+LUITGI14 Desde luego el vídeo no es más que una orientación teórica, cosas que han de saberse para hacer bien el setup. La parte que no está en el vídeo es la que no se puede explicar pero que es igual de importante, que es probar y practicar. Saber qué pasa al ablandar o endurecer los muelles es la base para luego en el circuito probar a subirlos 5 o 10 y ver qué efecto tienen realmente en el coche. El proceso de puesta a punto no es más que iterar: probar el coche, cambiar cosas, volver a probar, cambiar otras cosas, probar otra vez y volver a cambiar... así hasta que tengamos un setup óptimo. Uno solo acaba aprendiendo a hacer setups haciendo setups, lo máximo que se puede hacer es dejar claro qué es casa cosa y saber que la práctica es la clave. Un saludo!

La alineación asimétrica solo tendría sentido si todas las curvas del circuito van hacia el mismo lado, o como mucho si son la inmensa mayoría. Por ello, únicamente tiene sentido en carreras ovales, al estilo Indianapolis o Daytona. Ahí puedes ver en cualquier cámara a bordo que, en las rectas, el volante está girado hacia un lado. Fuera de óvalos, lo vería como algo muy radical.

+RACR62 Gracias! Nunca me acuerdo de ponerla en la descripción. Solo me acuerdo de una ahora mismo, tengo que revisar mi biblioteca de audio para poner el resto, tengo miles y el proyecto de este vídeo ya lo borré. Un saludo!

Buen día gracias y saludos ! seguiré tu canal

Los neumáticos tienen que estar a una temperatura muy concreta para funcionar correctamente. Si están demasiado fríos no ofrecerán el suficiente agarre y si están demasiado calientes no solo se destrozarán en pocas curvas sino que podrían llegar a explotar en casos muy extremos. Hay que saber ajustar la puesta a punto de los neumáticos para que estén en su temperatura óptima y esto depende de las condiciones de la pista. La temperatura del asfalto afecta directamente a la de los neumáticos: pista fría implica que la temperatura del neumático será menor que en una pista más caliente. De ahí se deduce que si la pista está fría a los neumáticos les costará más calentarse (por ello se deberían subir las presiones, aumentando así la tendencia del neumático a calentarse). Y al revés; una pista caliente hace que los neumáticos suban de temperatura fácilmente (por ello se deberían bajar las presiones, reduciendo la tendencia del neumático a calentarse. Un saludo!

Jorge Alonso, por qué los equipos de F1 siempre intentan mantener las presiones de los neumáticos lo mas bajas que permite la normativa? esto lo escuché en un previo de un gran premio

No es algo fácil de explicar con palabras si no los has experimentado. El concepto de respuesta viene a significar cómo de rápido es capaz de responder la dirección del coche a un movimiento del volante. Una vez se gira el volante el coche no cambia de dirección de forma instantánea, tarda un poquito. La respuesta viene a indicar cuánto ha tardado el coche en responder al giro del volante. Como digo en el vídeo suele ir en contra del grip. Ajustar el coche para mejorar la respuesta hará que el coche entre mejor en las curvas (ya que la dirección responde mejor a un giro del volante) pero el coche tendrá menos grip y por ello el paso por curva es más lento. Al revés, ajustar el coche para mejorar el grip mejora el paso por curva pero el coche tendrá un peor comportamiento entrando a la curva. La historia está en buscar el punto en el que uno se siente cómodo con la dirección a la par que tiene un buen paso por curva. Un saludo!

Es una muy buena pregunta. Entiendo que buscas una especie de "algoritmo" que nos diga por dónde empezar y en qué orden ir ajustando el setup. Hay maneras y maneras de poner a punto el coche y cada uno tiene la suya. Te puedo contar cómo lo haría yo pero si haces esa pregunta a más gente cada uno te dará una respuesta. Lo importante es que hagamos un setup con el que nosotros nos encontremos cómodos. El ejemplo que pones, que hay muchas formas de conseguir más subviraje, pues matizaría que depende de dónde estés sufriendo el subviraje. Si sufres subviraje en la entrada de las curvas te diría que echaras el repartidor de frenada para atrás, si lo sufres en mitad de una curva lenta que ablandes la suspensión delantera, si lo sufres en mitad de una curva rápida que subas el ángulo de los alerones, si lo sufres en salida de curva te diría que reduzcas el bloqueo del diferencial... no se si ves por dónde voy. En realidad cada parámetro afecta a un aspecto muy concreto del equilibrio del coche, así que la clave es dominar bien qué hace cada uno y luego una vez que estés en pista diagnosticar qué es lo que falla. Explicar todo el procedimiento de puesta a punto me llevaría escribir mucho más si cabe y hacer un vídeo pues me resultaría muy difícil. De todos modos me lo apunto como idea para escribirlo si tengo inspiración para ello algún día. Un saludo!