Благодарю 😊

Молодцы!👍🙂

Нет не надо

@@user-Purtov спаибо

Возможно пробита прокладка ГБЦ.Менять.

@@user-Purtov добрый день. Заменил прокладку и всё равно так же. А клапана не могут.

Газы прут из горловины радиатора? Надо думаю обе прокладки менять сразу,прокладки "паука".Головки возможно надо шлифовать...Так же возможно трещина в одной из головок.Это надо только опрессовывать.Клапана ни при чём.

вольтметра достаточно.А так, дело хозяйское...

kzfaq.info/get/bejne/hJuIo5uF0LuwfWg.html

Увы, это не имеет никакого особого смысла при степени точности этих, по сути, индикаторов а не приборов.

@@BorisOsipov Индикатор,а стоимость больше чем у китайского цифровика.

Тут борис осипов не имеет смысла. Без него тут норм в принцыпе

@@user-iv1ov8ds3j это точно. Цифровика, да ещё с преобразователем - зарядным устройством для мобильных устройств.

@@FlawlessVictory2.0 ага, победу нельзя трогать. Она же безупречная! Ну как ЧСВ, самоутвердились, юноша? ;-)

Разумеется они не точные) но видно,есть ли заряд, разряд... напряжение примерно...

@@user-Purtov да. И мало кто ведает о том, что есть три способа установки того же амперметра. 1. В разрыв потребителей. Наиболее частый способ и привычный. Показывает примерный баланс между зарядом и разрядом. 2. В разрыв плюсового провода от генератора. Покажет весь ток от генератора: и зарядный и разрядный, но в скалярной сумме. 3. В разрыв минусового провода аккумулятора. Покажет и стартерные токи. Потребует особого мощного шунта или уже заранее для этого изготовленного прибора. Жаль, что такое тут не спрашивают, правда?

Да и современные приборы, имеют свою погрешность, указывается она в паспорте к нему. А с другой стороны, на какой вам чет, эталонный измерительный прибор в автомобиле? Вам всего лишь, нужна информация, есть заряд акб или он отсутствует(т.е генератор подох, да в прочем, сразу увидите - начнут все лампы, тускнеть). Умершая акб, проявит себя сразу, на прокрутке стартера, с выключающейся магнитолой при этом. Из всего этого, вам достаточно одного индикатора напряжения, для понимания всего в старой технике, в современной - вообще с нагревом, уменьшается бортовое напряжение, чтоб не кипел акб зря(Тойота к примеру, холодная 14.5, прогретая 13.2, генератор стоковый 110А, акб 40 или 60ка).

@@user-zr7yo3es4l Чисто для эрудиции. Велосипед с терморегуляцией придуман куда раньше. Например, в схеме родного военного уазовского регулятора напряжения 2702.3702 имеется терморезистор. На нем прям написано М1К0В. На всех трёх режимах работы регулятора сразу после старта напряжение на 0,4в выше, а по мере прогрева схемы и просто корпуса регулятора уменьшается. У меня были разные машинки. Для всех было когда-то новинкой одна единственная контрольная лампочка индикации наличия заряда на ВАЗ-2101. Но лично мне никогда этого не хватало, особенно, когда в качестве регулятора стояло электромагнитное вибрационное реле. Но многих этот сейчас устраивает, а потом канючат: "мужик, дай прикурить..." Я даю, я добрый. Но про себя стебусь над ними.

@@user-zr7yo3es4l прошу прощения, тюбик странно съедает уже написанные ответы и вполне корректные по содержанию. попробую повторить. дело в том, что велосипед с терморегуляцией изобретен раньше, чем мы его обнаружили на тойотах. если что, тема куда подробней раскрыта в комментариях в одной из моих записей на drive2 (их не много). речь шла о военном регуляторе напряжения 2702.3702, в схеме которого мы обнаружили терморезистор с маркировкой М1К0В, за счет которого регулятор а холодную на всех его трех режимах выдает на 0.4 в большее напряжение, чем после прогрева от собственной работы схемы и от внешних условий. что до непосредственно приборов. мне было дико обнаружить на первых семейных жигулях в 1973 году лишь контрольную лампочку. и это при том, что регулятор был контактно-вибрационным. нынче я себе такого позволить не могу. нынче у меня все клянчат прикурить для старта, а не я у кого-то, так как четко слежу за вольт-амперными параметрами бортовой электросети моего нынешнего автомобиля. я добрый и никому не отказываю.