deutlich später setzen kann, was zu höheren durchschnittgeschwindigkeiten führt, was wiederum zu besseren rundenzeiten führt. Das bike ist deswegen jetzt nicht schlecht, nur ist das halt ein punkt wo die duc biss zurück hängt. Als vergleich meine 22 jahre alte ninja hat 6 kolben. Und da ich bei dem preis absolut das beste vom besten erwarten darf erachte ich die kritik meinerseits als angebracht.

Wie auch immer: Die Bremse ist sensationell gut.

@@MotorradTest ich glaube das es weniger die bremse selbst sondern die hochfrequenz regelelektronik ist die die bremse überragend macht. Von daher wird die bremse schon top sein, das habe ich auch nie bestritten. Es ist nur eben so das bei dem preis einer duc ich das maximum erwarte, liefert die dann nur 99% bleibt ein fader beigeschmack. einen ferrari (und das ist ducati unter den motorrädern) lässt man sich ja auch nicht mit 99% verkaufen.

David Barthel Mehr Kolben = mehr Gewicht und unnötige Kosten. Weshalb was stärkeres und teureres nehmen, wenn das gegebene tadellos funktioniert?

Gordito Die 2017 - 2019er? Die aktuelle SD ist leider nicht mehr so schön. Naja, mit der Dynamik wird keine SD mithalten können. Auch der V4 dürfte in allen Punkten überlegen sein. Ich sage voraus, dass du eine kaufen wirst 😂 Würde die Duke aber trzdm behalten!

Die duke ist überhaupt nicht in allen belangen motor mäßig weniger. Der ktm motor wird im niedrigen bis mittleren drehzahl einfach mehr drücken

Heli Andi ... kann das aber nicht in mehr Beschleunigung umsetzen. Aber die Unterschiede dürften bei der Leistung ohnehin irrelevant sein, da natürlich auch die Duke mehr als genug hat. Dennoch ist der V4 konzeptionell einfach überlegen.

@@heliandi1290 so siehts aus, die Duke ist von den reinen Daten her im Alltag überlegen. Mehr Drehmoment im ganzen Bereich und die Leistung liegt viel früher an, da wo man sie bei nem Naked eben braucht. Die Streetfighter ist ne Drehorgel weil sie den Motor der Panigale ohne große Änderungen da reingeklatscht haben.

Nicht zu vergessen der exorbitante Verbrauch. Das macht sie für Vielfahrer unbrauchbar.

Und viele spastis die kommentieren