高橋真梨子さんが歌う「ハート&ハード」スラントノーズに変わった時の、ジェミニのCMソングでした。

生前私の父が4代目サニー(1400cc）からFRジェミニ（ディーゼル）に乗り換え，おさがりでサニーをくれました．乗り比べるとジェミニの車体剛性が堅牢で，どっしりとした安定感があり，ターボの影響で加速も良好でした．サニーは気軽に乗りやすくてこれも良い車でしたが全くの別物でした．イグニッション・キーを回して少し待ってからセルを回して始動していたのが懐かしいです．

初代ジェミニのディーゼルに載っていました。初めての自分の車でしたね。 ミッションがクソでかくてペダルが右にオフセット。 エンジンが重いのかアンダーでまくり。 トルクチューブがついているとはいえ３リンクでは不十分で、コーナーではリアが暴れる。 と、癖が満載の車でした。

30年以上前に、中古でZZのセダンに乗ってました。当時はS13シルビアとかが流行ってて、自分はハコ車が好きだったので、安く買えました。ジェミニの後はランタボに乗りました。

いすゞといえばTBC東北放送ラジオ（全国ではニッポン放送かな？）トラック運転手のための深夜番組［いすゞ歌うヘッドライト］が懐かしい。エンディングの『夜明けの仲間たち』が思い出される。

ありがとうございます。

ZZR乗ってましたよ、LSD入ってたんで林道ドリフトしまくりで運転レベル上げる車として最高でした。エンジンにお金かけてパワー上げたら リヤ足回りがついていけなくて暴れまくりで乗りこなすのが大変でした。エンジンもよかったけどミッションがショートストロークでカチカチ決まって乗りやすかった。

トヨタ時代ベレGのソレックスの不調を修理したのは良い思い出、スロットルシャフトの受けが摩耗し穴が大きくなりエアーを吸っていたのを修理したら絶好調になりましたね。初代ジェミニは知り合いのダンプ運転手がディーゼルに乗ってましたね、祖プ言えばトレーラーのドライバーさんもクラウンのディーゼルに乗ってましたね、私もシャレードディーゼルに乗ってた時がありました。ピアッツアもいい車でしたね。いすゞの乗用車は名車ぞろいですね。ベレルの失敗がベレットに行かされたから名車として残ったんですね。１１７が出た時は思わず生唾を飲み込むほど流麗なスタイルに驚愕しましたね、トヨタ2000GTとは違った美しさがありましたね。そう言えばどちらもハンドメイドでしたね。

福山雅治の愛車だったそう。 渋谷の道玄坂近くでガードレールへ…廃車に。

叔父も乗ってたFRジェミニZZ/R エンジニアの拘りが詰まった車造りも、いすゞ乗用車最大の魅力だった

ツレが4代目シルビアの代車で借りたZZの(グレード忘れた)運転した時、マフラー純正だったのに、お腹に響くワイルドなエンジン音で、良く回るしトルクもあるし 2バルブDOHC古くさいイメージ有ったけど全然良いじゃんって思った記憶が有ります。

家業でトラックを使っていた事や、親父がクルマ好きな事もあって、社用車!って名目でジェミニZZ/Rのセダンに乗ってました。クルマの縁で地元のラリー系のクラブに誘って頂き、(最初の数年間は先輩方の餌食になって!?ナビばっかり…)当時はパーツがなくてTE71(セダン)やKP61が羨ましく、また自身の腕が未熟で強いアンダーステア特性に手を焼きました。それでも当時としては珍しい舗装主体の全日本戦の関西ラリーでの後藤選手やチームイスズの杉山選手の走りに憧れていたのを思い出します。フロントのダブルウイッシュボーンのサスも全線舗装のラリーも珍しくない今日のラリー競技に於いてまだまだ行けそう!!な気がして、ヨーロッパでのヒルクライムレースでの兄弟車オペル・カデットの動画などを見るにつけ、往時のベテラン選手のドライブで拝見してみたいところです。

ISUZUのディーゼルエンジンは素晴らしいでしたね。他社がOHVなのに対してOHCを採用したのは凄いですよ！

トルクチューブ付き３リンク・リジッドのリアサスが、ハード走行ではバタついた。

角目のZZ/T白セダンに乗ってました。初代ランサーターボと迷ったのですが、脳内バトルでDOHCが勝ちました。シビエの大型フォグをグリルくり貫いて取り付けて、峠を攻めてました。マフラーが腐りやすいのが玉に傷でした。

丸目のZZに4年、角目のZZに2年乗ってました。（２台共2ドア） 凄くアンダーステアな車でしたが乗りこなすととても面白い車でした。 余談：FFジェミニが発表された時、ある自動車雑誌でメーカーの人が「FRジェミニの後継車を開発中です」と言っていましたがGMに反対されて発売できなかったそうです。

初代ジェミニは福山雅治さんの最初の愛車だったそうですです そして、同じ車を買って数年前に番組でドライブしてましたね。

兄が昔、ZZ-Rをずっと探していて、結局、ZZ-Tしか見つからず、妥協して乗ってました。ノーマルらしからぬマフラー。見たくれも凄いですが音もノーマル？って素晴らしい重低音でした。残念ながら車は天に召されてしまいましたが。次がラリーでのライバル、TE71の後継車で今もおいらが乗ってます。ZZ-Rはいまでも欲しいです。でもレビンと2台は毎年福澤が百人ぐらい居ないと維持できないので持てないです😢

免許を取った時中古のFRジェミニディーゼルターボを購入しました燃費が凄く良かった。リッター18k位走り軽油代もガソリンの半値位だった。

いすゞジェミニですね。歴代ジェミニの中で好きなものは初代いすゞジェミニ２代目ジェミニですね。特に初代ジェミニのベースはオペルカデットだからもし自分が戦前戦後すぐに生まれてこのジェミニが現役の時に若かったらお金と印鑑と朱肉をバックの中に入れてトヨタカローラとトヨタスプリンター日産サニーマツダファミリア三菱ランサーホンダシビックに試乗してカタログを比較してジェミニをいすゞ店で試乗して購入して三坂峠とか桜三里とか峠を攻めたいです。私はいすゞジェミニの歴代モデルといすゞ117クーぺとヒルマンミンクスいすゞベレットいすゞフローリアンのデザインが大好きです。最終的にスバルレガシィ初代とホンダアコードホンダシビックホンダドマーニのOEMにアスカとジェミニになってしまい残念です。

逆スラントのジェミニに憧れてたけど、ステアリングポストがセンターにオフセットしてて運転席に座るとハンドルが斜めだったのを見て幻滅した 当時はそれが許せなかった。

4気筒DOHCなのに8バルブなんだクライマックス

カデットに似せた改造をしている人が居ましたけど、オペルに寄せてどうしたかったんやろね？？

教習車がフローリアンだった、サイドブレーキがステッキ💦💧💨ﾜｶﾝﾈｰﾖﾅ

いすゞさん、胸熱。

縁あって大阪の[マスクラット]さんのデモ車を手に入れてリヤスポイラー外してブラックに全塗装して乗っていました。

オペル・カデットか、４ドアのＺＺＲが良かったな

当時　行きつけのガソリンスタンドに行ったらジェミニーに軽油を入れたとさわいでいました。 DOHCのに　軽油をと。 そのようなことを思い出しました。 なお　私が　デリカ２，５のデーゼルでいったら　ガソリンを入れられた（笑）。

私は丸目の4ドアのZZ/Rに乗ってました。 とにかくフロントヘビーなクルマだったのですが、このクルマのおかげで荷重移動の重要さを勉強できました。 ある年配の方に「このジェミニで（峠で）曲がれるようになれば、どのクルマでも曲がれるようになる」と当時言われました。 右足側にオフセットされたペダル配置とかシフトがショートストロークとか、細かいところがその気にさせるんですよねぇ。 私の型は3連メーターとかもあってスパルタンな感じでした。純正のオイルクーラーやLSDが付いていたけどオプションだったんですかね？ 今まで所有したクルマで唯一「また乗りたい」と思うクルマです。

初代最終型はデザインが洗練され、2ドア4ドア共に欧州テイストの美しい車でした。個人的に好きな車でしたが、既に生産を終えて中古でしか入手できない状況。メカニカルな部分での時代遅れ感は否めず、購入には至りませんでした。FFイルムシャーも候補でしたが、先輩と被るので止めた記憶があります。懐かしいですね。

異型2灯のZZ/R乗ってましたぁ〜 乗り始めての印象はハンドルが微妙に斜めってて(右ハンドル化の弊害？)乗りにくいって事でした あと、ハンドリングは荷重移動をしっかりしないと全く曲がらない(汗) しかも、独特なリアサス(T形ホーシンク)のせいでバタつく…ただ、荷重移動をシッカリするとバタつく事なくギュイっと曲がる エンジンは爽快な吹け上がり…とは言い難いものの下からトルクフルで乗りやすかった 決して万人受けする乗り味では無いけど(特にZZ/R)それ故に上手く乗りこなせた時の爽快感は格別だった 運転のイロハを教えてくれた良い先生でした😊

いい車作ってたけどね。販売が弱かったね。

数々の名車を生み出したいすゞが乗用車を捨てたのは あまりにも勿体ない。

TE-71は重いハッチバックのレビン／トレノじゃなくて、４ドアセダンの1600GTがラリーで活躍した。 豊田章男さんが若い時に乗っていた。

RX-3とかセリカのプラモの箱にシリーズ品として載ってたのに何故かお店では見たことがないベレットのプラモ。今でも欲しい。

性能は最終型のZZRなのだが、デザインは初期型の角目になったヤツ。 インテリアも初期型が良い･･･いすゞはMCでアカンことにするのは何故？なんだぜ。

いすゞ自動車すきでした。

説明、ありがとうございました😊m(_ _)m

俺は誰がなんと言おうとも、最終型の才なクルマが好き。大好き。 セダンも良いけどクーペはもっと好き。ハッチバックは更に好き。

please b-body charger 1966 until 1977-78 season

ノーマルタイプは角目2灯、スポーティータイプ（DOHC含む）は丸目2灯と、その素性は一目でわかる。1981年10月にマイナーチェンジされて登場するディーゼルLSまたはディーゼルターボLSへのハシリとなる「ゴールドディーゼル」もスポーティータイプらしく丸目2灯とされた。 中でも当時はエアコンがオプションであり、かつ物品税の課税対象だったこともさることながら、とんでもない金額の物品税が後日上乗せされる（但し登録後エアコンを後付けすればそれが免除される）という恐ろしい時代だったにもかかわらず、小4または小5時代の図工の教師は4ドアセダンディーゼルLT（シルバーメタリック・3速AT）を最初から新車として注文の際にエアコンごと組んでいた（リアガラス右下に半楕円形で藍色の「冷房車｜（亀の子マーク社紋あり）HITACHI」のステッカーが貼り付けられていたのがそのしるし、オプションのエアコンが日立製だったのはそのため）。その教師は当時懐（ふところ）に余裕があったものだったと考えられるのだろうか？

私が86に乗っていた頃に先輩はジェミニFRのZZ/Rに乗っていた　試しに試乗させて貰ったらアイドリングでシフトノブがブルブルするからビックリした　ちなみにその後に先輩はブルUターボに買い替えたが走るけど詰まらんと中古車屋さんに売れずに残っていたジェミニを買い直したから😄笑ってしまった

「ダブル」まではカタカナ英語なれど、 皆「ズィー」と云っておったヨ。

ジェームスハント

0:20 　3代目は。

タイトルの「イスズ」は違和感あるので、「いすゞ」にしてほしいな。

色々なメーカーが色々な車出して消滅してしまった… トヨタとの明暗はどこなのだろうと考えると、技術は元より綿密なリサーチかなと色々な動画を観ると思ってしまう 一部の自称車好きは時代が早かったとかと言うけど売れないと店じまいとなるもんね 成仏して下さい、いすゞ様

足回りが、他社に比べ時代遅れ。グリップしない。バタバタ暴れる。

いすゞヂーゼル😱

サムネのキャッチコピーの 『DOHCロマン』って確か、初代クイントインテグラのキャッチコピーでは…⁈ ジェミニの動画なのに、他社の車で使われたそのキャッチコピーを使うのは如何なものかと…⁇

DOHCにロマンを感じるメーカーはホンダだろ。 ホンダ初の4輪車「T360 ]という軽トラにDOHCエンジンを積んだのだから。

4FB1エンジン聞いたこと有るなあと、思ったら少数だが産業用エンジンに使っていたわ。 親戚のダンプ乗りのオジサンがディーゼルのジェミニ乗っていたな。オジサンが言うには「簡単な操作で始動停止が出来る。」って言ってた。