L' alfa 75 était un beau bricolage réussi 😂

@@OctaneDeutschland Parfois il n'en faut pas beaucoup pour réaliser une bonne voiture, juste un peu de magie est suffisant 😆

Superbe vidéo comme toujours il faudrait éventuellement faire un épisode sur la citroën dyane (j'insiste un peu je suis propriétaire d'une dyane 4 (435cm3) et la citroën axel ou oltcit club sa version roumaine la dernière vrais citroën du temps ou il était indépendant de Peugeot qui aurait du être la visa en lieu et place de la visa (qui est sur un châssis de 104 Peugeot).)

Jolie reportage, top même, c’est sympa à écouter simple et en même temps il y a tout… même des trucs que je savais pas malgré mon presque quart de siècle au volant de cette auto. Je possède depuis 23ans une 75v6 america de 1988, la magie qu’elle procure est difficilement descriptible dans des écrits, Mais pour essayer de situer l’histoire j’ai eu pendant les décennies qui ont suivis son achat pas mal d’autos sportives mais que ce soit M3 ou 911 par exemples qui sont géniales, n’ont jamais été aussi attachantes que la 75v6 que j’ai toujours gardé alors que les autres je les aient toujours revendus, aujourd’hui elle partage le garage avec une 997 carreraS très sympa, mais pour aller faire de la glisse ou se régaler les oreilles c’est avec la 75 que ca se passe…

​@@alfetta321 Un très joli commentaire et retour d'expérience, merci beaucoup 🙏

Un très beau commentaire François, merci beaucoup 🙏

👍💙🤗

Condoléances 😔

Courage monsieur

C'est normal qu'on accrochait 240 compteurs, les Alfa Roméo de l'époque (comme beaucoup de bagnoles mais quand même particulièrement sur cette marque) avaient une marge d'erreur phénoménale au niveau du tachymètre. En réalité ce 240 lu était grand maxi de 215-220 réels...Je me souviens des tests de bagnoles de mon enfance dans l'automobile magazine avec des comparaisons vitesse lue vitesse mesurée à Monthléry, la marge de cette bagnole était vraiment délirante. Quand je pense que sur une de mes bagnoles récentes, à 208 je n'avais que 5 km/h de différence au GPS...Après pour la finition, "correcte" est une façon de voir les choses, si on prend pour base de comparaison une SuperCinq ou une Uno pourquoi pas...mais pour une marque sensée être un peu la concurrente transalpine de BMW (certes à un tarif plus mesuré), ça reste hyper limite.

@@cyrilcyco9005 Oui les compteurs étaient parfois optimistes, mais sur les 75 c’était plutôt bon, posé sur 200kmh compteur je suis à 192kmh gps

Merci à toi ! C'est un grand plaisir de faire plaisir ! 😀

Salut à toi et juste une petite question le moteur de ta 75 2.0 TS était entrainé par chaine de Distri (comme pour la 75 1.8 ie Turbo) ou par courroie crantée ???

Plaisir de conduire et la classe aussi 😁

Moi aussi pour toujours !!!!!!!!💔🥰🤩

Elle est plutôt moins moribonde qu'elle l'a été, ou tout du moins son image de marque me semble moins lamentable. Car pour être honnête et même avec des racines Italiennes (j'en suis...), il fallait être sévèrement motivé pour acheter une Alfa dans les années 90, la qualité s'effondrait à des niveaux rarement atteints, à la rigueur une 164 en 6 cylindres à la ligne bien plus réussie...

Merci à toi pour ce joli retour d'expérience ! Même s'il est dommage qu'elle ait fini ainsi...

J'ai eu deux 21 turbo pas l'impression d'être derrière les 75 plutôt loin devant 🤣🤣😂

@@noelritti2064 désolé mais j’ai gardé ma turbo 5 ans et je n’ai eu l’occasion de taper la bourre que deux fois avec des 21 2l turbo qui d’origine était plus puissant, la mienne était préparée à 180cv et j’ai doublé et je suis resté devant. Donc à puissance équivalente la 75 passe devant, mais clairement le jeu est quasiment égale. J’aimais beaucoup la ligne de la 21 mais elle avait trop de poids sur lavant, les suspensions était trop moelleux et surtout pas d’adhérence au démarrage. hormis la puissance, la conception de la 75 était extraordinaire en équilibre et en tenue de route et la propulsion était super fun, suspension ferme, pont auto bloquant et même la boîte, elle avait une cinquième, mais ce n’était pas une cinquième économique comme chez les constructeurs français. C’était une vraie cinq étalonner pour la performance. Je ne chercher pas à te convertir, ont n’est touts amoureux du voiture nostalgique, mais la 75 est vraiment cool 😊

Les gens qui critique Alfa sont ceux qui ne connaisse pas ...........

Tout à fait 👌

Le moteur était en effet une innovation dès les années 30 : alliage léger, double arbre à cames en tête. et l'architecture de l'ensemble motopropulseur était inédit, assurant une parfaite répartition des masses. Alfa Roméo surclassait toutes les autres marques. On disait que les autres automobilistes n'avaient qu'une consolation : admirer la plaque d'immatriculation arrière des Alfa qui les doublaient.

@@francoislebedel4428 A l'époque de la 75, on admirait plus du tout la plaque...On peut aimer cette marque mais toute cette période est lamentable pour la marque et explique la continuelle descente aux enfers. A un certain moment il ne faut pas croire à une malchance et les méchants clients boudant cette marque juste pour le plaisir de la bouder, même si au vu du succès d'une marque de tanks comme Audi on peut douter du goût pour les belles choses des automobilistes (quand on sait en outre que c'est pas plus fiable de nos jours qu'une Alfa, au contraire j'aurais envie de dire...). Mais quand on voit des immondices comme la 33 et d'un autre côté une 75 un peu moins camelotte mais qui faisait déjà vieille à sa sortie (de nos jours elle a justement plus de charme à cause de ce style daté très seventies en réalité et pas du tout eighties...), il ne faut pas s'étonner de la place actuelle d'Alfa en termes de vente. Et ne parlons pas de la Giulietta des années 70 et autres Alfasud (très belle au demeurant cette dernière) totalement biodégradables et aux châssis peu rigoureux...Les Alfa qu'on admirait ce sont surtout les sublimes Alfa d'avant guerre ou jusqu'aux années 60, ou à contrario, une magnifique Giulia de 500 cv actuelle (par contre le Tonale, quelle blague, ok le dessin est potable...)...

Merci beaucoup Éric 😀🙏

La passion avant tout, mais la passion ne se vend pas aux masses malheureusement...En tous cas, merci beaucoup pour le commentaire ! 😀

J'ai une hybride rechargeable, 1450 kg, 1,5 l/100, tenue de route excellente et finition au top. La semaine tout en électrique, sans vibration ni bruit. Évidemment les chauffeurs de locomotives à vapeur ont trouvé la locomotive électrique moins marrante, mais tellement plus agréable au quotidien !

@@HenriBourjade Sacré comparaison... IL fallait oser. Je serai curieux de savoir quel modèle vous avez, j'ai un mal fou à vous croire, pour la conso. ;) Ensuite, vous êtes un citadin, Félicitations. Moi, originaire de Paris, je vis maintenant dans un paradis vert au milieu d'un parc régional. Et à 25 mn du moindre magasin ou épicerie. Un choix magique, que je ne cèderai pour rien. Mais tout ce qui est VE, ou espèce d'hybride, ici c'est poubelle. ;)

@@Olivedrawing Je recharge à ma maison tous les 50 km. Ce qui est possible en banlieue ou à la campagne, au tarif EDF de 0,174 € du kwh, ce qui revient à 3 € les 100 km, auxquels s'ajoutent le coût des 1,5 l/100 d'essence, au total 6 € les 100 km. C'est bien plus facile et économique de rouler à l'électricité quand on peut recharger chez soi, ce qui avantage fortement les campagnards. J'ai vendu une grosse diesel qui faisait du 8,2 l/100 de gazole à 2,10€ (bien pire un courts trajets, en particulier l'hiver), soit plus de 17 € les 100 km, et coûtait cher en entretien, et une Prius qui consommait 5 l/100, même en ville, et use très très peu les freins et les pneus, en étant totalement fiable. L'une me servait pour les longs voyages et l'autre en ville, et la nouvelle voiture remplace avantageusement les deux. Je ne fuis ni la ville ni la campagne, j'aime les deux et souhaite y limiter ma pollution, y compris sonore. Il se trouve que les hybrides Toyota et Hyundai ou Kia sont les voitures les plus fiables et économiques du marché, et que ça commence à se savoir, du coup elles gardent très longtemps de la valeur. J'aurais bien acheté une voiture électrique, mais avec une bonne autonomie ça reste cher et rare en occasion. Jamais je n'ai acheté une voiture très récente et peu kilométrée, c'est gaspiller de l'argent pour rien. C'est un challenge amusant de conduire en électrique, de jouer avec les automatismes, d'économiser l'énergie tout en étant capable de déposer au feu vert toutes les voitures thermiques.

@@HenriBourjade votre argumentation est effectivement recevable... pour ne pas faire trop de km par jour. De mon côté, l'électrique est pliée, puisque 2X85 km/jour en semaine ( pas de borne de recharge à l'arrivée, stationnement sur la rue ), balade ou courses le week end ( dans tous les cas, minimum 70 km. Après je vous rejoins sur la fiabilité des coréennes, j'ai une proceed GT de 204 CV... Achetée neuve il y a 20 mois ( et qui a maintenant 49000 km ) et que je finirai dans 15 ans. ;)

Exact, je viens de faire le test en retournant une photo de 33 phase 2, on reconnaît bien la 75 😂

@@CarJager excellent non ? 😁 Petit détail qui ne change rien, c'est série 3, pas phase 2 😊😉

Merci beaucoup Alexandre pour le compliment 😀 Nous rejoignons ta tristesse de devoir te séparer de ta bella macchina...

Je ne rejoins pas sa tristesse de s'en séparer... On peut faire offre ? 😊

Bienvenue, et merci beaucoup ! 😀

Merci beaucoup pour le compliment ! 😀 Effectivement, il y avait aussi pas mal de kit carrosserie pour la 75. Notamment la célèbre calandre 4 phares, qui devait sans doute faire partie de ce fameux kit Zender 👍

Je reconnais apprécier le fait de pouvoir poser ma cigarette dans ce tiroir/cendrier quand je conduis ma 75. Tout comme la boite à gant tiroir. Renault avait réutilisé ce concept sur le Captur, tout le monde criait au génie...sauf que Alfa l'avait déjà fait 35 ans plus tôt...

@@CarJager comme quoi.....ALFA ne s'en cogne pas ...mais n'est pas apprecié a sa juste valeur au moment voulu.....un peu comme Gainsbourg ( Serge bien-sûr)

J'avais surtout en mémoire les disques de freins arrière inboard. J'avoue ne pas comprendre pourquoi Alfa a abandonné cela... Ah, oui, sacrilège de 155 traction ! (j'étais arrivé avec un travail étudiant auprès d'une grande concession Alfa. Les mécanos regardaient cette 155 avec un peu de mépris 😬)

Tout à fait, un bel investissement 👍

Ah la 33...et ses mythiques Boxer ❤️

Merci beaucoup 😁🙏

Merci beaucoup David pour ton commentaire et ton retour 😀

Avec des disques de frein inboard !

Moteur V6 Busso...

Merci infiniment pour ces encouragements 😀 Les prochaines seront encore mieux, c'est le but ! 😁

Ah le Busso... inimitable ! Sans doute le meilleur V6 "populaire" !

@@CarJager un moteur extraordinaire en tout point ! A la foi pimenté et volcanique comme seul Alfa en avait le secret

Bonjour Didier, ah la Brera et son fameux arrière train ! 😍 Elle aura forcément droit à une vidéo effectivement 👍

@@CarJager mrerci a bientôt Didier

Merci beaucoup 🙏

@@CarJager mais de rien

Héhé bien vu !

Il y a très peu de chance, ce sont des vidéos d'archives lors de la mise au point de la 75 🙂

C'est un très bon résumé de la 75, son design qui peut paraître disgracieux fait en faite tout son charme. Et étonnamment, quand on la regarde, elle n'a pas pris une ride. Sans doute car ce genre de ligne revient à la mode. Chez Hyundai notamment 👍

Plus pataude que la Giulietta ??? Je n'aime aucune Alfa de cette époque, jusqu'à la sculpturale 164 qui est une pure réussite esthétique...mais la 75 est tout de même autrement plus réussie que la Giulietta à l'arrière totalement massif, insuffisamment élancée. Quant à la qualité de fabrication, très moyenne certes encore pour la 75, elle est d'un niveau de médiocrité fou sur la Giulietta. Gamin, une amie de la famille en possédait une, elle était dévorée en même pas 5 ans par la rouille (comme certaines françaises de l''époque d'ailleurs...).

Une bien bonne idée ! 👍

​@@CarJager sympa la vidéo de l'Alfa 75, ça serait bien aussi sur la Lancia Thema 1ere génération avec notamment la 8.32,la Turbo i.e 16 soupapes,V6 3l Phase 2 et la Turbo ds sympa 😘

@@ugosausset286 La Thema 8.32 est au programme 😇

Merci beaucoup pour ton retour. Effectivement, nous en parlons dans la vidéo, la 75 est la dernière propu jusqu'à la Giulia. Quant à la 8C et la 4C, elles sont assez élitistes, mais surtout sous le giron Fiat, contrairement à la 75 qui est la dernière "vraie" Alfa. Cela dit, les 4C, 8C, Giulia et même Stelvio ou encore 156 ont l'âme d'Alfa. Mais cela n'engage que moi 😄

@@CarJager Merci pour votre retour . Moi j'ai ca dans mon garage kzfaq.info/get/bejne/h7CPhs6HnbyceaM.html&ab_channel=plouc1966

La magnifique et rare Quadrifoglio 🥰

Il me semble que c'était la seule à avoir l'intérieur cuir sur la 75, top !

@@OctaneDeutschland Non le cuir était une option, peut-être pas toutes les 75 avaient cette option dispo au catalogue, mais des la TS l’option était possible, je l’ai moi même sur ma 75v6 de 1988

@@alfetta321 Tu dois avoir une très belle pièce de collection, le cuir est plutôt rare me semble-t-il 👍

@@CarJager kzfaq.info/get/bejne/l7-cicKYqL2XYX0.html Voilà la bête 😎

Merci à toi pour cet excellent commentaire 😀

Je préfère de loin alfa je vois vraiment pas elle ont quoi de mieux

On est totalement d'accord...

Le fameux Duetto, évidemment ! 😀

Bonjour Matteo, où aurait été l'humour en utilisant l'expression "on a des idées" ? Cette vidéo ne fait pas l'apologie de BMW, mais rend plutôt hommage aux Alfa de cette époque là. Quant à Nissan, ce n'est pas Chinois mais Japonais. Cela dit, je vous invite à faire votre propre vidéo afin de rétablir la vérité sur l'Alfa 75, peut-être auriez-vous....des idées ? Bonne journée.

@@CarJager je sais que Nissan est japonais ....mais qui a deja vu la difference entre un jaune et un jaune? ( J-C camera café)....et a ta question, où aurait été l'humour? ...je te le demande