Jóhogy nem Apafáig utaztál, ahol 100 km/h is van a sebesség. Tessék szépen Fehérgyarmatig utazni, ahol le lehet ugrani a temetőnél, annyira lassan közlekedik. Igenis jó volt a csigás akció, lehet, hogy ezt a kisebb karbantartást se kaptuk volna meg, ami most ősszel történt. Még több ilyen kell! Van mire szégyenkeznie a Mávnak!

,,Jajj! Fáj az ujjamőőőőő, őőő...sí...beebebee!" (10:49)

"Tehát 1997. szeptember elsejétől 43 perc volt a menetidő Nyírbátor és Nyíregyháza között. ez jelenleg 71 perc, amely 65 százalékos menetidő növekedést jelent 22 év alatt"

nyíregyháza nyírbátori szakaszt próbált ki egy biciklis gyorsab mint a vonat XD

Hajdúsámsonon van menetrend szerinti vonatkereszt, naponta többször is. Egyébként kiegészítő információk: 1. Nem, nem rosszabb a lajosmizsei. Itt kevesebb megállás jut nem sokkal kevesebb menetidőre. 2. A lajosmizsei egy mellékvonal, ez pedig fővonal. Szánalmas, hogy egy majd' százezer lakost tömörítő térség vasúti fővonalán 80 km/h a maximális sebesség, és azt lényegében csak a 19km hosszú Nyírbátor - Mátészalka szakaszon lehet elérni. Volt egy karbantartás nem túl régen, kigyepálták a 10es, 20as lassúkat, jelenleg 40 a legkisebb, de a minimum az lenne, ha ahol a nyomvonal vezetés megengedné, például Apafa- Hajdúsámson illetve Nyírbátor - Mátészalka között, ott 100as lenne a pálya, a többi szakaszon pedig stabil 80as. Évente 650 ezer ember utazik ezen a vonalon, és a jegyárért cserébe tetűlassú sebességet, szar menetrendet és elviselhetetlen, ingyen utazó közönséget kapnak. Nem tudsz messzemenő következtetést levonni abból, hogy utaztál a 70km-es vonalon 9km-t. Ennek így semmi értelme.

Igen, van vonatkereszt itt. a Kraszna IC-t (napi egyetlen pár IC, Debrecentől egyesítve közlekedik a Bereg IC-vel) engedi el a szembejövő személyvonat 18:38-kor.

Azon a rövidke szakaszon ahol a ,,csiga vonatot” videózták már 80km/h a sebesség, hegesztett sínekkel.

Szia Bence. Nem vagyok a követőd, de láttam már pár videód és szórakoztatóak voltak. Itt most viszont nagyot csalódtam sajnos :( Édesapám Mátészalkai, amúgy Debrecenben nőttem fel, (10+ éve Budapesten élek), ezért kicsi koromban elég sokat jártam a nagyszülőkhoz vonattal Mátészalkára akik az állomáshoz elég közel laktak. Láttam anno a "Csigás" videót ami teljesen valós és elég nagy problémára világít rá. És gyorsan lelőve a poént ami fő csalódottságom oka hogy NEM az a propaganda videó hanem EZ amit te csináltál. Akár akarva MÁV által "suggalva"/kérve, akár akaratlanul. MÁVos maszkban ugye... :) Hozzáteszem tudom hogy ez nincs ingyen, kell a támogatás, szponzor stb. Oké nincs is ezzel gond, ezen vonal mellet pár pozitív dolgot megemlithesz csakhogy "propagáld" a MÁVot. Pl. Vasúti kocsik jobbak lettek, bár többet nem is tudok... :) Mind1 Amúgy pontosan utána néztem és akkor jöjjön a lényeg a menetidő! Nem 2 óra de majdnem. Szal személy vonat hétfői munkanapot nézve 105 perc (1:45) de az igaz hogy Debrecen és Mátészalka között 15 helyen megáll! Szal itt ezt nehéz azért kimatekozni nemvok szaki mennyi idő átlag egy lelassítás, felszállás és felgyorsítás a vonatnak de kb. 2+ perc reálisnak tűnik. Legyen 35 perc. Megnéztem van kőkemény 1db IC vonat (hívjuk gyors/sebesnek) 90 perc (1:30) menetidővel és 2! Megállóval Debrecen és Mátészalka között / nap. Igazából itt látszik hogy ez mennyire szánalmas! csiga futásos videó ide vagy oda. 78km 90 perc. Vonjuk le a 2 megállót nagyvonalúan 5 percet. 85 perc 78 km-en. 21. Században... Kész röhej. Aztmondom hogy minimum 100km/h vonatközlekedés kéne azaz fele ennyi időnek kéne lennie a menetidőnek 45 perc! Ebből következően a Személy vonatnak a 15 megállóval meg a +35 perc kb. 80 perc de inkább picit kevesebb 75 perc... (1:15) Persze lehet mondani hogy kihasználtság, igény, stb. De ez a 22 csapdája amíg nincs gyors komfortos közlekedés nem lesz kihasználtság se. Nem akarok politikába menni bár kéne és sokminden az. De 1 (2) stadion árából ezt a pályát bőven fellehetne fejleszteni és annak sokkal több értelme is lenne. És ez nemcsak erre de sok másra is igaz... Visszakanyarodva ha ez így lenne sztem sokan akár Mátészalkábol is "ingáznának" Debrecenbe dolgozni 45 perces menetidővel vagy a gyorsabb személlyel egy közbenső kisebb településről. Debrecen utóbbi 10evben elég sok munkalehetőséget vonzott be (jön a BMW is...) Szóval ahogy Budapest esetében a sok ingázóval a környező településekről ez ottis reálisnak tűnik sztem. Másik komment Hajdúsámson. Azis teljesen fals infó hogy megáll a vonat a központban. Pont hogy sajnos NEM ott áll meg hanem elég kieső helyen! Sajnos onnan sokan távolsági buszoznak Debrecenbe hiába ott a vonat. Tudom ez picit ellentmond a fenti levezetésnek de kis áthelyezéssel vagy ketté osztással a megállónak lehet javítani ez nyilván hatás tanulmány és pénz kérdése... Ez egy kicsit sorry hosszú és részletes lett de valami ilyesmit várnék el. Btw. Fura ez a videó mert korábban más videóban néha megemlited ha valami szar a MÁVal, és mi kéne. Úgyhogy bizony ittis kikéne mondani kerek perec hogy ez a Debrecen - Mátészalka vonal elég szánalmas de akár Fehérgyarmatig is mondhatom mert addig tart... Ami btw. +20 km, kb. +35 perc, +4 megállóval... És ez már így van évtizedek óta, remélem megélem hogy drasztikusan javulni fog 1x 🤞 Másik komment meg hogy télleg legitim is legyen a videód nem a vasútvonal 15-20%-ig kellett volna utazni. Bár gondolom nem vagy te egy hülye gyerek és nem akartad az időd pazarolni egy ilyen csiga lassú vonalon végig... 😀 További jó és Hiteles(ebb)! Videókat kívánok.

Kedves Bence! A legtöbb napközben közlekedő Debrecenből Mátészalka irányába közlekedő személyvonat végállomása Fehérgyarmat. Mátészalkától Fehérgyarmatig (ez vonattal kb 20 km) 10/20/30-as lassújelek vannak. Ajánlanám, hogy legközelebb egészen Fehérgyarmatig járd be a vonalat, és lehet más lett volna akkor a véleményed. Ezt a videót 2 évvel ezelőtt csináltam Tunyogmatolcs és Fehérgyarmat között, a pálya állapota azóta sem javult: kzfaq.info/get/bejne/Y7tomM2Zt7LOYHU.html

Az elmondottakkal kapcsolatosan teljes mértékben igazad van Bence! :)

Te vagy a legjobb videos

idén újíttoták fel a pályát persze hogy nincs lasitás kb 1-2 hónapig nem is volt rajta vonat forgalom

Milyen érzés rajta ülni?

Szerintem sokan örülnek a fecske kocsiknak a vonalon mert a bhv k sajnos rettentő rossz ès büdösek voltak főkènt nyáron, ès ahoz kèpest hogy pótjegy kellet ahoz hogy fecske kocsival mehessünk ezen a vonalon most ez nagy előre lèpès, de ez szubjektív vèlemènyem🙂

Hajdúsámson egy "alvóváros" lett. A lakosság kb. 85%-a Debrecenbe jár ingázni. (Dolgozni, tanulni.) Természetesen, Hajdúsámsonnak is van létszámigénye!

Nagykároly - Mátészalka - Debrecen gyorsvonatokkal, pályasebesség 160km/h-ra növeléssel, villamosítással, Railjet vonatokkal tök frankó vonal lenne :)

Szia!Bence csalodtam benned!Teis lenézed a Kelet Magyarországi embereket!Nemcsak Pestre kellenek a korszerű vonatok hanem a Kelet Magyarországi embereknek is!Nemcsak toldozgatni foltozgatni kell a pályát!Új kétvágyányú pályát kell csinálni és villamositani!Hogy se Hajdúsámsonban,se Nyíradonyban se Nyírbátorban és Hodász valamint Mátészalkán nekeljen bevárni a szemből érkező vonatokat!Joguk van a Kelet Magyarországi embereknekis korszerű vonatokhoz!Ahogy a Mátészalka-Nyíregyháza vonalaltis lehetne kétvágányusitani és villamositani!Akkor az emberek vissza térnének a vonatokra nem 2 órát zötyögnének a Mátészalka-Nyíregyháza és a Mátészalka-Debrecen vonalon!Erre kellene a Mávnakis eszébe lenni nem bezárni vonalakat és nem napi egypár vonatot inditani a Mátészalka-Nyíregyháza és a többi Szabolcsi vonalon!

Vonatdroidon hol lehet megnézni a vonatok összeállítását?

Az a baj, hogy azóta se történt érdemi változás a pályaállapotban, sajnos... 2010-11 ben is nyugati- fehérgyarmat (zajta?) vonatok is csíkosak voltak. Sok helyen megváltás a csíkos .

Te magad is elmondod hogy 78 km-t 2 óra alatt tesz meg. Ez elfogadható a 21. században egy EU-s tagállamban?

Egyedül reggelenként 5 órakor szokott lenni vonatkereszt Hajdúsámsonban.

Én 2017-ben géplánccal voltam Mátészalkán. Akkor olyan jó volt a vonal hogy, Apafától igazi büntetés volt menni 60-al már ahol lehetett. Annyira rázkódott a gépem hogy éreztem az összes belsőszervem ahogy össze koccannak. Minden feldőlt és leborult ami a fülkében volt, nem győztem pakolni megállás után. :D

Van rövid videóm erről a vonalról 2016bol kzfaq.info/get/bejne/j7WmlaSr2Z63cnk.html Mennyivel mehetett a vonat?

Pont idén ősszel kapott a vonal egy tisztességesebb felújítást. Ezzel már sikerült talán meghaladni a Bp.-Lajosmizse vonal jelenlegi állapotát. Egyébként tényleg jelentős az előrelépés az eddigiekhez képest. Azt azért még hozzá kell tennem, bár nyilvánvaló, hogy a kis próbaút fele Apafáig valójában még a 100-as fővonalon zajlott.

Apafánál ágazik el a 100-as vonaltól, utána Dombostanya van, annak idején onnan vagy 3 km-re laktam, és rendszeresen bicikliztem át Hajdúsámsonba, számomra még mindig hihetetlen látni hogy errefelé jársz :) azért találod amúgy Hajdúsámsont szimpatikus és kellemes helynek, mert csak egy kis részét láttad, a buszmegálló meg tudomásom szerint nincs használatban, talán max iskolabusz járhat arra 😀

Ugyan a pályán javítottak, de ettől lehetne jobb alternatíva a vonat. A busz sem gyorsabb Debrecenig, a 471-es közúton vagy 100 kanyar van 80 kilométeren, tele 60-as sebességkorláttal az is. A vasúton manapság már nagy gond a gyakori mozdonyhiba is. Az ez évi felújításról bővebb infó: mateszalkaleaks.blog.hu/2020/12/05/21600_meteren_nott_a_megengedett_palyasebesseg_mateszalka_es_debrecen_kozott

Ismét elismerésem, hogy saját magad igyekeztél képet alkotni erről a tulajdonképpen fontos vonalról. Teljesen oké a videó. Ugyanakkor megjegyezném, hogy megnézve a menetrendek.hu oldalon egy találomra kiválasztott napon (01.20-án) hajnaltól késő estig összesen 77 db buszjárat indul Debrecenbe....Mit lehet ehhez hozzátenni.

Pont akkor vonatozol erre, amikor távoktatás vagy téli szünet van, pedig beköszöntem volna neked. :D

Sokszor nem csak a pályasebességgel vannak gondok, hanem a műszaki tartalommal is. Mint te is megtapasztalhattad, még el sem indultál már műszaki hiba jött elő. Ha ez nem ott derül ki, hanem menet közben rohad le a szerelvény valahol a semmi közepén, az több órás várakozás és csúszás. Szinte naponta vannak gépdöglések, ilyen-olyan hiba miatt akár órás késések. Ha nyílt vonalon lerobban egy szerelvény, akkor megáll az egész vonal közlekedése. Tartalék gép ugye sehol nincs, hogy bevigye valamelyik állomásra a szerelvényt, hanem majd a következő vonat gépe segélyezi be a nyílt pályán maradt szerelvényt. A vonatok meg ugye 2 óránként indulnak... Amíg Debrecent jártam volt részem jó pár nyíltvonali lerohadásban. Télen a hidegben, sötétben, nyáron a legnagyobb melegben. Élmény volt mindegyik. Sajnos kiöregedett a géppark is és nincs semmi más helyettük. A többiek jól mondták, le kellett volna jönnöd Mátészalkáig, megnézni a mi városunkat is. Onnan Nyíregyháza Bz-vel egy élmény lett volna. :)

Most volt szeptember egy egy hónapos vágányzár És 5 perccel kevesebb lett A menetidő

Nekem nem lenne bajom a fecskékkel, a Bhv-fanok meg utazhatnak a vezérlőben:) Azt viszont nem tudja valaki, hogy mi lesz a sok 400-as vezérlővel, amit a csörgős fecskékhez nyilván nem fognak használni?

Min nézed meg hogy mikor milyen vonat jön

Próbáld ki a 147-est Orosháza - Szentes között :)

Tervezik hogy villamosítják Mátészalkáig, amúgy Fehérgyarmat-ig jár ki!

Amikor még voltak utasok is, nemcsak vas-utasok, a vasúti utaskm 25%-a esett a vonali teljesítmény 75%-ára, ezekre az elavult és teljesen felesleges mellékvonalakra.

Na én Mátészalkai vagyok

Az összes inter pici nyiregyházai lett😀

Mi a baj a "fecske" kocsikkal? Nem ez az első videó, amiben Bence panaszkodik rájuk...

Orosháza-Szentes között is van 10-es lassú jel.

Bence: Unja az uzsgyit Én, aki már 3 hónapja nem látott/ült vonaton

Kb. két hete továbbítottam utoljára tehervonatot a vonalon, állandó 40-es lassújel van Apafa-Sámson között, rövid 40-es Mihálydinál és talán Gelsén a váltókon, a többi 50 és 60km/h, továbbá van némi 80-as szakasz is. Az elmúlt évekből rémlik egy-két 10-es és 20-as ideiglenes lassújel, többnyire síncsere vagy egyéb pályamunkák miatt, de az a csigás történet kissé szürreális.

De csak egy kicsi szakaszon.

A probléma az, hogy 40-50 évig nem nyúltak a vasúti pálya hálózathoz. Nem volt beruházás, fejlesztés. Szerintem még karbantartás sem volt. Ez bűn volt, belső Trianon. Emellett nem lehet elmenni szó nélkül. Ezt a lemaradást kell most behozni 4-5 év alatt!

Menj el Mátészalkára ott van bz inter pici minden.

Van igen 18:38 kor van

Leszálhattál volna Apafán, megnézhetted volna az Orosz bizbert. A Google térképen vannak fenn róla fotók!

Magyarázza el nekem valaki, legyen szíves, hogy mi az igazi baj a fecske kocsikkal.

Nem tudom mi volt a videó célja, de el sem kell indulni a vonatoknak, és már látszik, hogy nem egy TGV egyik sem. Bp - Mátészalka táv átszállás nélküli IC-vel 6 ó 50 perc (saját egyéni rekord ezzel a járattal 12 ó 37 perc). M3 autópályán 1 ó 55 perc alatt le lehet futni, és még csak nagyon száguldozni sem kell hozzá. MÁV - A fejlődés megállítható

Annak idején csak le akarták járatni a MÁV-ót azzal a jelentéssel. Bár azért egy csiga sem futna végig azt a 80 kilométert, bármilyen idöben.

Azt azért megnéztem volna hogy hosszú távon hogyan birt volna a sportember leelözni a vonatot pl 10 km-en keresztül . Egy kilométeren keresztül nekem is megy a 12 km/h sebesség de utána drasztikusan lecsökken a sebességem.