+Josep Blasi Soberà Gracias!

+allan5919 Thank you Allan!

Error: circulaba al amparo de una consigna de pruebas que limitaba la velocidad del tren a 180 km/h. Saludos.

que no que no jajajaj que lo he calculado con la regla del google maps, y un cronometro y sale que circula a 268,99 km/h, es decir ~270kmh te subo link del calculo para que lo veas. pcstate.es/galeria/imagenes/calculo.PNG

Por cierto ,buen video :)

+Javi Villanueva Rico Gracias!

+Iskander López Barreno Muchísimas gracias!

+Iskander López Barreno el Velero de SIEMENS está chulo. He viajado una vez y me gusta. El Talgo AVRIL G3 sigue fiel a sus principios. Aun siendo un precursor del futuro AVRIL G4. Se puede decir que el cascarón parece al de el 102 pero por dentro es todo, digo todo, es nuevo. Si el S-102 se ríe de un Talgo200, la Plataforma del Talgo AVRIL G3 se ríe del S-102, S-112 y también de todo los demás cuando hablamos de eficiencia-pasajero-capacidad. Bueno, esto de la estética da para mucho. Un saludo.

Yo sin duda también me quedo con el 103 (Velaro). Sobretodo con ese sonido espectacular de aceleramiento jajaja, parece que va a coger fuertes velocidades.. y no te decepciona! Aunque gracias a este vídeo dan ganas de ver al Avril ya de una vez por todas circulando a unas velocidades superiores a 350km/h cuando salga comercialmente el sistema ETCS-2 (ERTMS). *Si no me equivoco... jajaja*

Bueno, creo que cuando los sistemas de ETCS-2 (ERTMS) se pongan en marcha el S-102 y S-112 podrán circular a 330Km/h pero sin levantar el basalto de la vías. como los S-103. Cuantos € extra supondría el billete Madrid-Barcelona y cuanto tiempo se gana con ello. No sé a que te refieres sonido de aceleramiento. En los talgo-250 a Leon predomina el sonido del silencio el las aceleraciones y deceleraciones. En los talgos-350 no he tenido el gustazo de circular a 300Km/h. Un saludo.

El sonido me refiero a que cuando el s103 empieza a moverse (de los 0km/h a los 50km/h aprox.) en sus 10 primeros km/h hace un ruido muy peculiar, muy diferente al de otros trenes. Te recomiendo ver un video tipo: AVE Velaro saliendo de Madrid Atocha (es un ejemplo), y a ver si me entiendes con ese magnifico ruido jajaja.

? una 252?? Ni de lejos.... Es una cabeza motriz, ni siquiera es una locomotora.

+todotrenes ESPAÑA Está en fase de pruebas aún, todo esto son pruebas de homologación. Un saludo!

+Álvaro Arrans Pués ya tengo ganas de que funcione. Un saludo?

+todotrenes ESPAÑA Preguntas o afirmas? jajaja

Pocas veces se han visto, incluso me atrevería a decir que nunca, porque no tienen LZB.

+Markrailwayvideos Thanks!

No hace falta ningún técnico de Talgo, este fue el prototipo de Avril que preparó Talgo. Luego Renfe hizo de las suyas y eligió su propio diseño para las tractoras. Saludos.

@@almansillotren entendido. A mi el morro del nuevo Avril me encanta.😊

Circulaba a tipo 180

Es el padre del AVE Pato

Es una evolución del 112.

Línea Madrid - Sevilla, entre Córdoba y Puertollano.

Diego Sutullena què circule como Euromed

5 meses quedan ya 😊

@@michyalexia no serviría de nada

112.500

Serie 106.

Y posiblemente los de ancho variable serán 106-500...

Es la camara, no la señal la que hace ese efecto, es el resultado de grabar a 60Hz LEDs que emiten luz a 50Hz

+10trenes Pues quédate con los 130 jajajaja. Gracias por tu comentario, un saludo.

Diego, lo peor del mundo no jaja. Simplemente no me atrae nada el diseño de esta unidad.

¿Qué parte del diseño? Lo veo jamón, Jamón. El G4 lo veremos jamoón. Lo único que no se puede variar con rapidez el número de vagones. En todo lo demás está por encima del resto. Un saludo.

Lo que no me atrae de la unidad especialmente es el hecho de que tenga plazas para viajeros en las cabezas motoras, pues estoy muy acostumbrado a las unidades con cabezas tractoras sin plazas ni ventanas, como ocurre con el 100, con el 102, el 130... Sin embargo, en los trenes convencionales o aptos para el ancho ibérico como los 490, 449, 121, no les afea este hecho desde mi punto de vista. Será que no me adapto a ver algún tren de diseño parecido al Pato pero que no sea como el Pato, el 130 es la excepción.

Bueno, pues un AVRIL de punta a punta con plazas es el objetivo de Talgo. La verdad es que es lo que está de moda y esos 20+20m de las locomotoras parecen un "lastre" o desperdicio de metros. Un G4 con 12.000kW de potencia o algo menos de músculo 8.800kW pero con 12 ejes motrices serían de unas 640 plazas, a ojímetro, con el un 80% de las plazas en turista y 20% en preferente. Los aspectos del espacio que ocupan los equipos, el peso, los costes y sopesar para circular a igual velocidad. A mi me gusta como es pero me gustará más con plazas de punta a punta. Y lo veremos más pronto que tarde. Un saludo.

Pero si son iguales XD

@@rosamoreno4677 No

Es el primer modelo con un cambio importante en su forma desde los primeros Pendulares.