저도 타이칸 엠버서더 활동 중이라서요 😅

2단미션을 안 좋게 이야기했다면 전문가 아니죠. 유튜브에서 전문적인척 하는 사람들 믿지마세요. 제가 99년부터 모터사이클 전문지, 2000년부터 자동차기자 생활 시작했습니다.

애초에 미션이라는게 내연 기관이 가진 단점을 보완하기 위해 나온 장치인데 굳이 필요 없고 더 무거운 거를 안 넣어도 되는 전기차에 왜 집어 넣었을까요? 새로 출시 하는 마칸 ev는 미션이 없던데. 그럼 그 좋은걸 왜 뺐을까요? 타이칸 처음에 개발할당시 포르쉐의 모터 수준이 저급이라 보완하려고 넣은거라 다들 이미 아는줄 알았는데.. 처음 나온 비엠 전기차도 최대시속이 190킬로도 안됐습니다.

❤️

사실 까남채널은 동기개발 자기부여임... 내가 이형한테 홀려서 지금까지 산게 ㅡㅡ 수억임

낙장불입

ㅎㅎㅎㅎㅎ

야한 생각을 너무 해서…

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

저는 그 논란 자체가 이해가 안 갑니다. 얼마나 자동차와 운전에 대한 이해도가 낮으면 그런 말을 하며, 그런 말에 농락을 당하는지…

이 채널이요? 꼴보기 싫어서 아닐까요?

페리에서 2단미션이 사라진다는건가요? 어디는 그대로라고하고 어디는없어졌다고하고요..

@@user-rw5hq1jv6n 다시 알아봤는데, 그대로 유지한데요;;;

혹시 x토기어인가요

선동? 그럼 새로 나온 마칸 ev에는 왜 2단 미션을 뺐을까?? 어느 채널이든 본인이 알고 있는 지식이 많아야 뇌화부동안하고 제대로 판단할 수 있는 거죠.

감사합니다.

싫어할 자격이 있나요?

❤️

그걸 요구하시는 것 자체가 님은 엔지니어링을 전혀 모른다는 말씀입니다. 저는 님을 모르지만 님은 스스로를 아시잖아요? 생각해보세요. 앤지니어링을 1이라도 아시는지. 엔지니어링을 떠나 수동미션을 운전할 줄만 알아도 뭔 말인지 압니다. 자전거만 타도 알아들어요. 건방떨지 마시고 이해하려는 노력을 하시길. 그러나 친절한 저는 설명을 또 해드립니다. 다운시프트 되면 회전수가 증가하겠죠? 그게 뭘 의미하냐면 굴러가는 굴렁쇠와 같습니다. 굴렁쇠 속도가 낮으면 쓰러지지만 속도가 높으면 흔들리지 않고 굴러가죠. 화전속도가 높아지면 안정성이 높아집니다. 그건 드라이버에게 안심감으로 돌아올 뿐 아니라 타이어의 트랙션도 더 효율적으로 작용합니다. 토크가 높아지니 당연한 일이지요. 엔지니어링 끝판왕 중 하나이자 경량화로 유명한 로터스가 새 전기차를 내놓았죠? 거기에 2단 트랜스미션이 들어간 이유는 뭘까요? 물론 2단 트랜스미션만 정답이라는 건 아닙니다. 차급에 따라 달라질 수도 있고, 설계 방향에 따라 달라질 수 있는 문제죠. 결국 타보고 판단하는 게 제일 좋은데, 테슬라 모델S와 타이칸을 둘 다 타보시면 제일 이해하기 쉽습니다만 님은 듈 다 안 해보셨죠? 님이 즐겨보시는 좆토기어도 둘 다 못해봤지 싶습니다. 원하시면 제가 두 대 준비해드릴 테니 오실래요? 좆토기어도 데려오시면 제가 태워드릴게요. 이해가 바로 되실텐데. 그리고 그냥 ‘근거가 없다’고 하지마시고 공학적으로 설명해보세요. 왜 근거가 없는지. 그럼 아주 간단하겠죠? 그러나 님은 그걸 해내지 못합니다. 어디가서 엔지니어링이나 공학 논하지 마세요.

@@BXKN 근거를 들어서 설명해 달라고 요구한 걸 엔지니어링을 모르니까 하는 소리다라고 말씀하는게 자동차 칼럼리스트? 라는 사람이 할 말인가요? 참고로 저는 기계공학 전공자이고 자차도 수동차량 입니다. 건방은 제가 아니라 그쪽이 하시는 것 같은데요 제대로 알지도 못하면서 본인 주장이 맞다는 어떠한 논리적 근거를 댈 수 없는게 건방 아닌가요 모터 회전수가 높아지면 어떤 안정성이 높아지는지 설명 가능하세요? 기어비 때문에 엔진 브레이크가 걸리는거지 이걸가지고 접지력 때문에 2단 미션을 사용했다는건 억지입니다. 트랙션이 더 효율적으로 작용한다? 변속시 오히려 종횡방향 접지력이 순간적으로 변하는데 어케 이게 효율적이란 표현을 쓸 수 있나요 타이칸이 2단 미션을 사용한 이유는 명백합니다. 모델s 처럼 1단 기어로는 원하는 속도에 도달하기 위한 모터 회전수를 높일 기술이 없는겁니다. 제조사 시험팀에서 님처럼 사람이 느끼는 필링, 안정성을 중요한 요소로 평가하고 있습니다 설령 2단 미션이 그런 안정감을 준다고해도 님이 영상에서 말씀하시는 것처럼 접지력을 위해 2단 미션을 사용했다는건 잘못된 정보입니다. 공부좀 하세요~

@@user-cl6rs3dn6y 역시 님은 기계공학 전공자가 아니시군요. 글에 다 나타나니까 거짓말하지 마세요. 이해가 안 되시니 어디서 티가 나는지도 모르시는 모양입니다. 앤진브레이크가 걸리는데 접지력이 늘어나지 않을 수 있는 방법이 있나요? (질문 아닙니다) 님은 수동차량의 운전법을 제대로 모르십니다. 다운시프트시 래브 매칭을 하는 이유도 모르시니, 변속할 때 ‘종횡으로’ 흔들리는 느낌을 받는 거죠. 클러치 미트 타이밍이 안 맞아서 그렇습니다. ’공부좀 하세요‘라는 말도 어디서 보신 모양인데, 그런 말 아무데서나 쓰시면 안 됩니다. 제조사 시험팀 만나본 적도 없으신 분이 상상으로 그런 말 쓰지마세요. 제가 만나본 제조사 설계자, 테스트 드라이버, 레이싱 드라이버가 대형버스 몇 대분 됩니다. 사이비 교수 말 듣고 오셔서 댓글 토론 나누는 사람이 누군지를 좀 파악을 하세요. 번지수 잘못 찾으셨습니다. 그만하세요. 기계공학 전공같은 거짓말하지마시구요. 아주 불쾌합니다.

@@BXKN 2단 미션을 사용한 이유가 접지력 때문이 아니라는걸 지적하는 겁니다. 그리고 루이스 해밀턴이 운전해도 필연적으로 변속 시 동력 변화로 캄서클은 바뀝니다. 님은 레브메칭을 그렇게 정확하게 가능하세요? 인간은 절대 불가능하고 동력이 차단되고 다시 재연결 되는 것 자체가 님이 말하는 트랙션 효율? ㅋㅋ 로스입니다. 그리고 그렇게 oem 엔지니어랑 잘 아시면 연락해보시고 알려주세요 ㅎㅎ 본인 주장에 자신 있으시면 고정댓글로 해주시죠

​@@user-cl6rs3dn6y 이론만 공부하고 체감을 못 해보니 딱한 소리만 늘어 놓으시네요... 안타깝습니다 기계공학 100년 공부하셔도 엔진 미션 분석질이나 거들먹 거릴뿐 지금 보다 나은 엔진 미션 개발도 못 하실거잖아요 ㅎㅎ

제가 영상에서 한 말이네요. 안 보고 하고싶은 말 하시는 듯?

누구 말씀이신지 몰라서 죄송 ㅋㅋ

넌 관상 안 봐도 븅신이야. 나이 쳐먹었으면 댓글 제대로 써. 여기저기 다니믄서 어그로 끌지말고.