A személykocsik feliratai és jelei (1991)

Рет қаралды 54,016

8 жыл бұрын

A KÖZDOK utolsó filmjei közé tartozik ez az 1991-ben készült színes oktatófilm, amely a vasúti személykocsikon látható piktogramokat, számozásokat, valamint a fő -és alsorozat jeleit mutatja be.
Narrátor: Szalóczy Pál
Szakanyagíró: Besenyei Ferenc
Szakértő: Benke József
Felvételvezető: Anda Ferenc
Gyártásvezető: Mészárovits István
Operatőr: Ispánovits Gyula
Rendező: Korompai Márton
Felelős kiadó: Mezei István
Felelős szerkesztő: Szender László
A MÁV Vezérigazgatóság megbízásából készítette a KÖZDOK.

Пікірлер: 33

@kozlekedesfan2007 2 жыл бұрын

Szalóczy Pál hangja illik hozzá a legjobban.😊

@jakabpinter5184 3 жыл бұрын

Ez a videó nagyon hasznos és érdekes mostmár nagyjából el tudok igazodni a különböző jelzéseken.

@captainjack2201 2 жыл бұрын

Jó látni hogy ezek az őskövületek még mindig járnak az országban...

@Gezukaful 4 жыл бұрын

Büfékocsi! Felejthetetlen élmény

@Donatusification 7 жыл бұрын

Pali hangja nagyon jól passzol hozzá. :)

@Nelegyenmabenneanevem 5 жыл бұрын

Szalóczy Pál. Ő a régi metró utastájékoztatójának a hangja is.

@Fradista91 5 жыл бұрын

Negyedik vágányra szerelvény indulnak a vágány mellett kérem vigyázzanak :)

@simplon221 5 жыл бұрын

Wow....I discover now the rarely orange eurofima FS car in Budapest, from "gondoliere" train. Never seen before. It's a pity ican't see more. Anyway a small but good evidence!! Thank you.

@robertbalazslorincz8218 9 күн бұрын

1:45 első és második szám: forgalom 2:49 harmadik és negyedik szám: tulajdonos/beállító vasút kódszáma 3:42 ötödik szám: kocsi 'szakaszai' 5:20 hatodik szám: kocsiban levő szakaszok száma 5:37 hetedik szám: kocsi engedélyezett legnagyobb sebessége 5:45 nyolcadik szám: kocsi fűtési rendszere(i) 6:08 kilencedik-tizenegyedik számok: kocsi leltári száma: 6:16 tizenkettedik szám: azonosító szám

@nsxfh 6 жыл бұрын

Postakocsit volt szerencsém látni régen de kék színben. 2002-3 körül.

@laszlovukan6191 5 жыл бұрын

Nekem is! Több mint 28 éve dolgozom a vasúton nem volt nehéz!

@BigJimmy 6 жыл бұрын

12:48 Az a "tömör egyelnő oldalú háromszög" nem a forgócsap helyét, hanem az emelési pontot jelzi.

@szabo.gergo. 5 жыл бұрын

Nem tudod hogy a honos KTH mit jelent? PL.: HONOS KTH : ISTVÁNTELEK

@enddav 5 жыл бұрын

a kocsi honos karbantartási helyének neve.

@sandordrinoczi1181 3 жыл бұрын

Szerintem is!

@OkosPala 7 жыл бұрын

Remek! Csudás!

@akoska Жыл бұрын

Remek videó lett!😊 Bár a vasúttársaságok kódjainál a román vagonok kódja kimaradt sajnos! A román vagonoknak mi a kódjuk?

@moscowitaO1G 8 ай бұрын

@balazsadamracz6577 5 жыл бұрын

0:15 - biztonságos közlekedés, ez a film nem a te helyed! :D

@BigJimmy 6 жыл бұрын

Ezt frankón meg kellett tanulnunk anno... :D

@korondi646 5 жыл бұрын

Tudod itt kellet volna megállnia a technikai haladásnak :D

@alhdgysz 4 жыл бұрын

@@korondi646 meg is állt, egy tapodtat sem mozdult (az agglomerációt és a nemzetkozit kivéve)

@mozeskertesz6398 3 жыл бұрын

Szerintem meg az idő nem fagyott, csak a színvonalat nem tartják.

@orsianiko.szkarosi 4 жыл бұрын

Ez nagyon érdekes volt! Hol találom meg ezeket leírva?

@lemonbirdo1353 3 жыл бұрын

"hogy a vasutasdolgozókon kivul az utazóközönségrészére is megfelelö információt nyujtsanak." Azokat ki ismeri???

@sebichanel4279 3 жыл бұрын

Én még a Délíbe is látam

@MGstaR17 4 жыл бұрын

Mitől függ, hogy egy kocsi alkalmas-e nemzetközi forgalomra?

@janpf0624 3 жыл бұрын

Meg kell felelnie az UIC és RIC előírásoknak. Ezt legjobb példákon vázolni, az egykori ČSD kocsijait hoznám elő. 1: A Tatra Smíchov Aa 18-10 típusú, az összes fajta villamos és gőzfűtéssel egyaránt, DAKO-R nemzetközileg szabványos fékrendszerrel felszerelt, 8 fülkés, 140 km/ó próbafutott kocsi. Ez volt az egyetlen, amelyik a "Nyugati Expressz"-be sorolható volt, mert az SNCF vonalain két áramnemnek kellett megfelelni. De mivel, az is követelmény volt, hogy Prága és Párizs között mindkét kocsiosztály elérhető legyen, akkor csak simán 120 UIC "ee" ABa 38-10 kocsira keresztelték át. Az utasok a 2. osztályon jól jártak. 2: Az NDK VEB Waggonbau Bautzen gyártású Amee és Bmee 50 54 11-38 és 21-38 expressz kocsik. Az összes "Halberstadti" 51 RIC kocsi volt, ha német, ha lengyel, ha bolgár... pláne minimum 160 tempó. Hát ez nem, mert: Csak 3000V fűtéssel volt felszerelve, az 1. osztályú kocsin 11*6 férőhely és a 2.osztályon 11*8 férőhely volt - ezért a kocsi nem "felcserélhető" a RIC rezsim követelményei alapján. Hiába volt GP200 zsámolya, DK-PR rendszerű féke (sajnos 1 tárcsát lespóroltak az elvtársak), előtolódó, önműködően záródó ajtaja... a "lajtos" és "gazdaságos" követelmény a felhasználó részéről leosztályozta ezeket a kocsikat már a megrendelés pillanatában. Ma, ugyanazok a kocsik Bmeer 61 56 21-70 már RIC kocsik, 11*6 kiosztással, légkondival és 1000, 1500, 3000 V, =/~ 16 2/3 Hz/~50Hz központi táprendszerrel. Az Amee-ből is Bmeer lett. 3: A Vagónka Studénka Bte 50 54 21-18 eredetű, a nagyszombati vasúti járműjavító és gépgyárban (ŽOS Trnava) átépített Bdteer 60 56 20-00 kocsi. Ezen a kocsin minden megtalálható, légkondi, zárt vécé, önműködő ajtók, GP200 zsámoly, DAKO PR , az összes villamos rendszer, 3x6 távvezěrlő huzal, teflonlappal ellátott ütközők (csak némely), mégsem RIC kocsik, mert a felhasználó nem kérte a nemzetközi futópróbás és állóvizsgákat - túl drága a kocsi rendeltetéséhez mérten. De mégis nemzetközi regionál-expresszvonaton fut: a ŽSSK és az ÖBB kishatár-forgalmi helyi megegyezés és engedély alapján a Pozsony - Bécs vonalon, az osztrák, szintén nem RIC Bmpz-l 50 81 21-73 kocsikkal együtt.