Muito obrigado!

Valeu! Fico feliz que tenha gostado! Abraço!!

Exatamente a mesma situação que eu, primeiro vídeo que vejo e me admirou.

Que bom que gostou! Se inscreve aí no canal pra dar uma força 🤜🤛

Valeu! Já se inscreve! 😃

Muito obrigado pelo feedback! Fico feliz em produzir um conteúdo que atende ao público que gosta de motores e mecânica! Grande abraço!

​@@carroscomdiego tem como adptar o 1.0 firefly aspirado virar 1.0 turbo com as pecas originais

@@KMALTA não é possível. Muda tanta coisa que você teria que fazer outro carro praticamente.

Sinceramente eu estava com a expectativa mais alta. Cheguei no Pulse e minutos depois andei no 208, então a "memória" tava bem recente. Pelo menos na unidade em que andei, achei a vibração muito parecida com a do Pulse, que considero bastante boa, e só percebi uma melhora no isolamento acústico mesmo, mas também nada extraordinário. No 208 o ruído do motor chega em frequências diferentes, ele filtra mais os sons mais agudos, então dá uma sensação de mais abafado, o que é bom. A maior diferença pra mim no 208 é o trabalho da suspensão. Andando com o carro é nítida a superioridade em relação ao Pulse no silêncio de trabalho da suspensão. A absorção de impactos acontece de forma muito mais refinada. De qualquer forma o 208 se tornou a melhor opção na categoria pra quem não tem família grande.

@@carroscomdiego Suspensão e acustica é surpreendente mesmo, eu acho que pode ser relacionado a unidade especifica mas quando fiz o test drive no pulse quando lançou eu achei que vibrava muito o volante etc, quando fiz o test drive no 208 nao senti isso, parece estar mais "Caprixado" nesse quesito... mas lógico que todo projeto é ajustado com o tempo... mas parabéns pelo video muito interessante

Obrigado! 🤜🤛

Valeu! 🤜🤛

Verdade. O tempo dirá!!!

O Fiat é mais propenso a dar dor de cabeça, quanto mais peças, mais dor de cabeça.

Valeu!

Valeu!!!

Valeu!! 🤩

Pode deixar!

Valeu! Que bom que gostou e se inscreveu 🤜🤛

@@carroscomdiego tenho um Peugeot 2008 ano 2017 mais já estou de olho nesse 208 aqui na minha cidade estão pedindo muito caro nele por enquanto.

Valeu!! 🤜🤛

Valeu!

Valeu! Pode deixar, mas tenho que estudar sobre, pois tecnicamente o motor 1.3 Turbo do Pulse e Fasteback deveria ser idêntico ao do Renegade, Compass, Commander e Toro, mudando no máximo o formato do catalisador. Vou me informar. Abraço

Eu acho que seria mais interessante o motor 1.0 turbo com câmbio manual fazendo as versões intermediárias, mas o espaço é pequeno entre as versões. A Style 1.0 aspirado está saindo por volta de 85.000, enquanto a versão 1.0 turbo já automática está saindo a 100.000, uma diferença pouca pra caber mais uma versão, e se fosse substituir o 1.0 pelo 1.3 o carro pagaria mais imposto e ficaria mais caro.

Corrente , no Peugeot 208- tenho um 23/24 Stlyle

Eu teria que estudar sobre, mas nada impede 👍👍

O sistema, tanto no GSE como no TSI é "semi independente", ou seja, ele tem um circuito próprio, tem um radiador próprio, porém ainda compartilha o reservatório de expansão e durante um pequeno trajeto os fluidos se encontram, trocando calor. Se você olhar por exemplo o cofre do motor da Ram Rampage com motor 2.0 turbo, vai perceber que ela tem 2 reservatórios de expansão, então lá o sistema é 100% independente, devido a proposta e maior potência do motor.

Com relação ao intercooler do 208, sim, ele permite upgrades mais fáceis, e na estrada ele consegue uma estabilidade melhor na temperatura de admissão no modo soviético. Porém, no caso tanto do Pulse como no 208 com câmbio CVT, eu desaconselho fortemente qualquer "stage" pois o câmbio vai dar pau, é fato e questão de tempo, e não vai ter garantia. Câmbio CVT tem uma limitação de torque, e se a "correia" metálica escorregar nas polias, já era. Eu colocaria no máximo um filtro esportipo.

tocou no ponto nevralgico deste motor , o câmbio CVT , já tive fluence com CVT nissan , se vc usar no limite ele esquenta muito , uma vez subi e desci a serra de maresias no modo manual esticando marcha na subida e usando marcha como freio motor na descida , no fim da serra a alavanca de câmbio estava quente , CVT nunca mais @@carroscomdiego

@@carroscomdiego Muito bacana a informação do sistema semi independente! eu achava que era tudo junto mesmo, obrigado pela informação!E com certeza, a questão do cvt é um ponto muito importante, existem alguns remaps que seguram o torque original já, mas de qualquer forma, eu também acho que não vale a pena arriscar com isso, vi um video onde o rapaz colocou o 208T com downpipe e filtro, porém, sem nenhum mapa no dinamômetro, e original veio 17kgfm e 109whp, achei que o câmbio cvt roubou muito da potência e torque, definitivamente não é um câmbio pra aguentar desaforo.

🤜🤛

Cara, sinceramente, o motor Firefly é completamente em alumínio, esse tipo de motor contamina muito pouco o líquido de arrefecimento, ao contrário dos motores com bloco de ferro. Vou ser sincero, se você troca todo ano está jogando dinheiro fora 😅, não tem necessidade, basta usar o aditivo original Fiat ou um Paraflu, Petronas ou mesmo um Radiex para 5 anos, e monitorar. Uma boa oficina tem equipamento pra medir a qualidade do aditivo, entre outras coisas. No Fiat Pulse o manual pede troca a cada 10 anos ou uma certa quilometragem que agora não lembro, mas é mais de 100.000 km, e nesse caso eu não trocaria antes de 5 anos, só iria monitorando a qualidade uma vez por ano. Carros da Toyota também pedem troca do líquido de arrefecimento a cada 10 anos. Abraço!

@@carroscomdiego Não o sabia! Obrigado! Sempre troco pelo Mopar, que é pronto uso. Abraço e mais uma vez valeu pela dica!

O cofre do Pulse é mais espaçoso, mas no 208 não ficou ruim não, pelo menos pra manutenção comum como troca de óleo, filtros, velas, etc. Outro tipo de manutenção vai pedir a desmontagem de alguns componentes que estão na frente.

ruim? vá trabalhar em um up pra vc ver

Água, igual ao Pulse

Exatamente, atrasa em alguns milissegundos, mas andei com os dois carros, um depois do outro, e não percebi nenhuma diferença. Nesse caso uma simples reprogramação do acelerador eletrônico já pode contornar esse atraso, pois o acelerador do Pulse é mais letárgico, e no 208 achei mais arisco. No caso do T-Cross (ou qualquer outro turbo automático), o turbo-lag que você sente é uma combinação do lag do acelerador eletrônico + lag do câmbio + lag do turbo.

@@carroscomdiego entendi! obrigado pela informação..

Tem sim, porém é prejudicial ao desempenho do carro. Nos motores turbo modernos a engenharia faz de tudo pra diminuir o turbo-lag, e essa pressão que sai pela válvula de alívio prejudica a rotação da turbina em certas condições. Resumindo, em certas condições a própria central abre a válvula de alívio original (que não faz barulho), e em outras situações não abre. Com a válvula de alívio de espirro, ela sempre abre, a dependendo da situação pode dar mais turbo-lag.

Realmente podia ser mais bonito 😅

Bloco, cabeçote e câmbio são os mesmos, assim como todos os sensores, que apenas estão em posição diferente.

Também gostaria muito de saber, mas acredito que sim pois tem uma versão com motor 1.6 aspirado que deve ser maior que esse 1.0 turbo, se vier com o 1.3 turbo tipo a versão 208 GT será meu próximo carro

Exatamente, porém essa tinta pode ter vários objetivos: Mostrar visualmente para o controle de qualidade que o aperto daquele parafuso foi dado e dependendo de como a tinta é aplicada você consegue ter um controle visual do aperto do parafuso. Na minha oficina eu uso pra essas finalidades, eu consigo ver quais parafusos já foram torqueados e fazendo uma marcação que pegue no parafuso e na base aonde ele é fixado, se ele soltar aos poucos ocorre um desalinhamento entre as marcações e consigo ver só batendo o olho.

Strada é watercooler, assim como o Pulse. Realmente, se furar vai água pra dentro...

Muito bom eu diria. No Pulse a vibração achei um pouco melhor que no 208, porém o isolamento acústico do 208 é superior.

Style 1.0 aspirado ou Turbo?

A TAMPA DE VALVULAS NÃ OTINHA CONSEGUIDO REPARAR A DIFERENÇA. ACHO O INTERCOOLER CONSEGUE BAIXAR MAIS A TEMPERATURA DE ADMISSÃO. ENTÃO É UM ITEM QUE EM ESTRADA CONSEGUE BAIXAR SMEPRE A TEMPERATURA. O WATERCOOLER COSTUMA SUBIR A TEMPERATURA A CADA ACELERADA

AINDA PREFERIA QUE MONTASEM COM AISIN EPICICLICO NO PEUGEOT VISTO QUE O CVT NÃO AGUENTA FICAR ACELERANDO POR MUITO TEMPO E TAMBÉM AQUECE O ÓLEO

Dependendo do carro, ainda mais levando em consideração plataformas completamente diferentes, não é possível aproveitar 100% do projeto, ainda mais num Turbo, em que tem muitos componentes externos ao bloco, questão de refrigeração, espaço pra manutenção, montagem e desmontagem, enfim, são muitas variáveis. No caso do Pulse, a plataforma foi reformada justamente pro novo motor caber com folga no cofre, inclusive usa o mesmo motor do Renegade, Compass, etc, com o mesmo projeto. Na Strada e no 208 tiveram que mudar, porém eles fizeram muitas peças em comum entre Strada e 208 como turbina, válvula de alívio de pressão, catalisador etc.

Parabéns pela forma fácil de expressar, eu apenas "entusiasta" consigo ganhar conhecimento!! Sucesso Amigo! Abraços. Luciano Brasilia- DF 🥳🥳

Verdade

É aquela coisa, o que não tem, não quebra rsrs

corola kkkk@@carroscomdiego

Corrente de comando

Definitivamente, se eu fosse escolher hoje um carro dessa categoria, esse carro seria o 208 sem pensar duas vezes.

Eu sou a mulher que quer saber essas coisas. A gente rala demais pra ir só pela aparência.

@@walquiriaisraeli1391 👏👏👏