総員退艦命令を下すと全員の退艦を確認する必要があるからです。救命具を付けてても問題ありません

私も吉田さんには同意ですが、今日でも世界各地の船長たちは船が座礁や沈没の際には最後に脱出する慣例があります。（だいぶ前に韓国で高校生らが大量に船とともに海中に没して亡くなった事故でいち早く逃げ出したのが船長だったという事例もありますが）ましてや神道の国日本では責任の取り方さえも教え込まれていたのでしょう。戦後、玉音放送で日本がポツダム宣言の受諾をする旨を昭和天皇がラジオ放送したその日に、沖縄に特攻した将兵らがいました。宇垣 纒中将です。「死に場所がほしい、正式な停戦命令は受けていない。戦闘はなお継続中である。」として特攻を決行した。これは天皇の命令に背く行為とも等しい。しかもまた彼はその際、11機の「彗星」で若い部下を引き連れての特攻である。いくら志願した将兵であるといえども、宇垣よりまだ全然若い。これからの日本の復興に為に若い力が必要な時に２３名もの命を無駄に散らせた。その報告を聞いた本国の海軍総司令長官・小沢治三郎中将は「なんということだ、私情を以て一兵も動かしてはならない。玉音放送で終戦の大命が下されたのち、兵を道連れにすることはもってのほかである。自決して特攻将兵のあとを追うというのなら一人でやるべきである」と激怒したという。亡くなった宇垣中将の気持ちもわからなくもないが、やはり無謀な行為だったと言える。

ミッドウェイの時に山口多聞さんも、飛竜に残られたらしいしね。

習慣というか艦と運命を共にした船長は世界中に多数います。また旧海軍でも運命を共にせずに退艦した艦長もいますよ。

@@user-fn9on6xi9m 「今日でも世界各地の船長たちは船が座礁や沈没の際には最後に脱出する慣例があります。」ですが実は過去、船員法という法律で「船長は、船舶に急迫した危険があるときは人命、船舶及び積荷の救助に必要な手段を尽くし、旅客、海員その他船内にある者を去らせた後でなければ自己の指揮する船舶を去ってはならない。」という条文があり、そのため「積荷を降ろせない、乗客を降ろせない」イコール「船を離れる事は出来ない」という解釈が主流になっていてそれ故、船長は沈み行く船に残る事が少なくなかったのでした。 後に法律が一部改正され「止むを得ない場合を除いて」という一文が追加され、船が沈むような場合は最善の努力をした後であれば船長が退船する事は問題ないという事が明文化されました。 数年前、北海道沖で長距離カーフェリーが火災を起こした際、船長は「最後の一人が下船するまで私は船に残ります」と言い、救助に来た海保の特救隊の救助を拒否したのですがこれは、消火に向かった船員がひとり、行方不明になっていてそのひとりが見つかるまでは船に残りますという意思表示だったのです。 （そして、見つからなければ船と一緒に・・・） 結局、特救隊の説得に応じて退船しましたが件の船員さんは船内で遺体で発見されました。 どこぞの国の船長さんとは大きな違いです。 もちろん、死に急ぐ事がいいとは言いませんが・・・

多くの日本国民の血税で建造された高価な軍艦を出航からわずか17時間で沈没させてしまった乗組員の１人で、多くの戦友が散っていくのを目の当たりにしたはずなのに、「面白い体験談」として話せる神経が分かりません。

「また雷爆撃にあったときの防水気密は、きわめて不十分と思われ･･･」「気密テストをやらずに出撃するのは自殺行為･･･」 なんですよ。 商船構造と同じであり１ヶ所に穴が開けばオシマイ。

30年ほど前のNスペで太平洋戦争扱ってた時、米軍がヘルキャットに防弾装備をこれでもかというぐらいに配備してたって話をやってたなー（「エレクトロニクスが戦を制す」って放送回だったかな？） 要はゼロ戦があまりにも軽すぎて防弾装備をつけてなかったのを反面教師にしてたようで あとはパイロット1人養成するのに7万5000ドルかかってたって話もあったし……。

巨大空母のくせに格納艦載機たったの40機という米海軍の軽空母並みだからどちらにせよ使い道ない

「雲竜」と同じ運命をたどるような気がする。

​@@user-pf6ry8dt8d 桜花で沈められた唯一の空母

横須賀で浅海に沈むか大破着底の方がまだ戦後解体して鉄材として活用できたかも知れないですね。まあどのみちもう空母として活躍できるほどの場はなかった時期ですが…。

無リスクだし大胆になれる。はっきりいって対潜のしょぼい日本駆逐艦に見つかっても大概逃げ切れる。大胆にできると上手く行きやすくなる。

＞大和型の装甲板継ぎ目の欠陥 これは初耳ですね。 深度を浅く設定したのは、初期の米軍魚雷が深くもぐる癖があったために、その修正も兼ねたようです。 大和型の持つ欠点は、艦尾部分に人間の肋骨のように、一部きちんと繋がっていない骨があって、 雷撃の際にこれが暴れて被害を広げるというものだったと記憶しています。 また、まだまだ不慣れな電気溶接を使用していて、リベット接合より機密性が低かった可能性があるようです。

@@user-hg3is4qw8r 正確に記せば舷側主装甲板下部の継ぎ目です。戦後アメリカは大和の船体断面図を見てこの欠陥に気付きましたし、実際大和もトラック基地入港時にアメリカ潜水艦の雷撃で想定外の浸水をしてます。

NHKのスペシャル番組でも8〜9年前に特集されてましたね。 大和が米潜水艦に雷撃されて装甲板の繋ぎ目の欠陥が露呈したのに抜本的な対策は展開されませんでした、日本にはそういう余裕が有りませんでした。

捕捉 震電はそこまで高性能では無かったと思う気がした。

信濃は陸上から離陸した艦載機達の中継基地として設計されてたから素の搭載機数も大鳳とそんなに変わらんよ。寧ろ船体が戦艦としてベースができた状態から改造したから格納庫のスペースが取れないのも原因みたい。

@@user-ho2te7zl2r そうなんですね。

空母信濃の生涯の本では撃沈した潜水艦艦長は準鷹と思っていたそうです。戦後に信濃がいたことに驚いたと書いてありました

艦橋の構造から大鳳型か隼鷹型としていましたね。

一発で命中なんかしないよ

天一号作戦時も沈没の前夜にスレッドフィンとハックルバックに発見され、打電されてるよ。 第二艦隊が呉に逃げ帰らないように雷撃されなかっただけ。

離着艦試験しただけでしょう。

セガサターンのアドバンスト大戦略では紫電改が艦載出来るようになってました。

@田中一郎 ゲームだよ。ゲーム。 ただその様な仕様だったというだけ。

有っても武装解除で解体されるから無理。長門と同航してビキニ環礁で消えた可能性の方が高いかな。

確かに格好良さでは日本一ですね。 米エセックス級、英ヴィクトリアスのようにアングルドデッキを増設した姿も見てみたい。

大鳳の方がカッコイイと思う。

@@mounayamimuyou 様 エンクローズド・バウはかっこいいです。 しかし、信濃のように爆風が抜ける形状なら助かったかもと考えてしまいます。

着艦どころか無事に発艦出来るか怪しいパイロットばかりの学徒兵では無理ですね

@@akibanokitune 搭載戦闘機は紫電改一機のみ

探査装置がお粗末だから

放置してＢ-29の標的艦として活用したほうが

大和も魚雷3本命中で戦線離脱して退避というスペックで設計・建造されているからね。

やはり航空魚雷より酸素魚雷の方が威力が桁違いなんでしょうか・・・

@@guchi168 酸素魚雷は日本だけ、攻撃機から落とす航空魚雷と潜水艦や駆逐艦が撃つ艦載魚雷とでは、大きさが違うのですよ。

@@guchi168 航空魚雷は重さ800-1000kg程度、潜水艦や駆逐艦の魚雷は、その倍くらいの重量があります。アメリカの当時の標準的な潜水艦魚雷であるmk14は約1.5トンありますからね。艦載機(当時）に搭載できない大重量です

@@melvil-rt8dn 返信ありがとうございます(^▽^)1.5トンですか・・・ 確かに空母艦載機では運べない重量ですね。でも1.5トンの魚雷を横腹に食らったら駆逐艦などの小型艦は 一発轟沈ですよね。

ウィキペディアなどによると、沈没したあたりのポイントが水深五～六千メートルあるそうで、あまりの深さ故に見つけるのは至難の業なのでしょう。

東京湾木更津沖で石川島重工の職員が撮った物です

@田中一郎 違います

一応、公試を終えて海軍に引き渡された11月19日に、「書類上は竣工」扱いになっています。ただ実際の信濃は未完成状態ですから、なんとも矛盾ですよね... ・書類上は「竣工」 ・実態としては「未竣工」 といった感じでしょうか。

@@user-bx5uw7px3g これほどの大鑑でありながら、命名式に皇族の列席がなかったことや艦長が「未成の空母信濃」と呼ぼうとしていたことなどからも、海軍や工事関係者の心情が伺えます。おそらく、自力での呉回航によって、空襲の恐れがある横須賀からの避難、その後の艤装を行うため、名目上は竣工としないと、作戦行動がとらないからだと予想されます。いずれにせよ、戦況悪化によって、計画にも杜撰なところが多く当艦の扱いも海軍にとって、悩ましいものだったのでしょう。

マッカーサーみたいに形勢が不利になるとフィリピンで部下を残して自分だけ逃げて、有利になるとアイシャルリターンとか言って戻る手もある、誇り高き帝国軍人には許されない事かも知れないが。

@@N--jv3go牟田口 「せやな」

南雲忠一　んだな。

デマ

戦艦土佐のほうが早い