если архив не скачивается www.kit-shop.org/zip/desulfator.zip

Теоретически! Да, теоретически! А вот практически..... Я год пытался собирать всякие разные десульфаторы и пришел к одному выводу: Если аккум сдох, то он сдох.

Проверил эту собранную схему на своем FORSE 6СТ-60. Аккуму больше 4 лет, плотность во всех банках была 1,23-1,24, зарядным устройством гонял аккум малыми токами, плотность не в какую не подымалась.. Подключил собранную схему к аккуму через обычный блок питания от роутора на 12 вольт на 5 суток. В итоге я не ожидал что будет такой эффектный результат, плотность во всех банках поднялась до 1,29-1,30. А это значит что сульфат с пластин растворился и преобразовался в кислоту.

Автору огромное спасибо. Повторил два устройства, что называется 1к1. Оба дали положительный результат. Соль в аккумуляторах в течение 10 дней исчезает. Я доволен. Спасибо еще раз.

4049 можно убрать, на 555 можно сделать регулятор скважности, просто добавим вместо одного резистора перед частото задающим кондерос ставим два и два диода разнонаправленных. Тогда скважность можем регулировать ( лучше поиграть подстроечниками:)

Больше всего нравиться когда на пальцах объясняют принцип работы схемы, супер!!!

Столкнулся с проблемой быстрого разряда аккумулятора от системы сигнализации с GSM управлением по телефону. Машина стояла летом в гараже около месяца без использования, после чего пришел тревожный сигнал на телефон о низком заряде батареи. Аккумулятор снял, зарядил и поставил на место, не прошло и 2-х недель сигнал о низком заряде повторился. Пришлось разбираться в причине быстрого разряда (аккумулятор эксплуатировался 6 лет). Приобрел ареометр для измерения плотности электролита и 1л электролита для замены. Ареометр показал плотность 1,1г/см3, сразу вспомнилась холодная зимняя неделя 2018г с температурой около -30°С, когда машина не завелась, а аккумулятор, когда попал в квартиру, долго оттаивал. Замена электролита 150г на банку плотности электролита не подняла и повторный заряд так же не дал результата (напряжение 12V есть, а плотность низкая). В поисках решения проблемы набрел на видео десульфатора AKA KASYAN. Собрал схему. Так как в наличии не было колечка из порошкового железа использовал ферритовое кольцо d20мм, и вместо намоточного провода d1мм мотал 4d0,5мм, чтобы выйти на тоже сечение (другого провода в наличии нет). Первый запуск закончился выходом из строя блока питания 12V2A и сильным нагревом всех компонентов выходной части схемы (предохранитель раскалился до красна, но не перегорел; диоды шоттки, транзистор и дроссель обжигали пальцы). Поэкспериментировал с размерами ферритового кольца и количеством витков намотки дросселя (пока ехали колечки из порошкового железа с Aliexpress). На ферритовом кольце d20мм с индуктивностью 200мкГн схема перегревается, взял 2 таких дросселя соединенных последовательно - схема стала меньше греться. Установил ферритовое кольцо d28мм с количеством витков около 70 - на выходе получил не более 24V и ток потребления около 0,2А (на входе от БП) - схема перестала греться (температура в пределах +40°С) соответственно можно оставлять без присмотра на долгое время. С уменьшением количества витков на дросселе - ток потребления увеличивается, увеличивается и температура деталей. Индуктивность дросселя совсем не совпадает со значениями по схеме и сам дроссель свистит очень ощутимо (с балкона в комнате свиста не слышно). За месяц работы десульфатора плотность электролита поднялась до 1,6-1,7г/см3. Медленно, но верно плотность поднимается. За это время приехали колечки из порошкового железа. Замена дросселя подняло напряжение на выходе схемы до 30V. Судя по току потребления схемы 0,15А намотал дроссель 2-мя проводами d0,5мм (на кольцо d20мм 4d0,5мм не умещается 60 витков), дроссель и остальные детали не греются. Еще 1 месяц работы схемы десульфатора и плотность во всех банках аккумулятора достигла нормативного значения 1,26-1,27г/см3. Могу сказать, что схема десульфатора AKA KASYAN рабочая, аккумулятор реанимирован, большое спасибо. В течении года посмотрю на поведение «пациента».

Ролик отличный. Автор объясняет все на пальцах. Что и зачем. И как работает какой компонент. Не просто скинул схему и сказал собирайте.

Рекомендую Руслан.К целая серия видосов по реанимации аккумов.Реально,обоснованно теоретически и практически.

Альтернативный метод реанимации 1)АКБ нужно разрядить лампочкой 12в 55w до 0, в среднем 24часа. 2) Подключаем dc-dc преобразователь в обратной полярности с напряжением 1в и током 1ампер (для акб 60а/ч, примерно 10часов) По завершению пауза 1 час. (больше возможен летальный исход) 3) Подключаем зу в правильной полярности ток зарядки 1а на 6-8 часов. 4) спустя 6-8часов переключить ток ЗУ до (0.15-0.2с) это 9-12а на период 15-30 минут, нужно контролировать перегрев ЗУ 4.1) пауза 3-5 минут. напряжение не должно проседать ниже 10.8в если просело повторяем пункт 4) До достижения напряжения 10.8в!либо выше. 5) Заряжаем АКБ в номинальном режиме током 0.1с 10-12часов (Ток 0.1с ток равен 10% от номинала ёмкости для АКБ 60а/ч это 6А) Таким образом реанимировать получалось порядка 80% АКБ за 1 проход.

По скважности на 555 есть разные схемы включения. Короткий импульс нужен для того чтобы "накачать" энергией дроссель, при бОльшем импульсе дроссель уходит в насыщение, грубо - превращается в перемычку. Транзистор становится нагрузкой с соответствующим нагревом. Нагрузочной способности 555 вполне хватает, чтоб на этой частоте дёргать затвор полевика.

Доброго времени суток. По моему опыту владения авто все последние 3 АКБ померли от КЗ одной банки. Самый живучий оказался АКБ Дачия, что ставили на логаны на конвейере в конце 2000 - прожил 7 лет будучи однажды разряженным вноль за осень-весну хранения авто с неснятой клеммой, затем года 4 он также хранился эти периоды,но со снятой клеммой. Во всех случаях ни Дачия,ни мутлу не суьфатировались до того,чтобы не крутить двигатель в минус 30 даже на последнем году своей жизни. Подобная описанию в ролике проблема встречалась у товарища- ему официалы по гарантии поменяли АКБ,который осенью перестал крутить,но в нем проблема тоже была не в сульфатации, а в том, что пластин свинца в АКБ в каждой банке было в 2 раза меньше,чем умещается. Отсюда вывод-приблуда может и полезная, но мне не встречались за последние 8 лет авто АКБ, которым она могла бы помочь

Спасибо за Ваши труды!!!Как всегда,видео исчерпывающее!Всё изложено придельно ясно и доступно!!!

Ака ,мое почтение.... Вы хороший учитель !!!!!

В топологии Boost некорректно говорить что напряжение выпрямляется диодом. Диод просто блокирует разряд нагрузки через открытый нижний ключ во время накопления энергии в дросселе

Простая понятная и удобная схема, Спасибо за доходчивое объяснение смысла работы

таким устройством полезно заряжать АКБ изначально (что значительно продлит итоговую жизнь акб), а если настала "попа" то уже оно не поможет. Из практики многих подобных схем и ремонта заводских схем с таким же принципом (типа ЗУ АКБ Кедр М). Автору респект и уважуха за качественный контент, у меня так пока не получается к сожалению (в плане съёмок)

Можно было бы сделать все на одной микросхеме 4x2И-НЕ, CD4093, например. Ну или 155ЛА3 )) Плюс 3 шт. транзисторов

Как правило сульфатация происходит от недозаряда аккумулятора на автомобиле. Короткие поездки и частые пуски не дают генератору полностью зарядить аккумулятор. Помимо сульфатации идëт износ и разрушение положительных пластин и это востановить не возможно. Пока жив аккумулятор дозаряжайте его и этим продлите его жизнь. Если у вас есть деньги то купите новый потому как это не надолго и будет обидно когда он подведет в самый не подходящий момент.

Собрал такую, реально работает, все мопедные акумы востановил(свинец/кислота) 🎉спасибо

следите за плотностью и уровнем электролита. доливайте во время дисц. воды. не допускайте снижения эдс ниже 10.4В. все остальное - насилование трупика...

Только сегодня сдох автомобильный аккумулятор,но у него напряжение всё ниже и ниже было. Выкинул,купил новый. По иронии судьбы сегодня же поишел этот ролик. ☺Спасибо автору за интересный маиериал! Давно подписан. Смотрю с удовольствием.

Десульфататор не импульсами восстанавливает, а асимметричным током: заряд I, разряд I/10 - I/5. Обычно привязываются к частоте сети - по 10 мс.

Отличная схема помогающая эффективно сократить жизнь старому аккумулятору (да и новому - тоже)! У кого они есть - включите свои мозги и подумайте о том, что сульфаты образуются не на свинцовой решётке, а на намазке! Пример для особо одарённых - нанесите на металлическую решётку тонкий слой цемента, а на слой цемента тонкий слой гипса, а когда всё высохнет - не сильными, но очень частыми ударами молотка бейте по обратной стороне металлической решётки стараясь разрушить тонкий слой гипса. Посмотрите, что будет... )))

Когда-то собирал такой приборчик. Опытным путем пришел к частоте 60 - 100 герц. И восстановить получается на 50 - 60%от номинальной емкости. Имхо

Спасибо, Вам за долгожданный ролик!!! Почитал комментарии и подумал,а ,что если не убитые аккумы такой схемой оживлять. А раз или два в год таким способом аккумулятор заряжать. Сульфат ведь не лёд, за одну ночь не образуется. Профилактику делать нормальному аккумулятору... Как думаете?

Можно попробовать промыть акб раствором гидроксида натрия, в результате реакции останется гидроксид свинца и сульфат натрия, которые уже можно вымыть водой.

Повторил схему, с 3 попытки запустилась. Будем ждать даст ли результат, но уже спасибо за подготовленный материал.

Это работает. Можно ещё проще. Соединить последовательно электрическую лампочку 500 W диод любой на обратное напряжение не менее 300V и 10 A, аккумулятор + диода на + АБ - и в розетку . Лампочка светит импульсами , больше чем в вполнакала. Восстанавливает дохлые и полудохлых КБ . Пользовался в 70 годах на севере.

Очень грамотно прописан текст видео!

У меня в тракторе аккумулятор 130ач отслужил 11 лет. Думаю уже нет смысла его восстанавливать

Восстанавливать сильно запущенный АКК попахивает некрофелией. При начальной стадии стоит, моё личное мнение, использовать зарядку придуманную нашими дедами. 220в - фаза- 1 диод (10А), ноль- пара, параллельно включенных ламп 220/40вт (регулировка тока) и заряжай до той поры, когда напряжение на клеммах акк не будут стабильна в течении двух часов. За Ваши труды лайк (не лень городушки городить)

В начале думал, в схеме ошибка в цоколёвке CD4049. А именно, взгляд зацепился за ножки питания 1,8. Полез в даташит, так и есть. Кто будет ставить отечественную К561ЛН2 (аналог), будьте внимательны, ибо у неё цоколёвка иная. Также, желательно сверить даташиты на микросхемы серии 4049 от другого производителя, чтобы не пожечь детали.

классная схема, полевик на 55 вольт, а дроссель поднимает напругу до 76

Ого .ещё интернета не было когда я всё это делал.Алексей Одесса 46 лет.

Спасибо за схему. Сделал этот прибор, результат хороший , у меня АКБ Варта 8лет в течении этого срока инигда подзаряжал его но в последнее время очень быстро стал заряжаться , решил что много сульфата первые приспособления делал на принципе заря-разряд но по моим ощущения ничего не помогло и вот сделал по представленной схеме и появился результат после заряда НРЦ стало держаться 12.9в т.е полностью зряженного акб и просадка по напряжению во время запуска 10.6в при токе 330а.

Спасибо автору. Все показано предельно доходчиво и просто

Микросхема 4049 лишняя, так как на таймере 555 можно сделать любую скважность к пожеланию. Но все равно лайк.

Идея классная, лайк поставил. Один только вопрос, зачем ставить инвертор сигнала, если можно на ШИМ выставить очень маленькую скважность, тоесть время открытого состояния транзистора малым. Тогда и инвертор сигнала не потребуется. Возможно я ошибаюсь. Прокомментируйте пожалуйста мой вопрос, очень интересно ваше мнение. Спасибо!

Добрый день. Не плохо было-бы в цепь затвора VT1 резистор поставить. И сделать схему можно на одном корпусе TL494 На ней и частоту и скважность можно просто регулировать. И усилители ошибки можно задействовать. К примеру можно на усилителе ошибки задать обратную связь при которой скважность будет уменьшаться при увеличении напряжения на аккумуляторе, такой себе контроль перезаряда.

С Новым Годом АКА!!!!! Сил тебе тролей перетерпеть!!!! Держи канал!

Идея отличная. В видео ты сказал, что разряжал акб вручную. Предлагаю усовершенствовать и собрать автоматическое зарядно-рязрядно-десульфатирующее устройство. Можно, наверное, даже на атмеге 328 попробовать с заданием количества циклов заряда-разряда. Это бы точно полезное устройство получилось.

555 в умелых руках может изменять скважность от 0 до 100 😀

Как-бы то ни было, но очень грамотное объяснение. Уважаю.

Большое спасибо за схему и объяснение!

Назовем прибор "ДЕФИБРИЛЯТОР ДЛЯ АККУМУЛЯТОР"))))

Все зависит от степени сульфатации, если процесс сильно запущен, то АКБ уже не восстановить и конструктивные особенности тут роли не играют.

Чдо, просто чудо.Как конструктора Вымпела и Кулона и Нано недодумались.ВСе это применено и проработано.

У меня уже не первый автомобиль когда ставлю новый акб, теряет свой норма-заряд к утру. Точнее, я бы хотел видеть гостовский уровень вольтажа. Плюс, я фанат тренировки езды по неасфальту, и поэтому ловлю много кочек/колей. И лежачих в городе сейчас - уже тьма. От такой тряски акб за год с покупки на разных авто без зарядки от генератора держит очень немного по вольтажу. В -30 -40 пускает авто, конечно, но по госту на 1 вольт по хорошему должно быть выше даже если дать слабую нагрузку вилкой. Десульфатор по идее должен поправить ситуацию.

Я вот смотрю и не пойму то-ли я не понял чего-то то-ли ошибка у микросхемы питающие контакты 1 и 8 а на плате 8 контакт не задействован а питание идёт к 9 контакту

А в 0 разрядить, поменяв полярность зарядить и т.п., не проще?

Собрал схемку. Напряжение доходит до 250 вольт! При том, если нагрузить вместо аккумулятора на лампочку 12 вольт она горит в пол-накала. При подключении параллельно лампочке накаливания неоновой лампочки - тоже светится одновременно с лампочкой на 12 вольт!

просто как дополнение к простому понятному и хорошему видео. самому интересно и давно хотел попробовать разобрать аккумулятор оголить пластины и открытым способом в какой-нибудь стеклянной посуде попробовать десульфатацию, где наглядно будет видно как это происходит при каких режимах и напряжениях, или это не происходит вообще и какие осадки формируются на дне при десульфатации пластин. Проблема в том что для этого нужно время которого у нас как обычно нет, может быть кто-то проводил такие наглядные эксперименты И снимал на видео ?

1000 раз в секунду это не айс, 10 -100 герц самое то для дисульфатации, большие частоты в инертной системе мало эффективны. Это мое мнение.

На печатной плате, на массе не 8-я нога (4049), а 9-я. и как ЭТО работает

Спасибо , спаял но только на ардуинке, 555 для меня слишком сложно.

Показывал, что напряжение на выходе доходит до 76В, а транзистор советуешь от 60В, пробъет ведь) и кстати, было бы интересно раскрыть, какая зависимость всплесков выходного напряжения от индуктивности (формулой), а то в загажнике обычно лежат дросселя различного номинала

Тема старая, но заново наступить на грабли иногда нужно для встряски

Видео отчета о работе обещанное есть? Или так и не записали?

Устройство можно запитать самим аккумулятором а выход устройства неаправить на плюс самого аккумулятора. Вторую микросхему можно не ставить а на NE555 настроить необходимую скважность и подать выход сразу на полевик.Здесь используются результаты опытов Бедини.

Сульфатация это меньшая из бед и довольно редкая. Обычно осыпаются пластины, обрывает переход между банками или наоборот короткое одной из банок, 2 аккума сдал с коротким банок.

а нахрена там ЦЕЛАЯ микросхема то чтобы инвертнуть один сигнал?) Транзистора не было?)))

Ссылка на готовый десульфатор не работает( Найти по другому не получается...

Действительно, восстановил 2 аккумулятора..1 от мотоцикла, 1 от упса. Времени ушло примерно 3 дня на каждый. Обычной зарядкой ток на заряд не шел.

АКА, где видео с тестами этого прибора , чтоб точно знать работает ли ?

А не проще генератор сделать на оставшихся 3-4 элементов НЕ логической микросхемы?

Вместо 2х микрух вроде можно снять импульс с семетричного мультивибратора регулируя паузу конденсатором и резистором, главное чтоб оцицелогроф был

Можно взять обычный DC-DC повышающий преобразователь с регулировкой тока и напряжения и на выходе убрать конденсатор. Будет тоже самое. конденсатор поставить на датчик тока. Должно регулироваться среднее значение тока, а напряжение выставить максимальное для того тпа аккумуляторов которые заряжаются(это 14,5(Sb) ..15,4(Ca) или 16,3(для Ca/Ca+)). Думаю ток можно выставить 1/20-1/100 от номинала.

Интересно на видео 9 нога на земле, а в архиве 8 нога?

ну ти че 555 может и скважность и частоту.

Даааа)))) начитался я тупых коментов, смешно конечно) вобщем собрал я эту схемку. Первое впечатление положительное. Акум не брал заряд от обычных зу. Импульсами расшевелил до 13 вольт. Лампа на 120 вт 12в горит в полный накал в течении трёх минут. Повторю ещё раз, акум вообще не брал заряд!!! Ака, держи лайк и подписку!

12:01 Нет не желательно использовать низковольтные б/п, т.к. выходной уровень CD4049 привязан к питанию, а IRF3205 банально не откроется полностью, если дать меньше 10-15в. Он по датащиту не Low Lewel

Алекс Сорока сделал уже отличное зарядное. Если акб мёртв, то ему уже ничего не поможет

ХЕРНЯ все эти десульфураторы)

Так уж вышло что у меня появилось 100 аккумуляторов от бп на 9А/Ч, они лежали лет 5 в гараже, и на данный момент выдают по 4-5 вольт, но при 0вом токе зарядку не берёт, но при изменении полярности начинает брать ток, сделал вывод, что придётся делать десульфатор, а перешел по ссылке на готовые, наткнулся на НЕ555 за 7$ со схемой, решил раз уж есть НЕ555 то зачем буду покупать ту, когда можно сделать самому по готовой схеме.) Только вот проблема, как подобрато дросели, они как бы есть всякие, но нет прибора для их измерения...

На выходе устройства поставить бы ограничитель (на мощном стабилитроне), а то при включении без аккумулятора транзистор крякнет с дымком.

В начале 90-х в Питере на авторынке купил за копейки какую-то штуку у мужика со столиком на улице. Мужик сказал что это присадка для аккумуляторов подводных лодок. Купил 6 маленьких коробочек, примерно 2-3мл. Дома решил попробовать, в гараже стоял года4, напрочь убитый акку. Померил напругу, 0в. В каждую банку засыпал по коробочку, и поставил на зарядку. Утром пришёл, зу откючилось. Меряю, 14в(!). Друг спрашивает, это тот который ты всё выкинуть хотел? Давай на машину поставим попробуем. Ставим на холодную машину, и о удивление, машина спокойно заводится. И ещё долго на нём ездили. На следующий день поехали закупать присадку, но ни столика, ни мужика больше никто не видел. А суть в том что, как говорил мужик, если засыпать в новый акку, то он будет чуть ли не вечный. Вот так.

Из еще одного 555 можно сделать инвертирующий триггер Шмитта и не ставить CD4049. Схемы и инете есть.

разделите диодиками цепи заряда и разряда конденсатора и будет вам любая скважность с 555 , но приборчик слабый для десульфатации акб ,тут уже всё придумано до нас .

Лапша. Мёртвого ещё никто не оживлял.

Прекрасное видео, все доходчиво и понятно, да вот на практике все наоборот, не работает! Собрал данное устройство точно по схеме, осцилограмы соответствуют, ток холостого хода тоже, подключаю батарею ток увеличивается до 0.25-0.3А, подключал и заряженный и разряженный аккумулятор не помогает, а в описании говорилось, что надо ограничивать ток? Единственно, чем можно регулировать ток, это выходным напряжением. Ну да ладно, думаю может так и надо, неделю гонял аккумулятор по данной методе, эффекту ноль, решил увеличить ток, залез в схему и изменением сотношений резисторов R2, R3 увеличил ток на нагрузке до 1А, при этом ток холостого хода стал 0.5А, под нагрузкой 1.5А осцилограма практически не изменилась, погонял аккумуляторы ещё несколько дней, характеристики аккумулятора стали только хуже, пробовал на трех батареях, проверял батареи тестером KW210. Вот так дорогие друзья, одни хвалебные комментарии, а на практике видимо никто не проверял, правильно говорят: "Не все то золото, что блестит!"

Десульфатор без подключенного акумулятора выдает импульсы 70 вольт. После подключения акумулятора импульсы все проседают.Так должно быть ? Проверил ещё раз внимательно, есть импульсы 19 вольт. Интересно какой там ток заряда ? По моим расчетам там 120 ампер это реально?

Почему мне кажется, что на печатной плате 11:00 ошибка присоединения 4049 к питанию? Вроде минус должен быть подключен к 8 , а он подключен к 9?

Старая тема ,я так уже десятки восстановил . Самый простой источник импульсный из электротоваров ( 600-900 р) ,на 12 вольт,выкручиваешь резистор на максимальное напряжение ( защита на 14 в) убираются конденсаторы после дросселя ,ставится лампочка последовательно и всё ,заряжает не до конца ,но сульфат почти весь снимает в осадок ( увы ,иначе никак ,можно пробовать с частотой или силой тока ,может растворит сульфат ,но сомневаюсь )

Несколько недель мучил свой акум. Хотел востановить его. Заряжал разряжал, сливал кислоту заливал дист. воду что бы уменьшить сульфатацию . Не получилось. Плюнул. Вырезал пластик в дне аккумулятора , посмотрел на свинцовые пластины, а там не свинец а ниточки какие-то от свинца остались их до того тонкими стали делать, что востанавливай не востанавливай, а лучше сходить за новым. А еще случай был со старым аккумулятором, простую солнечную панельку к нему напрямую зацепил ват на 10 так она востановила акум за 2-3 недели сама . правда не надолго :)

В Интернете туева хуча подобных устройств. И миллион восторженных отзывов в основном о гениальности конструкции и продвинутости _теории,_ на которой основана схема. Но я *нигде* не видел отзыва о результатах работы устройства, никто не показал аккумулятор, восстановленный таким способом. Кажется, KASYAN первый человек, который сообщил какие-то результаты после попытки восстановления. Не очень впечатляющие, но все же не нулевые. Я убедился, что почти никто не знает теории сульфатации. Например никакой пленки сульфатов не существует. Сульфат свинца - это нормальный продукт, который образуется при каждом разряде аккумулятора по всей толщине пластины, это то вещество, в которое переходит свинец и окись свинца при разряде. То есть, сульфатация пластин - нормальный штатный процесс при каждом разряде. А при заряде сульфат на минусе преобразуется в свинец, на плюсе - в окись свинца. А что же тогда за страшная _сульфатация,_ которая выводит из строя аккумулятор? В норме сульфат образует мелкие кристаллы с большой поверхностью. Пластина остается пористой. А при нештатном разряде или если держать аккумулятор недозаряженным, кристаллы слипаются в монолит, и поверхность уменьшается. Растет внутреннее сопротивление и самое главное, крупные кристаллы при заряде преобразуются медленно и когда аккумулятор как бы зарядился, остается еще много непрореагировавшего сульфата. Если у него каким-либо способом отнять кислотный остаток, он так же как и обычно, преобразуется на минусе в свинец, на плюсе в окись. И способ этот - не окирпичивание сульфата ударными токами, а медленный заряд малыми токами или много зарядов большими. Все эти устройства работают не потому, что там какие-то волшебные токи, а потому, что заряд повторяется много раз. Тот же результат будет с обычным зарядником, если выставить ему ток в два-три раза меньше нормы и заряжать-разряжать много раз. Если у аккумулятора доступен электролит, то при заряде нужно заменить его дистиллированной водой, это ускорит процесс в десятки раз и емкость восстановится почти полностью. Это не теория, а мой личный опыт времен СССР, средний процент восстановления был 80%. Не восстанавливались только те, у которых посыпались аноды. К сожалению сейчас это по большей части это недоступно.

Долбить надо большим током, а не напряжением. Отвал кристалла сульфата происходит при заряде именно током. Поэтому и десульфатация у вас длится оч. долго. Есть так называемая схема Кабанова на TL494 ( есть на радиокоте), там импульсы под 50А. Говорят, сильно хорошо помогает. Попробуйте спаять и убедитесь. Ждем видео, конечно же.

Отличный обзор и схема.Огромная просьба сделать обзор десульфатора без зарядки. И схему было-бы неплохо. спасибо.

добавляем обратную связь по напряжению и регулировку скважности ШИМа и вуаля - повышающий стабилизатор.

Круто получилось! Давно искал подобную схему. Спасибо за схемку.

Что бы аккумулятор был все время заряжен я поступил так: на клемме аккумулятора установил платку с диодом КД213 и вывел провода с разъёмом к лобовому стеклу(ниша между стеклом и капотом). к разъёму подключаю трансформатор ТБС-0,063 на 12 вольт через резистор 5 ом. 2W . Провод от трансформатора находится над машиной в гараже.

полезный видос. как раз стоит мертвый аккум 12 вольт 4 ампера от китайского скутера. несколько лет он стоял без дела и естественно сдох(

Я почему-то не понял, почему 555 не может управлять ключом на прямую со скважностью 10%?

У МЕНЯ ПОЛУЧИЛОСЬ ВОССТАНОВИТЬ не благодаря этой схеме, а благодаря принципу из видео, раньше акб сколько заряжай не заряжай, заряд сам с 14 опускался до 12 вольт и при разряде до 10 ти отдавал всего 2613 ма в час и разряжался током 1 ампер за 1 час до 10 вольт, после десульфации блоком питания 60 вольт и током 1 ампер, через шим 1 килогерц 1 день и 50 герц 1 день аккумулятор с 12 вольт разряжался до 10 вольт 7 часов током 2 ампера и отдал 8171 ма в час. Получается, какой то результат всё же даёт эта десульфация на некоторых акб, и не просто какой то, а в 4 раза акб стал лучше работать, продолжаю эксперемент с десульфацией этого акб, посмотрю, какую он будет держать ёмкость после этого процесса. Акб от авто лежал 7 лет разряженный в гараже.

Если делать такое устройство для аккумулятора емкость которого 145 А.ч Нужно ли увеличивать индуктивность и площадь самого кольца? Какой ток ограничить на выходе лабораторника или оставить 2 ампера ?

А можно о схеме разряжающего десульфатора немножко побольше? Принцип работы, схема, достоинства/недостатки и т.д. Интересная тема)))

Cómo siempre buenos proyectos!! Saludos desde México!

Спасибо, всё доступно и понятно.

Привет Ака, у тебя ошибка на твоей печатной плате в видео. В архиве похоже что всё верно (я ещё не всё проверил). Обрати внимание на ноги Nr. 8 и 9 микросхемы CD4049.

таймер 555 и его обвязка вообще не нужны, поскольку на трёх неиспользуемых инверторах в корпусе CD4049 можно собрать генератор с регулируемой скважностью.