Mindenben egyet értek veled, de egy dolgot nem említettél. Egy régi szét száradt, felkeményedett gumival bármilyen profi vagy normálisan nem lehet motorozni. ✌️

Ha minden megállásnál le teszed a lábadat és egy kicsit előre tolod, az út minőségét tudod tesztelni. Nagyapámtól tanultam. Nem vesztesz vele időt. Egy idő után automatikussá válik.

Nyomással kapcsolatosan: ha túl puha a gumi akkor a motor veszít a stabilitasabol visszont tényleg jobban tapad de ijesztő tud lenni mikor bevagy dőlve és egyet biccen a motor. Első gumiba dettó ha túl kevés a nyomás akkor nehezebben kanyarodik.tehat ez egy kompromisszum ....meg kell találd a stabilitás és tapadás közti neked legjobb gumi nyomást.

Akkor én megtaláltam az egyetlen kivételt :'D (Dunlop TrailSmart BMW F650-en) Srácok, Úgy csúszott a tükrös aszfalton 50LE-től, hogy akarva, akaratlanul keresztbe jöttem ki (persze aztán főleg akarva). 5000 km-t bírt. Nyilván eddig lehetne mondani, hogy más gumi is ezt csinálná, de ugyanezzel a motorral, Metzeler Tourance papucsokkal, amit keménynek, de hosszú élettartamúnak mondanak, meg se moccan ugyanazokban a kanyarokban (bárhogyan igyekeznék). Szóval azért ki lehet fogni sz@r gumit, de az is biztos, hogy a nagy részében nincs ekkora különbség.

Tök érdekes, hogy az én motorom akkorát tol kanyarban a kormányon 2,3 bar alatt, hogy olyankor az egész technikám abból áll, hogy ez ellen küzdök. Viszont a 2,4 - 2,9 bar tartomány tök jól motorozható. 2,2 bar alatt meg már jelez a nyomásszenzor, de itt már kóvályog is az eleje. Kawa 1400 GTR.

Maga a kérdés értelmetlen, válaszolni felesleges rá. Kivéve, ha a kérdező felsorolja, hogy pl. hányféle nyomással próbálta az X márkát mondjuk a Mátrában, milyen futómű-beállítással a milyen motorján, stb. , De aki mindezen változókkal és a súlyozásukkal tisztában van, kb. lesz..rja, milyen gumi van fent a motorján, mert tudatos választás volt. Mondod, meg lufizod a 2 vs 2,9 bar közötti különbséget... De nem sokat ér, mert a nyomás a kezelhetőséget is befolyásolja, és míg egy jó aszfalton a még hideg, keményre fújt bakelit sport-túra gumival is egész jót lehet kanyarodni, addig némely fényes aszfaltszakaszon a kellően alacsonyra vett nyomású, üzemmeleg, azévi gyártású slick is elforog már a max fele alatti fordulaton.. A motorozás egy olyan dolog, amihez a vezetéstechnikai ismeret kell, de az egyéb, túl sok és zavaró (fél)információ, hiedelem felesleges.

Én nem értem ezt a guminyomás kérdést. Mindenhol azt hallom hogy a gyár mérnökei hülyék mert 2,9 barral nem lehet motorozni. Közben meg azt tapasztalom hogy ha a nyomás leesik 2,5 bar környékére akkor a motor instabilá válik, kínszenvedés minden körforgalom, össze-vissza csuszkál a hatulja. Lehet hogy pont olyan hülyén motorozok mint ahogyan a mérnökök eltervezték?

Meg az se mindegy , hogy ugyanazon a motoron egy 160 centis 70 kilós emberke vezet, vagy 100 kilóval ülsz rá. NYílván előbbinek jó lesz a 2.7 BAR, utóbbinak jobban fekszik a 2.9.

Értem, hogy egyedi akarsz lenni, és majd te megmondod a tutit, te aztán bölcs vagy, te mindenkinél okosabb vagy..mi az hogy csak tőlem függ, hogy melyik tapad jobban?! 😅 gondolom a forma1-en is azért cserélnek gumit esőben, mert a pilóták esőben rosszkedvűek és nem tudnak kanyarodni… nyilván semmi különbség az anyag összetételekben.. á dehogy. Ez elvesztegetett idő volt, köszi hogy megnézhettem a videód