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Extrêmement impressionnant on a l.impression de revivre en direct l’accident , ton commentaire qui l’accompagne explique très bien les phases qui malheureusement finiront dramatiquement. Merci à toi

Vraiment très enrichissant cette méthode on voit tout les paramètres net on peut vraiment voir les enjeux et la technicité et la maîtrise necessaire

Il aurait fallut mettre les gas et piquer pour descendre encore plus vite et finalement reprendre le contrôle avec la vitesse gagné ?

Ce crash me rappel celui de AF447... Merçi Aldo.

Après la narration, cette enregistrement est parfaite pour se rendre compte

Le commandant aurait du reprendre les commandes ! Et lui redonner une assiette à piquer. Le copilote en panique est responsable par son inactivité et crispage sur le manche . Merci Monsieur pour votre travail ! 👍✊️

J'adore le principe d'analyse de simulation que tu fais. Encore une nouveauté de ta chaine !

C'est le problème de cette hyper-dépendance à l'ordinateur, surtout chez Airbus, philosophiquement. A force, les pilotes deviennent des 'manageurs de vols', et perdent l’habitude de piloter.

Excellent comme d'habitude. Merci encore.

Merci pour l’excellente analyse commentée Aldo. Ce que je ne comprends pas, c’est que dès la première leçon en aéroclub, on nous inculque la discipline de qui controle l’aéronef avec confirmation « I have control - you have control » (ou d’habitude aux États Unis « my airplane - your airplane ») - afin que seulement un pilote manipule les contrôles. Comment est-il possible que des professionnels, avec en plus le temps qu’ils consacrent au CRM, se sont acharnés simultanément sur leur side-stick?

Le cauchemar en cabine pendant cette chute interminable.

Le copilote a été surpris par le désengagement du pilote automatique et le passage des commandes en alternate2, il a paniqué et a tué tout le monde ce jour-là. En même temps la manoeuvre de mise hors tension des FAC entreprise par le commandant de bord n'était pas une idée heureuse mais si le copilote n'avait pas monté l'appareil de la sorte il n'y aurait pas eu de décrochage. Enfin ils n'ont pas su rattraper la situation une fois le décrochage commencé...

Génial cette animation Merci aldo

C’est le même problème du dual input comme sur le af447 avec deux personnes qui font simultanément des actions sur le joystick, dans ce cas l’ordinateur prend en compte les deux en même temps ? Parce que s’il y’en a un qui tire et l’autre qui pousse ça s’annule ?

Super , très interessant !! Merci Aldo ..A+

Incroyable que des mecs comme ça pilotes des avions de ligne ! Le mec a tué ses passagers. Il n'a pas décollé le manche de la buté à cabrer durant plus de 4 minutes. Il ne savait tout simplement pas piloter !

Top ! Vraiment génial de voir tout ça ! Est ce qu'on connait les echanges oraux entre le pilote et son co pilote ?

Merci pour ce complètement d’info belle soirée

Je ne suis pas le premier à poser la question : Que se passe-t-il quand les deux pilotes font des choses différentes avec leur manche. Je ne connais que le pilotage de petits avions avec des commandes mécaniques : on sent dans ses mains et ses pieds ce que l'autre veut faire et on lâche ou on demande à l'autre de lâcher. Mais ici ?

Merci pour tout ce que vous faites, cette simulation est "top" ça me rappelle le vol AF447 où le pilote de droite Cedric Bonin avait tiré sur le manche ( joystick) tout au long de la chute de l'appareil rendant la récupération du décrochage impossible - ( ps: j'ai découvert votre canal par pure hasard ) bonne continuation compatriote.

C'est fou que la peur engendre de tel mécanisme "tirer sur le stick" quand tu décroches c'est un truc de débutant, tu pars en effet tunnel et ton cerveau disjoncte, tu perds toute rationalité et esprit critique et analytique. Ils auraient mis les gaz en sortie (à leur sortie de piqué), volé en palier et surveillant le vario ça serait passé crème (la peur et je les comprends je ne critique pas en à décidé autrement)

Comment avion réagit avec des ordres contradictoires des deux pilotes quelle est le choix la machine Très belle présentation merci 🛩

Autant y'a une grossière erreur sur la gestion de la récupération mais au début j'ai été surpris de voir à quelle vitesse l'avion se met à pencher à gauche, seulement 4 secondes pour arriver à plus de 40°.

Super complement de video 👍 merci Aldo

Quand l'avion était en chute libre au lieu de tirer à fond sur le manche n'aurait-il pas mieux fallut piqué l'avion pour lui faire reprendre de la vitesse et ainsi pouvoir peut être stabiliser la chute ou c'est une manœuvre impossible ? 🤔 Je m'y connais que très peu en aéronautique mais c'est un sujet qui me passionne. J'adore tes vidéos tu as l'art et la manière de raconter.

J'arrive vraiment pas à comprendre pourquoi le copilote à tiré le manche comme ça Et encore moins pourquoi le pilote n'a pas repris les commandes Je ne pensais pas que les deux pouvaient commander l'appareil simultanément

Très bon complément à la vidéo précédente car on se rencontre de la rapidité à laquelle l'incident passe à la catastrophe. Merci.

merci pour cette video. une question ou 2: combien de temps dure le reboot des fac ? et est ce que le pilote automatique aurait pu sauver l'avion une fois les fac revenus actifs?

Bonjour Aldo, merci pour cette simultion bien demonstrative. Mais comment se fait il que les deux sticks puissent avoir une action simultanee? A moi les commande explique bien la situaion, c est soit le pilote ou le co, mais pas les 2 ensemble normalement? Hors on voit parfaitement le co qui tire au max tout du long et le pilote qui en meme temps joue du stick aussi? merci pour votre éclairage. André

Bonjour Aldo. Que vivent les passagers à 23:16:52 ? Sont-il littéralement secoués vers la gauche ? Merci (BRAVO pour le travail de pédagogie...)

Bonjour Je reviens sur des remarques déjà faites : Les 2 mini-manches ne sont pas coordonnés ("liés" comme dans un avion d'aéro-club !!). Dans le cas où les actions sur les mini-manches sont contradictoires, lequel a vraiment autorité sur les gouvernes (ou bien les calculateurs font-ils un calcul "savant" avant de positionner les dites gouvernes, genre moyenne des positions de chaque manche pour chaque axe) ? Au vu de beaucoup de vos vidéos, on peut se demander si dans un nombre non négligeable de problèmes, il ne serait pas préférable de laisser un pilote automatique gérer l'avion. Merci pour tout votre travail.

Est ce que les mouvements violents juste avant le décrochage ne sont pas liés au fait que la régulation/vitesse est justement inactive sur la gouverne?

Est-ce qu'il aurait fallut orienter le nez de l'avion vers l'axe de chute afin de retrouver le contrôle de l'appareil ?

Avec l'animation c'est très clair Terrifiant !

Attention au titre 85 / 95 ;) Sinon merci pour la vidéo nickel !

Quand l'émotion prend le dessus voilà le résultat , le Copilote vraiment un pauvre malheureux qui n'avait rien a faire dans un Cockpit

Je n'ose pas imaginer l"ambiance" dans la cabine des voyageurs... Ceci étant dit, c'est un incroyable privilège d'accéder à cette éclairante animation; j'ai l'impression d'appartenir à la commission d'enquête ! C'en est même surprenant... N'est-ce pas confidentiel ? En tout cas, ce sera un complément fort bienvenu à tes récits... Suivons Aldo, notre guide aéronautique !

Il y a un manque flagrant de formation ou d'assimilation de celle ci. Le captain est le principal fautif, lamentable en tous points. Le copilote était vraisemblablement en situation de sidération, probablement crispe sur le manche. Je vole assez souvent avec Air Asia Thai, qui semble être une des meilleures en Thaïlande, et jamais totalement rassure durant la mousson, La c’était Air Asia Indonesia, Il ne doit pas y avoir une grosse différence...

Salut, ce serait intéressant d'entendre parler de l'accident qui a couté la vie à la moitié du groupe Lynyrd Skynyrd. Ça me fait penser à Randy Rhoads aussi et à La Bamba, même genre de truc.

Mais alors comment fonctionne la priorité sur le stick ? Ce que fait le commandant ne sert à rien ? Superbe illustration, on voit à quel point cela peut aller vite...

C’est quand même incroyable que des pilotes formés aient cette tendance à tirer sur le manche comme des dingues quand l’avion décroche…

Merci pour la simulation, elle était très explicite en vue de la situation un peu spécial de la chute hasardeuse de l'avion, par contre je ne comprend pas pourquoi le co pilote n'a pas changé d'attitude tout au long de la chute et pourquoi le commandant hésite autant ... Je me demande a quoi s'attendait il

C'est vraiment intéressant

C'est toujours plus facile à dire tranquille sur la terre ferme, mais en regardant on ne comprend pas pourquoi des pilotes expérimentés et professionnels s'obstinent à faire l'inverse de ce qu'il faut faire !!?? On regarde toute la chute en se disant MAIS POUSSE CE MANCHE A FOND!!!!!!!!!!!!!! MAIS PREND LA PRIORITE SUR CE MANCHE!!!!!!!!!!!!!!! Incompréhensible. La magie de la psychologie après le départ brutal du début?

top et en même temps stressant de voir cette avion tomber.

Cet accident est très intéressant. En effet, il montre que le pilotage à haute altitude en loi ALTN PROT LOST (la même situation que le AF447) est très délicat et que les équipages n’y sont pas formés. Il montre aussi une crispation inexpliquée du copilote sur le manche qui empêche toute récupération. Il montre enfin le soucis d’avoir 2 manches non coordonnés (qui ne bougent pas en même temps) ce qui empêche le CDB de comprendre ce que fait le copilote et d’intervenir correctement. Pour le reste, j’aimerais que tous ceux qui ont critiqué le fonctionnement de l’équipage du AF447 regardent de plus près cet accident et la mauvaise gestion d’une panne simple faite par cet équipage. Pour info, l’utilisation des breakers en vol est interdite.

Bonjour Aldo. Petite erreur de chiffre dans le code du vol Air Asia.

Bonjour Aldo..... Inna lillahi wa Inna ilayhi raji3oune j'ai le regret de t'annoncer bi assaf chadid le décès du grand très grand chanteur Rabah Driassa allahirahmou 🙏🙏🇩🇿🇩🇿

Le commandant a provoqué cette situation mais il l'aurait sauvé cet avion même s'il est un peu timide en effet. Facile à dire depuis mon fauteuil mais la réaction du FO est délirante en acceptant même pas cinq degré à piquer à l'annonce du premier décrochage. Même si c'est possible de sélectionner la priorité des mini manches est-ce suffisant d'afficher un message en cas de conflit ?

Mais bon sang...comment tu fais pour avoir cette simulation.?. me dis pas qu il mette ca a dispo de tout le monde. C est le mystere A . Le mystere Aldo..;)

Salut Aldo, un youtuber du nom de Didi chandouidoui a fait hier une vidéo sur le vol malaysia airline (5 théories) À mon avis, ton analyse serait bien plus la bienvenue 😘

Le co-pilot a vraiment tout fait pour crasher l´appareil, il aurais voulue le faire exprès ca n´aurais pas mis beaucoup moins de temps... enlever les gazes et cabrer l´appareil, rien de mieux pour décrocher...

jai l impression que j aurais pu piloter mieux que le copilote , il a pete un plomb

Pendant des dizaines de secondes les commandes du commandant et du copilote sur leur stick sont contradictoires, quelqu’un peut-il m’expliquer comment ces commandes différentes sont interprétées et appliquées sur l’avion? Merci

Salut les amis. Bonjour Aldo.

salut Aldo . trep bien la reconstitution comme ca merci🟢🟡🔴

Aldo grâce ou à cause de toi j'ai téléchargé fligh simulator 2020 😜😜😜😍

Belle démonstration de non sens dans le pilotage. Très clair

En cas de doute poussez sur le manche ! Mais ne tirez surtout pas !

bonjour Aldo :-)

Pour moi ces gens ne savent pas voler et n'ont aucune idée du comportement aérodynamique d'un avion. Des années de formation pour ce gâchis.

le commandant de bord et le copilote étaient très clairement paniqués. c'est ce qui explique ces mouvements des joysticks qui ne sont pas du tout réfléchis ni logiques

C'est impressionnant ça ce réflexe de tirer sur le manche quand l'avion tombe comme une pierre. Pourquoi dans les écoles il n'y a pas de module "interdiction de tirer dur le manche lors d'un décrochage" ?

Qui a l'autorité sur le manche quand ils pilotent à deux comme ils font là?

Top

édifiant, ce ne sont pas des pilotes au sens strict du terme, un pilote digne de ce nom qui comprend ce qu'il fait ne peut pas faire ça, il faut obligatoirement des circonstances extérieures "puissantes" pour soit forcer soit induire en erreur à ce point un pilote correctement qualifié; n'importe quel pilote qui a 5 heures de planeur sait qu'on ne peut agir comme ça .........

Comment c'est possible que ce copilote fasse autant n'importe quoi pendant aussi longtemps ? Il fallait lui mettre un pain dans la gueule ! "A moi les commandes" et toi tu fais dodo !

madmaxx est ce que le brésil est capable de construire des avions

Je serais mort dans l'avion bien avant le crash. À cette vitesse de chute t'as les gencives au dessus des yeux !

Terrible.

Le RIO paris et les sondes pitos en fonctions. les manetttes dysfonctionnelles 789 morts