Freut mich wenn es hilft 😊

Mist, das hab ich vergessen. Ich glaub mit 35-40. Aber ich weiß es nicht mehr, müsste ich erst nachschauen.

Du musst mal drauf achten, dass du die beim ziehen nicht verkanntest, dann lassen die sich recht leicht ziehen. Mit kardanwellen meinst du doch hoffentlich die antriebswellen, manche sagen auch antriebswellen dazu... Oder?

@@kivrot7074 nein meine die vom diff zum Getriebe.. danke dir

Okay dann weiß ich absolut nicht was du meinst. Die kardanwellen ist über die GelenkScheibe oder auch Hardyscheibe (Gummiding) angeschraubt. Was soll sich da wohin ziehen? Wenn die Hardyscheibe intakt ist, dann kannst du da mit Händen so gut wie gar nichts bewegen.

Nur die defekte, es sei denn, an der anderen sehe ich auch schon Spuren. Klar ist es eine Frage der Zeit, aber dieses kann auch mal sehr lange sein

@@kivrot7074 danke Lieber Skf oder Spidan? Überlege ich schon die ganze Zeit Spidan ist ca. 100 Euro teurer 😤

@@realist0073 ich kenne skf deshalb skf. Spidan kenn ich nicht, deshalb muss es nicht schlechter sein.

Ich danke dir für dein Kommentar. In dem Fall muss ich sagen, das hier eine geteilte Meinung der "Experten" herrscht. Ich verstehe schon was du da schreibst und erkenne auch die Logik dahinter aber auch die Nachteile. Das Fett was ich da Auftrag ist wirklich sehr minimal, grade so, das es beim nächsten Radwechsel das Rad vernünftig abgeht ohne es von der Bremsscheibe abkloppen zu müssen. Diese minimal Schicht ist so dünn, das die Radbolzen die Felge anpressen und sich das bißchen Fett verdrängen lässt in die "Poren" bzw an die Ränder. Bis jetzt, bin ich damit sehr gut gefahren. Habe keine Nachteile erkennen können. Kein lösen der Radbolzen, kein ungleichmäßiges abrollen oder der gleichen. Kannst du sagen, was deiner Meinung nach noch für Nachteile meiner Methode sein kann bis auf die Punkte, die ich bereits genannt habe, die bis jetzt noch nie eingetroffen sind? Und kannst du mir die Quelle deines Wissens nennen?

@@kivrot7074 das Rad bekommst du auch so wieder leicht runter...es geht darum dass der Anpressdruck für die KRAFT sorgt die das Rad hält und die Bolzen abgeschert werden könnten...bei nem PKW der 120 Ps ist das nicht so Wild aber bei zb 300-400 Ps hast du da ganz andere kräfte vor allem wenn du Heckantrieb fährst. Ansonsten alles gut im Video....🤝

Ich danke dir sehr für deine Antwort. Ich verstehe was du mir damit sagen willst und zwingt mich definitiv mal darüber nachzudenken. Dann würde es doch besser sein das ganze sogar "rau" zu lassen. Stattdessen schleifen die in der Werkstatt alles schön sauber. Klar es muss Plan sein damit das Rad nicht eiert, aber okay es ist auf jeden Fall ein gutes Argument. Danke

@@kivrot7074 nichts zu danken....bin Industriemechaniker ( Schiffsmotorenbau MAN) aber mach sehr viel an Pkw/ Motorräder. Bin jetz 40 und schraube seit ich 9 bin bei meinem Vater in der Werkstatt. Bin für Fragen immer offen

Hatte bei meinem E61 selbiges Problem. WD40 draufsprühen und über Nacht einwirken lassen. Dann behutsam mit einem Meißel und Fäustling, dem Ring in Drehrichtung einen Schlag verpasst. Hat sich nach 1-2 Schlägen gelöst und ich konnte ihn mit der Hand abschrauben. Leider bekomme ich die Welle jetzt nicht aus dem Radlager 😂

Ich habe selten erlebt dass es vorne Probleme gab.

@@kivrot7074 zu erst vielen Dank für Zurück antworten also das heißt meisten geht am Hinterachse ring kaput oder kommt fehller Meldung?

Ja genau