Береги себя, тёзка.

Прочитал голосом Негоды.

Хай!

Вот пользуемся все словом "тяга" - не в упрёк будет сказанно - а ведь в буквальнум смысле всё наоборот там. Там не тянет, а прёт. "Напор" подошёл бы, или "пруха" на новый лад.

Микро

Дядь ты канал перепутал, иди болид строй, здесь приличные люди жгут керосин!

Я тоже плюсанул!

Вот это эмоции. Спасибо. Прям сам улыбнулся читая.😀👍

Там и мыши сгинули)))

Зимой с водой будут проблемы.

говорили об этом уже в коментариях к предидущему ролику. Автор говорил, что думал об этом.

вообще, тут физика немного другая. Чем больше энергии на выходе, тем лучше. Вода много энергии заберёт на себя. А вот в камере сгорания, возможно придётся что то такое делать, что бы охлаждать турбину, если она будет греться выше 980 *С. Но и то, в самолётах это делается не водой а струёй воздуха.

@@Lexa_Romantik Алексей, да, но Вы лишь отчасти правы. Применение воды, я упомянул лишь в том ключе, что Вы можете столкнутся с перегревом ФКС именно на тех режимах, на которых получете полезную тягу. Да - это верно - вода забирает энергию из газов. Часть будет идти на фазовый переход агрегатного состояния (для Вас это паразитные затраты), часть на разогрев и часть на разгон парогазовой массы. Преобразовывая энергию, Вы не просто будете охлождать камеру, спасая её от перегрева, но и та часть которая уйдёт на разогрев и разгон пара - полезная механическая энергия при более приемлимых для камеры сгорания температурах. И опять же - вы добавляете в горячие газы дополнителную реактивную массу - увеличивая таким образом тягу. Но здесь дело тоже в смеси, и захлебнуть камеру тоже можно будет. Может это сложно обьяснить. Потому прибегу к далёким, но надеюсь более понятным аналогиям. Оптимальный по эффективности движетель - однолопаснтой винт. Но есть различные технические ограничения, по частоте вращения, радиусу и т.д. из-за которых применяя однолопасной винт, на практике будет невозможно преобразовать всю мощность с вала двигателя в полезную пощность на движетеле, не разрушая его -- этy мощность распределяют по лопостям. Да, КПД падает, но если цель - мощность, то это разумный компромис. Вот и в случае с водой, (или несжигаемым топливом в бoгатой смеси) - теряя часть эффективности, Вы будете выходить к более полезным абсолютным величинам, не перегружая материал и детали двигателя. И опять же. Если вам тяги всего на 10 секунд надо, то Ваше решение -- не заморачиватся -- совершенно оправданно. Там никакого впрыска воды может и не понадобится и теплоёмкости двигателя по массе тупо может хватить, чтоб за десять секунд ничего не поплыло. Я не знаю, к чему Вы стремитесь, всё зависит от Вашей конретной в количественном плане цели - как долго и сильно Вы собираетесь "газовать". Надеюсь немножко понятнее разяснил свою позицию и причну "вброса" по теме воды.

завихрение тоже нужно для перемешивания топлива с воздухом

@@Danila_DDD не в форсажной камере

Вообще верно. В форсажной камере требуется ламинарный поток. И сперва я то же думал, что там вращение происходит, но потом разобрался, это плоскоструйные форсунки дают плоскую струю керосина, которая разбиваясь о стенку, охлаждает её.

Негода машинку делает, а реактивной тяги у него не было больше года

Леха делал рабочие ТРД еще когда канала Негоды даже не было, а потом на несколько лет забросил эту тему

Да, Паровоз строил.

Думаю это верная мысль. Всё должно быть расчитано так, что бы максимально всё топливо сгорело в фореамере, но при этом на выходе к соплю, была максимальная энергия газов. По этому форсажное пламя настраивают так, что бы некая часть всё же выходила внаружу. Но, конечно у меня явно перебор. Помимо уменьшения форсунок до 2 штук, ещё хочу сделвть регулируемую подачу топлива, что бы найти оптимальную точку.

@@Lexa_Romantik ну конечно это не одно и тоже но все же поделюсь опытом. Можно использовать форсунки от ГБО автомобиля и клапана с рампой.. там форсунки медные и при желании их можно запоять и просверлить отверстие нужного диаметра, таким образом отрегулировать нужную подачу топлива, остаётся лишь открытым вопрос с распылением. Что вообще наводит на мысль об использовании вообще карбюратора, для приготовлении смеси. Не знаю может быть мои мысли бред, а возможно они натолкнут вас на какую нибудь идею.

Медь там не пойдёт она очень сильно окисляется и горит. На солнечной форсунке у меня есть пару медных уплотнительных колец. Вчера разбирал и они все почернели и прослабли. Тут только нержавейка нужна. Заказал другие форсунки, плоскоструйные с более тонким отверстием и центробежные, хочу дополнить солнечную центробежной, что бы и середина форкамеры то же работала.

@@Lexa_Romantik ну да все верно в автомобили формы вкручиваются в коллектор, а он отделен от пламени системой газораспределительного механизма. Тут то все напрямую. Но можно взять принцип. Там ведь как богатая или бедная смесь зависит не только от размера форсунки, но и от времени ее открытия. Другими словами. Богатая смесь открытие дольше бедная смесь меньше. Если тут тоже так попробовать подавать смесь импульсами в микросекундах. Я так то в реактивных двигателях не очень понимаю, знаю общий принцип, но в глубь технических изысканий и решений не лез. Но мне кажется там будет следующая проблема, которую ой как не просто будет решить придется как то укладывать диапазон регулировки оборотов турбокомпрессора с диапазоном подачи топлива в форсажную камеру. Иначе вы дабъетесь нужного обогащения смеси, но это будет лишь в одном значении оборотов турбокомпрессора. А тут нужна будет синхронность ибо от оборотов зависит колличество поступающего воздуха и стихометрические показатели смеси будут постоянно изменяться, а соответственно и пламя будет гулять по фор камере из угла в угол. В итоге снижение КПД, перерасход топлива, срыв пламени за пределы фор. Камеры или вообще затухание. Если бы смесь готовить заранее и в камеру нагнетать не воздух а аэрозоль за ранее подготовленный тогда бы диапазоны регулирования укладывать не пришлось. И ещё один момент. Там ведь, ка́к получается холостые обороты турбокомпрессора одни, а минимальное колличество топлива для работы фор камеры вообще хрен его знает какое. В итоге получается, что как перебор опасен так и не добор и фор. Камера будет то пламенем плеваться то глохнуть. Может я конечно несу техническую ересь, но почему то ситуация видится мне так. Вполне возможно, что моих знаний не достаточно, чтобы рассуждать на данную тему. Просто пытаюсь натолкнуть на мысли возможно которые решать ваши проблемы. И проект завершится успехом.

тема инжекторного ТРД конечно заманчева. Но больно заморочно. Думаю нужно просто подогнать все режимы и давления в нужные параметры. С этими инжекторами и программами, это там на годы затянется.

Так их можно за бесценок покупать, и расширять мастерскую)

Есть еще один паренек...

@@ilyxaxa5335 Игорь Нигода?

ага, промышленная паяльная лампа - тоже самое подумал🤣

Ресурс скорее всего небольшой будет

А вы заметили, что там где реактивщик есть, в других гаражах людей сразу нету. Там все дают жидкого ;)

Игорек бездарь, который ничего до ума не довел толком. Болид его, это шляпа полнейшая! Уровень Игорька, это пенопластовые самолетики, с минимоторчиками, чем он изначально и занимался.

покажи, что сам сделал)@@myta6op402

@@myta6op402 Причем когда после его очередного стона на нехватку денег я посоветовал устроиться, наконец, на работу - меня тут же заблокировали

@@FanatOf80sне тебя одного))) У него сосед по гаражу такой же, ютуб бабки не платит скиньтесь баблом ребятки

так тяга есть и в дымоходе любой печки, только далеко ли ты на ней улетишь? )) Вопрос в количестве.

Ага

Вохможно стоит сделать регулироемое сопло, не даром при выходе на фарсаж на всех двигателях сопло максимально увеличивается в сечении

такой маховик импульсом не задушишь!))) - толчок это пушечный запуск - когда топливная смесь разом воспламеняется во всём объёме...

Нужно увеличивать мощность турбины конечно. Нам же нужно максимальную мощность найти. А нагрузка при форсаже, это естественный процесм.

@@Lexa_Romantik не знаю, что ты имеешь ввиду, но я уже давно говорю, что тебе нужен кислород в форсажной камере. при чём здесь мощность? выйти за пределы прочности турбины не получится...

от кислорода сталь сгорает моментально. у меня отец один раз подшипник толстенный ради прикола в горне сжег, просто поддав кислорода из баллона вместо воздуха. Сгорел он почти мгновенно@@I___

В этом Вы молодец. Я тут со своими советами и предупреждениями иногда удеpжатся не могу.

Зачем это мотоциклу, у него руль есть

Даже на солнце в телескоп можно посмотреть два раза!!! ))))

Лучше уж купить нормальные промышленные форсунки, или заказать изготовление

@@krypton1886А автомобильные, это не промышленные? Я и предлагаю купить нормальные, автомобильные.

Про автомобильные конечно думал. Но там температура большая, а они с пластиком. Так не пойдёт.

@@Lexa_RomantikПодожди, с каким пластиком, я про форсунки которые ставятся непосредственно в цилиндры, там температуры от полуторо тысяч идут, они априори с пластиком не могут быть. Я про те, что сразу в цилиндр впрыскивают, а не на коллекторе стоят. Если ты про наши, то там тоже, там пластиковый только внешний корпус, где пружина и плунжер стоит с соленоидом, внутри всеровно стоит стальная трубка с резьбой и форсункой внутри, всё это срезается легко, выбрасываешь пружину с плунжером, нарезаешь резьбы на трубке и прикручиваешь магистраль, будет работать. Завёл бы ты себе телегу или ВК, я бы тебе и чертежей накидал.

А, то есть речь идёт про дизельные форсунки? Можете мне на почту писать. Туда и картинки можно прикладывать.

С водой , мутная тема. Сперва надо что есть заставить работать как должно. А потом погрузиться в эксперименты формата "ноу хау"

Да. Есть у военных системы распыления жидкостей, в т.ч. и для тушения пожара, где источником служит ТРД от МиГ-17.

Интересно

@@user-qe2yb4hn1j ну если только прикола ради попробовать.... контент-то развлекательный👍

По моему слышно как давление при включении форсажа гасит обороты. То есть на малых оборотах давление добавляет как вперед так и назад. Хотя и на больших должно быть так же ;). Ну, а раструб ведь становиться эффективным соплом только начиная с определённой скорости потока. Не так ли?

@@andreyamericangrill4108 да, я тоже услышал как на малых и средних оборотах форсаж давит турбину.

@@andreyamericangrill4108 это нормально для дозвуковых скоростей газов за турбиной.

Там на разных оборотах разная смесь выходит. В определённых пределах регулировать переизбыток кислорода таким образом легче и безопаснее, чем отводить паралельные воздуховоды, или мудрить чего-то другого. Тут чем проще, тем безопаснее.

И ещё добавлю, что это точно отстроенная штука должна быть. Если отбирать воздух от компрессора, меньше воздуха пойдёт в камеру сгорания, а это значит, что меньше энергии пойдёт на вращение того же турбокомпрессора. Тут всё тонко отстроено должно быть. И пока всё на начальной стадии.

ну зачем же. Думаю у каждого должно быть всё своё. Зачем нам чужое. Кроме того, у меня и любители паровозом и электричества и не только. И кто знает в какую сферу уйдёт следующий проект.

Кстати да. Стоять перпендикулярно оси турбины пожалуй опаснее всего: в случае разрушения колеса осколки пробьют улитку и полетят в стороны.

В этом двигателе энергия нигде не запасается, в отличае к примеру от ТТРД. И лопатки здесь устроены иным образом они не отрываются. Если и происходит разрушение то понемногу с краёв. Масса таких осколков не велика. Корпус толстый и чугунный. Но вообще, вы конечно правы. Нужно и наушники приобрести и что то другое.

Особенно после того, как у автора одна из магистралей впрыска самовскрылась и загорелась во время теста в самом гараже (верх легкомыслия) я от автора больших мер предосторожности ожидал, чем просто выхода за ворота гаража. Но видимо вселенскому посылу не достаточно внимали пока что. Да и по-моему опыту, чем усерднее предупреждаешь, тем бесполезнее оно, в зависимости от характера конечно. Я вот донапредупреждался до того, что некоторые это чуть ли не вызовом посчитали и дабы доказать правоту пошли на большие риски и убились. Другие свои мозги по другому отключили и паразитничать начали. В общем может пусть набивают носы на публику. Если честно, я даже за ролики с неудачами не менее благодарен, чем за успешные - видеть как не надо делать и главное почему - тоже очень важно.

О сам любитель посмотреть, что там у меня происходит.