У тебя хороший вкус)

Мдаа, слаще морковки ничего не пробовали, деревенские ребята)

Одна из самых мертвый по рулежке машин.

@@tomcray7907 а что по твоему лучше?)

@@666Grom666 да много чего, тот же пассат, ауди, бмв, инфинити. Так они ещё экономичнее и безопаснее в разы. А этот кусок ни едет ни фига, переключает как то с надрывом передачи, жрет 25+ и тд. Просто американская волга какая-то.

Хуй до сих пор 😂😂😂

если они реально сделают челленджер электрическим то я выброшу всю коллекцию челленджеров. Это сродни кризису 70-ых, который убил маслкары. Вспомним мустанг 90-ых (((

Возьми RAM TRX ускорение еще быстрее, а едешь ты уже на огромной газели. Коротая в дтп уничтожит даже грузовик

@@RussianCiivilization и тракхавк танк по сути тот же трх только в цельном кузове

@@user-ii5dx8wh5f тракховк намного меньше по габаритам, он из Е класса, а TRX трак

Это ты на Scat Pack 392 hemi 6,4 литра ещё не ездил, это вообще просто чистый кайф. Про Hellcat вообще молчу

@@brucewayne_007 трэкхоук быстрее чем трх, хотя у всех стоят одни и те же 6.2 хеми с компрессорами хэллкет

Стоит ли брать ТЯЖЁЛУЮ И ВЫСОКУЮ машину, например Defender, даже если ПО ГОРОДУ лишь, ЛИБО НИЗКУЮ И СПОРТИВНУЮ, типа 911 (хотя где аналоги, Мерс с длинным капотом и мотором спереди?!) * Про шею - предположение, не ручаюсь, что многие померли потому, что головами бились (об авто, друг о друга) или рвали что-то внутри, а будь качками и более гибкими - выжили бы, но допускаю, что именно мышц шеи не хватает, когда авто более-менее безопасное, но тряска от удара(ов) сильная. В первую очередь, я едва ли как большинство автообзорщиков, мне не игрушка интересна для понтов, роскоши, а "инструмент" для задач как бы. Салон приколдесный, звук выхлопа, дизайн... Не, мне вариант, относительно невзрачного, серебристого 911 (топового турбо эс или хоть просто полноприводного) наоборот нравится. Если авто рассматривать как таран или вариант, типа въехали в стоячего, то высокий внедорожник, с массой 2 500 - 3 000 кг, по возможности не с рамой на проставках (вдруг кузов слетит), а несущим кузовом или рамой, которая крепко накрепко к нему, то Defender вроде вообще нормас. К примеру, про RAM TRX... Кто как хочет, так и оценивает наверно, кому по прямой и дуги плавные + перестроения, наоборот лишь бы плавно реагировало на действия водителя и меньше рыскало (ширина колеи, длина колёсной базы, тяжеленный кузов, который такими колёсами и неподрессоренными массами в целом больно-то не потрясёшь), а безопасность - это не увернуться от удара, а чтобы "стиль тарана", такие приоритеты, но для меня критиковать Urus, но хвалить "бешенный" пикап, подразумевая безопасность в городе... (если именно так оценивать, да и в драге до 100, с чего бы Урусу проигрывать, может когда дополнительные факторы помешали выиграть?!) Предполагаю, что есть некий риск, но насколько Порше лучше разгоняется, тормозит, насколько резко и на какой скорости способен повернуть... Вот на Audi TT RS я опасаюсь (может RS Q3, для города, тогда уж, для спец. задачи допускаю, как дешман-замена 911), но если спереди мотора нет у 911, морду относительно легко и быстро увернуть от удара, водитель бдительный и опытный (на нём учился, курсы ФСО и подобное например) + если он очень крепкий (цельный) и его не сильно замнёт, а скорей сдвинет, да и мотор не спереди же, может как мячик будет: туда - сюда, но люди внутри, с крепкой и гибкой шеей, с "чистыми" здоровыми сосудами уцелеют?! А "утюжить" 190 - 300 на авось, радуясь, что авто не швыряет, а у Порше якобы морда прыгает, лишь бы тормозить резко и уворачиваться не пришлось, стоит ли?! Да и не покупать заниженную подвеску под волнистые дороги + не ставить режим комфорт, когда ты 250+ едешь, может уже не такая уж прыгучая морда окажется, тем более если это вопрос комфорта лишь, а не швыряет по полосам, ну а задница вдруг из-за задних подруливающих колёс виляет и "напрягает", а не потому, что с авто что-то не так, возможно инженеры решали другую задачу, а не пытались Майбах сделать, хотя мне интересен лонговый вариант 911, чтобы также мотор сзади, но двое взрослых умещались (покрупнее), ходов подвески чуть больше и пневма например, чтобы спортивнее Панамеры, но устойчивее и практичнее 911, уж не знаю была ли такая идея у Порше и её "отмели" или позже/уже, или такое лишь мне интересно...

Сам в мск живу и дачу себе недавно приобрёл, начал смотреть с интересом на такие машины именно как дачную, в городе на такой не сильно удобно

@@zloybabay4786 а чего неудобного? Я для себя в мск не увидит разницу между смартом и патрулем, парковочное место либо есть, либо его нет

Я думал на такую технику больше налог. Он же тяжелый и мощный. За грузовую же больше надо платить? Там было меньше 250лс?

@@freezby7585 нет, наоборот, налог меньше на грузовую

а включить потом как..?

ага, тож залез на авто ру, закатал губу и вылез(

Так эта же на армянских номерах))

от того, что не платишь налог за воздух?

@@BoobsAdmin ты как из палаты сбежал?

@@BoobsAdmin ты что тут забыл, хрустик? Шуруй под колеса авто

все солиднее становится с возрастом

Он ещё и женился.... кабздец)))

@@19774pВидимо жена кормит Антона "на убой".

А тут уже он нахер не нужен же за 3 ляма)

Стоит ли брать ТЯЖЁЛУЮ И ВЫСОКУЮ машину, например Defender, даже если ПО ГОРОДУ лишь, ЛИБО НИЗКУЮ И СПОРТИВНУЮ, типа 911 (хотя где аналоги, Мерс с длинным капотом и мотором спереди?!) * Про шею - предположение, не ручаюсь, что многие померли потому, что головами бились (об авто, друг о друга) или рвали что-то внутри, а будь качками и более гибкими - выжили бы, но допускаю, что именно мышц шеи не хватает, когда авто более-менее безопасное, но тряска от удара(ов) сильная. В первую очередь, я едва ли как большинство автообзорщиков, мне не игрушка интересна для понтов, роскоши, а "инструмент" для задач как бы. Салон приколдесный, звук выхлопа, дизайн... Не, мне вариант, относительно невзрачного, серебристого 911 (топового турбо эс или хоть просто полноприводного) наоборот нравится. Если авто рассматривать как таран или вариант, типа въехали в стоячего, то высокий внедорожник, с массой 2 500 - 3 000 кг, по возможности не с рамой на проставках (вдруг кузов слетит), а несущим кузовом или рамой, которая крепко накрепко к нему, то Defender вроде вообще нормас. К примеру, про RAM TRX... Кто как хочет, так и оценивает наверно, кому по прямой и дуги плавные + перестроения, наоборот лишь бы плавно реагировало на действия водителя и меньше рыскало (ширина колеи, длина колёсной базы, тяжеленный кузов, который такими колёсами и неподрессоренными массами в целом больно-то не потрясёшь), а безопасность - это не увернуться от удара, а чтобы "стиль тарана", такие приоритеты, но для меня критиковать Urus, но хвалить "бешенный" пикап, подразумевая безопасность в городе... (если именно так оценивать, да и в драге до 100, с чего бы Урусу проигрывать, может когда дополнительные факторы помешали выиграть?!) Предполагаю, что есть некий риск, но насколько Порше лучше разгоняется, тормозит, насколько резко и на какой скорости способен повернуть... Вот на Audi TT RS я опасаюсь (может RS Q3, для города, тогда уж, для спец. задачи допускаю, как дешман-замена 911), но если спереди мотора нет у 911, морду относительно легко и быстро увернуть от удара, водитель бдительный и опытный (на нём учился, курсы ФСО и подобное например) + если он очень крепкий (цельный) и его не сильно замнёт, а скорей сдвинет, да и мотор не спереди же, может как мячик будет: туда - сюда, но люди внутри, с крепкой и гибкой шеей, с "чистыми" здоровыми сосудами уцелеют?! А "утюжить" 190 - 300 на авось, радуясь, что авто не швыряет, а у Порше якобы морда прыгает, лишь бы тормозить резко и уворачиваться не пришлось, стоит ли?! Да и не покупать заниженную подвеску под волнистые дороги + не ставить режим комфорт, когда ты 250+ едешь, может уже не такая уж прыгучая морда окажется, тем более если это вопрос комфорта лишь, а не швыряет по полосам, ну а задница вдруг из-за задних подруливающих колёс виляет и "напрягает", а не потому, что с авто что-то не так, возможно инженеры решали другую задачу, а не пытались Майбах сделать, хотя мне интересен лонговый вариант 911, чтобы также мотор сзади, но двое взрослых умещались (покрупнее), ходов подвески чуть больше и пневма например, чтобы спортивнее Панамеры, но устойчивее и практичнее 911, уж не знаю была ли такая идея у Порше и её "отмели" или позже/уже, или такое лишь мне интересно...

К этому обзору никак, огромное количество косяков...

Согласен, сам владелец челика, мимо как то говорил. Как отключить стабилизаторы. Это вообще ))

Стоит ли брать ТЯЖЁЛУЮ И ВЫСОКУЮ машину, например Defender, даже если ПО ГОРОДУ лишь, ЛИБО НИЗКУЮ И СПОРТИВНУЮ, типа 911 (хотя где аналоги, Мерс с длинным капотом и мотором спереди?!) * Про шею - предположение, не ручаюсь, что многие померли потому, что головами бились (об авто, друг о друга) или рвали что-то внутри, а будь качками и более гибкими - выжили бы, но допускаю, что именно мышц шеи не хватает, когда авто более-менее безопасное, но тряска от удара(ов) сильная. В первую очередь, я едва ли как большинство автообзорщиков, мне не игрушка интересна для понтов, роскоши, а "инструмент" для задач как бы. Салон приколдесный, звук выхлопа, дизайн... Не, мне вариант, относительно невзрачного, серебристого 911 (топового турбо эс или хоть просто полноприводного) наоборот нравится. Если авто рассматривать как таран или вариант, типа въехали в стоячего, то высокий внедорожник, с массой 2 500 - 3 000 кг, по возможности не с рамой на проставках (вдруг кузов слетит), а несущим кузовом или рамой, которая крепко накрепко к нему, то Defender вроде вообще нормас. К примеру, про RAM TRX... Кто как хочет, так и оценивает наверно, кому по прямой и дуги плавные + перестроения, наоборот лишь бы плавно реагировало на действия водителя и меньше рыскало (ширина колеи, длина колёсной базы, тяжеленный кузов, который такими колёсами и неподрессоренными массами в целом больно-то не потрясёшь), а безопасность - это не увернуться от удара, а чтобы "стиль тарана", такие приоритеты, но для меня критиковать Urus, но хвалить "бешенный" пикап, подразумевая безопасность в городе... (если именно так оценивать, да и в драге до 100, с чего бы Урусу проигрывать, может когда дополнительные факторы помешали выиграть?!) Предполагаю, что есть некий риск, но насколько Порше лучше разгоняется, тормозит, насколько резко и на какой скорости способен повернуть... Вот на Audi TT RS я опасаюсь (может RS Q3, для города, тогда уж, для спец. задачи допускаю, как дешман-замена 911), но если спереди мотора нет у 911, морду относительно легко и быстро увернуть от удара, водитель бдительный и опытный (на нём учился, курсы ФСО и подобное например) + если он очень крепкий (цельный) и его не сильно замнёт, а скорей сдвинет, да и мотор не спереди же, может как мячик будет: туда - сюда, но люди внутри, с крепкой и гибкой шеей, с "чистыми" здоровыми сосудами уцелеют?! А "утюжить" 190 - 300 на авось, радуясь, что авто не швыряет, а у Порше якобы морда прыгает, лишь бы тормозить резко и уворачиваться не пришлось, стоит ли?! Да и не покупать заниженную подвеску под волнистые дороги + не ставить режим комфорт, когда ты 250+ едешь, может уже не такая уж прыгучая морда окажется, тем более если это вопрос комфорта лишь, а не швыряет по полосам, ну а задница вдруг из-за задних подруливающих колёс виляет и "напрягает", а не потому, что с авто что-то не так, возможно инженеры решали другую задачу, а не пытались Майбах сделать, хотя мне интересен лонговый вариант 911, чтобы также мотор сзади, но двое взрослых умещались (покрупнее), ходов подвески чуть больше и пневма например, чтобы спортивнее Панамеры, но устойчивее и практичнее 911, уж не знаю была ли такая идея у Порше и её "отмели" или позже/уже, или такое лишь мне интересно...

@@mrx-channel тут надо взять отпуск, чтобы прочитать - иначе никак

Да пиздит он. И про цену пиздит 2 лимона это самый, самый низ

@@3ffect523 так эта херня на армянских номерах. Потому цена и низкая такая. У этой тачки нет РФ расторможки.

армянский учёт для московских бомжей. жмуров на Садовом или Кутузе искать.

Был 3.5 движок на 250 сил, правда года до 2010 😁

@@Mick_7 Может и был, но на автору только 3.5 л. 254 силы.

Сначала школу закончи , поступи в университет , найди работу , и под старость купишь , когда ей уже будет 30 лет )

что за стадное мышление? Зачем ты это написал?

Тачку на армянских номерах?

еще с полным приводом взять,то вообще огонь

на 92-он тише работает расход меньше и двс. ише работает у меня на ГЧ этот мотор мотор зверь простой атмо с приятным звуком

Какая турбина? Топовые челенджеры все на компрессорах 2.2 литра srt hellcat, у демона вроде компрессор 2.4 литра

Замазал спидометр, видишь ведь)

Это все монтаж, ты о чем ?

это только задумка у них. законопроект еще даже не внесен на рассмотрение

его привлечь можно и за это, представь. Он сам признаётся))

Ага, нормальные на ВЭ8 гораздо дороже стоят.

Армения - колыбель человечества.

Почему кривой? (я про Армянский учёт) Просто не разбираюсь.

Крымчане лучше армян. Я за крымский учет

@@user-jh6ps3oh6k да по ценнику там никогда заметно ниже небыло. В сем смысл ? Единственное это налог меньше

точно

Согласен. Какие нахрен 2??? Такое живое ближе к 4.

У него в обзоре ведро 2017 года, а инфа про движки еще древнее 😁 До 2010 года выпускались с движками 3.5 на 250 сил и 3.6 на 305 сил. Потом остались только 3.6.

Этот клоун на вислоносых номерах впаривает авто!не знает как избавиться от гав..а.

100%. Такой цвет ей точно не по лицу

Это очевидно что в максимальной комплектации все будет богаче, это же ЛОГИКА. Зачем про очевидное говорить.

Почему пусть даже армянские?

@@haykkhachatryan1205 потому что армянский учет

@@jhonysmirnoff1533 и ?

@@haykkhachatryan1205 что и?машина не растаможена,на учет в РФ не поставишь,соответственно не перепродашь

@@jhonysmirnoff1533 а в Армении можно продать

Поддерживаю ваш вопрос Антону.

размечтался ,так он и рассказал,у нас тоже челенджер продают армяни может просто там копейки они

например, с Лада Веста спорт.

Про обвес согласен) а вот насчёт срыва колес, то ответ простой. 6.4 это идёт типо спортверсия, и там такой эффект срыва специально есть. А 5.7 считается типо гражданской обычной тачкой. И там стаба специально заточена против таких срывов. Хотя и мощность конечно меньше. Но все равно 370 кобыл с головой хватает, чтобы пускать машину в занос. Так что это скорее дело в стабе

@@patriarh1775 Что я знаю, так это что передаточное число на 6.4 более агрессивное, что дает больше мощности на колёса, но есть и блокировка, что бы не одним колесом шлифовать - она-то и должна давать больше сцепления. В повседневной жизни без стаба было бы нелегко, когда поворачиваешь на светофоре или чуть сильнее газ нажал или когда не в "спорте" (там всегда все цилиндры) начинаешь поворот и тут включаются 4 цилиндра, но это больше в дождь.

Как муха навозная😅

Хахахахаххахахах я тож арменин