"chi preferireste incontrare in un bosco..." mi ha spezzato (9:34)

Mai chiuso così velocemente la mano nella porta

il carburante 100% sostenibile…solo io ho pensato a cars2 ? ahah

Diciamola tutta "la cosa migliore sarebbe stata, ripristinare le vetture di vent'anni fa con la sicurezza delle attuali"😁

ne ho visti tanti video sul nuovo regolamento eppure solo Naska è riuscito a riassumere tutto correttamente e dare informazioni che altri non han dato. Solito ottimo lavoro

Volevo ringraziarti perché, pur non essendo un appassionato, sei l' unico che ha spiegato in modo davvero semplice e efficace il senso di questo nuovo regolamento. E questo dimostra che sei una spanna sopra gli altri "esperti". Grazie!

9:34 Quella frecciatina, manco troppo leggera, alle Nazifemministe mi fa godere❤️

Ma se l'ibrido era stato introdotto per la sostenibilità. Adesso che si usano carburanti sostenibili, non sarebbe meglio togliere l'ibrido? - vetture più piccole - meno costi - meno componenti complesse che disincentivano piccoli costruttori a partecipare al campionato

Non avevo capito niente adesso capirò tutto

5000 cc aspirato. Numero cilindri libero. Architettura motore libera. 600 kg a secco. 200 litri di benzina non rabboccabili. Effetto suolo. Libertà più completa ai progettisti di telai e aereodinamica. Ali fisse. Possibilità di cambiare assetto in caso di bagnato prima della gare con obbligo di effettuare prove durante la mattinata prima della gara, ovviamente se inizia a piovere durante la gare dieci giri di bandiera gialla per cambiare assetto in gara. Reintroduzione dei muletti. Piú semplice almeno agli occhi di un appassionato.

per me non hanno senso questi regolamenti per ridurre i costi a discapito dell’efficienza, si chiamano F1 perché dovrebbero essere le auto migliori al mondo ma cosi non miglioreranno più ne in prestazioni ne in tecnologia, tuttavia sono contento per la riduzione di peso e dimensioni

11:22 seconda modà.... X-mode

sembrano delle f2

Ci voleva un naskassunto 😏

F1 2026 : go-kart elettrici con un piccolo motore termico a olio di colza 👏👏👏

Sogno di vedere queste macchine con dei 3000 v10 aspirati, immaginate quanto cazzo andrebbero forte.

Per me potevano fare qualcosina di più in termini di dimensioni, 20 cm di lunghezza e 10 cm in larghezza per auto di quasi 4m il lunghezza e 2 metri di larghezza è poco, anche se un piccolissimo passo verso la strada giusta

Ridurre ancora il termico... Dico la stessa cosa che dissi quando andai sui Kart elettrici (erano della Porche): è un motorsport, non una sfilata di moda... Mi sta bene la sicurezza, ma la questione ambientale... Perché ricordo, anche le gomme consumano, però quelle Guai a Dio quando non si consumavano perché rovinavano lo spettacolo...

C'è una cosa che non riesco a capire, forse perché sono zuccone io, ma se la power unit ibrida nasce per diminuire le emissioni nocive e far sì che le F1 siano più green, ora che verranno usati carburanti biologici con impatto 0 di emissioni di CO2 a cosa serve mantenere la parte elettrica? Anzi, gli viene data ancora più importanza nella percentuale di potenza. Domando, da uno che non ci capisce niente, ma non si potrebbero fare motori aspirati 3000cc che utilizzano carburanti biologici con 0 emissioni di CO2? Così i motori sarebbero ancora più semplici, forse ancora più economici, e quindi potrebbe richiamare più costruttori, sarebbero sempre ecologici, e noi ritorneremmo a godere del bel rombo delle F1 di una volta.

L'obbligo the push to pass solo dopo i 290 km/h è una ca@ata pazzesca. In media, in un duello, si esce dalle curve a 7 decimi dal pilota davanti. Con così poco drag, l'effetto scia scompare. Così i 7 decimi resteranno tali per quasi tutto il rettilineo; come fai ad azzerarli in 2,5 sec quando ormai sei già prossimo al punto di staccata?

Ciao Naska! Complimenti per la tua chiarezza. Ti seguo ormai da qualche mese e, pur non essendo un mega appassionato di motorsport, il tuo modo di coinvolgere e spiegare lo trovo eccezionale. Continua così ❤️

Incredibile come tu abbia messo su un video del genere nel tempo libero che hai una gara e l'altra. Mega chapeau! Video come sempre super illuminante e divertente da seguire. Mi chiedo una cosa, secondo me avrebbe molto senso che l'x-mode fosse una modalità automatica, anche perchè non credo sia il massimo per il pilota aprire le ali ogni rettilineo o tratto abilitato, potrebbe comportare un rischio di sicurezza, soprattutto in gara...

Giro di Italia si farà con biciclette 50%elettriche.

Vedo un futuro non troppo lontano con monoposto che hanno alette dappertutto attive che si aprono e chiudono in ogni curva e rettilineo e assetto attivo tipo le Formula1 del 1993... un sogno 😊

Bah secondo me è tutto un grande sbaglio non necessario. Si è andati a creare un insieme di possibili problemi legati alla Power unit perché si vuole mantenere per forza l'ibrido. Ma non era più semplice e spettacolare diminuire ad un piccola percentuale la parte elettrica e aumentare quella termica con carburanti bio? No giusto per chiedere

Naska splendido video, ho capito perfettamente il regolamento e non ti nascondi che i dubbi che avevo sono volato via, speriamo di vedere finalmente una F1 piena di sorpassi e battaglie, vedremo. mi piacerebbe molto se riuscissi a spiegarmi una cosa, perché le LMP1 che erano auto mostruose quasi al pari della F1 riuscivano comunque a lottare e sorpassarsi molto più facilmente rispetto quest'ultime che invece avevano (e in parte hanno ancora oggi) enormi difficoltà?

Io spero che domenicali abbia finalmente detto una cosa sensata e dal 2030 con carburanti sintetici si può pensare a motori senza parte ibrida ..e xké no aspirati visto

Spieghi molto bene a neofiti come me...finora nessuno mi ha fatto capire meglio di te...complimenti!

Complimenti per la bravura nella spiegazione dei concetti. Hai reso degli argomenti apparentemente molto difficili da comprendere molto più accessibili a tutti Grande albert ❤

GRAZIEEEEEE... GRAZIE VERAMENTE Alberto per tutte queste spiegazioni che.... sembrano facili ma non lo sono però... però tu le rendi tali. In più quel sorriso aiuta a seguire con più facilità il tutto. Grazie ancora Alberto e AUGURONI per tutto.

Domani io e miei amici verremo a vederti, forza Alberto 💪💪💪💪

Gran bel Video 👍 Interessantissimo! Grazie 🔝!

Come sempre video BELLO E CHIARO bravo naska❤

Video esplicativo spettacolare come sempre. Albe sei un dio della spiegazione. Mi piacciono queste macchine, vedremo come andrà nel 2026, a molti non piacciono a me non dispiacciono. Grande albe❤

chiaro e preciso come sempre... video top come al solito

aspettavo questo video per capirne finalmente qualcosa 🔝🔝

Da notare, Hanno Voluto fare una cosa molto furba col concept, cioè disegnarlo col musetto rialzato simile alla McLaren di Raikkonen del 2005, il che potrebbe avere senso per l'aerodinamica attiva. E FINALMENTE CACCHIO, POTREMMO RIAVERE I MUSI ALTI

Vedere la F1 che si vende ai motoristi che non stanno in F1 mi fa male al cuore, ci fosse stato Enzo Ferrari avrebbe fatto il casino sia sul regolamento motori e avrebbe fatto si che chi voleva entrare si adattasse ai regolamenti

Video splendido davvero. Regole oscene, il chiodo finale sul cofano. Fine dei giochi per me

Concordo su tutto o quasi, premetto che il tuo punto di vista non "giornalistico", ma da appassionato e da pilota piace tantissimo ma oltre a lasciarci più punti di domanda ci fa capire alcune cose, tipo: - Questione Perez e sponsor... "claro" che gira intorno al Dio denaro, ma come ha mascherato Horner? "Abbiamo bisogno di stabilità nel team" e si becca 10 punti bonus per questo - Questione Ferrari, per lo stesso principio di Horner tentano di giustificare tutto con l'ottimismo, tranne Sainz (che ovviamente non ha nulla da perdere) Ma se la situazione è quella che hai descritto ci sarà davvero da soffrire.. power unit sostituite spesso, ora probabilmente abbassate di potenza, elettronica/sensoristica che da i numeri, aerodinamica che lascia a desiderare e piloti al limite che rischiano sempre errori... sofferenza e problemi, problemi, problemi! Aspettiamo Barcellona, da sempre pista di collaudo con curve lente e veloci, rettilinei e asfalto abrasivo. A presto Naska, continua così! 👏🏼😎👍🏼

Naska sei un grande ti stimo da tantissimo sei un grande continua così ; )

Belle auto ok... L'unica cosa che vorrei per le monoposto del 2026 è un po' di rumore in più.

Chiarissimo grazie!

9:58 fantastico il gufo in sottofondo😂

Sempre Grandi video...e soprattutto una bella padronanza di linguaggio...Grandissimo Naska 👏

Ciao Naska, i tuoi video sono sempre divertenti ed estremamente interessanti complimenti, il mio pensiero su questi nuovi regolamenti è semplice, interessante ma chi vivrà vedrà, la pecca vera è continuare a puntare su un ibrido iper costoso, che rende le auto ancora gigantesce pesanti e costosissime.

Davvero interessante questo regolamento. Comunque volevo chiederti un parere. Prima di tutto,non so se è vero,ma ho sentito che alcuni team sono preoccupati per la sicurezza a causa della aerodinamica attiva. Il drs si chiudeva a causa della resistenza se c’era un guasto,ma la X mode probabilmente si attiverà dal volante. E se si guastasse come funzionerà? È necessario preoccuparsi? Grande albi continua così e buona fortuna per le tue prossime gare❤

Ma editerai mai il video di 8 ore della F4 poi ? Nn vorrei perderlo 🙃

Nessuno: Quando esce un video di Naska:🏃🏻🏃🏻🏃🏻

Bel video speriamo in un bel sound 😊

Top come sempre ❤

Ti faccio davvero i complimenti perché prima di questo video avevo visto già due video sul nuovo regolamento, e non erano spiegati così bene tant’è che mi sembrava una grande stupidata, invece spiegato da te in questo modo ha fatto sì che lo rivalutassi!

Chiarissimo grazie. Ma i flap attivi si regoleranno proprio proporzionalmente in base alla velocità o si sposteranno in posizione predefinita?

Ecco il video che aspettavo...

Direi una vera e propria rivoluzione buon Alberto,di vetture sempre molto efficienti e molto green con l'introduzione dei bio-carburanti nonostante una potenza elettrica triplicata,la quale pero' anda' a sopperire l'eliminazione della complessa MGU-H attirando nuovi motoristi con meno costi,senza poi dimenticare vetture che avranno la medesima non esasperazione aerodinamica di ora poiche' si vi sara' l'abolizione del DRS,ma al posto suo ci sara' l'ovverive e cioe' una minor resistenza al avanzamento aerodinamico del ben 55 percento rimanendo poi il ground effect,senza contare poi di vetture piu' leggere di 30 Kg.e meno larghe di 100mm.

Io non ho mai capito perché ci siano così tante regole e limitazioni. Non si può lasciare che ognuno crei l'auto nel modo che ritiene migliore? Avremmo molta più varietà e tecnologie diverse che competono tra loro.

Purtroppo questo regolamento rischia di essere un grandissimo disastro. Hanno deciso per una PU inefficiente solo per fare il regalino ad Audi, che sarebbe entrata solo con una maggiore presenza di elettrico. E ora cercano di mettere pezze, ma visto che ormai il concetto di PU non si può più cambiare, le pezze rimarranno pezze. E così vengono buttati gli ultimi 4 anni di ricerca sull'effetto suolo, visto che si tornerà a vetture con fondo prevalentemente piatto più diffusore (le batterie per un quantitativo maggiore di energia elettrica devono pur essere alloggiate da qualche parte). E tutto ciò durerà comunque fino al 2030, quando i regolamenti cambieranno di nuovo, tornando probabilmente a motori in gran parte termici con carburanti sintetici. Centinaia di milioni di euro buttati in ricerca e sviluppo e poi ogni quattro anni si ricomincia praticamente da zero...

Spero solo che questa X-mode non faccia decollare le macchine mentre sono in scia come successe con le CLK... Sennò toccherà buttare via una o più stagioni o limitare tantissimo questi dispositivi 😅

Complimenti 👏👏👏 Potresti fare un video dove fai il punto sul mercato piloti? Non si capisce una mazza tra Sainz, Mercedes, Max e tutti gli altri a cascata! Grazie!

come studente di ingegneria ved tante falle nell regolamento 2026 , almeno lato power unit: la manual overryde ha dei profili che funzionano solo in piste veloci ( monza ) e che nei cittadini potrebb essere inutile. la potenza che svilupperano le monoposto in rettilineo non so come faranno a superarsi se la batteria è piccola , di potenza non ne puoi chiedere se non hai energia di riserva . spero che i profili li cambino in base alle piste .

Grazie a te Naska, ci ho capito qualcosa di più sul nuovo regolamento. Anche se ci saranno modifiche, qualcosa di più ho capito

Sembra un ibrido tra le auto degli anni 2000 (especialmente la Mclaren MP4-20) e le auto attuali lol

Grazie naska dell'informazione bellissimi video sei un grande viva F1 😂😂😂❤️

Se volevano risparmiare sarebbe bastato tornare alle vetture di inizio 2000, con queste regole ( orribili ) la fia ha creato palesemente una nuova formula e. Bellissimo video naska complimenti davvero, ciao e al prossimo video.

9:34 GREVE BROOOOO (sono totalmente d'accordo)

Per me lunica stronzata di questo regolamento è che il motore termico ha pochi cavalli; avrei preferito qualcosina in più

Non sai quart9 speravo facessi questo video Grande naska

2:20 e intanto hanno scartato ancora una volta Cadillac e Andretti.. quindi no non regge come logica!

Sempre grande spiegazione, mi sorge un dubbio, comparto elettrico più potente del 300%, significa necessità di maggiore immagazzinamento di elettricità quindi batterie più grandi o più pesanti?

Il bello delle tue analisi è che sono tecniche, non parole buttate lì, ma interpretazioni da ingegnere! Grazie naskaa!

Esaustivo come sempre

Ciao naska mi chiedevo se potevi approfondire la questione del motore "legalissimo" Ferrari 2019😅 comunque ottimo video informativo

Grande Naska !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

L'aerodinamica attiva, soprattutto nel musetto, è una cosa veramente assurda (già adesso, al minimo contatto, la vettura diventa meno stabile)... Le uniche cosa sensate sono le riduzioni di dimensioni e peso

Fantastico non vedo l ora!!!

Molto interessante

Interessante.. grazie

Tutto chiaro Alberto, come sempre… Vedremo… sullo spettacolo ho grandi dubbi….

video atteso, grande alberto n.1

Stavo mangiando quando ho sentito la battuta sull'orso. Mi hai fatto sporcare monitor e gatto ma ti amo!!!

Oltre il fatto efficienza della power unit,albi voglio farti una considerazione avere due Ale mobili(anteriore e posteriore)potrebbe rendere queste monoposto più instabili e meno comprensibili a livello aerodinamico tenendo conto anche di un peso inferiore e di una impronta sull’asfalto ridotta?

Grande video❤

Ciao Naska, vorrei farti due domande, magari ci farai anche un video, come sarebbero le auto di f1 secondo il tuo regolamento e quale utilizzeresti oggi per un ipotetico campionato.

4:25 useranno l’allinol direttamente da cars 2

ci vogliono almeno due lauree e tanto fattore "C" per guidare le prossime F1...... ma soprattutto Bolt vs OrsoYoghi....mi hai fatto morire e SEMPRE GRANDI LAVORI...GRAZIE ALBERTO

Solo a me la MOM (Manual Override Mode) ricorda un po' il vecchio KERS che c'era prima del DRS? Di fatto anche quelli era una fonte di energia limitata da dosare durante il giro a discrezione del pilota

Ciao Alberto. Il peso sarà di poco minore solo -30kg quindi in ogni caso si saranno un pelo più agili ma ci sogniamo lo stesso le prestazioni di Monaco anni 2000. In ogni caso la F1 si sta involvendo per attirare questi piccoli costruttori. Credo vedremo una gara Endurance tra Prius modificate. Bello S*** .

L'incidenza dei flap sarà fissa o potrà variare in base ad ogni curva? Ora limitano anche interventi sull'ala posteriore in qualifica e gara. Renderli attivabili dal pilota non vedo come potrebbe essere conveniente, sarebbe solo una rottura di scatole, dato che è vietato usare la modalità scarica in curva. Quindi che la aumatizzino pure, li renderei impostabili dal pilota solo se saranno completamente liberi. I rapporti del cambio continueranno ad essere fissi per tutta la stagione? Sarebbe il caso di ridare una certa ibertà, anche per permettere di trovare la quadra con il sistema ibrido in ogi pista. Per i boost secondo me dovranno permetterne un uso libero, ma limitato nel numero di utilizzi nell'arco della gara, sia per l'attacco che la difesa. Sarebbe più equo, ed introdurrebbe una certa strategia (con magari un +1 utilizzo ad ogni giro veloce, ma anche no). Cosa che con il DRS è diventata una sola condanna per chi precede. Le ali anteriori mi paiono ancora troppo grandi, anche se non i flap e paratie, ma i deviatori saranno molto esposti in caso di duelli e tentativi di sorpasso. Il peso sarà ridotto per l'assenza del motore elettrico e altri componenti, le gomme e cerchi più stretti. Ma il peso minimo sarà un miraggio per i regolamenti sui crash test più severi. Ma non si poteva impostare un peso massimo, una capienza massima del serbatoio, ed ibrido libero? Sarebbe stato più interessante, ed avrebbe avuto anche più senso per una certa evoluzione da riversare anche alla produzione di serie, o comunque essere un modo per le case di mostrare il loro know how. Ora è tutto troppo banale e standardizzato e non spendibile nella produzione, ed ora occorrerebbe come il pane...

Sto nuovo DRS mi ricorda un caetone animato che cera 20 anni fa, let's&go, dobe cera la black del perosonaggio carlone che sfruttava un cambio di flap del ala posteriore per andare piu veloce nelle vurve e nei rettilinei , lol

Dajeeeeee naska continua così

Video molto interessante. Non sono un ingegnere ma più o meno ho capito il nuovo regolamento e sono d’accordo con te sulle conclusioni fatta salva una: in ricerca e sviluppo per l’auto 2021 hanno speso tutti un botto…per queste? Siamo sicuri che Audi esclusa si possano permettere tutt’e questo regolamento? Per capirci non mi riferisco a Ferrari ma ad un alpine ad esempio o piuttosto una haas? Fare modifiche per incrementare lo spettacolo è bello ma se ogni 5 anni si cambia (come giustamente hai precisato) non vedremo mai i risultati sperati. È solo un pensiero non una critica. Un saluto.

Ciao Alberto, ho notato oggi a Pergusa durante la gara che in fondo al rettilineo del traguardo frenavi prima rispetto agli altri e loro recuperavano. Scusa se ho detto qualcosa di sbagliato. Buona serata

Sarebbe interessante la possibilità di "splittare" l'apertura delle ali anteriori e posteriori, per decidere se magari abbassare solo quella anteriore per ridurre il drag sulle curve veloci avendo logicamente più sottosterzo e quindi una minore durata delle gomme, ma al tempo stesso una diversificazione delle strategie che ormai sono tutte omologate

In bocca al lupo per la gara di Pergusa ...... Dannazione , finalmente sei in Sicilia e io lavoro tutto il weekend , se non è sfiga questa.....

Bella analisi. Manca un po' discorso pneumatici, più stretti meno trazione, etc...ma sicuro da qui a 2026 ci saranno video più dettagliati. Auto più piccole e piloti più stretti? Halo sarà mantenuto come dimensione? Bello

L’unico modo per produrre tutta l’energia richiesta è quello di utilizzare il motore come un generatore durante le frenate, invece di chiudere il gas tenere accelerato col solo ice, ma utilizzando il motore elettrico per generare l’energia da utilizzare poi, una cosa opposta al lift and coast. Bisogna trovare molta più energia rispetto a prima, dato che la mgu-k ne richiederà molta di più, oltre al fatto che non si può più utilizzare l’energia “gratuita” della mgu-h. Va bene il drag ridotto ma a 350 all’ora dove vuoi andare con 400cv…

Non seguivo la F1 da almeno 20 anni e grazie a questo canale mi sono riappassionato.

16:58 concordo

Ottimo video signor Narice ,👃

Figa Naska, non ho capito un c...o !!! Però mi fido di te!