Dica de milhões!…Seu Motor EA111 SAUDÁVEL POR MAIS TEMPO!

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7 ай бұрын

A solução para a falta de lubrificação do motor VW EA-111 da linha Gol/Fox/Polo revelados neste vídeo. Elencamos o que você pode fazer para identificar e RESOLVER este problema crônico.
No canal como comprar seu VW com EA-111 :
• Motor EA-111....Compra...
No canal DIFERENÇAS entre o motor 1.0 e 1.6 da linha vw:
• Motor VW EA-111: É rui...
No canal as mudanças do GOL G6 em relação ao G5:
• Motor EA111 no Gol G6 ...
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@affonsocarapenticow5192 6 ай бұрын

Primeiro gostaria de parabenizar vcs pelo vídeo, esses motores ao longo de seus 20 anos já deram mais comentários que os marea 20v, a abordagem de vocês foi muito boa. Permita meus longos comentários, um aposentado de 86 anos e um tanto ocioso, acerca desse tema, que não me é desconhecido, visto que trabalhei até os 81 anos, 50 dos quais em retífica, ciente de que isso não me faz melhor ou pior, mas que por estar dentro desse universo, junto com mecânicos e outros retificadores, absorvemos o conhecimento mesmo que por "osmose". Neste cabeçote do vídeo, já vi problemas que acabam em danos prematuros, como verniz de início de carbonização e silicone na montagem, elos de uma corrente para o desastre. Já esse "bate tábua", eu diria que é um empeno do próprio cabeçote, que muita gente acha que só empena na face, mas empena todo o cabeçote, decorrente de superaquecimento, dificilmente isso ocorre por desgaste em seus mancais. Esse motor, não permite erros, as folgas tem que ser respeitadas, bronzinas de fixo montadas em suas devidas posições, anti chamas livres, jet coolers novos (isso mesmo eles estão lá), abolir o silicone no cabeçote, filtro de óleo com VÁLVULA ANTI RETORNO e o principal, óleo correto. Seguindo isso, dificilmente ocorreram problemas pós retífica. Os engenheiros perdem de goleada para quem está na guerra da reparação, isso é fato, mas neste caso, tenho certeza absoluta que restringir a vazão da bomba de óleo aumentando a pressão nos mancais, só adianta se utilizar a válvula anti retorno, que mantém o óleo nos mancais do cabeçote na primeira partida do dia, com o filtro comum, a pressão levará um tempo maior para se estabilizar na parte superior e, ao longo do tempo, acarreta desgaste e o início desses problemas já conhecidos. Isso já responde a quem poderia estar questionando o fato do motor pouco rodado apresentar problemas, o óleo e filtro fora da especificação, anti chama encrustado, que degrada o óleo e inicia a formação de borra, são para mim os vilões desses motores, tem que ter atenção especial na manutenção preventiva, evitando a corretiva, longa e mais custosa. Desculpe o texto longo, tentei resumir o máximo, um feliz ano novo.

@flaviobispo181 6 ай бұрын

MT obrigado por compartilhar, conhece demais.

@joseotaviovasconcelos9573 6 ай бұрын

Afonso, eh um prestigio te lo em nosso comentário compartilhando vossa experiência e expressando sua opinião! Mas vamos pra resenha! O cabeçote em questão foi utilizado somente para ilustrar a origem do problema, mas de fato o cabeçote do vídeo eh judiado ao extremo e fatalmente merece o resultado apresentado. Se me permite Tb um longo comentário, começaria dizendo que vários outros cabeçotes com mesmo problema, sem borras, colas ou veniz, os quais tive oportunidade de estudar, se apresentavam no mesmo aspecto de desgaste inclusive o "bate tabua"... Fiz vários testes com micrometro e tirei exatamente a dúvida de um possível empeno, no entanto, se tratava de desgaste e aspecto de um achatamento dos colos da extremidade do cabeçote... desgaste maior no último colo e próximo da polia uma pseudo folga sem aspecto de abrasividade, mais parecido com laqueamento por impacto... isso nos faz até pensar se alguns tensores automáticos nao estão vindo muito "bravos" ou então o alumínio do local pode estar macio além da conta... O redimensionamento do canal de 6mm, estando o conjunto ajustado na folga de gabarito, aumentaria de fato a pressão nos demais colos, mantendo um bolsão mais "resistente", mesmo não havendo uma válvula anti retorno, já que se nota que a queda de pressão desses motores estão mais relacionados às folgas proeminentes. Existe uma teoria de "feira de ciências de grupo" que explica muito bem a questão e ainda pretendo ilustra lá ao cabeçote em questão numa bancada de fluxo adaptado. A teoria prática consiste; uma mangueira de jardim de uns 2mts com determinada vazão constante... se criar a resistência de passagem próximo a torneira (vetora de fluxo) teremos aumento de pressão irrisório ao final da linha. No entanto se criarmos a resistência ao final, na ponta da linha, teremos pressão significativa. Já praticamos isso várias vezes ao lavar um carro ou aguamos um jardim rsrs! Fato que o recurso em questão, já há relatos de resultados efetivos de melhora na linha de pressão estando as folga retificadas dentro do gabarito e lubrificante na especificação adequada ao projeto. A verdade é que nem é de fato uma "solução" mas um recurso de bons resultados. A solução seria colocar o motor na bancada de projetos e retificar equações, redimensionar fluxo de bomba e a reconstrução da mesma, a implantação de uma válvula anti retorno, abastecimento do colo pela parte superior da tampa, etc... mas reparar vício nascituro sempre é mais complicado. No mais, agradeço a vossa ilustríssima participação no canal e a oportunidade de termos essa resenha de grande valor instrutivo. Em breve devemos soltar uma Live abastecendo de respostas claras as questões de dúvidas e equívocos de comentários e perguntas. Forte abraço e parabéns pela plena capacidade de análise técnica!

@misterbiela 6 ай бұрын

Excelentes colocações com experiência… Otávio em seu perfil particular já lhe respondeu . Obrigado pela educação.

@affonsocarapenticow5192 6 ай бұрын

@@joseotaviovasconcelos9573 Olá Otávio, posso acrescentar que vários retificadores fazem mudanças neste motor, com bons resultados mesmo, sem dúvidas, as que vocês apresentaram são efetivas, já as vi em algumas oportunidades. No meu caso, em particular na retífica, o andamento mais ágil do trabalho se faz urgente, só fazíamos o que era absolutamente necessário, por conta disso a única coisa feita em quase todos esses cabeçotes, era que plainávamos a tampa, alinhando novamente os mancais e alojamento do retentor, como sou torneiro ferramenteiro de formação, desenvolvia muitas de minhas ferramentas. Os rapazes faziam uma varetagem na galeria de óleo, desmontagem dos tuchos e análise dos balancins de todos eles. Por diversas vezes trocávamos o comando, por limites de medida. Com esses cuidados, somados aos que citei antes, não tínhamos um índice de retorno que justificasse outras providências. Na realidade caro amigo, motores são fascinantes e cada qual faz um pouco além, no final só melhora, os engenheiros piram. Um forte abraço, muito sucesso para vocês nesse ano cheio de desafios que se inicia, estou inscrito e volta e meia vou dar meus pitacos.

@lorisvaldobatistarocha2062 6 ай бұрын

Boa tarde. Achei e considero a resposta muito boa com um texto muito bem explicado por quem realmente entende do assunto de reparação automotivo. Obrigado.

@RafaelCantarella 2 ай бұрын

Em 2019 peguei um Voyage 1.6 2015 com 60 mil km. Batia tucho ate esquentar, olhando pela tampa já se percebia uma leve formação de borra de cor muito escura indicando que o proprietário anterior não era cuidadoso com o tempo de troca ou usava óleo fora de especificação. Como eu iria ficar pouco tempo com o carro, coloquei um óleo bom (valora 5w40 sintético), mas que não era o especificado pelo fabricante, indo na idéia do vendedor de que era óleo de primeira linha. Bom, rodei 50 mil usando esse óleo e nesse período observei que a borra sumiu e a cor interna do motor ficou mais pro amarelo, indicando que o óleo fez a limpeza do motor. Mesmo assim, o tucho nunca deixou de bater e pior, começou a bater bem de levinho mesmo com o motor aquecido. Todos os mecânicos que consultei a respeito me diziam que pra resolver só trocando os tuchos, mas um me perguntou se alguma vez eu usei o óleo que a VW indicava que era o da especificação VW 508.88/509.99, e eu disse que não. Ele me orientou a colocar o óleo correto antes de abrir, porque havia uma chance de resolver. Eu sai de lá dizendo pra mim que nunca que um carro que já estava com mais de 120 mil km e que batia tucho a mais de 50 mil km iria resolver com um óleo certo. Mesmo duvidando resolvi colocar o óleo correto só pra desencargo de consciência. Coloquei o óleo certo e no dia seguinte pela manhã dei a partida e o tucho não deu nem um teczinho, nada, absolutamente nada de barulho. O carro já está com 160 mil e o motor gira suave, forte e torcudo. Vejo que muito da má fama que esse motor tem vem do uso óleo sem a especificação VW 508.88/509.99.

@raphaelbianchi 2 ай бұрын

Qual a marca que você usa?

@BrenoAzevedo-yj6bh 2 ай бұрын

@@raphaelbianchi O meu Gol com EA111 sempre batia tucho pela manhã ao ligar. O único óleo que resolveu isso foi o Mobil 5w40.

@darliocorrea8039 6 ай бұрын

A diferença de um profissional que abre um motor de um que estuda o funcionamento do motor. Esse vídeo foi uma aula 👏

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado 👍

@234567Erick 6 ай бұрын

Tenho um Gol 2005 Com 108 mil km rodados. O motor é um EA111, perfeito, sem borra, sempre troco o antichamas por um original uma vez por ano, o óleo 5w40, militec 1 a cada 2 trocas, sempre troco 6 meses ou 6 mil km, sempre com aditivo. O motor nunca deu defeito, roda macio... O problema desse motor é o dono.

@hericksoares1808 6 ай бұрын

Eu tenho uma teoria em relação a questão do Golf. Basicamente é por causa do sistema de tensionamento da correia de acessórios do Golf que é feito por mola, ao contrário dos demais que tem correia elástica!!! O sistema por mola do Golf tensiona de maneira mais eficiente e até absorve as vibrações do funcionamento, ao contrário da correia elástica que trabalha tão pressionada que pode danificar o mancal do virabrequim e consequentemente fazendo perder pressão de óleo. Tenho 18 anos de profissão e já fiz centenas de motores EA 111, porém apenas 1 de Golf, e ainda foi por mal uso do proprietário ao tentar desatolar o carro na beira de um lago. Tenho uma forte convicção em relação a isso. Vlw flw✌🏻

@joseotaviovasconcelos9573 6 ай бұрын

Gostei da observação! Faz sentido diante da questão.

@misterbiela 6 ай бұрын

Faz muito sentido sua observação.

@franciscoricardo24 6 ай бұрын

Eu tenho um gol 1.0 2012 com 297 mil km nunca deu problema graças a Deus. Eu troco óleo, filtro de óleo. Troco Corrêa dentada a cada 50 mil. Funciona igual o motor 0k. Uso água rosa original. Meu motor ae111 é um show.

@silviobrisola193 6 ай бұрын

Qual óleo vc usa ? Por favor não sei mais quais usar

@beatrizfreitas8434 6 ай бұрын

@@silviobrisola193 Esse motor tem q usar 5w40 de boa qualidade, o original é Castrol , um excelente óleo sintético porém caro . Não compre óleo pela internet, existe óleo falsificado Compre em AUTOPEÇAS de confiança.

@manoeldasilva6673 6 ай бұрын

Muito bom, tem uns babacas que não sabem nem o que é viscosidade,e fica falando mal dos motores

@silviobrisola193 6 ай бұрын

Qual óleo vc usa

@helderoliveira7897 4 ай бұрын

SHELL. MAX PERFORMACE. MOTUL. LUBRAX. SEMPRE 5 W 40 NORMA 50888. VER ENBALAGEM

@jh.cordeiro6765 5 ай бұрын

a maioria desses motores estao usando o oleo 15w40 semi sintetico erradamente , oleo certo 5w40 sintetico. a sua dica e muito boa, parabens.

@misterbiela 5 ай бұрын

Obrigado.

@fabiolannabrugger6673 6 ай бұрын

Vamos aprender com os incautos, engenheiros não botam a cara pra falaremos de projetos, parabéns procês!

@jclaudio806 Ай бұрын

Esse foi uma das piores criaturas dos engenheiros

@luizhenriquealvesdesouza3045 6 ай бұрын

No Gol G5 1.0 da minha esposa acendeu a luz de óleo aos 80.000 km e o cabeçote já era. No meu Voyage 2012 1.6 rodei 200.000 km sem nenhum tipo de problema.

@eliseucaldasmoraes9547 6 ай бұрын

No meu gol g5 1.0 10/11 foi feito a retifica e mecânico fez isso ai, diminui o tamanho do buraco para aumentar a pressão de oleo , e ficou acabou o problema de acender a luz de óleo. Fiz o motor com 170 mil , já rodei 6 mil km e está tudo ok . Parabéns dicas .

@joseotaviovasconcelos9573 6 ай бұрын

Obrigado pelo seu testemunho e experiência, nos ajudando a afirmar nossa dinâmica em ajudar os inscritos e entusiastas...

@hugocesar5697 6 ай бұрын

Amigo se fosse feito isso antes já se teria salvo muito cabecotr pois em caso de desgaste era só trocar os casquilhos

@pilotode2.062 6 ай бұрын

É um parafuzinho de cobre que vai rosqueado na ponta da vela onde o cabo vai encaixado(velas usadas de motor ap tem)(Põe a vela na morsa e solta com alicate) Alguns nem precisam furar com uma broquinha, já são vazados. Só bater com o martelo que a buchinha entra no furo! Quem quiser pode passar um pouquinho de trava rosca antes de encaixar, mas não precisa!

@Ricardo-jh6hd 2 ай бұрын

Gostei da solução mas Poracaso você sabe quem fez e se deu certo acabei de montar meu motor ontem troquei balancinho,tucho e bomba de óleo mas o barulho só diminuiu será que está tática de restringir a lubrificação do primeiro cilindro do cabeçote resolve mesmo?

@digitaleletronica1307 7 күн бұрын

Eu funcionei o só no arranque o motor sem o comando, a pressão de óleo nesse primeiro furo de 6mm e muito alta chegando a subir uns meio metro de altura . Eu fiz esse processo em todos os furos trampo de 2 dias com a mini retifica e muito trabalho, pois fiz no lugar sem desmontar o cabeçote, fazendo com muito cuidado o isolamento para não cair muito fuligem, depois de feito dei jato de ar de 120libras para sair às fuligens. Cuidado com o furo de 6mm pois a bucha a ser feita tem uma abertura lateral q passa o óleo para os outros furos e também faz o preenchimento dos tuchos hidráulicos. A pressão chega muito mais forte . Sendo q deve está tudo novo desde a bomba de óleo até o cabeçote comando e tuchos. Acabou com o defeito . Não adianta fazer com comando gastos

@misterbiela 7 күн бұрын

Isto citamos . Não é solução se estiver com cárter e eixo detonados .

@calibrex38 Ай бұрын

Agradeço muito por devendar este Mito deste maravilhoso motor EA111 (obs. tenho um desde 2011 ate hoje 2024 só troca de oleo e filtro e manutenção preventiva) esta com 200mil km em 2024!

@wallassilvaaguiar4840 6 ай бұрын

Ótimo vídeo, tenho um golf 2009 com 236.000 sem problemas. Óleo castrol 5w 40 sintético não tenho problema com meu carro. Revisão todas em dias e peças repostas todas genuínas

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado

@gilmarcamargo4484 6 ай бұрын

Eu já tinha visto como resouver este problema e realmente está é a solução top parabéns. ...

@denilsonriccelly3043 4 ай бұрын

Fiz o motor parte de cima do meu Voyage 1.6 com 130km, estou usando o castrol magnetec 5W 40 100% sintético, e filtro tecfil, fiz limpeza de arrefecimento no aditivo. Carro parece q ganhou um coração ❤️ novo 😂😂😂 fixou top... Troco óleo com 5mil km ou 6 meses o q chegar primeiro. Pois utilizo em condições severa 👍

@poizeh9457 Ай бұрын

Uso esse tbm no meu g4 . Top top

@user-mp6vk6hq5u 6 ай бұрын

Mestre parabéns pela dica cara que explicação foi essa isso daí serve para dar aula não é para mecânico e sim para engenheiro

@misterbiela 6 ай бұрын

Muito obrigado pelas palavras.

@reinoplanovsestrelaerrante9853 2 ай бұрын

Tenho um gol 2014 uso militec desde zero está com 350 mil km sem problema nenhum...😊❤❤❤

@helderoliveira7897 26 күн бұрын

😅 GOOGLE. ADG. NAO. USA. MILITEC

@carloscoutinhovw-fan6369 6 ай бұрын

É muito importante o aquecimento do motor, na primeira partida, antes de trafegar, espera-se de 1 minuto a 2 minutos. Utilizar SEMPRE o óleo correto indicado pela VW, e medir de tempos em tempos a pressão do sistema, a bomba de lubrificação também apresenta desgaste com a consequente queda de pressão.

@rodolfonogueira797 5 ай бұрын

O segredo do sucesso desse motor é só 1,usar Lubrificante de qualidade de marcas renomadas 5w40 com norma 502.00 ou 508.88 pronto acabou o defeito dele, e ser um verdadeiro motorista e acompanhar o oleo na vareta, viu que esta muito escuro troque, roda só na gasolina troque um pouco antes. Nada de absurdo, Parabens pelo video!!!!

@marquinhospinheiro7824 5 ай бұрын

O furo e o primeiro mancal é maior porque ele sustenta a polia e a carga da correia dentada, pra resolver problema de pressão de óleo tem que mandrilhar o mancais do cabeçote e rebaixando a tampa e colocar um eixo comando novo, assim a pressão de ole o fica de 1,5 a 2 bar de pressão com o motor quente.

@saudebarreto 6 ай бұрын

Parabéns pela ótima explicação amigos e concordo plenamente. É uma pena esse temido problema que assombra todos os os amantes do EA111 como eu. Forte abraço! 👏🏻👏🏻👏🏻

@misterbiela 6 ай бұрын

Agradecemos

@ezequielximenes7344 6 ай бұрын

Cada vez mais gosto do meu velho golzinho quadrado ... Um velho motor ap ( up) que era do antigo passat... Não é mais original, mas é um verdadeiro tanque de guerra ; pois mesmo eu trocando óleo do motor à cada seis a sete anos, o motor nunca reclamou. ..

@jacksonveiculosmidia4012 20 күн бұрын

Foi exatamente que o mecânico fez no cabeçote do meu gol. Diminuiu esses dois furos de lubrificação . Agora realmente o funcionamento é muito diferente, funcionando perfeitamente, não bate nada e está andando muito . Fiz a retifica completa e usando o 5w40 .

@Mirolito 6 ай бұрын

Ótima observação, sim o começo dos problemas do ea111 é esse a falta de lubrificação no comando se fizer esse ajuste ok mas se o cavalo que montar não usar um torquímetro pra apertar corretamente a tampa e não usar silicone e sim junta líquida não vai resolver, vai limalha pro óleo vai ocorrer o desgaste em todos os locais de atrito do motor e vai baixar a pressão de óleo da mesma forma, essa folga axial é normal faça isso com qualquer comando solto assim vai ter essa folga até o virabrequim têm com as arruelas de encosto imagina o comando então, terceiro ponto fazer a troca de óleo e filtro sempre juntos, e outra coisa o problema do 1.0 e que as bielas são mais estreitas que as do 1.6, pois a volks pegou o "mesmo "motor do gol antigo 1.0 e mudou o nome e quiz diminuir o peso das bielas e fez elas mais estreitas e acabou acabando com o motor 😂😂 isso faz ela ficar passeando ali no vira fazendo com que falte muitas vezes a lubrificação nos mancais do vira dando desgaste gera limalha vai pro óleo afetando o cabeçote....e vcs já sabe a história, no 1.6 eles corrigiram isso das bielas, agora só precisa seguir as dicas que terá um bom motor por longos anos.

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado por compartilhar suas experiências.

@paulosilveira6039 6 ай бұрын

Ótimo vídeo muito esclarecedor, tenho ea111 o GOLF 1.6 motor com 150m km nunca deu problema, mas sempre usei óleo original 5w40. Manutenção sempre preventiva.

@misterbiela 6 ай бұрын

Maravilha

@mecanicasantahelena3880 5 ай бұрын

Parabéns que contribuição maravilhosa vocês deram pra nós que convivemos diariamente com esse problema ❤

@misterbiela 5 ай бұрын

Nós que agradecemos!

@josegomes2657 5 ай бұрын

Tudo que vocês falaram aí e mostraram é a pura verdade, eu já tinha descoberto isso, tem ignorante que briga dizendo que o motivo não é esse

@lucianofideles8448 7 ай бұрын

Opa .que maravilha de dica .E realmente amigos boas observações sobre o motor VW EA111 .voceis falou tudo corretíssimo muitos proprietário passou por essa citação. Foi ótima matéria. Ja deixe meu like um forte abraço e feliz ano Novo

@misterbiela 7 ай бұрын

Muito obrigado pelas palavras.

@JefersonSilva-gu9ve 6 ай бұрын

Muito obrigado pelas informações de milhões top top tenho um Fox 1.6 2010 já levei na retifica o cabeçote e fiz essa correção ficou topd mais muito obrigado sucesso aí cara parabéns

@misterbiela 6 ай бұрын

Disponha!Obrigado.

@aroldocordeiro1709 6 ай бұрын

Valeu pela dica,quem quiser é so fazer,quem não acredita,vida que segue

@josuefilho5080 6 ай бұрын

Meus parabéns pela informação. se tivesse mais pessoas como você, o mundo seria um mundo melhor.

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado.

@audreylucas7133 18 күн бұрын

Tenho um fox 1.6, 150 mil kms. Nunca tive do de acelerar, anda muito. So uso óleo 5w40.

@loidyperformancemotors6506 4 ай бұрын

Top a dica, pela minha experiência, creio q os golfs e polos antigos não dão tanto defeito devido q eles não usam oleo fino sintéticos, eles geralmente usam 15w40 no máximo 10w40 aumentando a pressão de oleo acima dos 2 bar

@paulaviluz1032 6 ай бұрын

Amei o vídeo, sou apaixonada por conhecimento , vejo que os mecanicos não fazem um diagnostico preciso. O profissional precisa de ser de sua confiança.

@misterbiela 6 ай бұрын

Agradecemos.Maiores dúvidas respondemos também aqui ou no instagram.

@tonyaraujomilagres2115 Ай бұрын

Bom dia! O que dizer? Isso foi uma vídeo aula e sem dúvidas muito bem explicado e detalhado. Cara,vcs são feras demais. Continuem postando vídeos para nos,precisamos de pessoas autênticas dessa forma, cada dia que passa o mundo fica mais pobre,é bom saber que ainda existe pessoas de bem e bom coração afim de dividir informações de verdade e grande conhecimento. Tenho um voyage G6 2014,ja vou olhar ele com outros olhos graças à vcs. Obrigado. Deus abençoe vocês 🤝🙏

@misterbiela Ай бұрын

Muito obrigado pelas palavras educadas de apoio que muito nos deixa satisfeitos . Conte conosco !

@vantuilandradedeoliveira5242 2 ай бұрын

Já tive problema com meu fox por causa do oleo 15w40 batia tucho...troquei para o óleo 5w40 nunca mais tive problema..

@odirleidasilva8746 7 ай бұрын

Eu acho que o motor do Golf e da space Fox são diferentes, porque principalmente da space, meu vizinho já teve duas , uma 2007 que vendeu com mais de 300 mil km e hoje tem uma 2018 com mais de 150 mil km e nenhuma deu problema, mas em compensação lá na firma que trabalho muitos colegas proprietários de gol ,Fox,voyage, tanto 1.6 quanto 1.0 ,se incomodaram bastante, alguns trocaram três motores no mesmo carro, hoje todos migraram para palios, onix,argo , Ford de vários modelos.

@elkondor7604 6 ай бұрын

Bom comentário, pois estava de olho num Fox. Vou ver Sandero q é máquina boa também.

@odirleidasilva8746 6 ай бұрын

@@elkondor7604 o sandero é um ótimo carro meu primo tem um 1.6 ,faz dez anos não se encomoda com nada, ele é 2014, meu primo pagou parte de seus pecados com um fox 2004 que o motor durou pouco mais de 90 mil km

@wesleysandroferreira4555 5 ай бұрын

Sao melhores mas sao a mesca configuracao

@estevamnogueirarodriguesal1542 6 ай бұрын

Gênio, o povo brasileiro está de parabéns

@ORTiZWOLF 6 ай бұрын

Só falou verdades sobre as tendências atuais de mecânica. Parabéns pelo vídeo excelente. Ganharam mais um inscrito.

@misterbiela 6 ай бұрын

Agradecemos

@reginaldochaves1846 6 ай бұрын

A melhor explicação que eu vi até hoje sobre o EA111

@misterbiela 6 ай бұрын

Muito obrigado.

@canaldomarquinho8926 6 ай бұрын

Primeiro vídeo realmente sério sobre EA 111. Outros vídeos que tem por aí, o povo passa pano demais para o motorzinho...

@cada01nasua Ай бұрын

Meu Polo tá com 273 mil km ,nunca tive problema com o motor.

@christiankalebe1022 4 ай бұрын

Melhor explicação sobre 1.0 e 1.6. Faz todo o sentido mesmo. Tenho um polo 2002 com 160.000 km, só as vezes faz um tec tec na primeira partida, depois é só alegria.

@joseluiz3244 6 ай бұрын

E isso mesmo Tenho um Fox 1.6 Já tive muito problemas Só Jesus Gostei da aula

@tandysouza614 15 күн бұрын

O cara deu uma aula 😮😮parabéns🎉🎉

@misterbiela 15 күн бұрын

Muito obrigado

@mecanicacaseira5273 3 ай бұрын

Motor excelente! Oque acontece é falta de dono, o meu vai bater 400 mil e não fuma

@wagnergreve4768 6 ай бұрын

Caraca vocês tiraram um milhão de duvidas a respeito deste assunto, EA 111, 1.6 SPACEFOX 2011 ja estava desistindo de arrumar novamente este tipo problema, Parabéns pela honestidade e explanação de um tabu em maioria de mecânicas.

@misterbiela 6 ай бұрын

mUITO OBRIGADO.

@kingzone7506 6 ай бұрын

@@misterbielae aonde que a gente conserta esse problema?

@jorgegomes1949 6 ай бұрын

Muito bom pura verdade sou mecânico a 35 anos a sua espricaçao e muito importante valeu

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado.

@JulioCesar-ey8xm 6 ай бұрын

vi o video, e não sabia desse detalhe do tamanho do furo, pois tenho um rally g5 2012, com 106.oookm, e jamais confiei em rotulos de óleos que garantem uma kilometragem até 10.000 por exemplo em cada troca, ainda mais com uso severo em cidades, nesse motor eu troco sempre a cada 4.oookm, nas ultimas hipoteses, jamais ultrapassando os 5.oookm, e usando óleo de qualidade, tipo castrol, elaion e bardal, e outro detalhe que faço por minha conta e risco, é colocar um bardal B12 junto com o óleo, ja usei 5, 10 e 15w40, sem medo de ser feliz e nunca deu problema. E ja que o assunto tb é lubrificação, usei tb esse B12 na troca de oleo de cambio, e até com o fluido de direção hidráulica, e o carro se superou em desempenho e maciez. Alguns vao se escandalizar com essas declarações, mas existem alguns porens ai que acabam ficando sem explicação, pois 1/2 L de B12 junto com 3,5 de oleo normal, e + com a caloria gerada pelo motor, a tendencia dessa mistura é só afinar, por isso que não engrossa o oleo. Abraço TMJ.

@misterbiela 6 ай бұрын

Uma boa dica inclusive não mencionada no vídeo é o uso de militec que ajuda bastante.

@valeuounao 6 ай бұрын

Amigo, ótimo comentário, eu na última troca de óleo no meu Polo 2012 1.6 usei milite e percebi diferença sim. Ainda que muitos dizem ser balela, eu percebi a diferenças, mas na próxima troca de óleo pretendo colocar o B12, ouvir muitos falar bem e muitos vídeos com boa indicação, pois o B12 deixa o filme de óleo fixadas nem todas as peças de atrito do motor ajudando a evitar o desgaste na partida a frio, uso sempre óleo de boa qualidade como o Castrol e o Elaion. Mas na próxima vou adicionar o B12 com certeza. Obs: motor está rodando redondinho e liso👍🏻

@JulioCesar-ey8xm 6 ай бұрын

@@valeuounao amigo, vou te dar uma dica de ouro pro seu carro ficar com a partida mais leve e rápida, se ele estiver com mais de 70.000 km, troque o óleo de câmbio e coloca esse B12. Depois vc me fala. Abraço

@projetodfiatuno 6 ай бұрын

Sou mecânico Ótima Dica e Profissionalismo vc só falou a Verdade pura verdade

@projetodfiatuno 6 ай бұрын

E realmente os 1.0 dão mais falha do que o 1.6 porém o golf nuca peguei um ainda com essa falha o cabeçote do golf e o mesmo dos demais 1.6 Será se e o óleo 15w40 que usava nas primeira gerações?

@projetodfiatuno 6 ай бұрын

Eu teria um EA 111 1.6 tranquilo muito bom forte e econômico

@misterbiela 6 ай бұрын

Valeu obrigado

@anteneupitra 6 ай бұрын

@@projetodfiatuno Tem influencia mas o problema nao e dai...Eu sei porqiue? aki meste de retifica.

@anteneupitra 6 ай бұрын

@@projetodfiatuno Voce junto um bocadinho de molibdenio no oleo, vaia judar a nao riscar, .. mitroteco e produto tabajara.. aki mestre de retifica

@elisangelalanca4985 3 ай бұрын

Essa é a explicação mais lógica que já ouvi sobre esse tipo de motor

@luciojunior2305 6 ай бұрын

Tenho um voyage 1.6 2013 com 400 mil km e nunca abri o motor, apenas coloco o óleo Castrol 5w40, desde 2018 quando comprei o carro com 50 mil km com suas revisões feita na Volksvagem até o momento só troquei o retentor do volante do motor e a bomba d'água e claro temos que ter atenção no cavalo d'água, a solução para esse motor é simples só colocar o óleo correto, acompanhar o cavalo água se a água baixar para evitar queimar a junta do cabeçote!

@magalinicolydanielnicoly1883 6 ай бұрын

Gol 2018 1.6 ja esta com 430 mil rodado ate nunca deu problema.

@user-rd8yd4gw7b 7 ай бұрын

A vw sempre soube só que fazia questão DE PROTELAR pois este motor tem enorme reposção de peças e o lucro muito grande.

@betonazin1440 5 ай бұрын

parabéns pela dica,mas gostaria de deixar uma dica para vc todos q tiver oportunidade de saber que ;uma grande parte dos motores que faltou lubrificação ,estavam com jet-culer(injetor de oleo), estourados,mas essa dica do cabeçote e top 10,parabéns.obrigado.

@josemairtodelima9248 5 күн бұрын

Já tem muitos comentários sobre esse vídeo mas, eu gostaria de acrescentar mais um: Toda máquina que tem eixo rotativo tem seus mancais com telha superior, inferior e suas respectivas bronzinas. Nesse AE111, não existe isso no comando de válvulas. Estar aí o problema. (Qualquer desgaste nessa tampa, vai ter fulga de óleo pelas laterais do comando e, (sem a pressão suficiente) há o rompimento da película (cunha) de óleo. Aí, acende o interruptor (luz) do óleo. Sugiro trocar o cabeçote por outro que tenha mancais individuais (como existem nos motores da GM e AP da WV).

@kleberdalbo6267 2 күн бұрын

Economia porca no projeto?

@mecanicatavares 6 ай бұрын

Conteúdo muito bom parabéns

@misterbiela 6 ай бұрын

Muito obrigado.

@ricardoveridiano8034 6 ай бұрын

O problema dos carros com motor ea 111 é o dono. Cara poem oleo barato e quer rodar 10000km . Esse motores a troca é 6 meses ou 5000 km e oleo e 5w40 sintético 502 ou 505 e líquido de arrefecimento de qualidade .

@oswaldocardoso5908 6 ай бұрын

concordo🤙

@andersonalemao328 6 ай бұрын

É isso mesmo, tenho crossfox 2011 com 103 km e nunca tive problemas troco o óleo a cada 6 meses ou 5000 km , lembrando coloco castrol magnatec 5w40 Especificação 502 e 505 é só alegria .

@webgarcia2008 6 ай бұрын

Eu tenho um g4 1.0 com esse motor, comprei zero na época e sempre usei o mosme óleo, inclusive é o mesmo usado no audi, o Pentosin alemão, 5w40 depois essa marca foi vendida e fundiu com a Fuchs, só uso esse, nunca tive problema de lubrificação. é só usar o óleo no tempo certo, 6 meses ou 10km, o que ocorrer primeiro, é caro mas compensa. não te deixa na mão e é super econômico.

@juniorrostirollaa 5 ай бұрын

Dica de ouro mesmo ,quando vi os furos tive o mesmo raciocinio😊

@flavioanselmo3278 5 ай бұрын

O maior problema do motor EA111 ésao os mecânicos.... insistem em mudar a viscosidade,isso não existe

@antoniomartins-fr5ol 2 ай бұрын

Queria ver um EA111 passar de 200 mil km sem estar batendo ND com óleo de manual

@antoniomartins-fr5ol 2 ай бұрын

Projeto mais horrível q a Volkswagen fez até hj

@gioh028es3 2 ай бұрын

Meu carro só funciona bem com 15w40 já tentei colocar outros aparece vazamento esquenta não tem jeito.

@juniordepaula8422 2 ай бұрын

@@antoniomartins-fr5oltem vários por ai, em todo video desse motor tem vários relatos de pessoas rodando 300km a 600km sem fazer nada, problema é mais o dono do que o motor, eu tenho 1.6 07/08 lisooooo, pq tenho dinheiro pra manter e dá todos os mimos q ele merece

@DanielRibeiro-zw7qp Ай бұрын

O problema não é o 1.6 e sim o 1.0

@migueleduardohessel2372 6 ай бұрын

O segredo para ter vida longa nesse motor é fazer a troca de óleo no período correto e usar somente óleo específico com aprovação VW 5W40 508/509

@jota-zg5is 6 ай бұрын

Mentiraaaaa

@viajandocomigo8765 6 ай бұрын

Vídeo top, tenho um gol G6 desde zero km e agora está com 100.000 km, troca de óleo de 5.000 km ou 6 meses, faço isso justamente pela lubrificação, realmente é um motor problemático em todos os sentidos de lubrificação e injeção, justamente pelo combustível podre que temos no mercado, bico troquei com 30.000 km, velas e cabos 3 vezes, anti chama vazando troca com 80.000 km, troca recente da bobina, limpeza de bicos já perdi a conta, rodar na gasolina motor raja (pré ignição), no etanol o motor falha travando os bicos.

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado

@indiotm212 5 ай бұрын

Sou retificador de cabeçotes você está correto em tudo que foi dito parabéns pelo vídeo sucesso aí !

@misterbiela 5 ай бұрын

Obrigado 👍

@carrosegames6395 6 ай бұрын

A melhor é mais sensata recomendação e que fiquem longe desses motores e carros Volkswagen de hoje e se for possível escolham outras marcas menos Volkswagen pq essa morreu depois que tiraram o motor AP de linha fato.

@naoligoaminima9946 24 күн бұрын

O meu 1.0 ta 267 mil km e nunca deu problema! Não coloco óleo original. Sendo 5w 40 qualquer um. E outra ... Não ando sonhando no volante.. só pé no assoalho. Na verdade ja possui dezenas de carros e nunca precisei abri motor algum. A unica coisa que faço é trocar o óleo e limpeza do arrefecimento a cada 5 mil km. Só!

@gilmarassis3651 6 ай бұрын

Parabéns pela aula. Sou mecânico a diesel mas vejo vídeos de carro a gasolina. Gostei muito desta aula 👏👏👏

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado 👍

@dgasparq 6 ай бұрын

Tenho um EA111, G4 ano 12/13. Uso óleo shell VW 5W40 e filtro original. Trocas a cada 6 meses. Ultima troca pedi a aferição da pressão do óleo desse jeito que vocês sugeriram e está ok. Vou seguir acompanhando.

@osmargrios 6 ай бұрын

Tive exatamente esse problema com um Fox 1.0 2010. Marcava luz de óleo e uma mensagem no painel para parar o veículo imediatamente. Fui pesquisar e vi que esse EA111 é uma bomba, problema crônico. E tem gente que fala que VW é resistente. Nunca tive sorte com essa marca.

@antonionery8603 6 ай бұрын

Tive um 2009 que sofrimento 1 litro de óleo cada 1000km

@Thegladystonmoura 6 ай бұрын

Amigo, há mais de 3 anos fiz essa redução em todos os mancais. Cortei aquelas emendas de mangueira em latão, tipo rabo de tatu. Tá rodando até hoje, nunca voltou reclamando luz de óleo acesa.

@misterbiela 6 ай бұрын

Maravilha

@TheSaviogb 6 ай бұрын

Depois mostra como fez amigo

@macrjh 6 ай бұрын

Eu pluguei o manômetro no lugar do sensor de pressão de óleo, depois de o sinal de pressão de óleo aparecer e apagar enquanto o carro estava parado na lenta. eu o deixei por um mês para verificar a pressão e o interessante é que em nenhum momento a pressão ficou abaixo de 1 bar. O sensor só acusa baixa pressão abaixo de 0.6 bar. Troco o óleo sempre de 4 em 4 meses, junto com o filtro e isso aconteceu depois de um mês parado na garagem.

@jocimecanico2748 5 ай бұрын

Otimo vídeo eu sou mecânico a Diesel pedado + uso Vw Gol 1.6 , ja tive ap , EA 111 e agora uso o EA 211 .

@jaquesrobertosauthier5934 2 ай бұрын

Tenho um voyage 2018 1.6 132.000 km troco o oleo e filtos a cada 8.000km.é um foguete 4* Marcha a 2.000 rpm ta a 100km/h.

@user-zy6jw1xm8z 2 ай бұрын

Moro a baixo .....

@claudemirmarques4464 Ай бұрын

O mais ingraçado ainda e que eu tenho um gol G5 2010 1.0 A111 , já comprei rodado tem 2 anos só com migo, e ater hoje roda cereno , nunca deu defeito no motor e já era para aparecer por está muito rodado com 180 mil Km rodado , só troquei correia e vela mais nada , só acho que carro tem que ter dono 😏

@misterbiela Ай бұрын

Sim verdade , cada carro envelhece de forma diferente e um dono é realmente o fator principal para a longevidade .

@adaobarrososouza6073 22 күн бұрын

Tenho uns amido q troca olho com mais de ano

@mateusnepomucenomarques8066 2 ай бұрын

O meu tem 242 mil rodados polo 2009, nunca abri o motor, e por sinal super calado ! Um espetáculo!

@TheLuciano6655 5 ай бұрын

Valeu a dica ja tinha ouvido falar mas nunca tinham explicado como fazer sou mecânico já tive várias vezes esse problema agora vou falar com minha retifica parabéns pelo vídeo sou de Curitiba

@misterbiela 5 ай бұрын

Muito obrigado.

@ismaeln.pereira7386 6 ай бұрын

Tenho uma Kombi 2007 EA 111 1.4 flex esta com 256 mil e esta zerado e viaja bastante e pesada .

@alessandroaraujo9286 6 ай бұрын

1.4 é o melhor deste motor.

@edvaldo7177 6 ай бұрын

Ninguém fala a verdade iqual a vocês falam parabéns

@misterbiela 6 ай бұрын

Muito obrigado.

@marinhabem 6 ай бұрын

Melhor explicação que já vi, parabéns,

@gillima9608 Ай бұрын

Parabéns, pela aula de mecânica. Bastante úteis as informações. 👍🏼

@misterbiela Ай бұрын

Obrigado 👍

@hfr-ve5lw 6 ай бұрын

Meu começo sar fumaça na primeira partida .depois pode acelerar no osso que nao da fumaça .será que pode ser retentor de valvulas ??

@diomarvalimdiomarvalim982 6 ай бұрын

Perfeito. Acabei de mandar fazer o meu recentemente troquei tucho e já tá dando tectec

@andreengel4421 6 ай бұрын

tem que medir a presao de oleo pra ver se esta boa, ou instalaram tuchos e balancim de marca ruim.

@diomarvalimdiomarvalim982 6 ай бұрын

Foi colocado até comando novo.

@andreengel4421 6 ай бұрын

@@diomarvalimdiomarvalim982 sim mas voce sabe a marca das peças ( porque existem varias marcas no mercado, umas boas outras nao tão boas )

@ssaraujo2010 6 ай бұрын

Mister Biela, o canal ganhou mais um inscrito com esse vídeo. Parabéns!

@misterbiela 6 ай бұрын

Muito obrigado.

@joaocosta5059 6 ай бұрын

Parabéns amigos, está informação e muito bom adorei

@conceitoetiquetas3544 6 ай бұрын

Ea 111 1.0 tem o colo dos mancais do vira estreitos, tudo começa ali. Colo mancal > Pino pistão > cabeçote é o ultimo a desgastar. O probrlema comeca de baixo para cima. A troca de Oleo fora de especificação (viscosidade e tempo de troca 5000km para usos severos) e s maior causa desse tipo de problema. Acendeu luz tem q revisar tudo. Anti chama (verificar com 20 mil km) e arrefecimento sempre em dia com a preventiva. Nunca dar partida e já colar o pé - esperar sempre o óleo subir (5 seg). Motor bom se souber cuidar - não aceita desaforo igual os APs.

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado por compartilhar seu ponto de vista .

@eduardomachado3761 Ай бұрын

Infelizmente, veículos de 2010 pra cá , dificilmente chega aos 500.000 sem fazer retifica. Por incrível que pareça, entre os veículos populares, vi vários motores Zetec rocan atingir esse KM sem abrir motor.

@misterbiela Ай бұрын

Zetec um dos melhores em termos de durabilidade realmente .👍

@user-vr3mu2td2h 6 ай бұрын

Mister biela, boas ideias pra ajudar a nós colega repador mecânico. Bom vídeo

@misterbiela 6 ай бұрын

Valeu obrigado

@douglasoliveira6298 6 ай бұрын

Parabéns pelo vídeo amigo, confesso que não sabia dessa informação. Me ajudou muito numa futura manutenção no motor do meu Fox.

@misterbiela 6 ай бұрын

Que bom que ajudei

@alextichan 6 ай бұрын

O grande segredo é antecipar a troca do óleo. Eu troco com 7500km Usar óleo com especificação vw e sempre, sempre 5w40. Quem usa óleo mais grosso para aumentar a pressão só está antecipando a morte do motor. É isso. Falo por experiência gol 1.0 95k Kombi flex 180k Amigo voyage 200k kombi flex 320k

@anteneupitra 6 ай бұрын

O segredo e que o motr nao presta tem defeitod e cosntruçao.. aki mestre de retifica.. e as fabricas nao so fazem eels sempre iguais,, tem series q dao problemas e outros nao...

@diego100morcego 6 ай бұрын

Meu motor ea111 nunca fez retífica e já andei 319.000km

@leandrosgarcia 6 ай бұрын

Dica de milhões mesmo...só o macete dos furos e os valores de pressão já valem o like... O meu começou a fazer barulho de tucho eu já mendei embora...

@misterbiela 6 ай бұрын

Valeu obrigado

@Jozza586 6 ай бұрын

Rsrsrsr. Cair nesse canal de balão!! Sensacional!!! Sensacional. Dei like e até me escrevi no seu canal e compartilhei.

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado de coração

@anteneupitra 6 ай бұрын

Sabe porque é que o priemiro furo e mais aberto???

@misterbiela 6 ай бұрын

@@anteneupitra Explicamos em vídeo amigo...olhe e escute com atenção.

@joseluizsouza8424 4 ай бұрын

eu tenho um g4 1.0 2014 estar com 277 mil rodados nunca trocado nada,abrir a tampa do camando semana passada para ver como estava,esta zero,mas tambem desde de zero so usa oleo elaion 5w40.

@sidneifranciscocanova5418 3 ай бұрын

meu 2014 g4 tbm porem 130km deu b.o

@juniorjose2722 3 ай бұрын

Por que o imetro permite a venda de um produto que vcs diz que são reprovado. Não seria o cuidado com a manutenção.

@juniorjose2722 3 ай бұрын

@clebermoreradearaujo436 7 ай бұрын

Bo tarde! Está informação e válida, mas se aumentar a pressão da bomba de óleo como se fazem nos motores preparado somada a este recurso certamente o motor não ter7a mas problemas.

@misterbiela 7 ай бұрын

Olá. É uma alternativa, porém não conhecemos quem praticou isto para poder sugerir . No entanto achamos que forçaria a bomba e não ajudaria nas altas rotacoes e alterar a pressão … um pouco arriscado .

@AloisioCMatos 7 ай бұрын

O aumento de pressão implica num aumento de trabalho como um todo, pode comprometer o desempenho...

@joseotaviovasconcelos9573 7 ай бұрын

Além de tudo, existe uma diferença entre aumentar fluxo X pressão... na prática ocorre assim; imaginemos uma mangueira de jardim de uns 2mts, se estreitarmos a mangueira na saída da torneira, o aumento de pressão ao final será irrisório, no entanto, se estreitarmos a mangueira na ponta dela, teremos maior pressão.... entendem agora? Aumentar a pressão na bomba já é complicado, pois o recurso que tem é aumentar o desarme dela através da pressão da mola, mas isso só repercutira se não houvesse folga nenhuma e ainda forçaria a bomba e pesaria o conjunto... Espero ter conseguido explicar bem...

@misterbiela 7 ай бұрын

@@joseotaviovasconcelos9573Perfeita explicação.

@rodrigocesar4510 6 ай бұрын

Nossa que explicação boa , realmente faz sentido! Não podemos esquecer que engenheiros também comentem erros

@joseotaviovasconcelos9573 6 ай бұрын

Nem sempre são erros, há algo que se resume em uma coisa chamada "obsolescência programada "... fica dica...

@misterbiela 6 ай бұрын

Obrigado

@alexandrebarbosadacunha1498 24 күн бұрын

Esse cara tem o dom!

@Andersonsljr 5 ай бұрын

O segredo dos EA111 é não ter. Quando me separei deixei a Saveiro 1.6 para ela 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@kaduscoot 6 ай бұрын

Depois que o Robinho deu a dica, todo mundo criou coragem de copiar! Hahahaha!

@joseotaviovasconcelos9573 6 ай бұрын

Bom, minha mãe me ensinou que copiar bons exemplos era muito bom... principalmente se converter em benefício a terceiros... O nome da pessoa eh Robinho!? Parabéns pra ele, Deus o abençoe!

@misterbiela 6 ай бұрын

Não conhecemos … talvez ele tenha falado meia hora aqui … quem sabe não foi .

@gilsonazevedo3110 6 ай бұрын

Grato pelas informações, embora que o meu primeiro possante é um AP-2000 a álcool, eu acabei de comprar e estou conhecendo e comparando soluções e problemas em outros motores. Parabéns pela honestidade e clareza.

@misterbiela 6 ай бұрын

Disponha!