+YanguerStylez madriz Esa es la idea, de hecho en los próximos vídeos de iRacing vamos a hablar de puesta a punto y de ingeniería así que seguiremos teniendo vídeos de este estilo. Un saludo!

+alejandro treviño jara Efectivamente la parte del difusor tiene mayor presión por tener mayor área. La historia está en maximizar la diferencia de presiones entre el fondo plano y la parte exterior. Para ello se puede jugar con el rake, que si es grande aumenta el área de paso en la zona del difusor (más presión y por lo tanto más diferencia con el fondo y más apoyo). El factor que limita el juego es la turbulencia, que cuando aparece echa a perder todo el funcionamiento de la aerodinámica. Un difusor bien diseñado permite un gran caudal de aire (mucha diferencia de presiones con el fondo) sin por ello crear turbulencias. Un saludo!

Correcto. A mayor carga aerodinámica menor velocidad punta. La explicación es muy sencilla: los alerones generan una fuerza sobre el coche (que es mayor conforme más rápido va) que posee dos componentes: el downforce y el drag. Ambas aparecen en todo momento y van de la mano: no se puede aumentar una sin aumentar la otra (concretamente se pueden alterar con el ángulo de ataque del alerón). Mientras que el efecto del downforce es el deseado (es una fuerza hacia abajo que pega el coche al asfalto, dotándole de más agarre) el del drag no es deseado puesto que es una fuerza hacia atrás que tiende a frenar el coche. Por ello cuanto más drag tenemos menor es la velocidad punta del coche. He aquí uno de los grandes dilemas de los ingenieros del deporte del motor: ¿ponemos más ala para que el coche tenga más agarre o quitamos ala para no penalizar la velocidad punta? Y según el circuito y el coche se opta por la solución que mejor se adapta a la situación. Un saludo!

+First 9 La gracia del ventilador es que saca el aire más rápido en comparación con lo que se puede conseguir de forma "natural". Al sacar más caudal de aire el efecto es brutal: crea una depresión muy grande en el fondo del coche y esto logra un efecto suelo mucho mayor que el que se logra normalmente. Si el ventilador solo se usaba en frenada y en curvas era por dos motivos: porque en recta no era necesario tener tanto efecto suelo (ya que el coche no tiene que ser tan estable) y porque el ventilador era eléctrico y seguramente consumiría mucha energía de las baterías, demasiada como para no poder tenerlo a tope toda una carrera. Un saludo!

+Jorge Alonso entonces en curva era muy peligroso su uso, decían que salían los coches volando, por la diferencia de presión?

+First 9 Lo que ocurre cuando un coche toma una curva es que la altura del coche cambia, en algunas ocasiones puede ocurrir que se levante unos pocos centímetros del suelo (más aún antes cuando los circuitos tenían más desniveles y eran más bacheados). Eso provoca un aumento muy grande del canal de paso del aire bajo el coche y provoca el efecto contrario, es decir, aumenta radicalmente la presión en la parte baja y el efecto de la downforce se invierte, pasando a ser de abajo a arriba (a todos los efectos una fuerza de sustentación como la que generan las alas de los aviones), con consecuencias catastróficas. En resumen sí, es por diferencia de presiones xd

+Jorge Alonso Ok, gracias por la explicación!!

Además de lo explicado en el vídeo, montaban un segundo canal de aire por encima del fondo plano, que desembocaba en un segundo difusor. Por eso lo del difusor doble. En 2009, la normativa había limitado mucho el tamaño de los difusores, en términos de superficie. Pero dejaron un vacío legal que permitía el sistema de montar un segundo difusor sobre el original. Esto les daba mucho más apoyo aerodinámico que al resto y por eso dominaron tanto al principio. No solo Brawn vio esa opción, Williams y Toyota también montaron sistemas similares desde el inicio de temporada. Luego, cuando todos montaron el sistema, Brawn perdió competitividad porque perdió la ventaja técnica de ese difusor, al tenerlo ya todos montado. Saludos!

Estudié Ingeniería de Tecnologías Industriales, y ahora estoy haciendo un Máster en Ingeniería Industrial ;)

+Jorge Alonso esta muy difícil esta carrera ¿Que habilidades debo tener para estar preparado al estudiar esta carrera ?

Dominar bien las matemáticas, tener nociones básicas de física, tener la capacidad de trabajar un poco todos los días y ser organizado, esto último es súper-importante. Un nivel básico de inglés ayuda a entender ciertas cosas también, pero lo más importante en general es tener ganas e interés por aprender. Un saludo!

Vale muchas gracias