Есть ваше мнение, есть мое и хорошо, что оно разное, а обсирать это больше похоже по вашей части, а я старался передать свои ощущения и показал, что увидел, как плюсы так и минусы Амели. Если вы увидели только минусы, то это ваши проблемы

я согласен с вами, что эта лодка заточена для пересечения океанов по пассатам, но сколько мы их пересекаем по времени и сколько мы проводим времени на лодке не пересекая океан ?

Ок, давайте по порядку. Кия и ролс ройс. Если сравнивать Амель с последним, то да , у них действительно очень много общего, а именно почивание на старых лаврах и использование устаревших технологий. А кия премиум класса совсем неплоха со своими технологиями экономичностью и сервисом. Вам ведь не приходилось ролс ройс отправлять в сервис самолетом в Англию ? , а у меня был такой опыт. Если бы вы внимательно смотрели ролик, то увидели бы, что я говорил о 17,5 тоннах, о площади парусов. Я тоже пытался убедить хозяина, что именно столько она и весит, но он показал мне паспорт выданный верьфью (там была цифра 26 тонн) и поведал историю , как 25ти тонный кран, не смог амель вытащить из воды. Действительно, мы ходили все время под двигателем, это было желание хозяина, но на тестах я разогнал амель на 8 узлах истинного ветра в полный бейдвин до 6,5 узлов, поэтому представление о том, что она может у меня есть. Я об этом тоже говорил, но видимо вы опять этот кусочек пропустили. С морозильником , все просто, мы спросили , нам показали , но я тоже сказал что это не проблема сегодня. Про шпон, это опять со слов хозяина и я считаю, что это решение лучше, чем городить все из массива. На амель можно идти не только 8, но и 9 и 10 узлов, тут нет никаких противоречий и благодаря ее длине, думаю, что можно при определенных условиях разогнать и до 12. Угол лавировки 90, ок. Это значит 90-30/2, AWA при лавировке должна быть 30 градусов. Это невозможно, потому что генуя просто ложится на ванты и настроить ее нет возможности. Есть, конечно, еще один маленький стаксель. Я не пробовал его ставить, но помня о 30ти тоннах, мы получим меньше 3-х метров тяги на тонну. Возможно, со стакселем лодка и пойдет с AWA 30. Вопрос с какой скоростью? Небольшие крены и парусное вооружение. У любой схемы есть свои плюсы и минусы, в двух словах это не объяснить. Постановка парусов, да очень быстро и легко, но настроить их это уже другая история. Если и делать закрутку на ролс ройсе, то можно было бы хотя бы сделать паруса как на Контесте, а не тряпочки. Блевать с боку это так себе история даже с подветренной стороны. Вы сравнили мою лодку с кия)) Это немного не корректно. У моей лодки очень точное и легкое управление. Именно поэтому ее везде называют порше в мире яхт. Конечно, это просто маркетинговый ход, но кия в принципе тоже неплохо. Спасибо за столь развернутый комментарий. Да, и это не первая моя кия, а пятая

Ваш хозяин напутал - в сертификате верфи указано ровно 17.500 Как и с шпоном Если Вам действительно интересно, пришлите личку, пришлю Вам кое какие материалы по сейлингу на этой лодке, и ее углам)

И кстати - какие там у них устаревшие технологии?)

@@petraleshin6697 хозяин ничего не путал, просто показал мне сертификат с верфи , сам удивился.

@@petraleshin6697 а сейлинг и углы очень просто доказываются в любительских регатах. Я нашел только один такой случай в АРС, но там все время был фордак за 20.

Пытались быть объективными )

Это правда , об этом вроде и говорил

Спасибо вам. Теперь боюсь даже ковырять элементы кают-компании на моей Баварии 50 2007 года. Мебельные щиты, да, возможно шпон, но силовые элементы, типа усиленных ручек и стола в салоне?... Хм...

@@Koozmich хорошо проклеенная фанера и шпон достаточно крепкий материал

Думаем или старую оставить , или gs48, но там Киль 2,8 , это много

По факту на рынке б/у до 500 т. 46-52 фт, ничего нет

Мне нравятся итальянцы, но для себя я бы выбрал ice 62 targa в размере 48-52 фт

ice, felci, grand soleil, solaris,

Случайно, похоже на глюк

Особенно Генуя, именно поэтому амель перешла с кетчей на шлюпы . Давно уже есть системы гораздо надежней, легче и эффективней. А жить в маленьких пространствах, биться головой и спотыкаться ради бизани я не готов

И такое есть

точно, а ты откуда знаешь ?

@@YrcusSailingTeam все же тупость это ваша коронная фишка! Пол ролика специально биться головой о подволок, наступая на комингсы (большой грех на флоте), а потом спросить у зрителя откуда он знает?!! :)))

@@stanislavprovotorov8763 так от куда знаешь ?

А что такое мооды?

@@YrcusSailingTeam это яхта которая мечтает быть катамараном)

все, чем может быть полезна бизань, это с ней стоять на якоре и то если волна совпадает с ветром, все остальные плюсы бизани давно нивелированы другими современными технологиями

@@YrcusSailingTeam Ниже центр парусности, больше диапазон настроек, меньшие по высоте мачты, такелаж, паруса - проще работать с этим хозяйством и дешевле

Диапазон настроек на закрутке в мачту? Вы смеетесь? Огромная Генуя , которая не работает на awa меньше 50, а больше там такая нагрузка на такелаж, что даже амель поставила шкоты 16 и 58 лебедку и если начинаешь Геную закручивать, то она просто перестает работать

Спасибо, тоже удивляет негатив. Хотел всего лишь донести, что Амель качественная, но очень специфическая яхта, с балансом в сторону пересечения океанов, но компромисом ко всему остальному

Ни разу не видел 50 амель, но думаю все тоже самое

​@@YrcusSailingTeam Это совершенно новый пароход) И там всё по другому. Как можно было не слышать о ней?

@@Sergeymurano посмотрел обзор по Амель 50. Если поменять такелаж и киль, то будет хороший качественный тяжелый круизер

Grand soleil 54, ice 52, но лучше, что то под себя у них же построить

@@YrcusSailingTeam Спасибо большое.

кроме роскоши всем )

Пока на весы лодку не поднимешь, истинного веса лодки не узнаешь

Приает, нет , просто хотели понять, что это

@@YrcusSailingTeam мне нравится бенетушка с гаражом под тузик))

@@user-xi4ts7rg1c мне Фест 50 нравится . Гараж эффективен после 60ти футов и если тазик заходит вдоль , а не поперек

Спасибо, что беспокоитесь за мои финансы. К потолкам у меня претензий не было. Они там нормальные. Мне не нравится эргономика лодки и комфорт обитания. Сам размер для меня большой. Мне нужен 46-52 фт максимум. Я хочу хороший быстрый круизер перфоманс, которым легко управлять в одиночку и комфортно жить. Таких лодок на рынке нету, поэтому прийдется строить. Есть прототип в Италии, надо поехать посмотреть. Бюджет неслабый, около 1м, тут вы правы . Вот я и думаю, стоит в влезать в это или получать удовольствие от того, что есть. Персонал мне на лодке точно не нужен, хватает в офисе.

А Хальберг-Расси, очень удобная лодка, под одного сделана.

@@user-vm6fc7yy9k не уверен в этом. Ходил на контесте, который тоже самое, может чуть лучше. Много неудобного, начиная с ЦК

А плюсов Амель, о которых я говорил, вы не услышали. Кстати, Амель пока не продала все старые корпуса, не презентовала новую модель, почему ? Посмотрите amel 50, там больше половины того, о чем я говорил, исправленно. По поводу не по карману. То, что я хочу и , что мне нравится сегодня с верфи стоит 1,2 евро за 52фт. Б/у таких лодок тоже нет. Поэтому пока ждем, а за 500т купить б/у Амель 54 мне просто не интересно, потому что она мне не понравилась и лодка не моя. О чем я и попытался рассказать в ролике. Я не сомневаюсь, что Амель для многих , лучшая лодка в мире и слава богу .

согласен

привет

в корме большая хозяйская каюта, показывал ее. Вся идеология ЦК ради этой каюты )

Потому-что это бавария. Мы гонялись с 58 . Мы же испорчены итальянскими лодками. Бавария это как Рено логан, все может , но не Порше. Бавария все лучше чем остальной масмаркет

Спасибо, но моди не то, что хотим

спасибо вам за то, что вы знаете лучше меня, что мне подойдет и все мне просто объяснили. вы правы, в любой лодке полно компромиссов. То, что я хочу видеть в лодке реализовано только на 60фт +, но этот размер для нас большой.

Мужик еще ничего на видео, но баба по мышлению дешовка, я бы дал ей рубль со словами когда она узнает себе цену пусть вернёт сдачу

А какие у амель одноклассники ?

@@YrcusSailingTeam я имею ввиду одногодки одноклассники в размере. Ну например Дюфор, да та же Бавария (по размеру, по качеству HR) Смысл в том, что гораздо дешевле иметь шлюп чем кетч. Конечно Amel, это качество и конструкция корпуса,но и цена. Alures 49 свежая будет стоить дешевли старой Amel. Amel это имя, но при этом дорогой бренд. Я ходил на Super Maramu 2005 года(это вообще отдельный треш) , 55й 16 года и на новой 50й (правда 3 дня всего). Новый полтинник вещь! Но и стоит как авианосец 1,4 ляма примерно . И они уже появились на вторичке. Вот на ней закрутка грота в мачту заменена, и к тому же теперь это шлюп. Но не быстрый. Все что связано с Amel очень дорого в обслуживании.

Если взять того же года дюфур перфоманс, то это будет отличная лодка за свои деньги

@@YrcusSailingTeam конечно

Спасибо, что пересилили себя

@@RedmiRedmi-bp8sn а ты?

@RedmiRedmi-bp8sn а кто тебе сказал, что я свалил ?

@@RedmiRedmi-bp8sn может быть потому, что тебя там нет ?

Все относительно, пока не попробуешь, не узнаешь ))

@@YrcusSailingTeamсейчас стало актуальным непотопляемость если косатка решила что перо руля лишняя деталь. Многовато лодок от такого тонет, кажется что произошла деградация безопасности в полозу удобства Правильным путём было бы проектирование яхт таким образом, чтобы обеспечить и безопасность и комфорт, но всё идёт в сторону удешевления при росте цен из-за избыточной инфляции по земному шарику

@@struvrim7637 это касается только мэйстрима. другие верфи продолжают делать качественный продукт. непотопляемость рулевого отсека у меня решается балоном пены и 15 мин работы

@@YrcusSailingTeam сейчас все постепенно уходят в мейнстрим, а затем в аренду(чартер). Эта тенденция началась давно и не с яхт, а с обычной недвижки, теперь всё большее число стран имеет картину, когда подавляющая часть населения арендует всё подряд, а не владеет(прошлую цивилизационную итерацию это закончилось феодализмом и тёмными веками, ну да ладно не будем о хождении человечества по одним граблям) Суть в том что верфи хотят они того или нет вынуждены реагировать на изменения рынка, и медленно но верно верфи уходят в массмаркет, а те кто там уже был уходят в продукт для чартеров. Это не означает что не останется верфей которые не представят контрпродукт(для постоянного владения и проживания), тут скорее речь про однообразие, как с автомобилями(хотя ими всё ещё предпочитают владеть), когда рынок будет предлагать примерно одно и тоже под разными логотипами а на таком рынке качество будет минимально допустимое. Эпоха экспериментов закончилась, началась эпоха стабильного бизнеса работающего через бренд и знакомую всем проверенную одну концепцию с декоративными различиями между брендами. Это скорее всего приведёт к тому что верфи будут делать oem и соответственно тонуть/гореть это в случае ЧП будет абсолютно одинаково, пока не появится регулирование как программы vision zero для автомобилей. Но этот пример скорее исключение, например не так давно был большой пожар в Гавайях, который показал что современные стандарты строительства домов из картона и композитов привели к катастрофическому снижению безопасности в угоду удешевлению(при этом цена на недвижку прекрасно растёт как на дрожжах). Владельцы яхт слишком малый сегмент чтобы политики заморочились(а владельцы домов, сдаваемых в аренду страхуют дома, а сгорели арендаторы или нет их мало волнует), в результате именно рынок решает куда двигаться Яхты повторяют тот же путь, и он не так чтобы прямо во всём положительный. Потому если раньше косатки скорее сломали бы себе зубы, чем перо руля, сейчас яхты стали резко тонуть от одной дырки и эти дырки стало сделать намного проще и нет никаких причин почему тренд на ухудшение качества(с безусловным улучшением декоративной обёртки) изменится. Поэтому пока действительно есть верфи, которые знают своё дело, но их аудитория сокращается, а деньги уходят в массмаркет/чартер и тут у инвесторов верфей остаётся не слишком большой выбор

@@struvrim7637 Что касается яхтостроения, все так и не так. Я вижу как меняется тенденция масмаркета. Масмаркет очень быстро дорожает до уровня цен «правильных" верфей, при этом качество увеличивается совсем незначительно. Понятно, что рынок ориентирован на чартер, но при этом я знаю несколько полукастомных верфей, которые завалены заказами на пару лет вперед. Видно, как масмаркет в классе монохул, возвращается к парусу. Некоторые верфи пытаются делать более жесткие корпуса с правильными пропорцииями

Хорошо, что есть разные лодки и разные мнения по ним. Я смотрел этот ролик. Хорошая лодка это не только много шкафчиков. Судя по вашему комментарию, вы не разбираетесь ни в лодках , ни в людях

@@YrcusSailingTeam смешно!! )) Яхту с сифилисным носом покупаете вы, в гонках лажаете тоже вы, а в лодках ничего не понимаю я :))))))

@stanislavprovotorov8763 кто не лажает, тот и не побеждает, хотя кому я говорю. Вы карбоновый бушприт не можете отличить от сифилисного носа.

@@YrcusSailingTeam Судя по вашим ответам, с ребятами из «затонувших кораблей» у вас тоже конфуз получился. Бьюсь об заклад, вы пытались навязать им свое мнение относительно их лодки даже ни разу на ней не побывав. И бьюсь об заклад, делали это в хамской форме. Однако, Сергей и Ксения люди воспитанные и поэтому, скорей всего, просто забанили (правильно сделали) и пошли дальше.

@stanislavprovotorov8763 если вам станет легче, то пусть так и будет )

Читал историю, открою секрет, на любой нормальной яхте все прикручено тем или иным образом

Почему тогда на новой Амели ее нет, и как она влияет на вход и выход ?

@@YrcusSailingTeam Когда идет дождь и верхнее дверце наполовину закрыто,ведь тогда невозможно будет зайти внутрь с высоты,а с нзкого уровня переступил порог и вошёл .я видел яхты у которых эта часть съемная

@@aniar67 думаю да, но тогда зачем делать так, если есть более удобные решения

@@YrcusSailingTeam Наверное,есть причины,конструкторы же не полные дебилы,чтоб без причины делали неудобства, и спасибо за ответы,желаю удачи вам

@@aniar67 спасибо

Есть такое🤣 исключительно в качестве критики, когда есть чего покритиковать 😉

Именно так ее верфь и позиционирует, + разные рассказы про надежность и герметичность

@@YrcusSailingTeam ну рассказывать это мы тоже умеем! По телеку такие басни рассказывают прям заслушаешся!!!

Амелия дорогая лодка.за 50 футов просят в базе 1100000 евро.а за такую от 600000 евро

@@user-ny5qr1xi2e сейчас все нормальные верфи просят от миллиона за 50 футов. В Амели 50, верфь, конечно , убрала много древнего, но многое и осталось .

Посмотрел обзоры по Амель 50, верфь исправила очень много косяков, которые были в 54 корпусе. К сожалению такелаж они переделали по минимуму. Если бы я брал такую лодку для себя , то наверное поменял бы его, но это надо делать через спец, яхтенное бюро, которое признает верфь, а это еще тысяч 250 евро .

вы уже это сделали

у меня у друга 24 м яхта и укачивает еще больше, чем у меня. Тут не только длина имеет значение

Фу, как мерзко вы пишите, злоба и зависть так и стекает с ваших строк. будьте добрее и люди к вам потянуться

@@YrcusSailingTeam О, слова то какие, злоба, зависть… К вам? Вы серьезно? ))) Поспешу успокоить, к столь безграмотному человеку можно испытывать лишь жалость, а когда вы это выставляете в своих роликах на показ, то еще и умиление ) 
Хорошего дня!

@@stanislavprovotorov8763 ок

Если и брать Амель, то только 50

А почему не последнюю 60? Я понимаю там цена непомерная, но есть и свои достоинства.

@@alexssp9250 я смотрю на лодки со своей колокольни. 95% времени мы на лодке вдвоем и 60 для нас точно очень много. Идеальный размер для нас это 47-52 фт. Кроме того есть очень много моментов, когда большой размер порождает неудобства и ограничения

@@YrcusSailingTeam спасибо за ответ! Вроде видел их в Марине одну рядом с другой, не сказал бы что 60 сильно крупнее 50 🤔

Осталось найти инженерные решения, обеспечивающие мореходность.

Согласен, не наш вариант

Хорошо когда есть выбор

Это точно, полная шляпа а не ролик )))

@stanislavprovotorov8763 согласен, не раскрыл полностью косяки Амели