Absolutny szczyt technologii - jak malutki silnik 1,6L generuje aż 1000 koni mechanicznych?!

Рет қаралды 355,373

Жыл бұрын

Sprawdź interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystaj z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-pag...
Sprawdź numer VIN samochodu, 10% rabatu z kodem POVAGOWANI ► www.carvertical.com/pl/landin...
Kawa obok kubka to świeżo wypalana, monsunowana arabika z Indii - z Palarni Single Origin ► go.singleorigin.pl/indie
Materiał zawiera reklamę marki OBDeleven.
Stałymi komercyjnymi partnerami kanału są CarVertical oraz G2A.
Wybrane gry 20% taniej z kodem POVAGOWANI ► www.g2a.com/n/povagowani
------------------------------
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/povagowani
#Povagowani #motoryzacja #współpracakomercyjna
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
Informacje przedstawione w filmie odzwierciedlają jedynie prywatną opinię autora i nie powinny być traktowane jako oficjalne stanowisko.
------------------------------
All footage used with permission or under fair use, because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work. If you see footage within the video which you own and would like credit, please contact us via email. Thanks!
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------

Пікірлер: 655

@Povagowani Жыл бұрын

Co jak co, ale nadal brakuje mi dźwięku V10/V8 w F1, może paliwa syntetyczne nieco zmienią nastawienie FIA pod tym kątem, skoro wszystko będzie zielone, pachnące i bezemisyjne... :) Przy okazji, kochani! Pamiętajcie o partnerze dzisiejszego filmu, sprawdźcie interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystajcie z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-page?KZfaq&Povagowani

@AdrianXQ Жыл бұрын

A od czego zależy właśnie ten dźwięk?

@zbigniewzontek4189 Жыл бұрын

@@AdrianXQ ...wydech bezpośredni , brak tłumików i dyfuzor na końcu rury spalinowej.

@zbigniewzontek4189 Жыл бұрын

A końcu filmu PETRONAS i Intel ...🤔hmm, Kubica jechał ? Dostałem takie ciary na plecach jak na Mozie w 2009 tym. Ech to były czasy ! Dzięki za ten film Robert Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱

@ALPHABYTE64 Жыл бұрын

@@zbigniewzontek4189 pojemność, liczba cylindrów, obroty

@Szydelski Жыл бұрын

Hej Robert, dla uczciwości jeszcze wypadałoby dodać, że w zwykłym, spalinowym silniku (np. 1.8 w MX-5), przy 7k RPM tłok osiąga prędkość szczytową ~60km/h. Wtedy już te 130km/h w F1 takiego wrażenia nie robią, biorąc pod uwagę jak jak bardzo wkręcają się na obroty te silniki. Strzelam, że GMA T50 ma maksymalną prędkość tłoka także w okolicach 130km/h.

@Strzaleczka81 Жыл бұрын

Najpiękniejsza Era F1 to była z silnikami N/A 3.0 V10 900KM+ 18000/19000 RPM 🔥

@MW-uq1xn Жыл бұрын

i juan pablo montoya ktory pojechał na monzie w 2004 roku 372kmh i ustanowił rekord toru który został pobity dopiero po 14 latach przez kimmiego raikonena piękne czasy v10❤ juz nie mowiąc o mistrzowskim bolidzie ferrari schumachera czyli słynnym ferrari f2004 czy bolidzie renault alonso w ktorym zdobył swoj jeden z dwóch tytułów i ten dźwiek v10 zblizającego sie to odcinki ❤❤❤

@lambos123 Жыл бұрын

@@MW-uq1xn teraz są wolniejsze?

@ptaki_lataja_kluczem Жыл бұрын

@@MW-uq1xn Kubica opowiadał w BTG że miał okazję jechać tym Renault R25 na testach. Tamten bolid mógł jeździć w dwóch trybach V10 i V8, ale na tym pierwszym tylko działał speed limiter w pit lante. Robert opowiadał, jak zapomniał przełączyć się z V10 na V8 (a to właśnie na tym trybie miał jechać te testy) i zrobił tam jakiś dystans z wykorzystaniem potencjału całego silnika. Genialny to był samochód, każdy kto nim jeździł chwalił, a dla wielu jest to najlepsza maszyna jaką mieli okazję prowadzić.

@unnamed126 Жыл бұрын

Ogólnie silniki V10 najlepiej brzmią :) nie które v12 i nie które V8 również ale 10 nic nie przebije

@lambos123 Жыл бұрын

@@unnamed126 posłuchaj dźwięku silnika w starym Maserati Gran Turismo Mc Stradale. Zmienisz zdanie

@danielroginski6987 Жыл бұрын

Jesteś dla mnie ostatnia nadzieją na tle dzisiejszego "dziennikarstwa". Świetna praca. Dziękuję

@snapdwa Жыл бұрын

Jaki samochód ma povagowani?

@pawes4976 Жыл бұрын

To chyba kolega nie miał nigdy styczności z nadredaktorem Mikołajem Sokołem.

@ano925 Жыл бұрын

Witam, mam propozycję na następny materiał, może coś o polskim zespole który wygrał Le Mans? 🤔

@TaroSanAki Жыл бұрын

Dopisuję się ręka i nogą 😊

@erikgundersen1 Жыл бұрын

Dobry pomysł 👍

@zzz2319 Жыл бұрын

Zajebisty pomysł. Odwiedzić piekarzy w wwa

@TheSoundFighterz Жыл бұрын

Ja tez! i łapkuje!👍

@adamka583 Жыл бұрын

Super pomysł ❤

@TboloT-gd5os Жыл бұрын

jako iż niedawno odbyło się LeMans, zrób może film o kilku hypercarach z WEC

@Piotr59mb Жыл бұрын

Coś mi nie pasuje w temacie dokładności obrabiarek. Około 10minuta mówisz, że normalny proces obróbki jest z dokładnością do 0.1mm a obróbka podzespołów do F1 jest do 0.01mm. Przecież zwykłe konwencjonalne tokarki czy frezarki bez problemu utrzymują dokładność do 0.01mm. Typowe pasowanie elementów w tolerancji H7 zawiera się w przedziałach części setnych milimetra. Obrabiarki CNC zwłaszcza te nieco młodsze i w lepszej kondycji potrafią operować w 0.005mm a nawet i do 0.002mm

@bajkierbroda 2 ай бұрын

To prawda. Silniki pojazdów cywilnych są produkowane z większą dokładnością niż podaje tu prowadzący kanał. Dawno temu, na szkolnych warsztatach, używając starej już wtedy szlifierki, bez problemu obrabiałem wałki z dokładnością do 0,01 mm. A jako przykład podam też dane z serwisówki z roku 75, dla motocykla MZ ES 125, gdzie luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,03 mm.

@user-kf8ti7iv2i Ай бұрын

Problemem nie jest dokładność obrabiarki ale zdolność do powtórzenia wymiarów w kolejnych operacjach wykonywanych na konkretnym elemencie.

@januszowczarek5144 Ай бұрын

Montaż selekcyjny się kłania

@ciapsqad Ай бұрын

@@user-kf8ti7iv2iSetka tolerancji jest bez problemu powtarzalna

@NHanced44 Жыл бұрын

Dawaj o odcinek o Le Mans. Cokolwiek, bo to po prostu megawyścig, myślę że dużo ciekawostek się znajdzie :)

@adriankranc295 Жыл бұрын

Jestem za! Zwłaszcza po ostatniej wygranej Polaków w LMP2

@tomaszcibis5134 Жыл бұрын

Gdyby nauczyciele potrafili tak zaciekawić i wytłumaczyć temat jak ty to do szkoły by się chodziło z przyjemnością i człowiek by mądrzejszy wychodził z każdej lekcij 😁 chodź musze przyznać że miałem w zawodówce takich którzy naprawdę potrafili wiedze przekazać ale ty to robisz nieco lepiej 😄 uwielbiam oglądać twoje filmy 💪 moja propozycja materiału to omówienie motocykla z Moto GP bo to też ciekawy sprzęt 👌

@tozalezy8180 Жыл бұрын

- "Jak malutki silnik 1,6L generuje aż 1000KM mocy?" - Krótko. 😂

@MrAgro-bt7qs Жыл бұрын

Śmiechy śmiechami ale to najbardziej niezawodne silniki w historii f1 dawniej silniki strzelały jak gumki w wielodzietnej rodzinie

@Lukas96 Жыл бұрын

@@MrAgro-bt7qs co na to wpłynęło?

@arturborowiec6822 Жыл бұрын

Na torze może i krótko ale w codziennej jeździe raczej by dlugo wytrwał bez katowania.

@Lukas96 Жыл бұрын

@@arturborowiec6822 raczej nie. Mimo wszystko. To jest całkowicie inna filozofia budowy sinika

@ALPHABYTE64 Жыл бұрын

@@Lukas96 że turbo, to robią 12000 rpm, a wolnossące robiły 20000 rpm

@Matiz92YT Жыл бұрын

Ten kanal to majstersztyk polskiego YT. W swojej kategorii absolutne top1.

@mariankowalski8441 Жыл бұрын

Dokładnie

@Misi_77 Жыл бұрын

Proponuję odcinek o porsche 911 gt3 rs bo mimo iż nie ma najwyższej mocy i nie jest ekstremalnie lekkie to i tak jest jednym z najszybszych na nordschleife. Myśle że odcinek może być ciekawy

@Karol-hv1nh Жыл бұрын

Jak zwykle top, ja osobiście czekam teraz na jakiś materiał dotyczący dwóch kółek, może analiza s1000rr albo f1 na dwoch kółkach czyli motoGP? 😉

@Czarek_B Жыл бұрын

8:18 Mała pomyłka rachunkowa: Przy powiedzmy średnio 10 000 obr/min każdy tłok w ciągu minuty porusza się 20 000 razy (2 suwy na 1 obrót wału ), czyli w czasie 2 godzin - 2 400 000 razy.

@Phantom-qf8fi Жыл бұрын

Chętnie zobaczyłbym jakiś materiał o całej linii DB od Astona Martina lub o przełomach motoryzacji czyli jakiś rozwiązaniach technicznych które miały bardzo duży wpływ na jej rozwój.

@WhiskyUpdate Жыл бұрын

Technologie z bolidow le Mans. To jeszcze niebylo rozkladane. Ps. Dobre technikalia dzis Robercie. Poxdrawiam

@kacperbambini3203 Жыл бұрын

To w jaki sposób zaliczasz progres, tworzysz coraz lepsze odcinki dla nas. Z każdym kolejnym materiałem idziesz o krok do przodu. Coś niesamowitego, fajnie się na to wszystko patrzy. Dzięki że się starasz! Trzymaj tak dalej!

@nihilistycznyateista Жыл бұрын

To skoro sekcja komentarzy jest w takich celach, to ja poproszę materiał o tym, jak działają (i z czego są zbudowane, ze to wytrzymują) skrzynie biegóe tych mega ciężkich sprzętów, przenoszących na koła chore wprost momenty obrotowe przeciągając co prawda z prędkością 5-10 km na godzinę, ale za to ładunki rzedu 800-1000 ton. Każda "cywilna" skrzynia biegów rozleciałaby się w drobny mak. Jak to się dzieje, że te poruszające ogromne woły robocze daje radę.

@Povagowani Жыл бұрын

👍

@marekgancarz7415 Жыл бұрын

Jak zwykle materiał sztos! Inni powinni się uczyć oglądając takie materiały. !

@elementh3368 Жыл бұрын

Coś chyba pomyliłeś w dokładności spasowania, tłok z cylindrem pasuje się na wielkości 0,15-0,25 do 0,8-0,9 w wyczynowych silnikach. Jeżeli byś przyjął dokładność obróbki 0,1mm to nie spasujesz tłoka z cylindrem bo jest w chuj różnica czy masz pasowanie 0,05 czy 0,15. Dokładność obróbki cywilnych wozów to zawsze 1 "setka" czyli 0,01mm.

@MDUD777 Жыл бұрын

Ale tu jest mowa o F1 a to zupełnie inna liga

@robcung2379 Жыл бұрын

Oj chyba trochę za dużo te 9dych pasowania . I nie zawsze cywilne samochody mają pasowanie 0.01 bo są różne , przeważnie jest to 0.02 do 0.04 , kucizna do 9 setek. Ale gdzie 0.9 ? W jakim silniku ?

@davydgorski5051 Жыл бұрын

@@robcung2379 w tedeiku

@pawes4976 Жыл бұрын

Jako, że jestem formułowym freakiem z 20letnim doświadczeniem pozwolę sobie na małe sprostowania. 23:15 nie jest to jedyne rozwiązanie, Ferrari oraz Reno długo w erze hybrydowej nie rozdzielały stron turbosprężarki, stosowali bardziej "klasyczne" konstrukcje. Niedawno wszyscy producenci PU przeszli na rozdzieloną koncepcję. 26:50 przyczyna zakazania zmiennych faz oczywiście jest znana i nigdy nie była tajemnicą. Zmienne fazy były używane do manipulowania "funkcją" samego motoru spalinowego, dzięki nim silnik nie tylko generował moc z spalania paliwa ale np przez RB wyposażonego w silnik wtedy Reno używany był jako pompa powietrza podczas hamowania i redukcji biegów. Powietrze "przetłaczane" przez silnik trafiało wydechem na dmuchany dyfuzor a dzięki konkretnemu ustawieniu zmiennych faz było to możliwe. Stąd ten charakterystyczny dźwięk bolidów redukujących biegi za czasów dmuchanego dyfuzora.

@mowimar Жыл бұрын

Mam nadzieje ze Robert pokusi się też na porównanie w tym wszystkim jakie są emisję które silniki które sporty dają naj mniej a które najwięcej w porównaniu do naszej tgz cywilnej ewolucji I jak zawsze super material

@juzefinho Жыл бұрын

czekam na odcinek o ciągnikach rolniczych😊

@Prezesso201 Жыл бұрын

Był już

@IceBreakerTM Жыл бұрын

Odnośnie tolerancji to tak 1mm = 1000 mikronów (mikrometr) 1 mikron = 1000 nanometrów (nanometr) W cywilnych silnikach tłoki są obrabiane z tolerancją około np 10 mikronów czyli np ma być konkretny wymiar 76mm szeroki to tolerancja z jaką jest zgodny to 76.01 i 75.99 - oba te tłoki są zgodne ze specyfikacją producenta (przykładowe dane) W F1 są tolerancje w mikronach (dla ułatwienia dam dwie kropki oddzielając nanometry i mikrometry) Czyli 76mm specyfikacja a tolerancja to 76.000.1 i 75.999.9 Taka sciagawka dla zobrazowania tego.

@zbigniewk2840 Жыл бұрын

Długo czekałem ale się doczekałem. Szacunek dla Was: Povagowani

@mariuszkaminski3516 Жыл бұрын

Super opracowanie, kawał dobrej roboty 😃👏👏

@okti916 10 ай бұрын

Materiał petarda, poproszę o kolejny materiał 👍

@Kapuczo Жыл бұрын

Łooo Robert! Kapitalny materiał 💪 dzięki!

@rafakrok3618 Жыл бұрын

Zawsze znajdziesz ciekawy temat i interesująco go przedstawisz

@majsterszef11 Жыл бұрын

Świetne, jak zwykle. A ostatnie ujęcie, ujęło mnie brzmieniem.

@mateuszw4002 Жыл бұрын

A może by tak odcineczek o silnikach z Moto GP też musi być dość ciekawe i interesujące. Pozdrawiam mega dobrze się słuchało 😉

@kamil1789 Жыл бұрын

Ogólnie o Moto GP. Silniki i innych systemach a szczególnie opuszczenie i podniesienie tyłu

@mioszadamczyk6668 Жыл бұрын

Świetny materiał jak zawsze dobra robota 💪. Ale jako fan jednośladów czekam na równie dobry materiał dotyczący motocykli. Pozdrawiam i życzę miłego dnia każdemu kto to przeczyta 💪😉

@RandomAccount21377 Жыл бұрын

No i dzień od razu staje się lepszy!

@gruzjagruzja4866 Жыл бұрын

.... no to jedziemy!

@Ursus_C36084 Жыл бұрын

28:38 A my zawsze z przyjemnością to oglądamy bo robisz fenomenalne prezentacje

@pingu1112 Жыл бұрын

w końcu coś o f1 ❤

@o-s-k-a-r6631 Жыл бұрын

Typowo techniczne filmiki na plus 👍

@piotrekk.9022 Жыл бұрын

Cześć Robert. Jak zwykle super materiał, dużo informacji wytłumaczone w prosty sposób. Chciałbym, żebyś zrobił materiał o samochodach WRC i motocyklach MotoGP. Pozdrawiam

@slaw363 Жыл бұрын

Dzięki Robert! Zajebis... robota!

@user-jt9ls6zs6n Жыл бұрын

Super film! Może teraz pora na analogiczny o Moto GP? 😉

@piterdoit8623 Жыл бұрын

Robisz robotę , poprosimy więcej o F1 ,skrzynia biegów , aerodynamika :D

@sebic5715 Жыл бұрын

Bardzo przyjemny materiał, czekam na więcej o tematyce F1

@repetyaro3744 Жыл бұрын

Silnik M12/13 od BMW z pojemności 1.5 litra produkował od 1300-1500 km. A było to na przełomie lat 70-80 czyli jakieś powiedzmy dobre 40 lat temu.

@julekogorek7959 Жыл бұрын

No panie czekałem na ten film 😊

@DeeJayMoris Жыл бұрын

Kolejny materiał zapowiada się sztosz 😁 wczoraj Polska - Niemcy z wygraną i F1 gdzie Mercedes zaczyna jechać. Dzisiaj kwalifikacje F1 (deszczowe?) + Povagowani a jutro deser czyli Grand Tour i F1 na dobranoc 😁

@ptaki_lataja_kluczem Жыл бұрын

Jeszcze jest do tego bardzo konkurencyjne i ciekawe Indy. No i jak jesteśmy przy Polskich sukcesach to tydzień temu Polskie podium i wygrana w Le Mans.

@lskrrlsk1629 Жыл бұрын

I dzis przegrana z Mołdawią 🤣🤣

@Kris25_05 Жыл бұрын

Dzięki za super ciekawy materiał na temat F1❤

@al3rgen Жыл бұрын

Nie każdy zespół, ale każdy producent silnika, a to duża różnica. Ogólnie filmik super.

@undrobart8393 Жыл бұрын

Jak zwykle, świetny odcinek!

@rafalurbanski7012 11 ай бұрын

Super wiedza i przedstawienie.

@RysiekQwerty Жыл бұрын

Robisz piękne odcinki. Prawdziwy pasjonat z Ciebie.

@pawosz911 Жыл бұрын

Dzięki As ten materiał! Miód malina :)

@piotrolszewski8245 Жыл бұрын

Idealnie wszedłem na yt ❤

@1972lokis 11 ай бұрын

Tradycyjnie film ogień 💪🏻

@MartwyJedi Жыл бұрын

Chętnie zobaczyłbym materiał na temat WRC. Czy są tam używane jakieś ciekawe technologie?

@loczek218 Жыл бұрын

Alez to ciekawe 👍👍👍 Dzięki Robert

@rafal_psk4041 Жыл бұрын

Królu złoty nudziłem się w pracy i czekałem aż wpadnie odcinek! Dzięki 😁

@Blejk_Karington Жыл бұрын

Odc. pół godziny a co z resztą czasu który trza jeszcze zmarnować na koszt pracodawcy a w końcu i tak potencjalni klienci za to zapłacą 😂

@rafal_psk4041 Жыл бұрын

@@Blejk_Karington ja akurat mogę pracować i w międzyczasie obejrzeć odcinek 😁

@ironlau9188 Жыл бұрын

Fajne ciekawostki o których nie wiedzą nawet znawcy motoryzacji.👍👍👍👍👍👍👍

@maciejk8475 5 ай бұрын

Pewnie jestem w mniejszości, ale ze względu na moje zainteresowanie innowacjami wolę aktualny silnik niż V10:) Te najnowsze technologie to coś absolutnie niesamowitego. Świetny odcinek!

@danielstachowicz9509 Жыл бұрын

Bardzo dobry materiał, pełny treści od dechy do dechy i tak mało łapek w górę, luuuuudzie co z wami nie tak.

@pawelplewa449 2 ай бұрын

Najlepszy program motoryzacyjny 👌

@Lucky-oq4yz Жыл бұрын

Prscuje w fabrynce na maszynach Cnc, zwykła maszyna ma największą możliwa tolerancję do 0.01 mm, ale są maszyny na których można robić z dokładnością do 0.0001 mm

@piotradamczyk2829 Жыл бұрын

Naprawdę? Powtarzalne detale z taką (jednadziesięciotysięczna milimetra) dokładnością....

@davydgorski5051 Жыл бұрын

@@piotradamczyk2829 tak ja pracuje w Japonii na maszynie o dokładności do milionowej części to jest coś!!

@ArturAMG Жыл бұрын

Piękny ten dowshift Roberta pod koniec okrążenia na Spa na końcu filmu ;)

@chabina4 Жыл бұрын

Komentarz taktyczny ;) jak zwykle profeska.

@ness_uno Жыл бұрын

Świetny materiał ;) A tak BTW 1000KM+ to chyba ma silnik+ERS ale mogło by być 2xtyle gdyby nie wspomniane ograniczenia ;)

@vincentvia7571 Жыл бұрын

To kolega popłynął z dokładnością CMM'ów do 0,00001 mm (obrazek w filmie, a słownie 0,0001 mm) xD Takie maszyny to z reguły powtarzalność pomiaru do 0,0015 mm, a na tych maszynach CNC można wykonać detal z dokładnością do 0,005 mm. Pozdrawiam.

@mr.dragon6311 Жыл бұрын

W 8:35 jest błąd. Nie 200[G] tylko 2'000[G]. Jeżeli tłok o masie 300[g] osiąga masę efektywną 600[kg] to jego masa jest 2'000 razy większa, a nie 200 razy większa. Tłok rozpędza się od 0[m/s] do 130[km/h] ≈ 36[m/s] i z powrotem do 0[m/s]. Robi to 300 razy na sekundę, czyli zmienia swoją szybkość o 36[m/s] 600 razy w ciągu sekundy. a = Δv / Δt, Δv = 36[m/s], Δt = 1/600[s], a = 36*600 = 21'600[m/s^2]. Przyspieszenie ziemskie wynosi G≈10[m/s^2], a/G = 21'600/10 = 2'160. Tak więc przyspieszenie działające na tłok jest około 2'160 razy większe niż przyspieszenie ziemskie. Można powiedzieć, że przeciążenie wynosi w przybliżeniu 2'000[G].

@mociczyczki Жыл бұрын

a to tylko srednie przyspieszenie 👌🏻 w piku bedzie wieksze przeciazenie chwilowe 👌🏻

@mr.dragon6311 Жыл бұрын

@@mociczyczki Zgadza się. Te 2'000[G] można przyjąć jako przeciążenie średnie. Rzeczywista charakterystyka takich przeciążeń jest bardziej skomplikowana i przeciążenia chwilowe mogą być znaczenie większe. Jednak przy tak gwałtownych zmianach należałoby to rozpatrywać w kontekście pochodnych przyspieszenia takich jak "zryw" i "udar".

@mociczyczki Жыл бұрын

@@mr.dragon6311 zryw udar cokolwiek poprostu przeciazenie chwilowe maxymalne jest wieksze i tyle bo tlok zmienia poziom przyspieszenia najwieksze ma w chwilach zmian koerunku bodajze a za srednie mozna przyjac tylko zakaldajac ruch jednostajnie opozniony tudziez przyspieszony etc w tym przypadku nawet srednia rzeczywista moze byc nieco inna zalezy tez czy w funkcji czasu czy dystansu 👍🏻

@mr.dragon6311 Жыл бұрын

@@mociczyczki Dokładnie tak.

@dawgad7152 Жыл бұрын

PoVagowany, super robota! Jak dasz radę a myślę że dasz, proszę o odcinek o genezie bolidów z MotoGP... uważam że to też bardzo ciekawy temat

@marcingorski4198 Жыл бұрын

No teraz to wjechał konkretny odcinek !!

@marcingorski4198 Жыл бұрын

Chociaznostatni też zajebiaty ;)

@rafasobczyk2985 Жыл бұрын

Robert mów ja słucham! Jak co tydzień.

@jacek021993 Жыл бұрын

Kosteczka która reklamujesz była fajna jeszcze z 2 lata temu Obecnie subskrybcje droższa o 200% A sama aplikacja jest co najmniej j dwukrotnie wolniejsza

@Frytazi Жыл бұрын

Po prostu świetny film

@kazikjurek8972 Жыл бұрын

Dla mnie bolidy F1 to dzieło Sztuki, dziękuję za taki odcinek.👍

@Seba88100 Жыл бұрын

Czekamy na odcinek o Issle of man TT!

@KAMCIO_ Жыл бұрын

Tak

@wiktorbalczus7848 Жыл бұрын

Niesamowity materiał

@pawepetrykowski5299 Жыл бұрын

To może analiza silnika IndyCar? Tak dla porównania ;) Kolejny świetny materiał;)

@ALPHABYTE64 Жыл бұрын

Tam nie ma nic ciekawego, 2.6 V6 TT 650KM

@pawepetrykowski5299 Жыл бұрын

@@ALPHABYTE64 będąc szczerym nie znam się zupełnie ;) dzięki za odpowiedź ;)

@Seb_Van_pi Жыл бұрын

Mimo wszystko bym posłuchał o Amełykanskiej Indy Car lub innych dziedzinach sportów motorowych jak WRC Superformuła ....

@gregj1159 Жыл бұрын

Swietny material!!!

@botpelikan9066 Жыл бұрын

"Królowie wydajności" ta nazwa bardziej pasuje niż do odcinka z ciężarowkami, fajny film.

@rafakakiet4764 Жыл бұрын

Poprosiłbym cos o Hondzie jako producencie silników nie tylko do F1 of course :) Mają troche tego tematu i uwazam, że chyba w motocyklach jednak rządzą :)

@Mau5isdead Жыл бұрын

Dziękuję ❤

@bogu806 Жыл бұрын

Gdy były te krzyczące silniki oglądałem, potem trochę jak Robercik wrócił, teraz mam to w dupiu....płacić ppv za procesje wielkich pierdzących hybryd... oglądam wyścigi motocyklowe i każdemu polecam, tam się dzieje.

@95kieler Жыл бұрын

jak zawsze lubię wstawki na koniec jakimś prywatnym komentarzem tak dzisiejsza przebitka ujęła me serduszko

@user-nr6tt8cs5s Жыл бұрын

Mógłbyś zrobić playliste lub filmik o innowacyjnych rozwiązańach technicznych np.: Hydropneumatyka?

@tomaszpiotrowski2532 9 ай бұрын

Dzięki za info

@luckyluke989 Жыл бұрын

siema, z chęcią bym obejrzał odcinek na temat specyfikacji klas rajdowych. no i wyścigowych. czym się różni F1 od F2? dlaczego F4 to klasa, która zrzesza różne, miejscowe organizacje? tak samo na temat klas rajdowych, one na przestrzeni ostatnich lat zmieniły nazwy, pewnie pozmieniały się też specyfikacje.. chciałoby się Wam zrobić taką analizę?

@Piotr-cc7vm Жыл бұрын

Zrób film o sztuczkach i tuningu aut w USA na 1/4 mili, byłbym wdzięczny😊.

@FlowMustGoOn Жыл бұрын

Hej Robert świetny materiał jak zwykle ja ze swojej strony chciałbym żebyś zrobił analize apollo intensa emotzione nie mam zielonego pojecia czy to auto może mieć jakies ciekawe rozwiazania ale bardzo mi sie podoba ta maszyna i chętnie bym sie dowiedział czegoś wiecej pozdrawiam❤

@adamtrzepadek1690 Жыл бұрын

Hej, spoko film jest kilka spraw do poprawy. Tloki w F1 sa ze stali nie z aluminium! Do tego silniki maja jednak sporo egzotycznych materialow, nawet bardzo egzotycznych. Co do MGUH tez tam wkradl sie blad, bo po co ma kompresor ma pompowac cisnienie skoro przepustnica i tak jest zamknieta. Zadaniem MGUH jest napedzanie kompresora, jak przepustnica jest otwrta na maxa i jest wlaczony DRS, wtedy waste-gaty sa otwarte i turbina nie jest napedzana zeby ograniczyc opory spalin.

@xardashydra Жыл бұрын

W tolerancjach chyba uciekło Ci jedno 0 po przecinku. 0.1mm to ogromna tolerancja i człowiek aż się cieszy jak widzi to na rysunku. Z doświadczeń własnych bardziej przyjął bym za standard 0,02mm, chodź wygląda to o wiele bardziej skomplikowanie. Gorzej uzyskać limity wagowe niż tolerancje wymiarów. Część wymiarów jest zależna od wagi i "stref" z których można "odjąć" materiał żeby uzyskać wymaganą wagę.

@wielkiresetnadchodzi1594 11 ай бұрын

U mnie ostatnio szef upatrzył sobie takiego młodego i pewnego razu pod fajrant kazał mu się wypiąć i go zasadzil bez smaru od tyłu.Mlody tak się darł,że go było słychac 30km dalej.Uwazajcie pany u kogo pracujecie bo teraz to nic nie wiadomo a wiadomo prącie w pupie to nic przyjemnego😮

@robcung2379 Жыл бұрын

Ta wstawka na koncu ❤🔥🇵🇱 nasz rodak Polak Kubica :)

@Muszka_Muszka Жыл бұрын

Jeżeli silnik kosztował by 10baniek, to przy założeniu 8 silników plus jakieś zepsute na wymianę to limit kosztów zespołu na sezon byłby wykorzystany praktycznie na same silniki ;)

@ALPHABYTE64 Жыл бұрын

To tak nie działa, bo za takie części FIA liczy określoną kwotę a nie ile faktycznie zespół płaci za coś

@las3k91 Жыл бұрын

Ta komora wstępna w Hondzie sięga lat 70-tych i Civica, nazywało sie to CVCC i pozwalało spełnić amerykańskie normy po kryzysie naftowym bez katalizatora [bo był drogi].

@hubihubertus1966 Жыл бұрын

paradoksalnie Honda nie umiała teraz tego powtórzyć a wprowadził to w 2014 roku Mercedes.

@konradchojnacki3865 Жыл бұрын

No dobry temat zapodałeś :D

@SIELT0N Жыл бұрын

Tęsknie za V8 i V10tkami, dźwięk przyprawiający ciary na plecach. Teraźniejsze bolidy brzmią jak kosiarki do trawy. Wyglądają fajnie, bo tak futurystycznie już ale gdyby dołożyć dźwięk z V8 to byłoby połaczenie wręcz idealne :)

@kajron00107 Жыл бұрын

Pracuje za granicą przy produkcji części do wielu ekskluzywnych aut jak i do sluchawek, czesci do komputerów, produkty pokryte złotem itd. Masa jest tego prawie 1000 produktów. Wymogi są. Często ograniczają nas do 0.004mm lub mniej i nie jest latwe to uzyskać, wiec szacunek dla konstruktorów. Odpowiedni ludzie na odpowiednim stanowisku