Also Herr Bloch, ich glaube wenn es Ihre Videos hier nicht geben würde, würde dieser Kanal viel an Wertigkeit verlieren! Ganz großes Lob! Kein vergleichbares Format auf KZfaq!

Großes Lob an den Herrn Bloch, an den Videos könnte sich so mancher Lehrer ein Vorbild nehmen, Interessant und Verständlich erklärt. Da lernen selbst Leute aus der Fahrzeugerprobung die immer mehr mit Elektrischen Fahrzeugen Arbeiten noch einiges dazu.

Zum Thema Routenplanung mit dem E-Auto ist A Better Routeplaner ein sehr gutes Tool, da es sehr umfangreich ist und man auch viel Konfiguration kann (Auto, verbrau, usw.)

Ich habe schon viele Videos ueber E-Autos gesehen, aber dieses hier erklaert es am besten. Vielen Dank.

Alles was mit Automobil sich bewegt, ist mit Alexander Bloch an der richtigen Stelle. Fundiertes Wissen einfach erklärt, für jeden Menschen mit einigermaßen Verstand nachvollziehbar, einfach super. Weiter so, denn sonst würde eine gewaltige Wissenslücke bei vielen wissensdurstigen entstehen. Mit freundlichen Grüßen Gerd Gruner

Ich mag diese Video Serie deswegen so gerne, weil man merkt, dass sich wirklich Mühe gegeben wird und sich Alexander Bloch anscheinend wirklich gut auskennt. Eben dieses Fachwissen fehlt den meisten Journalisten leider. Weiter so!

Ein Punkt, der bei einem E-Auto auch wichtig ist, ist folgender: Gibt es eine Vorklimatisierung / Standklimatisierung? (angesteckt UND abgesteckt vom Strom! / Mit App vom Handy möglich?) Gerade für Laternenparker ist das ein enormer Vorteil im Winter und ein echter Luxus Gewinn wenn man nicht kratzen muss und in ein warmes Auto einsteigen kann. Auch im Sommer kann das recht angenehm sein. Natürlich verliert man dadurch Reichweite. Das ist klar. Aber mit ein bisschen Erfahrung wann man sie einschaltet, ist das gar nicht so viel.

Grundsätzlich sehr schön und weitgehend richtig und vollständig erklärt. Vielen Dank an Alexander Bloch und die Crew!

Zum ersten Mal erlebe ich Alexander Bloch mit einer wahren Begeisterung Und wieder mal meisterhaft erklärt für mich mit Abstand die Nummer eins als Autotester der alles erklären kann so dass man es auch versteht 👌👏👏Kompliment👏👍

Kurz und knackig: Klasse, Meister Bloch!

Sehr gut erklärt wie ein Elektroauto funktioniert. Ich habe schon viele Videos zum Thema angesehen, dass hier gehört definitiv zu den allerbesten. Alle Achtung Herr Bloch!

Kein Wunder, dass dieser Kanal so beliebt ist. Genial einfach erklärt. Toll!

Ganz ehrlich: "Bloch erklärt" ist für mich der einzige Grund den Kanal zu abonnieren. Danke für tollen Videos !

Sehr interessantes Video, wie immer. Schön, dass auch das Thema Elektroauto hier eine angemessene Aufmerksamkeit genießt und die Infos durchgängig korrekt und neutral präsentiert werden 👍

Vielen Dank für diesen Überblick, Herr Bloch. :) :)

Super erklärt, auch wenn mein neuer e-up kaum etwas davon hat🤔ich freue mich trotzdem auf die Auslieferung und er ist ja auch laut vielen Tests recht sparam

Mein Model 3 (25.000km) #1 ✅ #2 ✅ bis 200 kWh #3 ✅ #4 ✅ #5 ✅ #6 ❌ (20% Mehrverbrauch, allerdings nur im Winter, verschmerzbar aber) #7 ✅ #8 ✅ #9 ✅ Schönes Wochenende ✌️

Ich lade fast nur mit dem „Notstromkabel“. Über Nacht kriegt man damit auch 100km, und die reichen mir meistens. Schont den Akku 👌🏻

Wie immer super erklärt 👍🏼 Dankeschön für‘s Viedo 😁

Großes Lob. Die Erklärungen und Beispiele sind sehr gut ausgewählt, man kann sagen auf den Bloch gebracht, da es nicht faktisch korrekt ist sondern auch sehr nett vermittelt wird. 👍

Für mich ist ein absolutes Killerfeature an E-Autos der Dog-Mode... Endlich kommt mein Vierbeiner vollkommen sicher durch die kalte und warme Jahreszeit... :-)

Enorm gut informiert, ich bin erstaunt! Liebe diese Art von Videos

Danke für die anschaulichen Erklärungen.Sehr interessant.Ich bleibe dran.

Intelligent und sachlich erklärt! Bitte mach weiter so. "Das wird gut.."

Bloch ist Klasse. Die Erklärmaschine😎

Also meistens reicht eine Schuko-Steckdose. Wenn die gut drauf ist schaffst sie 13 Ampere also ca 3kW pro Stunde also ca 200km Reichweite über Nacht. Einen leeren Akku von leer nach voll ist die Gedankenwelt wenn man kein EV hat. Und Solar Betreiber wissen: „Wer langsam lädt, lädt sonniger“

brilliante Erklärung der Funktion und des Vorteils von Reluktanzmotoren ! Chapeau !!

Als selbsternanter Elektroauto-Experte ziehe ich meinen Hut. Sehr gutes Video!

Wie immer: Super erklärt vom Bloch

bloch ist und bleibt der beste!!! DER ERKLÄRBÄR!!! danke...

Einfach nur Danke. Toll erklärt und dabei sehr unterhaltsam. Hat meine Entscheidung für den Bullitt nochmals bestätigt.

Sehr fachkundiges umfassend informierendes gelungenes Video Danke

... wieder super erklärt... Was mich noch interessieren würde, welches der persönliche Favorit von Bloch wäre.

Für mich hing die Kaufentscheidung von der Infrastruktur ab und da blieb nur der Tesla übrig...

Sehr gut erklärte Zusammenhänge . Sehr aufschlussreich. Weiter so!

Sehr genial erklärt, Herr Bloch! Gratulation!

„Serienmäßig, komplett ohne Aufpreis“ HAHA Doch nicht bei einen deutschen Premiumhersteller! Beim Q5 haben schaffen sie es schon mal nicht mehr das Typ 2 7,4kw Kabel mitzuliefern. Dafür haben sie 500€ vom Listenpreis runtergelassen. Ausrede des Verkäufers: Man wurden ihn auch über 10A über Nacht voll bekommen. Aber mal solle sich die Wallbox subventionieren lassen. Lächerlich wenn es auch eine normale CEE Steckdose tun wurde.

Hallo Herr Bloch Mich würde mal einen Test vom neuen Renault ZOE R 135 Z.E, interessieren. Vielen Dank im Voraus Liebe Grüße! Bk

super erklärt und unterhaltsam, Bloch macht das schon prima

Super Video, großes Lob!

Sehr gut erklärt, und das Graffiti im Hintergrund ist super.

Sehr gut erklärt. Der Kona ist ein schönes Fahrzeug und kommt als nächstes in Frage.

Wie immer ein tolles Video. Danke. Kurze Frage zum Aktiven Akku Thermo Mgmt. Woher weiß das System, das ich DEMNÄCHST laden möchte und heizt den Akku vor?

Danke. Wieder mal klasse und erschöpfend abgearbeitet. Beim Laden kenne ich 1phasig mit 32A in Deutschland. 2phasig war mir nur aus Frankreich bekannt.

ich glaube der Leistungsfaktor ist der Cosinus vom Winkel Zwischen Schein und Wirkleistung :)

Ein Bloch erklärt Glossar, in dem man die wichtigsten KFZ Themen kurz zusammengefasst nachlesen könnte, wäre unglaublich hilfreich 😍👍🔝

Also Herr Bloch, ich finde sehr interessant. Sie geben sich wirklich alle Mühe, das muss man ihnen sagen. Das einzige Problem ist, alles zu merken was sie sagen, ich glaube dass das kein Mensch kann. Alles Grad im Hirn zu speichern.Interessieren mich wahnsinnig für das Elektroauto.(Aber musst du Beitrag noch ein zweites und ein drittes Mal wieder ansehen.) Alles im Kopf behalten kann ich nicht. Besten Dank

Wieder mal super, wie die Zusammenhänge erklärt wurden. Ich schaue dieses Format sehr gerne. Allerdings hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen: Der neue Kona (ab Bj 2020) kann sogar 3 phasig 11 kW laden. Der Vorgänger nur 1 Phasig 3,6 kW, ohne Schieflast zu erzeugen. Herzliche Grüße, Kerstin

Vielen Dank Alex - sehr gut erklärt, wie immer! Ein paar Korrekturen 1. Der Kona 64kWh kann mit maximal 75kW DC laden 2. Der alte kona lädt AC mit maximal 32A einphasig Das Model 2020 lädt 3-phasig 11kW

Der alte kona kann kein 2phasig laden. Nur 1phasig, leider ist es schwierig zu Hause damit 32A zu laden wegen der Schieflast. Das macht nur VW. Der neue kona mit dem 64kwh Akku kann 11kw 3phasig.

Schönes Video.Weiter so.😎👍🏼

Bloch bester Erklaerbaer ... einer, der Ahnung bis ins kleinste Detail hat.

Alles sehr gut erklärt!! Vielen Dank! Noch ein Tipp: das Typ 2 Ladekabel sollte für 32 A geeignet sein. Nicht so wie beim Kona 2018 und 2019 nur für 20A...da geht die Ladeleistung an der 11 kW Säule noch mal runter. Zusammen mit dem einphasigen Lader des Kona der in 2018/2019 verbaut wurde, kommen so nur ganz, ganz wenige kW beim Kona an. Das ist dann ganz knapp über Steckdosen-Niveau und daher völlig unbrauchbar! Auch die Software des Navi zum Finden der Ladestationen ist eine Katastrophe: ohne App auf dem Handy kann man keine Langstrecke planen: hier braucht es dann entweder Stunden(!) der Vorbereitung oder einen Co-Piloten während der Fahrt. Alleine kann man das während der Fahrt nicht machen, ohne sein Leben oder das der anderen zu riskieren. Das macht das Tesla Navi besser, aber auch nur für die Tesla Ladestationen. Ionity-, Allego-, etc. Schnelllader werden da auch nicht automatisch angezeigt. Bei der Navi-Software ist also noch Luft nach oben... Ansonsten ist der Kona vom Preis-/Leistungsverhältnis immer noch das non-plus-ultra: 64 kWh mit 15,5 kWh Verbrauch pro 100 km und mit max. 74 kW DC Ladeleistung macht er seinem Namen alle Ehre! Auch die manuelle Einstellung (rechts) und Aktivierung (links) der Rekuperation (wenn man will bis zum Stillstand!) per Schaltwippe am Lenkrad möchte ich nicht mehr missen! Das ist einfach nur genial!! Schön wäre es noch, wenn die Käufer der 2018-er und 2019-er Modelle, die bis zu 48.000(!) Euro für ihren Kona bezahlt haben, zumindest den 3-phasigen AC-Lader bei Hyundai nachrüsten könnten. Besser noch das neue Blue-Link mit dazu! Das würde nicht nur das Service-Geschäft sondern auch die Kundenzufriedenheit und die Kundenbindung bei Hyundai enorm steigern!!

Super Video! Für mich gehört die Handy App Anbindung für die Fernsteuerung von Vorklimatisierung (Kühlen/Heizen) und die Ladesteuerung (Start/Überwachung/Stop) zwingend auch noch dazu. Wäre ein eleganter 10. Punkt 🤗

Bloch ist ein Fest. Kurzweilig, sehr kompetent und sympathisch.

Danke Alexander. Immer richtig coole und informative Videos, schaue ich immer sehr gerne! :)

Super wäre nun zu Wissen welche Autos welche Features hat.

Sehr gutes Video. Hier werden die Basics der Elektroautos einfach und anschaulich aufgezeigt. Leider mache ich (Model 3 Fahrer) täglich die Erfahrung wie gering der allgemeine Wissensstand bei meinen Mitmenschen ist. Dabei ist das Interesse sehr groß. Tja, die jahrelange negative Desinformation von interessierter Seite hat halt nachhaltig Früchte getragen.

Wirklich gut erklärt. Und klasse, dass endlich mal einer den Unsinn mit den offenen Frontgrills bei Elektroautos anspricht. Kona macht das gut, Ioniq und Model 3 perfekt, Peugeot E 208 versaut sich durch einen Würstchengrill die Reichweite. Aber ich meine, der Esoul lädt an Typ 2 einphasig, nicht zweiphasig, nämlich mit 32 Ampere bei 230 Volt und dann eben 7.4 Kw. Das kann der Peugeot viel besser, wenn auch mit nur 16 Ampere, aber dreiphasig.

Danke...wirklich sehr informativ!

Wie kommt man auf diese Faustformel? Wenn ich wissen will, wie viel Leistung ich brauche, schaue ich, wie viel ich in der Woche fahre und bin dabei etwas großzügig, nehme das durch 7, damit habe ich die tägliche Fahrleistung und runde nochmal locker auf, also z.b 150 km pro Tag, ich rechne mit 20kwh Verbrauch pro 100 km, also 30 kwh pro Tag, dann rechne ich mit 10 Stunden Standzeit ( 20 bis 6 Uhr) pro Tag und dann weiß ich, dass ich mit 3 kW Ladeleistung locker auskomme. Und weil ich weiß, dass Verbrauch und Kilometer in der Regel etwas geringer sind und die Strandzeit etwas mehr, weil ich großzügig rechne, weiß ich, dass ich über die Woche mehr laden kann, als ich verfahre, wenn ich Zuhause eine Lademöglichkeit habe. Der Akku sollte also immer ausreichend voll sein. Was hat die gesamte Akkugröße damit zu tun? Richtig: nix. In der von mir skizzierten Situation wären 3 kW genug, ganz egal, wie groß der Akku ist.

Etron ist nicht richtig. Es braucht nicht den zweiten Typ2 Anschluss um 22kw zu laden. Der zweite Anschluss ist nur eine Aufpreis Option um von beiden Seiten zu laden. Es wird nur ein 22KW Typ2 Wallbox Kabel angeschlossen denn die beiden Seiten sind intern zusammen geschaltet. Aber man braucht einen zweiten onboard 11KW Lader. Auch Aufpreis Option. Wäre auch Quatsch mit zwei Kabeln zu laden, ich hab ja schließlich keine zwei Wallboxen daheim sondern eine 22KW Box. ;-) Aber das wissen nicht mal die Audi Händler. ;-)

Tolle Location Herr Bloch 👍

Super wie immer

Ich würde mich sehr über ein Video zum Thema Sturz/Spur mit allem was eben dazu gehört freuen. LG

perfekt erklärt, 100% Zustimmung und nichts vergessen

Ich schließe mich an, ein tolles Video was einem schon mal mehr hilft, zu verstehen was geht denn da im E-Auto ab. Aber ein blöder Gedanke: Frieren im E-Auto nicht cool, Wärmepumpe muss drin sein. Aber im Verbrenner kann man ruhig mal sich alles abfrieren. Natürlich..... Komma, mir ist schon klar was die Idee hinter dem ersten Satz ist, und mir ist auch klar, dass durch den aktiven Motor schnell Wärme erzeugt wird. Es klang nur einfach etwas hölzern.

tolles Video, viel gelernt. Mir ist es noch wichtig, dass das E-Auto auch geringe Strommengen aufnehmen kann. Ich habe einen EGolf, den meine Frau fährt und ich fahre einen Zoe. Strom kommt vom Dach mit 9,7KW. Wenn das Dach Strom liefert, nimmt der Golf schon ab 2,6 KW das Angebot an und fängt das laden an. Der Zoe braucht minimum 5,6 KW, damit er anfängt. Da geht mir viel Strom ins Netz verloren, was ich nicht speichern kann. Das Haus hat einen Akku von 20 KW und ist schnell voll. Ich möchte halt so viel Strom wie möglich aus meiner PV nutzen. Ökologischer geht es ja auch nicht. Der Golf kann´s, aber wie schaut es mit anderen E-Autos aus? Zoe kommt nach dem Leasing auf jden Falll wieder weg... Es geht im Alltag nicht immer um schnell laden, sondern um das Nutzen der vorhandenen selbst produzierten Energie. Es gibt immer Tage in der Woche, wo das Auto den ganzen Tag an der Wallbox hängen kann, um für die Woche vollzutanken.

Ein sehr gut recherchiertes und neutrales Video zum Thema E-Auto. Find ich top. Also eine Wärmepumpe muss nicht sein, dass zeigt der Tesla Model 3 ja ziemlich gut, aber gut wäre sie trotzdem. Viele Zuschauer eures Kanals wissen noch gar nicht, dass sie in den nächsten 5 jahren einen BEV kaufen werden, deswegen bin ich nur für die Kommentare hier 😃

Manchmal geh ich mit dem ladekabel zum nachbarn klappt auch. Übrigens er grüßt euch schön 👋

Schön gemachtes Video, dass die Feinheiten der Elektromobilität gut beleuchtet. Wie viele andere Kommentare bereits richtig angemerkt haben sind ein paar fehlerhafte Angaben reingerutscht (alter Kona kann nur einphasig laden, e-tron kann aktuell nur 11 kW laden und 22 kW haben nichts mit der zweiten Ladebuchse zu tun). Allerdings sind wir von Einfach E-Auto der Meinung, dass sich der Durchschnittskunde eben nicht mit diesen Details rumschlagen sollte. Genau darum haben wir unser Start-up gegründet, um den Einstieg in die Elektromobilität zu vereinfachen. Wir erfassen die Bedürfnisse unserer Kunden anhand von einfach verständlichen, praxisrelevanten Fragen und analysieren Lademöglichkeiten, Reichweitenbedarf etc. Unsere Kunden erhalten dann ein individuell auf sie abgestimmtes Gesamtpaket, ohne langes recherchieren und berechnen. Bei Interesse könnt Ihr gerne auf unserer Webseite EinfachEAuto [Punkt] de vorbeischauen :)

Tolles Video!

Willi will's wissen - äh ne, Bloch erklärt 😂 Schön runtergebrochen, sodass es jeder versteht und vor allem trotzdem keine Halbwahrheiten verbreitet soweit ich weiß 👍🏻

👍 sehr informativ 🤓 Danke 😇

Habe nur einen kleinen Versprecher gehört. Alles wieder sehr gut!

Respekt, so viel Detailwissen, genial. Wie findet man nun als Laie, oder E-Auto Interessent raus welches Fabrikat und Modell so viel wie möglich der angesprochenen Punkte in sich vereint? Damit meine ich aber nun nicht ob und welche Ladekabel mit an Board sind, sondern die richtig wichtigen Dinge. Die Kabel sind sicherlich nice to have, .......

05:45 Das ist Quatsch, man kann zwar eine zweite Buchse bestellen und auch demnächst den Doppellader für 22kW, aber man kann die Buchsen an beiden Seiten definitiv nicht gleichzeitig nutzen.

Mich interessiert, warum quasi kein Stromer ne AHK hat. Dass beim Hänger-Betrieb die Reichweite sinkt ist mir klar, aber warum darf ich darüber nicht *selbst entscheiden* ob das für mich ein Problem ist oder nicht? Wenn ich bspw. also statt 260km (Lt. VW beim e-Up) halt nur 130km schaffen würde, aber nur 30 brauche (um mit nem 750kg-Hänger meinen Grünschnitt wegzufahren)? Ich habe für mich derzeit leider leider nur die Lösung, dass ich zu meinem e-Up trotzdem noch einen Verbrenner brauche, wenn ich auch nur kurze Strecken den Hänger bewegen will (Mal ganz abgesehen davon, dass sich mit einem E-Antrieb ein Hänger bei Steigung/Gefälle bzw Bordsteinen viel feinfühliger bewegen lässt). Es wirkt für mich wie Bevormundung statt Aufklärung. Schade.

Super erklärt! Verstehen selbst meine Kinder!!! Weiter so!

sehr gut erklaert. danke

Heizen mit Wärmepumpe brauch etwa 1/3 weniger kWh Strom als Heizen mit einer normalen Elektroheizung...

Top Video Ich finde ein gutes Elektroauto sollte eine Rekuperation bis zum Stillstand haben

Sehr unterhaltsam und informativ..! Gefällt mit sehr gut. Feedback: Inhalte in dieser Folge sind etwas sehr theoretisch... Gruß

Wieder etwas dazu gelernt, danke Alex 👍

Was war das denn für eine süße Abmoderation bitte? ^^

Wärmepumpe.... Kann man haben, ein muss ist es aber nicht. Kommt auch darauf wenn wie groß der Akku ist. Aber gerade im Winter ist es der Wärmepumpe zu kalt, und dann verliert sie drastisch an Effizienz... Habe es selber im Winter verglichen, der Unterschied ist nicht so gravierend.

Sehr schönes, informatives Video herr Bloch. Danke. Meines wissens nach, haben die Modelle 2019, 2020 des Renault ZOE kein Aktives Hitzemanagement der Batterie. Die Batterie wird beim laden zwar gekühlt, kann und wird nicht vorgewärmt, und wird somit nicht im erträglichen Temperaturbereich gehalten. Eines der früheren Jahrgänge hatten eine aktive Heitzung des Akkus. Die ZOE kann mit bis zu 43kw rekuperieren, wäre also im stande mit dieser Leistung zu laden. Die 22kw sind genug Ladeleistung für alle die keine möglichkeit haben zu Hause zu laden.

Mit diesem Video wurde man sehr gut aufgeklärt . Was ich noch von den Herstellern vermisse ist, dass der Autoakku nicht als Stromspeicher für den Haushalt mit genutzt werden kann. Das wäre ein Thema für die Umsetzung der Energiewende. Gerade die Autos die über den Tag mit Solarstrom geladen werden, könnten die Nacht über als Energiespeicher dienen.

Bezüglich #2 kann ich der Faustformel von 10% der Akkukapazität für die Ladeleistung als E-Autofahrer absolut nicht zustimmen. Die Abschätzung der notwendigen Ladeleistung sollte nicht anhand der Akkukapazität gemessen werden, sondern über die täglich benötigte Energiemenge im Verhältnis zur täglichen Standzeit/Ladezeit. z.B. bei täglich 50 km ca. 10 kWh Verbrauch sollen über die Standzeit (über Nacht 8h) nachgeladen werden, 3 kWh Ladeleistung reichen dafür leicht. Dann kann man auch die beiligenden Ladegeräte und eine normale Steckdose verwenden. Fallen mal längere Strecken an -> öffentliche Ladestationen bzw. HPC nutzen Bei 20 kWh/100 km Verbauch und 3,7 kWh Ladeleistung (und ca. 10% Ladeverluste) kann man in 8h ca. 135 km nachladen, das sollte für die Meisten im Alltag reichen. Fährt einer täglich wesentlich mehr, dann macht ein 11 kWh Lader Sinn. Man spart sich somit die Investionionskosten einer Wallbox (ca. 1000€ inkl. Installation), weil eine normale Steckdose in nahezu jeder Garage vorhanden ist. Oft liefern auch die bestehenden Hausanschlüsse keine 11 kWh an Leistung (+ Deckung Hausstrom), sodass hier auch aufgerüstet werden muss und dies zusätzlich in die 1000er gehen kann. Zudem werden die Netze nicht mit so extremen Spitzen belastet.

Hier wird vieles "Wichtige" zur eMobilität endlich mal vernünftig, klar & verständlich erklärt, leider aber nicht in Allem völlig korrekt. ... danke.

Gute Videos! :-) ...eine kleine Ergänzung von meiner Seite als Besitzer einer Renault Zoe der ersten Generation. Für Privathaushalte machte eine WallBox keinen Sinn; gescheiter man macht sich in die Garage lieber eine CEE16 oder CEE32 und kauft sich eine "mobile" WallBox wie 'NRGkick' oder eine 'Juice Booster'. Ist nicht teurer aber aber man erhält dafür viiiiiele Optionen offen unterwegs zu laden. Und wenn man einen Weltenbummler ist, geht man vorher einfach in den Baumarkt und bastelt sich Adapter zusammen, damit man von Industrie, Haushalt, Campingplatz etc. laden kann: Zusatzkosten ca. 100.- (man kann sich die Adapter natürlich auch fertig dazukaufen, dann aber 200.-)

Mir fehlt die Ladekurve, die extrem wichtig ist. Der Kona kann Spitze so 77kw und von 10 bis 80% ca 45kw laut Fastned Kurve im Schnitt. Der eTron kann als einziger am Markt fast flat 150kw von 10 bis 80%. Damit kompensiert der eTron den hohen Verbrauch auf längerer Strecke. Siehe 1000km Tests von Tesla Björn...10:00h für das Model 3 Long-range...10:20h für den etron(vor dem Effizienz Update in diesem Frühjahr mit ca 30km mehr Reichweite! ). D.h. nur 2min/100km schlechter. Mit abetterrouteplanner.com berechnete Routen zeigen das gleiche...der Kona ist trotz der guten Reichweite unterirdisch da er so langsam lädt.

Kona 2 phasig?? Wäre mir neu. Kona kann nu einphasig. Seine höchstladung ist an einer 22 kW Öffentlichen Ladesäule mit einem 32A Ladekabel bei 7,2kw. Das rote spiral Ladekabel was du da hast ist auf 20A codiert also höchstens 4,6kw.

Und wenn die Kabel nicht serienmäßig dabei sind ist es kein gutes E-Auto? Finde ich absolut nicht.... Habe mir den E-Up bestellt und meines Wissens ist das Notstromkabel auch nicht dabei... Interessiert mich aber wenig, weil ich einen Juice Booster habe...

E-Mobilität, sachlich, fundiert und entspannt. Bloch, bester Mann 😊

herr bloch, alle ihre videos sind super und sehr hilfreich. ich komme zur ueberzeugung das ein e-auto für mich nicht in frage kommt. plugin hybrid wohl eher

Bei manchen BEV muss man die Route planen und dann schlägt es einem die Ladesäule vor. Aber alle (bis auf Tesla) hat man nicht genügend Informationen.

Schon interessant wie E-Autos immer mehr zu ner Option werden. Vor ein paar Jahren konnte man so gut wie jedes elektrische Fahrzeug in die Tonne treten oder der Hersteller ließ es sich in Gold aufwiegen (und so ein Auto ist schwer :D )

Man sollte zu Punkt 3 dringend sagen, dass nicht jedes Elektroauto die gleiche Ladekurve hat. Die maximale/ideale Ladeleistung ist in der Praxis oft sekundär, da diese nur für einen (meist kleinen) Teil der Ladezeit erreicht wird (meistens wenn der Akku ganz oder fast leer ist). Oft fällt die Ladekurve schon ab 50% sehr deutlich ab. Da gibt es erhebliche Unterschiede zwischen den Fahrzeugen. So kann ein Fahrzeug mit guter Ladekurve ein Fahrzeug mit höherer max Ladeleistung und unterlegener Kurve dennoch deutlich beim Laden "hinter sich lassen" (bei gleicher Akkukapazität versteht sich).

Tesla S und X haben serienmäßig 16,5 kW Ladeleistung. Die Verzögerung beim Rekuperieren hängt von der Reku Leistung und von der Geschwindigkeit ab. Bei hoher Geschwindigkeit ist - vereinfacht gesagt - die Verzögerung geringer.