Diese nerdigen Podcasts sind meine absoluten Favoriten. Martin hatte super Ein- und Ansichten die ich mir auch problemlos wieder 4+ Stunden hätte anhören können.

Martin Walthert - was für ein großartiger und umsichtiger Fachmann und Mensch. Seinen seinen Ausführungen zu folgen war das reinste Vergnügen. Riesen-Dank und Riesen-Respekt.🏆🏆

Unfassbar interessantes Gespräch, wie ich finde. Toller Gast. Mega informativ. Danke!

Moin ! Wenn der Podcast so toll wird wie das Video am Sonntag….. dann kann man nur sagen : TOP ☑️👍🏻

Sehr sehr passend zum Kopfsteinpflaster-Podcast… ❤

Schön wie Martin Walthert mehrfach die derzeitige Ironman-Weltmeisterin 2021 (7.5.2022), Daniela Ryf, erwähnt hat. Auch ist Martin einer der wenigen, die eine Lanze für Fahrrad-Kuriere (für mich der Inbegriff des Schreckgespenst auf unseren Strassen - fahren wie es ihnen gefällt) als Testfahrer bricht. Das war mir so neu! Danke für diese tolle Folge, Ingo, Dan und Martin! 😍

Wieder einmal sehr interessant und unterhaltsam! Tausend Dank dafür! Ihr seid für mich die Referenz was deutschsprachigen Fahrrad-Content auf KZfaq betrifft. Bitte höhrt nie damit auf! 🙂

Die DT Videos sind wirklich sehr spannend, vielen Dank für den tollen Content!

Wie sagt man so schön: "Aus dem Nähkästchen geplaudert". Hier mal eine wirklich positive Umsetzung dieses Spruchs, Bitte jetzt noch zu Conti und Schwalbe fahren und die interviewen ;).

Wieder mal wahnsinnig interessant und super rübergekommen! Danke dafür 👍

Als Besitzer und Nutzer von mehreren DT Swiss Rennrad-Laufradsätzen war mich vor allem die Historie als "Drahtverarbeiter" und die Entwicklung zum Systemkomponentenhersteller in den letzten Jahrzehnten super spannend zu verfolgen. Ich fahre die ARC 1100 62er auf meinem Aero-Rennrad und bin immer wieder verblüfft über die Aero-Performance bei gleichzeitiger Seitenwindstabiliät (auch im Vergleich zu den vorigen Laufrädern). Daher habe ich für mein Tri-Rad in Ergänzung zum Scheibenrad (nicht DT Swiss, gab es zum Beschaffungszeitpunkt nicht) das ARC 1100 80er Vorderrad erworben und bin damit bei Triathlon-Wettbewerben bestens zurecht gekommen. Das entsprechende Hinterrad hole ich am kommenden Di vom Händer ab (es soll ja Veranstaltungen geben, bei denen Scheibenräder verboten sind). Außerdem kann ich noch ergänzen, dass bei der aktuellen DT Swis ARC 1100 Linie die Reifenmontage im Vergleich zur Konkurrenz (Mavic) und zu älteren DT Swiss Felgen (PRC 1400 Spline DB 38mm) erheblich einfacher ist, auch bei neuen Reifen. Innovationen für die nächsten Jahre sehe ich in: - Integration von Bremsscheiben, Bremssattel, Hydraulikleitung am Vorderrad inkl. Gabelscheiden (Hinterrad ist wegen der turbulenten Strömung weniger interessant) - Luftdruck während der Fahrt einstellbar (für den Markt, gibt es schon als superteure Speziallösung), interessant für Gravel und Rennen mit wechselnden Untergründen (Parix-Roubaix etc.), für Pannenfälle wäre auch ein Reservoir an Dichtmilch, dass bei Druckabfall eingespritzt wird denkbar (also Pannenhilfe on the Fly, äh.. Ride) - adaptive Aerodynamik (nach Geschwindigkeit, Windrichtung) I für mehr Geschwindigkeit und II zur Abkühlung der Bremscheiben (eher speziell für Passabfahrten)

ihr seid die besten. Ich arbeite bald selbst in der Fahrrad Branche und dank euch habe ich interessante Dinge gelernt :)

Super! Vielen vielen Dank!

Ein exzellenter Podcast.

Sau stark!! Alle drei!!

Vielen lieben Dank an die Akteure! Sehr interessant und professionell gemacht. Ich bin ein großer Fan und Kunde von DT Swiss. Ich habe in der 1800er und 1600er Erfahrungen, über mehrere LRS: E1800 (23&32mm), P1600, GR531 mit 350er Nabe, G1800, HE1800 und HG1800. Was ich gut finde? Die breite Palette an fertigen LRS und Teilen. Für jedes Einsatzgebiet gibt es Möglichkeiten. Den Preis für fertige DT Systemlaufräder, zählt man die Einzelpreise zusammen, so ist es ein faires Angebot! Wenn man dann noch ein Händlerangebot findet.. klasse. Außerdem finde ich die perfekte Tubeless Kompatibilität klasse, die Felgen funktionieren einwandfrei tubeless. Toleranzen der Felgen sind in Ordnung und Mäntel passen bisher immer drauf. Gut finde ich auch die Gewichtsfreigaben (zwischen 120 - 140Kg) und (H) Serien! Ich wiege selbst schon 97Kg und fahre teilweise mit Gepäck. Ich nutze für diesen Zweck hinten (H)E Laufräder zum Pendeln oder eben stabile GR531 Felgen zum Graveln. Meistens sind LRS bis 110/120Kg freigegeben. Was mir nicht so gefällt? Bei zwei Systemlaufrädern (P1600 & E1800) hatte ich (und meine Frau P1600) nach wenigen Ausfahrten ein Klimpern der Speichen und knackende Nippel. Das wurde natürlich auf Garantie behoben aber für die Zeit waren die LRS nicht einsatzbereit (ca. 4 Wochen). Die Lager sind hier und da nur durchschnittlich haltbar und als Original doch recht kostenaufwändig. Wenn man Werkstattkosten dazurechnet, kann man fast ein einzelnes Laufrad neu im Handel kaufen.. das ist irgendwie ein Missverhältnis. Neutral: Die Prolock Nippel sind nicht das angepriesene Wundermittel. Jedenfalls in meiner Gewichtsklasse ist Nachzentrieren schon notwendig. Auch hatte ich bei einem E1800 32mm Hinterrad sich lockernde Speichen, wurde auf Garantie behoben. Ebenfalls hatte ich bereits ein undichtes HG1800 Laufrad, da der Felgenstoß unsauber war. Das muss doch bei der händischen Montage auffallen.. aber das bemesse ich jetzt neutral wegen der geringsten Preisklasse. Die Mängel gingen entweder Retour oder über die Garantie und wurden zufriedenstellend behoben.

Sehr interessant und kurzweilig. Dank an euch und DT Swiss.

Sehr Informativ - Applaus! Falls Ihr das weitergeben könnt: Ich fände es toll, wenn DT Swiss auf Ihrer Webseite zu den Produkten auch die verbauten Lagergrössen angeben würde, wie z.B. VR 2*6902, HR 6802,6902 oder ähnlich. Z.B. ist bei den Angaben der 180'er Nabe aus meiner Sicht ein Fehler drin: Im SINC-Kit wird für die non drive side ein 15x26x7 Lager angegeben, als Einzellager jedoch ein 6902 (15x28x7) welches einen 2mm größeren Durchmesser hat. Auch wenn DT Swiss die eignen Lager empfiehlt kann es ja bei den derzeitigen Liefersituationen evtl. mal zu einem Kompromiss kommen, wenn DT Swiss ohne Liefertermin nicht lieferbar ist .

2:09:36 das schaltwerk erfährt so turbolente Luft, da bringt eine Aeroabdeckung nur begrenzt vorteile

Da bin ich doch sehr beruhigt, das die ARC 1400 Dicut 50 auf meinem Canyon ohne Wartung auskommen! 👏👍🤗

Schwyzerdütsche Aussprache - ich liebe es.👍😚

Video und Podcast sehr gut gemacht. Absolut interessant. Nehmt ihr die DT Swiss Produkte wie Laufräder ins Programm??

Super Podcast, ich bin noch am hören. Ich habe gefühlt alle 3-5 Monate einen Schlag im Rad. Die Schläge sind aber nie wirklich tragisch. Ich habe "nur" ein Rad, welches ich sportlich und zum einkaufen nutze. Vor einiger Zeit habe ich mich informiert was es für Laufräder mit Schnellspannern mit 140kg gibt und bin nicht wirklich fündig geworden. Gibt es gute Laufräder, die man auch mit Packtaschen, Getränken und schlechten "vergewaltigen" kann? Aktuell bleibe ich bei meinen alten Laufrädern und bringe sie ab und zum richten.

Falls der Martin einen weiteren externen Zerstörer für Laufräder sucht, was bei mir hält „passt“ immer wie der Schweizer gerne sagt. 😉😁 Mein Zweitjob: Komponenten testen (unfreiwillig)

Sehr cooler Podcast, hat Spaß gemacht und einiges gelernt. Hätte gerne was zur Entwicklung des Scheibenrades erfahren, da dies ohne Speichen auskommt. Auch wäre meine Frage gewesen, ob es technisch vorstellbar ist, in Zukunft Gravel-Felgen mit 35-42mm Breite zu sehen. Beim Thema schwere Personen auf Hookless Felgen hat der Chefingenieur einen Arroganzanfall oder ist schlicht technisch überfordert, wenn er allen Ernstes vorschlägt, Systemgewichte und Straßenbeläge, die jenseits 5 bar erfordern, sollen halt zu breiteren Reifen wechseln. Basta. Das kann doch nicht die Antwort für die Zukunft sein. TT fahre ich persönlich mit 113 kg Systemgewicht, natürlich mit einem VR 25mm Mantel. Bikepacking fahre ich am Rennrad mit meinen 28mm Reifen, da geht das Systemgewicht auf 120kg - erhöhte Last am HR. Folglich auf 32mm Mäntel zu wechseln, nur weil die Industrie ihr geliebtes Hookless nicht in den Griff bekommt, kann ja nicht die Lösung sein. Ne danke, Hooked bietet keine Nachteile bis auf höhere Produktionskosten. Gruß

Natürlich sind die legendären Doppeldickendspeichen von DT swiss auch leichter als normale Speichen.

Schöner Beitrag - habe einiges Neues erfahren. Aber bei einem Punkt muss ich mal widersprechen: Bei 29:40 wird von 'verdichten' und 'gleiche Menge Stahl' auf 'kleinerem Raum' gesprochen... Stahl lässt sich nicht 'verdichten', Klar, es erfährt eine Kaltverfestigung aber das Volumen nimmt nicht ab.

Top . Vertreibt ihr den auch DT Swiss ?

SpaceX benutzt für sein Starship ebenfalls Edelstahl, Carbon ist nicht für alles gut und einfach noch zu teuer. Bezüglich Speichen meine ich. VG Super Video

Jetzt bin ich noch verwirrter. Kann man eigentlich jetzt einen hookless Reifen (neue GP5000) gefahrlos auf einer hooked Felge fahren und dabei auch die 5 bar überschreiten? Bei mir liegt alles schon im Keller und wartet auf die Montage.

Diesmal keine Politik. Sehr angenehm! Top Podcast!