Szabadság: nagygépes pilóták és a vitorlázórepülés (Ep. 198)

No video

Szabadság: nagygépes pilóták és a vitorlázórepülés (Ep. 198)

Рет қаралды 44,982

Күн бұрын

Két nagygépes pilóta, akiknek életében a vitorlázórepülés meghatározó szerepet játszik. Mit jelent nekik, amikor a Dreamliner, vagy a Boeing 737-es után egy kecses, motor nélküli repülővel emelkednek a magasba? Miért érdemes itt kezdeni a repülős karriert? Mit figyelnek az égbolton, hogy minél magasabbra és messzebbre jussanak? Mit hasznosítanak a vitorlázórepülésben szerzett tapasztalatokból a "nagyvasak" pilótafülkéjében? Hogy áll az utánpótlásképzés? Erről is beszélgettünk Molnár Zoltán és Veigli Szabolcs kapitánnyal, akik egészen tavalyig a kínai Hainan légitársaságnál repültek. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/

Пікірлер: 84

@krisztianlaszlohoflinger5292 3 жыл бұрын

Lelkesítő' ahogyan átérződik e nagyszerű Emberek' Pilóták önfegyelme' felelősségérzete' repülésszeretete! Köszönjük Szépen ezt az ismét remekül sikerült videót!

@Snakeins 3 жыл бұрын

Amikor Dunakeszire jártam vitorlázni a '80-as években, Marton László TU-154-es kapitány volt az oktatóm a Góbén. A legtöbb nagygépes pilóta akkoriban vitorlázóként kezdte. Szépek voltak azok az MHSZ-es idők. :)

@zoltanboros8963 3 жыл бұрын

A mai automatizált világunkban mindig élmény olyasmit csinálni, ahol az ember közel van a géphez. Megdöbbentő módon ez még a programozásnál is így van.

@ltjr.v473 3 жыл бұрын

Ez megint klassz volt! Köszönöm!

@dideki01 3 жыл бұрын

13 éven keresztül vitorláztam. Eltelt már egy évtized azóta, de most is álmodom vele... Csodálatos dolog a repülés szabadsága.

@jozsefcsabaszentannai3725 3 жыл бұрын

Hát igen . Ahogy a régi mondás : hogy hajózni muszáj , egyeseknek repűlni muszáj . Ez így van jól ! Kőszőnöm a filmet .

@alexthegreat5009 3 жыл бұрын

Nem gondoltam volna, hogy a Dreamliner jobban siklik, mint egy Góbé. Mondjuk nem láttam még termikelő 787-est.

@andrasszilagyi544 3 жыл бұрын

Azt a siklószámot jóval nagyobb sebességgel tudja, mint a Góbé, amihez jóval nagyobb függőleges merülés és sokszoros fordulósugár tartozik. Úgyhogy nem is nagyon fogsz ilyet látni.

@gabesztm 3 жыл бұрын

Több felvétel a szatymazi reptéren, illetve felette készült :)

@ZsomborZsombibi 3 жыл бұрын

Vicces a TCAS kérdéskör, el is gondolkoztam rajta: TCAS: "climb, climb now!" Pilóta: "???"

@TiborTelepovszki68 6 ай бұрын

Sport, ami a honvédelem szempontjából is meghatározó jelentőségű, momentán minimális állami támoatással.

@frankfiala6930 3 жыл бұрын

Ez is csoda volt! Köszönöm

@laszlozsoltnagy4828 3 жыл бұрын

Nagyon jó videó lett mint mindíg! Remélem legközelebb a technikai részletek is be lesznek mutatva. Pl. hogyan szállnak fel 🤔 A másik hogy emlegették a népszerűsítést a fiatalok körében. Namármost egy fiatal akinek a családja nincs elersztve anyagilag, hogyan tudja elkezdeni ezt az egészet? Hiszen említve volt a motoros gépekre a 2milliós jogsi és a negyedárban lévő vitorlázó jogsi ami még 1/2 millio. Van valami gyakornoki program esetleg?

@petigk 3 жыл бұрын

Szakszolgálati engedélyig eljutni kb 500.000 forint. Mire odáig eljut az ember, az eltart minimum 1,5-2 évig. Szóval ha lebontjuk ezt az összeget, akkor kb havi 40.000 forintról beszélünk, mivel csak tavasztól koraőszig van vitorlázó szezon. Mellette pedig ki lehet járni csak úgy is a reptérre, biztosan akad itt ott egy szabad hely akár egy motoros, akár vitorlázógépben :)

@KristofPeterffy 3 жыл бұрын

kzfaq.info/love/6AeB_tv1gBIQmSfYGrGe0A Indult egy kifejezetten vitorlázórepülésről szóló csatorna is, ott vannak még érdekességek, részletek :)

@kolyra 3 жыл бұрын

Mindig érdekelt a repülés, életemben egyszer repültem egy kisgépen sétarepülésen Debrecen felett, de biztos vagyok benne hogy szeretnék a jövőben vitorlázórepülni! :) Esetleg egy kismotoros képzést hobbi repülni

@injuhasz 3 жыл бұрын

Bizony! Mi már szombaton repültünk Szolnokon! ;-)

@peterkovacs6697 3 жыл бұрын

Igen, jó látni, hogy annyi kihagyás után visszatért az élet a rétre. Régen szinte minden hétvégén üzem volt, és mi is "üzemeltünk" a sarokban a kis modellreptéren, talán még látszik fentről is a "kocka"...

@lacinagy7453 3 жыл бұрын

"Sportrepülésnek nevezik, de több mint sport. Egy folyton megújuló győzelem, ami a röghöz kötöttségétől szabadulni akaró ember évezredes küzdelmét koronázza, megnyitva előtte egy ország határait, melynek tengere az ég, bércei a felhőtornyok, lavinája a zivatar" Tardos Béla könyvéből..

@petervarga4805 3 жыл бұрын

szívesen kipróbálnám a sárkány repülést!

@istvankovacs8862 3 жыл бұрын

Anno az MHSZ- nél ingyen lehetett tanulni.

@zsoltd5116 3 жыл бұрын

Voltak hátulütői is....

@VodkaFanClub 3 жыл бұрын

Ez de jo volt! :) Raadasul epp Dunakeszi.. ;)

@vandor1976 3 жыл бұрын

Jo lett kerhetnenk meg tobb vitarlozo, sarkany repulo s video? termeszetesen like-oltam

@KristofPeterffy 3 жыл бұрын

kzfaq.info/love/6AeB_tv1gBIQmSfYGrGe0A Indult egy kifejezetten vitorlázórepülésről szóló csatorna is, ott vannak még érdekességek, részletek :)

@marshmallowmammal 3 жыл бұрын

amikor meghallottam azt hogy Nagyvas, elöszőr a malév areoklub repülőjére gondoltam ;-)

@sikroft5883 3 жыл бұрын

A Dunakeszi repülőtér környékén még van egy malév óriás plakát

@shinkansen916 Жыл бұрын

Azt mondja az úriember,hogy több mint 7 órát repült. Az jutott eszembe, hogy a szükségletét (vizelés) hogy oldotta meg?

@ferenckiss3121 3 жыл бұрын

A régi szúnyogírtós repülőkről nem lesz esetleg videó? Ancsáról vagy a kedvenc helikopteremről a Kamovról?

@aeroparkbudapest 3 жыл бұрын

Az Ancsáról már volt egy filmünk: kzfaq.info/get/bejne/fMximayju73Ndqc.html Kamov pedig lesz hamarosan :)

@ferenckiss3121 3 жыл бұрын

@@aeroparkbudapest Igen eszembe jutott hogy volt az után hogy írtam. Kamowot várom mert imádom azt a madarat nagyon. Kiskorom kedvenc szúnyogirtó gépe. Állandóan csodáltam. Köszönöm a választ!

@NoisyBadAss 3 жыл бұрын

Régóta fantáziálok róla, hogy kipróbálom, és talán egy képzésre is beiratkoznék, és ez a videó csak lökött rajta egyet. Hol érdemes ezután érdeklődni?

@aeroparkbudapest 3 жыл бұрын

Ezt örömmel halljuk! :) A Magyar Vitorlázórepülő Szövetség Facebook oldalára látogass el. facebook.com/soaringhungary

@tocsa120ls 3 жыл бұрын

Ha valaki nem tudja ezt az 1:45 siklószámot hova tenni, egy 747 vagy A320 siklószáma 1:17.

@tocsa120ls 3 жыл бұрын

@antallajos hogy is mondták az Űrcowboyokban? Egy tégla, szárnyakkal? ;)

@zsoltd5116 3 жыл бұрын

Az sokkal rosszabb mint egy siklóernyőé.

@zoltanboros8963 3 жыл бұрын

Bár utasként nem tudok róla, ha tudnék, akkor megnyugtató lenne olyan személyzettel repülni, akinek tapasztalata van abban is, hogy milyen a közvetlen levegő-repülőgép kölcsönhatás.

@alexthegreat5009 3 жыл бұрын

Volt már, hogy ezen múlt az utasok élete

@Pipacs1245 3 жыл бұрын

Alexander the great Hudson folyó?

@bencexiv8864 3 жыл бұрын

Kedves Aeropark! A Dunakeszi repülőtéren van a Malév Repülő Klub (Ha még létezik)? Válaszukat előre is köszönöm! XIV

3 жыл бұрын

Van és működik! ;)

@gaborszabo6406 3 жыл бұрын

Szia, én itt lakom a reptér mellett, sokat sétálunk ki, van malév klubos tábla kint, szóval szerintem igen

@mvszmedia1083 3 жыл бұрын

Szia, Igen, illetve a Malév Repülőklub mellett az Opitz Nándor Repülőklub is Dunakeszi repülőteréről üzemel. Máté

@zsolttarsoly 3 жыл бұрын

Létezik és igen, ott van. Két repülőklub is van Dunakeszin a Malév és az Opitz Nándor repülőklub, mindkettőben folyik vitorlázó képzés.

@takacsi 3 жыл бұрын

8:34 -nél mit látunk? Belépőél takarítás?

@petersomogyi-toth4579 3 жыл бұрын

Igen! Bogár lehúzó :)

@ZsomborZsombibi 3 жыл бұрын

Engem is nagyon érdekel! Lehet hogy tömegközéppont áthelyezése?

@mvszmedia1083 3 жыл бұрын

Így van, a bogárevő nevű szerkezetet láttuk működés közben, mellyel eltávolíthatóak a bogarak a belépőélről és így a repülőgép teljesítménye javul. Bizonyos típusoknál (pl Pik 20) ez különösen sokat számít. Máté

@tamasbooz 3 жыл бұрын

Bogárevő

@baksatibi 3 жыл бұрын

Igen. Németül Mückenputzer, angolul bug wiper, magyarul talán bogártörlőnek lehetne fordítani (nem vagyok pilóta, nem tudom van-e erre szakkifejezés). Az összegyűlő bogarak rontják a lamináris áramlást a szárny körül. Szerk: kicsit lejjebb már meg lett válaszolva: kzfaq.info/get/bejne/f6mjibSrmNC7foU.html&lc=UgyyPiutnuo2nU4V_bt4AaABAg.9IgnyjwHiMg9IgsPLJv80W

@flame_store 3 жыл бұрын

Szívesen belevágnék ebbe a dologba, de nem tudom, hogy egyáltalán bele merek e vágni. Kicsit megijeszt a repülés gondolata, az a tény, hogy fent vagy a magasba. Alapvetően nem félek a magasságtól, de ez nekem kicsit túl extrém. Ettől függetlenül szívesen belevágnék! Van vagy volt valakinek hasonló félelme ezzel kapcsolatban?

@zsombor8780 3 жыл бұрын

Nekem is volt régebben, én féltem is a repüléstől, meg ezt az egész vitorlázórepülést egy hatalmas "adrenalin bombának" tartottam, de kb. 1,5 hónapja kezdtem el a képzést. Már 58 felszéllásom és kb. 8,5 repült órám van. (Meg persze egy "B" vizsgám :D) [Nemsokára jön nekem a "C" vizsga]

@alhdgysz 3 жыл бұрын

Említettétek, hogy több vízzel nagyobb az átlagsebesség. Ez miért van? Azért kell a víz, mert így trimmelik a gépet? És így csökken az indukált súrlódás és kevésbé veszít a vertikális sebességéből a gép?

@ZsomborZsombibi 3 жыл бұрын

Engem is nagyon meglepett... Talán mert a súly jobban "húzza le" a gépét és így jobban gyorsul?

@edvardbuki8959 3 жыл бұрын

Megnő tőle a felületi terhelés és emiatt a repülőgép nagyobb sebességtartományban tudja hozni ugyanazt a siklószámot, mint víz nélkül. Cserébe vizont súlytöbbletet jelent, tehát emelkedés esetén plusz terher. Emiatt az olyan időjárás esetén amikor gyengébbek a termikek, el szokták dobni a vizet.

@mvszmedia1083 3 жыл бұрын

Szia! Amiatt, hogy a repülőgép megnövekedett súlya miatt megnő az optimális (legnagyobb siklószámhoz tartozó) sebesség. Maga a siklószám ettől nem változik, vagyis adott magasságról ugyanolyan messze jut el a gép, csak ezt nagyobb sebességgel teszi meg, így nő az átlagsebessége a feladatnak. Mint ahogy a videóban is említésre került így az emelkedő képesség romlik, ezért már a földön a sok taktikai döntés egyike, hogy a pilóta mennyi ballasztot visz a feladatra. Ezt ugyan lehet csökkenteni a repülés során, ha nem annyira jó az időjárás- gyenge termikek között jobb a könnyebb repülőgép, de egyelőre a légiutántöltés ebben a repülési szakágban nem terjedt még el :) Mivel változtatja a repülőgép súlypontját is, ezért a vizezhető gépeknek van egy, a farokrészben elhelyezett tartálya, mellyel a súlypontváltozást kompenzálják. Ez lehetőséget ad a finomhangolásra, mely függ a pilóta súlyától, magasságától és sok más dologtól. Aerodinamikailag az az optimális, ha a vízszintes vezérsíkon lévő magassági kormány a lehető legkisebb mértékben tér ki siklás közben, így ott ha kevesebb légerő keletkezik, kevesebb indukált ellenállás jelenik meg- mely csökkenti az összellenállást így növelve a repülőgép teljesítményét. A siklószám a felhajtóerő és az ellenállás hányadosa. Remélem sikerült teljes választ adni, ha még van kérdés, szívesen válaszolunk. Máté

@zsolttarsoly 3 жыл бұрын

Nem, semmi köze a trimmeléshez. A nagyobb siklósebességhez (azonos siklószám mellett) nagyobb súly kell. Azért víz, mert azt a feladat végrehajtása után ki lehet engedni (igen chemtrail :D ) és a leszállást könnyű géppel lehet végrehajtani. A felületi terhelés fizkája egy kicsit bonyibb ebben a könyvben szépen le van írva a 147. oldalon: mek.oszk.hu/05800/05896/05896.pdf

@viktorvida6086 3 жыл бұрын

Polárgörbe szerintem a dolog nyitja.

@Dan83736 3 жыл бұрын

Nemrég hallottam a Tu-204/214 ről. Lessz róla videó?

@attiladobos9760 3 жыл бұрын

16:45nél mi a zene címe?

@Samstarion329 3 жыл бұрын

Ez engem is érdekelne.

@Vid.186 Жыл бұрын

Ehhez is egy kicsit őrültnek kell lenni. 🙂

@balazsnemeth9640 3 жыл бұрын

08:56 csak nem 45-ben menekülhettek ki? :) Nem úgy hívták, mint a rénszarvast a mesében? :D

@extra330laerobatic7 3 жыл бұрын

1:18 az ott hátul csak nem egy Zlin 142 es?

@SkywalkerTibor 3 жыл бұрын

De bizony.

@clidey71 3 жыл бұрын

De, a HA-SGY ;)

@adampetro7262 3 жыл бұрын

A video elején a pilotafulkében, van pár darab gumi cső, mi célt szolgál?

@zsolttarsoly 3 жыл бұрын

Nem látom mire gondolsz. p:mp? Gumicsövön a műszerekhez megy levegő (nyomás vagy vákum attól függ melyik) de nem láom, hogy azok a csövek láthatók lennének a videóban vhol.

@czirkooo 3 жыл бұрын

rövid a keze a pilótának, és azzal a gumicsővel éri el a sikló compiuter tekerőit. Azzal a két tekerővel lehet váltani a módok között és zoomolni, sőt azzal is paraméterezi, ugyhogy ez az oka :)

@zsolttarsoly 3 жыл бұрын

Jah látom mire gondolsz. De méltán az a sikló computer, abba nem megy levegő, se víz. Vagy a csavarokat védi a nedvességtől, vagy valami amiről nem jó elfelejtkezni, azt szokták ilyen látványos bizbaszokkal teletűzdelni. Én inkább az elsőre tippelek :)

@balazspetho5636 3 жыл бұрын

Kézhosszabbító :-)

@SkywalkerTibor 3 жыл бұрын

A vitorla megadja a repülés igazi szabadságát (persze lehet ezzel vitatkozni), míg a "csövesek" vezetése inkább a buszvezetéshez hasonló, tele kötöttségekkel, felelősséggel, az idő szorításában.

@zsoltd5116 3 жыл бұрын

Hát még amikor a fülke sincs körötted, csak egyszerűen TE repülsz, érzed a szelet, levegőt, emelést, szárnyad folötted feszül, amivel 300m zsineg köt össze. Ezzel felléptek a levegőbe Hármashatár hegyen, és motor nélkül mentek remdre Balatonra. Szárnyad 26m² siklóernyő...