отлично!

просто ты повзрослел;)

Та от многих слышу, у меня полный привод, могу ездить быстрее или на летней резине))))) Многие не задумываются, что разогнаться это одно, а вот тормозить все равно нужно.

Никаких специальных зимних стилей не бывает. Ездить нужно согласно дорожной обстановке. И зимой, и летом.

это лучше делать с каркасом, или слева или справа и на закрытой дороге

@@akrutsko Это понятно))

устарел уже Цыганков, не было в его времена ни абс, ни есп, ни подключаемых с точной и плавной дозировкой муфт. для старой Нивы актуально, сам на ней крутился на льду на «всесезонке».

@@nikus20111111 отчасти, физика то не меняется.

@@vitali6816но существует пропасть между управляемостью одной и той же машины, с достаточно мощным мотором, с полным приводом через муфту, с работающими и выключенными помощниками. второй вариант верный способ убраться с дороги (что многие и делают), просто работа электроники настолько незаметна, что люди начинают думать что это они такие хорошие водители, но вот тут как раз и включается та самая физика. Курсы контраварийной езды тоже путь туда обычно, начинают искать грань, вместо того чтобы ехать с большим запасом.

Мой самый любимый полный привод именно на ТЛК200/прадо. Назад даёт больше момента, управляется как заднеприводный и легко ловится, но стабилен как полноприводный. Просто идеально :)

так это и правильно, как вас мотало на старте, оно же точно так же и тормозить будет, вы просто ЗАРАНЕЕ знали какой-никакой зацеп у колес, еще на стерте вам машина сообщала что "зацепа нет"

На хакке р2 ездил, отлично ездил зимой)

@@player1GR dunlop sj6 - хрень. шиповка хакка лт2 - супер - вообще полный привод на дороге не требуется.

поставил липучку контивикинг7 и все отлично, намного лучше шиповки хакка 8. на льду, снежном накате тормозит хорошо

@@nikus20111111 ну про лед и наезженный снег ты, мягко говоря, очень сильно лукавишь

рад что было полезно, надеюсь действительно зима пройдет без приключений

@@akrutsko как раз таки кто ездил зимой на переднем- ни в коем случае не будет летать на полном , потому что он уже понимает что на хрустящем абсе влететь в чужой зад ой как легко

Правильно, стратегия > тактики :)

Спасибо, вам, Андрей! Люблю Беларусь! Каждый год к вам приезжаю!

как раз таки я считаю, что эта проблема совсем не дедов, сесть на полный и давануть гашетку. деды то как раз знают, что зимой надо поубавить пыл по сравнению с летний режимом, а у них и летом не такой он и резвый. а как раз молодежь, пересаживаясь на полный с пузотерок, не отъездив на пузе достаточно времени для того, чтобы понять, как нужно ездить зимой, и попадают в эту ментальную ловушку. автор молодец, и именно для не очень опытных ездаков эта инфа очень ценная. а если у тебя опыту 10+, то вся эта инфа в голове не нужна, так как она уже в твоем теле. ты уже не думая, на автомате выбираешь и скорость, и темп ускорения и ту дистанцию, когда уже нужно сбросить зимой до перекрестка или поворота, иначе просто уплывешь.

У заднего привода естественная реакция наподготовленного человека в случае заноса сбросить газ приводит к улучшению ситуации. Ну и проблемы с покрытием начинаешь чувствовать уже на разгоне.

Спорно, всё-таки проходимость на заднем немного хуже, иногда сказывается

Хорошо с самоблоком , на бугристой скользкой поверхности без него даже тронуться бывает невозможно.

да, все так шипа не бойтесь, через практику вы с ним подружитесь

@@akrutsko Спасибо!! А Вы с такой резиной не сталкивались. сейчас перед новым годом акция, вот думаю , может себе и машинке подарок купить!!!

был не именно этот гудьеар, похожий, предыдущий - отличные шины там у них был только косяк с обрезиненым шипом, но этот вроде не такой, или я не помню, надо уточнить

Значит надо пару кругов по району) аккумулятор позарчжать, воду с масла выгнать)

тем какой дифференциал в центре, и есть ли у изначально переднеприводного варианта всегда идет бездиференциальная связь и зад подключается жестко и заблокированное заднее колесо заставляет второе вращаться быстрее и доворачивать если центр с дифференциалом, а при подключении передка так часто бывает, то блокирование одного заднего колеса не приводит к тому же эффекту, быстрее может начать крутиться вообще переднее внутреннее а вот при парттайме - поведение похожее, но парттайм не может сам размыкаться, и в итоге он все равно "плужит"

@@akrutsko Спасибо и вдвойне спасибо за материал!

@@akrutsko а мб ещё раз с рисунками? Так сказать - Часть 2?

Человек скорее всего пишет о TOD. Там нет никакого дифференциала. А преимущества/недостатки зависят от конкретной реализации. В общем случае у базового переднего привода преимущество в лучшей загрузке основной ведущей оси, что помогает ей реже срываться в пробуксовку.

Это не самообман, просто вы его не поняли.

@@user-fc3ij5oc6l все я понял. Прет джип как танк на полном приводе, практически на любом покрытии. И далеко не всегда ясно, что под колёсами, пока авто пробуксовывать или рыскать или сносить не начнет. А на заднем все ясно, жопа завиляла, значит нефиг, опасно уже едь максимально аккуратно и время исправить опасную ситуацию остается. На бездорожье, да. Там полный привод пригодился, особенно в Грузии в горах. А по городу и асфальту ездить можно спокойно и с одним ведущим колесом).

@@viachaslaupliuta8262 Кроме лютого бездорожья и сухого асфальта других вариантов нет? А рулём покачать, а тормознуть по резче? Можно понять, что за покрытие, не воздушная подушка. Можно оттестировать на заднем, а потом спокойно! ехать на полном. Вариантов масса. Постоянно ловить хвост то ещё удовольствие. Система стабилизации выручит, но если она постоянно срабатывает, значит что-то делается не так. Если зацеп хороший я езжу на заднем, а если плохой, то на полном. Поворачивать и тормозить у меня тоже получается. Главное преимущество полного привода (помимо проходимости) не в скорости, а в уверенном разгоне. Когда ПП активно пользуешься, нет никаких заблуждений ни в управляемости, ни в торможении.

Ну согласен, если человеку для того что бы понять что в гололед не надо лететь, нужно что бы постоянно мотало зад и проблемы при трогании со светофора, то наверное действительно, лучше ездить на заднем.

точно не шнива! дастер и в режиме авто информативности как задний привод, дастер не даст ни в каком режиме, но в режиме авто его ЕСП справится лучше и имеет больше возможностей по корректировке курса а вообще - контраварийка, мастхэв на этих машинах чтобы понимать как оно едет и что бывает

норм, сам пользую но частично

точно не парттайм, оно никуда не поворачивает остальное в меру опыта и умений

да нету таких, просто цитата из рекламной листовки к машине

@@akrutsko тесть вы считаете, что у инженеры и маркетологи субару чешут языками?

@@akrutsko халдекс так работает, например, на тигуанах

На переднем переметы под газом проходятся стабильно.

@@user-fc3ij5oc6l ерунда,по перемётам на переднем приводе стресс!

@@jekadoll8825 Лично я никаких проблем не испытываю.

тихонько ехать начинать можно (и нужно) через 30 сек после запуска мотора. рабочая температура акпп от 50

главное не стоять на месте, завели, 10-30сек и сразу тронулись греть масло в аккп примерно до +50гр

@@akrutsko автозапуск есть у меня в JGH с пульта врубается на 12 мин

@@akrutsko судя по вашему ролику, современные дизеля вообще не подходят для эксплуатации в городе. Большинство поездок у разумных людей не живущих в пробках или у черта на куличках и не проводящих пол жизни за рулём 20-30 минут, за это время дизель не успевает хорошо прогреться, запустить прожиг фильтра, в машине большую часть времени прохладно, засираются трубки вентиляции картерных газов если машина в основном ездит в городе, на холостых и недогретая, ремонт и замена всего этого чуда будет стоить как крыло самолёта + переплата при покупке. Современный дизель хорош только как вариант для коммерческого использования, когда машина почти не глушится и едет, а не стоит. Также дизель требует повышенного внимания от владельца, дырочка в выпуске, не будет прожига, и снова привет деньги, время и нервы. Или бензина в баке меньше половины, тоже вредно!🤣 Чтобы дизель нормально служил нужно жить в машине как дальнобойщик, дабы даже если запустился прожиг, ты ни в коем случае во время его не доехал и не забил ещё больше... Вы серьезно считаете, что это "хорошее" решение для среднестатистического человека, который на работе 5/2 весь день и просто хочет спокойно ездить на авто?

сложно сказать за всех... я для этого и делаю ролики чтобы таких глупостей в головах людей было меньше у меня поездка обычно минут 15-20, при этом уже через 5-8мин, на середине поездки я обычно раздеваюсь и снимаю куртку, слишком жарко, да и куртка сковывает движения

сходить на курсы, такой вредно рассказывать про интернетам

Ещё у него есть более ранние материалы - Гена Брославский. МАДИ 02/12/2014 открытая лекция. Начальная спортивная подготовка. Фрагменты лекции по контраварийному вождению для сотрудников АО Сибирский антрацит✊

В режиме "снег" преднатяг ничуть не больше чем в любом другом режиме, не нужно сказок.

так и надо, все правильно

отличный формат авто

Ну сейчас новых полноприводных седанов за исключением премиальных брендов по типу ауди или бмв не найти,так что увы в итоге даже дороже того же ниссана х трэил.

только хуже от этого, АБС не может распустить колеса

@@akrutsko всё может.

Тоже самое заметил. С заблоченым диффом машина тормозит лучше и понятнее. Особенно заметно при движении со спуска в гололёд. Машины с задним приводом тормозят передними заблочеными колёсами заднии колёса толкает коробка и получается эффект когда рулишь и машина не поворачивает.

auto.onliner.by/2011/12/21/dtp-1599

@@akrutsko у меня передний привод

и что? у вас есть пятое колесо в контакте с дорогой? ваши тормоза уникальные и работют не так, как-то всем подругому нежели на любых других автомобилях на этой планете?

@@akrutsko Андрей, при чем тут тормоза, мы видимо не поняли друг друга. Суть вашего ролика в том что задний привод дает понять на скользком покрытии о качестве покрытия. Полный же эту информацию скрадывает и когда становится понятно, что под колесами уже слишком поздно. Передний это не задний, но и не полный информацию скрадывает, но не так сильно. И вот именно дабы эта инфа от меня не скрылась при наборе скорости я срываю ведущие колеса (передние) в пробуксовку и по тому как легко автомобиль это делает я понимаю какое покрытие под колесами. Понятно что это нужно делать на низких скоростях, не на 50-90, на таких скоростях подобное чревато, особенно на загородной дороге, где чаще всего есть небольшой уклон в сторону обочины, а чаще кювета. В такой ситуации срыв передней оси будет крайне сложно отловить, а без навыков невозможно. Тормозами тоже пробую, как человек из статьи, но сильно реже, нужно соблюсти гораздо больше условий. Андрей, еще такой вопрос. Всю жизнь ездил без абс и было норм, но мечтал об абс. 2 года отъездил на 4м гольфе, абс был, работал, но напоминал о себе крайне редко. Сей час полоседан и абс постоянно стрекочет, тормозной путь очень длинный, при чем я замечаю как только скорость становиться ниже определенного момента (такой конструктив) абс отключается и машина становится практически сразу (резина +- одинакова Бриджи blizzak revo-gs, на гольфе и бриджи ice Parthner 2 на полике). Есть ощущение, что мешает тормозить. На прошлой неделе был дождь и -1 это было просто очень явно заметно. Может есть какие то пороги срабатывания абс, может как то это можно настроить? Нет ли какой-нибудь ссылки на толковую статью или может быть ролик.

нет, абс не исправить попробуйте такой фокус, если начало стрекотать поднять ногу и резко ударить по педали снова

Пошли дурака на рынок он Мазду и купит

@@user-sq6mx4xx1z Сказал завистливый, неумный нищеброд - неудачник. 😂

а привод там задний же? странно, Андрей говорит что на заднем ты бессмертный

было бы место и хороший Субарь...как вспомню...

Пока не выработались неправильные навыки управления - на контраварийку! Учиться правильно с нуля намного проще, чем переучиваться. И главное - там учат не что главное это отмахиваться из заноса, а главное - правильно оценивать свои и машины возможности!

На пятере нет выбора. А когда есть, выбирают лучшее.

часть два для тех кто при личном контакте словит меня на соревнованиях и/или автодроме контраварийка возможна только при условии очных занятий

вы ролик то смотрели? ваш "МПС3 на МКПП на заднем приводе очень сильно пробуксовывает при троганьи с места" - этим самым говорит вам ЗАЦЕПА НЕТУ!!! он вам кричит об этом! и то что у вас на старте происходит, тоже самое будет происходить и на торможении включая без повода 4H, вы как маленький ребенок который закрыл глаза руками и думает "мне темно, я никого не вижу, значит я спрятался"... - вот тоже самое, я смогразогняться, значит типа зацепа стала больше и смогу остановиться, а ВОТ ФИГУШКИ

@@akrutsko я смотрел ваш ролик, спасибо за информативное и полезное видео. Я комфортно трогаюсь, особенно на подъёме, но дальше не гоняю. А так да, вчера в снегопад полез на обгон по каше и ролик вспомнил🙂 и передумал.Притупляет согласен. На ниве на ровном гололёда меня один раз начало мотать на мосту на скорости 60 думал хана.

ну такое.... да торможение двигателем есть, но это уже ловля блох и уж слишком таких тонких ньюансов если человек прохлопал лед на включенным полном, не понимая что происходит и убрался в канаву, осознание особенностей торможения двигателем это явно не самое важное знание и умение

@@akrutsko на полном никогда не ездил… есть 3 заднеприводных авто и 3 переднеприводных. И даже в летнее время при одинаковой резине АБС на заднем приводе при резком торможении вступает чаще

наглядная демонстрация на вашем примере как один тип привода "прячет" информацию о дороге и зацепе и мешает водителю управлять... а другой тип привода максимально информирует водителя, заранее предупреждая его о возможных последсвиях резкого нажатия на газ

@@akrutsko Это не тип привода, это разные автомобили на разной резине, с разными характеристиками привода тормозов, с разными настройками АБС и brake assist + ошибки субъективного восприятия.

досмотрите ролик до конца

ахаха :)))

Да по телеку показывали, сам видел, ток не собаки там были а роботы!

ну если по телеку, то инфа сотка! беру х-треил!))

🤣🤣🤣👍

БМВ это боль :)

@@akrutsko а как же F30 320d? У вас был тест и вы ее хвалили.

Да)))

см пред ролик :)

@@vitali6816 и что безопаснее, перекаченные на 0.1 атм или не докаченные на столько же?

Так он же именно об этом и говорит: Важно не столько умело выходить из сложных ситуаций, а попросту - НЕ ПОПАДАТЬ в них, считывая дорожную обстановку и условия движения! Высокая стабильность движения в неблагоприятных условиях вызывают у людей чрезмерную самоуверенность в возможностях автомобиля с условными "лучшим типом полного привода и лучшими ассистентами". Далее - на этой самоуверенности они пытаются нарушить законы физики и попадают в ДТП. В этом вопросе ключевую роль играют не тип привода и ассистенты, а благоразумная оценка дорожной обстановки и выбор безопасной скорости движения в данных условиях.

про гранд витару был ролик, аж 2 серии

На переднем и полном приводе расход одинаковый будет. В заднем мосте у вас всегда будет потерь на трение меньше чем в переднем - поэтому не подача на него крутящего момента вам никак расход не улучшит. А крутиться будет одинаковое количество железяк, колеса-то задние в воздухе не повиснут, если вы привод на них муфтой отключите.

@@Kon1Ser Я езжу на хт5. Там есть режим "только передний привод", когда вообще отключается кардан и ни при каких условиях зад не подключается. И есть режим "авто", когда кардан подключен и крутится, а за подачу момента на заднюю ось отвечает муфта. Так вот летом разница между этими режимами примерно литр, много езжу по трассе и уверенно вам об этом заявляю. Даже выкат у автомобиля становится легче я это чувствую. Поэтому летом езжу на переднем приводе, а зимой на авто. И да, насчет поворачиваемости. Зимой по льду на переднем приводе машина вообще не хочет ехать в поворот, морду тупо выносит наружу, никакая есп с подтормаживаниями внутренних колес почти не помогает. Как только включаешь режим авто, машина легко и ненапряжно поворачивает. Плюс конечно же трогаться гораздо удобнее. А насчет торможения у меня и на полном приводе хватает ума понять что тормозной путь зимой длинный, поэтому просто езжу как пенсионер и всего делов то.

@@trnrdxb насчёт есп и полного привода, да конечно на полном будет эффективнее, заднее внутренне заблокирует система, наружнее даст *2 обороты и это очень хорошо помогает взять траекторию. А насчёт расхода, я честно говоря не знаю как трактовать ваш опыт с минус литром, чисто по физике трения, ну все будет одинаково по паразитным затратам у вас на полном и переднем... Может быть разница из разных настроек реакции на педаль, или ваша более спокойная езда на чисто переднем... Именно по трению будет одинаково, передний и полный. Железки то все одни и те же будут крутится

Старт-стоп гробит аккумулятор и двигатель. Частые пуски, особенно непрогретого мотора, снижают его ресурс.

вот все в точку, согласен со всем

это у вас просто цепей нормальных не было :D К слову, сугробы они же разные. Часто люди сугробом называют тонкий слой снега на земле - вот такой как раз цепями прокопать до хорошего основания и поехать задорно раскидывая куски мерзлой земельки со снегом - милое дело. А травить надо на глубоком снегу, где до грунта копать не вариант. Так что это не дядя вас обманывает про цепи - а вы сугробами разные "субстанции" называете

Полный приврд-то в чем виноват?

только при условии что рулевое колесо провернуто на угол более 15гр или если идёт пробуксовка всех колес, иначе нет, мотор не сбрасывается

@@akrutsko во первых откуда у вас инфа про угол поворота руля и конкретно в градусах. Во вторых если руль стоит прямо - то почему машине быть в заносе? Кроме того есть еще и датчик бокового ускорения, по сигналу с него тяга так же падает, даже если руль прямо. Инфа на счет проскальзывания всех колес так же неверна на 100% - ситуаций когда проскальзывают все колеса добиться очень тяжело. Я на своей машине с есп легко пускаю ее в занос и вызываю сработку есп - проскальзывает одно или два задних колеса. По вашей логике датчик бокового ускорения вообще не уч-ет.

1. это не моя логика это из даташита блока есп бош 5.1, 2. датчик ускорения на душение мотора не влияет 3. мотор осаждается только когда это нужно

@@akrutsko в каком даташите указан алгоритм работы прошивки? Где такой даташит - почитать про него можно, или это такая же выдумка, как и статистика по разбитым в первый год внедорожникам? Откуда уверенность в том, что все алгоритмы всех производителей работают одинаково? Если бы датчик не влиял - он был бы в этой системе не нужен. По моему, если машина идет боком - тут во всех случаях тягу есп сбросит, да и не только на полноприводных стоит есп - и там так же тормозится внутреннее колесо для борьббы с заносом и все так же успешно работает, при этом ничего вообще на другое колесо не передается...

блок есп бош 5.1 - описана вся логика, и на более свежие есть, но у меня под рукой этот, никогда не пишу то чего 100% не проверил, но можете поискать и на самые распоследние версии ... и не надо фантазировать всякую фигню

отличый пример что привод спрятал заранее информацию о состоянии дороги, а потом уже было поздно

@@akrutsko , это точно. Хорошо, что машину не повредил - вытолкали на дорогу и поехали дальше, но гораздо медленнее 🤣

угу, "проснуться в канаве"

А ты приедь да посмотри что такое когда каждый день переход с минуса на плюс и обратно.