Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZfaq. Merci de votre soutien.
@malaka19652 жыл бұрын
Extrêmement impressionnant on a l.impression de revivre en direct l’accident , ton commentaire qui l’accompagne explique très bien les phases qui malheureusement finiront dramatiquement. Merci à toi
@julienbailly38302 жыл бұрын
Vraiment très enrichissant cette méthode on voit tout les paramètres net on peut vraiment voir les enjeux et la technicité et la maîtrise necessaire
@baconlife25932 жыл бұрын
Il aurait fallut mettre les gas et piquer pour descendre encore plus vite et finalement reprendre le contrôle avec la vitesse gagné ?
@sfertonoc2 жыл бұрын
Oui, il faut reprendre le flux d’air adéquate autour de l’aile et là on a un “restart” du fonctionememt aérodynamique. Pousser le manche est la première chose à faire, même sans moteur on va plus loin plus vite en poussant le manche en plus. Ceci dit on met les gaz en même temps en bonus. Une autre école dit de mettre les gazs immédiatement parce qu’une poussée vers le haut ajoute de la portance verticale, mais cela fonctionne bien que pour les moteurs à pistons qui ont une réponse immédiate. Le “spool up” delay du “turbo” sur un avion de ligne ne permet pas une telle maneuvre. Dans l’armée ils gardent les aérofreins sortis au moins à moitié tout le temps pour toujours garder une marge de “spool up” en réserve....
@Fabbandit2 жыл бұрын
J'adhere. Étonnant en effet que pour des pros ils n'aient justement pas décider de faire un piqué même partiel pour récupérer la vitesse nécessaire, surtout avec cette marge d'altitude
@corleon5712 жыл бұрын
@@sfertonoc C'est comme ca que j'ai sauvé mon modèle réduit de la destruction totale après un calage du moteur : j'ai fait piquer l'avion directement pour éviter un décrochage, prise de vitesse, et atterrissage forcé 😬 J'aurai surement sauvé ces pauvres passagers (ou alors on est tous pareil devant la vraie panique), c'est dur d'admettre qu'on puisse faire totalement le contraire....
@jt2gtr Жыл бұрын
Je trouve ça fou de s'obstiner à rester en butée up voyant que ça ne change rien ! Utiliser le temps (l'altitude) pour essayer plusieurs options. Pas mal d'accidents décrits par Aldo auraient pu être évités avec plus de logique ou de connaissances de situations "acrobatiques". Après ce qui nous semble une évidence assis tranquilles à la maison peut vraisemblablement échapper à bon nombre de personnes dans de pareil cas où leur vie est en danger immédiat... La vision en tunnel dont Amdo nous parle fréquemment.👍
@itechfone1352 жыл бұрын
Ce crash me rappel celui de AF447... Merçi Aldo.
@jeff391396 ай бұрын
Oui moi aussi
@Mande.G2 жыл бұрын
Après la narration, cette enregistrement est parfaite pour se rendre compte
@jeffaubertin8855 Жыл бұрын
Le commandant aurait du reprendre les commandes ! Et lui redonner une assiette à piquer. Le copilote en panique est responsable par son inactivité et crispage sur le manche . Merci Monsieur pour votre travail ! 👍✊️
@Ryo_Saeba2 жыл бұрын
J'adore le principe d'analyse de simulation que tu fais. Encore une nouveauté de ta chaine !
@namolokaman23932 жыл бұрын
C'est le problème de cette hyper-dépendance à l'ordinateur, surtout chez Airbus, philosophiquement. A force, les pilotes deviennent des 'manageurs de vols', et perdent l’habitude de piloter.
@PhilippeBrun-qy3st2 ай бұрын
Excellent comme d'habitude. Merci encore.
@lemd492 жыл бұрын
Merci pour l’excellente analyse commentée Aldo. Ce que je ne comprends pas, c’est que dès la première leçon en aéroclub, on nous inculque la discipline de qui controle l’aéronef avec confirmation « I have control - you have control » (ou d’habitude aux États Unis « my airplane - your airplane ») - afin que seulement un pilote manipule les contrôles. Comment est-il possible que des professionnels, avec en plus le temps qu’ils consacrent au CRM, se sont acharnés simultanément sur leur side-stick?
@niouts2 жыл бұрын
Le cauchemar en cabine pendant cette chute interminable.
@antonmk12442 жыл бұрын
Ca a dû être compliqué, oui..
@felicegraziano7099 Жыл бұрын
@@antonmk1244 Absolument pas compliqué, mais archi-simple car il n'y avait qu'une seule issue, fatale.
@vozhdmeister52562 жыл бұрын
Le copilote a été surpris par le désengagement du pilote automatique et le passage des commandes en alternate2, il a paniqué et a tué tout le monde ce jour-là. En même temps la manoeuvre de mise hors tension des FAC entreprise par le commandant de bord n'était pas une idée heureuse mais si le copilote n'avait pas monté l'appareil de la sorte il n'y aurait pas eu de décrochage. Enfin ils n'ont pas su rattraper la situation une fois le décrochage commencé...
@fernandnaudin83262 жыл бұрын
Génial cette animation Merci aldo
@Becamel2 жыл бұрын
C’est le même problème du dual input comme sur le af447 avec deux personnes qui font simultanément des actions sur le joystick, dans ce cas l’ordinateur prend en compte les deux en même temps ? Parce que s’il y’en a un qui tire et l’autre qui pousse ça s’annule ?
@mattbar152 жыл бұрын
Oui les deux s’annulent
@jeanmichelmichel95062 жыл бұрын
@@mattbar15 y'a pas le sidestick priority ? Normalement c'est le manche du cdb qui fait fois non?
@mattbar152 жыл бұрын
@@jeanmichelmichel9506 non il faut demander la priority avec un bouton
@jeanmichelmichel95062 жыл бұрын
@@mattbar15 ah d'accord je pensais que c'était juste un avertisseur
@robertsalanon29092 жыл бұрын
Super , très interessant !! Merci Aldo ..A+
@arverneexpatrie24632 жыл бұрын
Incroyable que des mecs comme ça pilotes des avions de ligne ! Le mec a tué ses passagers. Il n'a pas décollé le manche de la buté à cabrer durant plus de 4 minutes. Il ne savait tout simplement pas piloter !
@weirdangel2 жыл бұрын
Top ! Vraiment génial de voir tout ça ! Est ce qu'on connait les echanges oraux entre le pilote et son co pilote ?
@roidesbehemoths2 жыл бұрын
Merci pour ce complètement d’info belle soirée
@ebolavir2 жыл бұрын
Je ne suis pas le premier à poser la question : Que se passe-t-il quand les deux pilotes font des choses différentes avec leur manche. Je ne connais que le pilotage de petits avions avec des commandes mécaniques : on sent dans ses mains et ses pieds ce que l'autre veut faire et on lâche ou on demande à l'autre de lâcher. Mais ici ?
@sfertonoc2 жыл бұрын
Oui. Tu dois signaler “I have the controls!” L’autre répond “you have the controls” et tu confirmes “i have the controls”. C’est la base du vol à voile, mais les asiatiques sont entrainés sur des machines... Je préfère les pilote Canadiens... Sur le Boeing les commandes “sentent” artificiellement et virtuellement les mouvements des surfaces des 2 côtés (je dit virtuellement parce que les commandes peuvent être programmées pour donner un ordre d’incidence de l’avion et pas de la surface). Je préfère, mais tout est une question d’entraînement et d’intégration de l’équipe. Il faut établir des contracts de qui fait quoi et qui va faire quoi au cas où avant le vol, pour les maneuvres et les urgences.
@julienroger26442 жыл бұрын
@@sfertonocBonsoir. Il n'y a pas une alarme "dual imput" normalement qui se déclenche pour signaler le conflit entre les deux commandes?
@ebolavir2 жыл бұрын
Voir la video "Dernière visite d'un Boeing 747-400 d'Air France au musée de l'Air et de l'Espace" kzfaq.info/get/bejne/h8uhrNxp1b3alJ8.html . A la 6e minute, le pilote assis à gauche explique qu'il aime les "vraies" commandes de Boeing, parce qu'on voit ce que fait le collègue, alors qu'avec les joystick il n'y a rien d'évident.
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
La prochaine fois en simu, probablement en novembre, je fais une demo de dual input.
@DIPL.ING-PILOTE20242 жыл бұрын
Merci pour tout ce que vous faites, cette simulation est "top" ça me rappelle le vol AF447 où le pilote de droite Cedric Bonin avait tiré sur le manche ( joystick) tout au long de la chute de l'appareil rendant la récupération du décrochage impossible - ( ps: j'ai découvert votre canal par pure hasard ) bonne continuation compatriote.
@SALTINBANK2 жыл бұрын
C'est fou que la peur engendre de tel mécanisme "tirer sur le stick" quand tu décroches c'est un truc de débutant, tu pars en effet tunnel et ton cerveau disjoncte, tu perds toute rationalité et esprit critique et analytique. Ils auraient mis les gaz en sortie (à leur sortie de piqué), volé en palier et surveillant le vario ça serait passé crème (la peur et je les comprends je ne critique pas en à décidé autrement)
@philipperouse889 Жыл бұрын
Comment avion réagit avec des ordres contradictoires des deux pilotes quelle est le choix la machine Très belle présentation merci 🛩
@pharmajo2 жыл бұрын
Autant y'a une grossière erreur sur la gestion de la récupération mais au début j'ai été surpris de voir à quelle vitesse l'avion se met à pencher à gauche, seulement 4 secondes pour arriver à plus de 40°.
@nono-rdd31552 жыл бұрын
Super complement de video 👍 merci Aldo
@excommunicated44322 жыл бұрын
Quand l'avion était en chute libre au lieu de tirer à fond sur le manche n'aurait-il pas mieux fallut piqué l'avion pour lui faire reprendre de la vitesse et ainsi pouvoir peut être stabiliser la chute ou c'est une manœuvre impossible ? 🤔 Je m'y connais que très peu en aéronautique mais c'est un sujet qui me passionne. J'adore tes vidéos tu as l'art et la manière de raconter.
@florianb42662 жыл бұрын
J'arrive vraiment pas à comprendre pourquoi le copilote à tiré le manche comme ça Et encore moins pourquoi le pilote n'a pas repris les commandes Je ne pensais pas que les deux pouvaient commander l'appareil simultanément
@pierredrumel8213 Жыл бұрын
Très bon complément à la vidéo précédente car on se rencontre de la rapidité à laquelle l'incident passe à la catastrophe. Merci.
@zazalarusse2 жыл бұрын
merci pour cette video. une question ou 2: combien de temps dure le reboot des fac ? et est ce que le pilote automatique aurait pu sauver l'avion une fois les fac revenus actifs?
@andregalliker82122 жыл бұрын
Bonjour Aldo, merci pour cette simultion bien demonstrative. Mais comment se fait il que les deux sticks puissent avoir une action simultanee? A moi les commande explique bien la situaion, c est soit le pilote ou le co, mais pas les 2 ensemble normalement? Hors on voit parfaitement le co qui tire au max tout du long et le pilote qui en meme temps joue du stick aussi? merci pour votre éclairage. André
@commentateur51372 жыл бұрын
Bonjour Aldo. Que vivent les passagers à 23:16:52 ? Sont-il littéralement secoués vers la gauche ? Merci (BRAVO pour le travail de pédagogie...)
@jeremijerem9122 жыл бұрын
A 23:16 🤔 La vidéo dure 9:30 🤷♂️
@jck73982 жыл бұрын
Bonjour Je reviens sur des remarques déjà faites : Les 2 mini-manches ne sont pas coordonnés ("liés" comme dans un avion d'aéro-club !!). Dans le cas où les actions sur les mini-manches sont contradictoires, lequel a vraiment autorité sur les gouvernes (ou bien les calculateurs font-ils un calcul "savant" avant de positionner les dites gouvernes, genre moyenne des positions de chaque manche pour chaque axe) ? Au vu de beaucoup de vos vidéos, on peut se demander si dans un nombre non négligeable de problèmes, il ne serait pas préférable de laisser un pilote automatique gérer l'avion. Merci pour tout votre travail.
@christianoury2563 Жыл бұрын
Exactement la même question. Que font les gouvernes quand les deux manches ont des mouvements contraires ? Pourrait-on superposer l’enregistrement des voix dans le cockpit ? Le pilote demandait-il au copilote de lâcher le manche ?
@antonmk12442 жыл бұрын
Est ce que les mouvements violents juste avant le décrochage ne sont pas liés au fait que la régulation/vitesse est justement inactive sur la gouverne?
@remyhartnagel63692 жыл бұрын
Est-ce qu'il aurait fallut orienter le nez de l'avion vers l'axe de chute afin de retrouver le contrôle de l'appareil ?
@excommunicated44322 жыл бұрын
Oui effectivement j'ai eu la même idée ! Faire piqué l'avion , même si ça semble contre intuitif sur le coup d'aller dans le sens de la chute ça aurait peut être permis de reprendre de la vitesse progressivement afin d'arrêter celle-ci. Bon je précise que je n'y connais pas grand chose en aviation et justement j'aimerais savoir si une telle manœuvre est possible , aussi j'imagine que dans une situation aussi stressante et délicate on ne doit plus avoir les idées très claires.
@bocsound6214 Жыл бұрын
Avec l'animation c'est très clair Terrifiant !
@cubyblue72182 жыл бұрын
Attention au titre 85 / 95 ;) Sinon merci pour la vidéo nickel !
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
Je viens de corriger :) Merci !
@zakariamiri36222 жыл бұрын
Quand l'émotion prend le dessus voilà le résultat , le Copilote vraiment un pauvre malheureux qui n'avait rien a faire dans un Cockpit
@grandjeanolivier47702 жыл бұрын
Je n'ose pas imaginer l"ambiance" dans la cabine des voyageurs... Ceci étant dit, c'est un incroyable privilège d'accéder à cette éclairante animation; j'ai l'impression d'appartenir à la commission d'enquête ! C'en est même surprenant... N'est-ce pas confidentiel ? En tout cas, ce sera un complément fort bienvenu à tes récits... Suivons Aldo, notre guide aéronautique !
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
Les enquetes d'aviation civile sont publiques. Le but est de partager ces infos un maximum pour que tout le monde puisse en beneficier.
@philippehebert8700 Жыл бұрын
Il y a un manque flagrant de formation ou d'assimilation de celle ci. Le captain est le principal fautif, lamentable en tous points. Le copilote était vraisemblablement en situation de sidération, probablement crispe sur le manche. Je vole assez souvent avec Air Asia Thai, qui semble être une des meilleures en Thaïlande, et jamais totalement rassure durant la mousson, La c’était Air Asia Indonesia, Il ne doit pas y avoir une grosse différence...
@kaizokudude2 жыл бұрын
Salut, ce serait intéressant d'entendre parler de l'accident qui a couté la vie à la moitié du groupe Lynyrd Skynyrd. Ça me fait penser à Randy Rhoads aussi et à La Bamba, même genre de truc.
@meulekimiaule1689 Жыл бұрын
Mais alors comment fonctionne la priorité sur le stick ? Ce que fait le commandant ne sert à rien ? Superbe illustration, on voit à quel point cela peut aller vite...
@glorflindel332 жыл бұрын
C’est quand même incroyable que des pilotes formés aient cette tendance à tirer sur le manche comme des dingues quand l’avion décroche…
@zakariamiri36222 жыл бұрын
Quand l'émotion prend le dessus toute notion de lucidité disparaît
@privaloops2 жыл бұрын
Oui je trouve ce défaut très fréquent moi aussi dans les crash
@yandirty2 жыл бұрын
Merci pour la simulation, elle était très explicite en vue de la situation un peu spécial de la chute hasardeuse de l'avion, par contre je ne comprend pas pourquoi le co pilote n'a pas changé d'attitude tout au long de la chute et pourquoi le commandant hésite autant ... Je me demande a quoi s'attendait il
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
C'est un classique malheureusement : je tombe, donc je tire sur le manche pour arreter la chute. On le voit souvent lors des pertes de controle.
@alexismalafosse67842 жыл бұрын
@@AldoSteroneAviation Si on tire le manche, on maintient bien l'avion à cabrer. Donc on ne peut pas rattraper un avion qui tombe en tirant le manche à fond ??
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
@@alexismalafosse6784 Exactement. Si on maintient l'avion en position de cabrage, meme les moteurs a fond, il ne va jamais prendre de la vitesse. Il va continuer a tomber de plus en plus vite. Il faut "rendre la main". C'est-a-dire pousser le manche. Le nez de l'avion passera sous l'horizon. La vitesse va donc augmenter puis les ailes vont reprendre de la portance puis le controle sera retabli. Il y a toujours une perte d'altitude lors de cette recuperation.
@alexismalafosse67842 жыл бұрын
@@AldoSteroneAviation J'ai remarqué que la poussée des réacteurs d'avion est au maximum égale au quart du poids de l'avion à pleine charge: il est totalement impossible qu'un avion monte à la verticale sans perdre de la vitesse. Il y a un angle maximal à ne pas dépasser sous peine de voir la vitesse de l'avion baisser puis l'avion décrochera, même avec les réacteurs à pleine poussée.
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
@@alexismalafosse6784 Les reacteurs des avions de ligne, meme au maximum, donnent une poussee qui est une fraction de la masse de l'avion. Donc les moteurs tout seuls sont incapables de recuperer un avion en situation de cabrage / decrochage. Tant que le nez reste au-dessus de l'horizon, ils vont mouliner dans le vide la vitesse restera faible.
@Royal88002 жыл бұрын
C'est vraiment intéressant
@leloginquitu2 жыл бұрын
C'est toujours plus facile à dire tranquille sur la terre ferme, mais en regardant on ne comprend pas pourquoi des pilotes expérimentés et professionnels s'obstinent à faire l'inverse de ce qu'il faut faire !!?? On regarde toute la chute en se disant MAIS POUSSE CE MANCHE A FOND!!!!!!!!!!!!!! MAIS PREND LA PRIORITE SUR CE MANCHE!!!!!!!!!!!!!!! Incompréhensible. La magie de la psychologie après le départ brutal du début?
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
Oui, c'est surrealiste. Mais on trouve ce reflexe dans beaucoup d'accidents. Dans le doute, ils tirent.
@theos41142 жыл бұрын
top et en même temps stressant de voir cette avion tomber.
@Kriss50542 жыл бұрын
Cet accident est très intéressant. En effet, il montre que le pilotage à haute altitude en loi ALTN PROT LOST (la même situation que le AF447) est très délicat et que les équipages n’y sont pas formés. Il montre aussi une crispation inexpliquée du copilote sur le manche qui empêche toute récupération. Il montre enfin le soucis d’avoir 2 manches non coordonnés (qui ne bougent pas en même temps) ce qui empêche le CDB de comprendre ce que fait le copilote et d’intervenir correctement. Pour le reste, j’aimerais que tous ceux qui ont critiqué le fonctionnement de l’équipage du AF447 regardent de plus près cet accident et la mauvaise gestion d’une panne simple faite par cet équipage. Pour info, l’utilisation des breakers en vol est interdite.
@jba-kz4bn2 жыл бұрын
Bonjour Aldo. Petite erreur de chiffre dans le code du vol Air Asia.
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
Merci :) Je viens de corriger
@ahmedbellahmer72692 жыл бұрын
Bonjour Aldo..... Inna lillahi wa Inna ilayhi raji3oune j'ai le regret de t'annoncer bi assaf chadid le décès du grand très grand chanteur Rabah Driassa allahirahmou 🙏🙏🇩🇿🇩🇿
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
Merci pour l'info :( allah yarhman meskine.
@stephanembaye Жыл бұрын
Le commandant a provoqué cette situation mais il l'aurait sauvé cet avion même s'il est un peu timide en effet. Facile à dire depuis mon fauteuil mais la réaction du FO est délirante en acceptant même pas cinq degré à piquer à l'annonce du premier décrochage. Même si c'est possible de sélectionner la priorité des mini manches est-ce suffisant d'afficher un message en cas de conflit ?
@rikoulegeek73842 жыл бұрын
Mais bon sang...comment tu fais pour avoir cette simulation.?. me dis pas qu il mette ca a dispo de tout le monde. C est le mystere A . Le mystere Aldo..;)
@John-Adam2 жыл бұрын
Salut Aldo, un youtuber du nom de Didi chandouidoui a fait hier une vidéo sur le vol malaysia airline (5 théories) À mon avis, ton analyse serait bien plus la bienvenue 😘
@Jean-Pierre-Villard2 жыл бұрын
Le co-pilot a vraiment tout fait pour crasher l´appareil, il aurais voulue le faire exprès ca n´aurais pas mis beaucoup moins de temps... enlever les gazes et cabrer l´appareil, rien de mieux pour décrocher...
@Mojavestalker2 жыл бұрын
jai l impression que j aurais pu piloter mieux que le copilote , il a pete un plomb
@sfertonoc2 жыл бұрын
Oui, complètement ignare. Typique des pilotes asiatiques qui ne font pas d’aéroclub mais que des simu et des gros porteurs en automatique. Les pilotes Canadiens, US, Français, Anglais et Allemand, c’est différent. Les Japonais envoient leurs pilotes en formation dans des écoles de vol à voile aux UsA. J’ai appris aux côtés de candidats de la JAL et de l’armée Japonaise à un club. C’était assez surréaliste parce que nous on faisait la fête et les pitres tout le temps et eux étaient super disciplinés pour cause.
@niouts2 жыл бұрын
@@sfertonoc Le copi était français, antillais.
@basiledeyersin20602 жыл бұрын
C'est comme pour le tiercé ! Après l'arrivée il est très simple de dire ce qu'il fallait jouer!
@benjaminchone8347 Жыл бұрын
Pendant des dizaines de secondes les commandes du commandant et du copilote sur leur stick sont contradictoires, quelqu’un peut-il m’expliquer comment ces commandes différentes sont interprétées et appliquées sur l’avion? Merci
@benjaminchone8347 Жыл бұрын
J’veux dire pourquoi le commandant ne dit pas au copilote de laisser faire? Ça a l’air ridicule de les voir les deux s’acharner de manière contradictoire sur leur stick. 162 morts quand même.
@rafalemarine50632 жыл бұрын
Salut les amis. Bonjour Aldo.
@eddytrotto5552 жыл бұрын
salut Aldo . trep bien la reconstitution comme ca merci🟢🟡🔴
@melaniemel47402 жыл бұрын
Aldo grâce ou à cause de toi j'ai téléchargé fligh simulator 2020 😜😜😜😍
@luckaplatania30772 жыл бұрын
Belle démonstration de non sens dans le pilotage. Très clair
@AM-tf7sd Жыл бұрын
En cas de doute poussez sur le manche ! Mais ne tirez surtout pas !
@designeurdesign26562 жыл бұрын
bonjour Aldo :-)
@TheZlatanDG2 жыл бұрын
Pour moi ces gens ne savent pas voler et n'ont aucune idée du comportement aérodynamique d'un avion. Des années de formation pour ce gâchis.
@reality4all484 Жыл бұрын
le commandant de bord et le copilote étaient très clairement paniqués. c'est ce qui explique ces mouvements des joysticks qui ne sont pas du tout réfléchis ni logiques
@fan4210002 жыл бұрын
C'est impressionnant ça ce réflexe de tirer sur le manche quand l'avion tombe comme une pierre. Pourquoi dans les écoles il n'y a pas de module "interdiction de tirer dur le manche lors d'un décrochage" ?
@AldoSteroneAviation2 жыл бұрын
Il y a ce module mais une fois que les gens paniquent, ils reviennent aux reflexes primaires : je tombe, je tire sur le manche pour arreter la chute.
@privaloops2 жыл бұрын
Ou bien carrément une non prise en compte par l avion d une telle commande lors d un décrochage
@jeremijerem9122 жыл бұрын
Qui a l'autorité sur le manche quand ils pilotent à deux comme ils font là?
@melaniemel47402 жыл бұрын
Top
@cb36092 жыл бұрын
édifiant, ce ne sont pas des pilotes au sens strict du terme, un pilote digne de ce nom qui comprend ce qu'il fait ne peut pas faire ça, il faut obligatoirement des circonstances extérieures "puissantes" pour soit forcer soit induire en erreur à ce point un pilote correctement qualifié; n'importe quel pilote qui a 5 heures de planeur sait qu'on ne peut agir comme ça .........
@ManuFerrara Жыл бұрын
Comment c'est possible que ce copilote fasse autant n'importe quoi pendant aussi longtemps ? Il fallait lui mettre un pain dans la gueule ! "A moi les commandes" et toi tu fais dodo !
@nordafricain25202 жыл бұрын
madmaxx est ce que le brésil est capable de construire des avions
@jean-louishamid52852 жыл бұрын
Je serais mort dans l'avion bien avant le crash. À cette vitesse de chute t'as les gencives au dessus des yeux !
@emierti50412 жыл бұрын
Terrible.
@aresares30222 жыл бұрын
Le RIO paris et les sondes pitos en fonctions. les manetttes dysfonctionnelles 789 morts