cv persi oltretutto

Fa un bel po cagare

Grazie Lorenzo! 💪🏻

eh, neppure per me fanno, visto che parte da 370.000€ :D

@@pier_x0 si certo nel senso che dici tu non c'è proprio dubbio, ma sinceramente anche da un punto di vista "tecnico" questa soluzione non mi convince molto.

Se poi ci si aggiunge la differenza tra autobloccanti e a slittamento limitato sarebbe ancora meglio!

Preferisco collegare a attaccare. Inoltre mi pare che le frizioni siano in carbonio il quale non fonde.

Grazie mille Fabio!! 💪🏻💪🏻

Grazie Pietro!! 💪🏻💪🏻

ciao, sei ingegnere meccanico?

@@carminedecarlo9228 sì!

Ciao Emiliano, grazie per la precisazione! (E lasciami anche dire, che onore averti qui! 😁). Quello dietro però sono sicuro ne ha 8 (devo correggere la copertina e purtroppo temo di aver detto 7 anche nel video che evidentemente non posso correggere), quello davanti in effetti ero rimasto al sistema della GTC4 che ne ha due, su questo della Purosangue in effetti non ho trovato info specifiche quindi mi fido di te!

kzfaq.info/get/bejne/ZqdhdKiUy5O9pnU.html&ab_channel=ONTHEROAD

Non è così semplice far davvero collaborare tutti i vari motori, soprattutto se sono sia elettrici che termici, ma il futuro sarà quello! La Rimac per esempio ha proprio 4 motori elettrici uno per ruota!

@@AndreaCarsandMore salve. Credo che egli intenda una auto puramente elettrica di fatto nella trazione, ma con un motore a benzina installato di fatto come generatore di corrente e non come motore vero e proprio. Quindi addio frizione cambio trasmissione e freni. Una soluzione simile a quella dei grandi motori navali

@@gabrieleguerrisi4335 Si in effetti non ho specificato motore a benzina accoppiato a un generatore.

@@AlbertoDiGiovanni immaginavo. Anche io sono un appassionato di tecnica e ho pensato ad una idea simile. Il motore a scoppio secondo me ha alte possibilità di rendimento, qualora ottimizzato per uno specifico regime. Peraltro ho anche pensato ad un sistema completamente diverso dal motore comune per autotrazione. Per la precisione un motore 2 tempi rotativo radiale con luci sul tamburo esterno di rotazione, che fa anche da guida binario per il moto stesso dei cilindri, e raffreddato ad aria facendo scorrere opportunamente l'aria dal cofano verso il pianale inferiore

Grazie! 💪🏻 In realtà mi preparo il copione, ma mi piace aggiungere tante informazioni, anche perché l’algoritmo di youtube premia i video lunghi, quindi se andassi dritto al punto in maniera sintetica il mio bel video di 3 minuti non se lo guarderebbe nessuno 🥲

Non c'entra assolutissimamente nulla necome principio di funzionamento ne lo scopo che hanno

e cmq sulla neve le gomme da oltre 300 e super ribassate sulla neve non vanno. Ho visto una valanga di X5, Q5, Mercedes e SUV da oltre 200km/h varie rimanere impantanati in pochi cm di neve.....

@@dodgers4121 avere i soldi per certe auto e saper guidare, son due cose differenti 😜

tra avere una ferrari e avere abbastanza soldi da rovinare una ferrari c'è differenza

@@simonvalent scusa, ma acquistare una macchina per non usarla “perché altrimenti si rovina” è come aver rimorchiato Belen Rodriguez (o chi per lei, scegli tu) ed avendola nuda nel letto, nudare a farsi una pippa in bagno guardando YouPorn, perché se la trombi, gli si allarga… se acquisti una cosa per non usarla, perché si consumerebbe, vuol dire che in realtà non hai i soldi… hai dato fondo ai risparmi.

@@utterlybonkersdaddy5299 mm.. ma non compri un purosangue per fare rally ahahah la porti se proprio hai tanti soldi

Quindi la gtr ha "2 alberi di trasmissione" sotto la vettura? Uno che porta trazione alle ruote posteriori e un rinvio alle anteriori.

@@Iker_Skywalker esatto, se guardi il video di Emanuele Sabatino lo spiega

Io sapevo sviluppato con carraro trasmissioni

Ad oggi ancora il migliore se sai andare in auto come si deve

@@parakito67 bhe si, è grandioso, geniale. Però la guida vecchia scuola dovrebbe essere relegata ai circuiti. Il progresso porterà di meglio. Immagina un'auto con un motore per ruota (NON nel mozzo!), sensori annegati nel battistrada, ed un computer che gestisce non solo la frenata di ogni singola ruota, ma anche l'accelerazione. Forse sarà poco emozionale ma sarebbe un grande passo nella sicurezza.

@@roccorossi9384 progetto mio di 15 anni fa , rimasto in parte sulla carta. Ma io avevo 4 motori nel cerchione ruota . Ognuno con la sua gestione e sensori . Centralina unica centrale per gestione dei vari motori intesa come trazione su uno duo tre o 4 ruote . E 4 ruote sterzanti a 90 gradi . Poi centralina servisfi per le poche cose di bordo.

@@parakito67 wow! Allora sei un grande davvero! Ti ammiro.

@@roccorossi9384 ero arrivato al telaio tutto alluminio tipo smart . Poi chi doveva metterci il capitale è volato in cielo. Alla fine saltato tutto .

Non è vero: guarda il video sull' Alfa Romeo Giulia Veloce.

Poche decine di chili, non di più, però c’è anche tutta la questione della reattività e del controllo elettronico

@@AndreaCarsandMore sarà che io non ho capito bene il sistema, ma non mi sembra ne utile ne affidabile. O no!?

Diciamo pure che hanno preso due piccioni con una fava... è un sistema intelligente non "geniale" che si avvicina all'assunto "la perfezione non è complicazione". Peso, ripartizione dei pesi, funzionalità...per quello che deve fare lo fa sufficientemente bene con un ottimo compromesso di peso ed equilibrio. La Nissan GTR pesa 18 quintali, l'alfa GTV prima serie anch'essa transaxle, ok trazione posteriore ma sono SETTE QUINTALI di differenza...

@@MrDenisio77 Si con la Nissan hanno toppato alla grande con il peso minimo della vettura, anche se del 2007 un auto del genere era futuristica per quanto riguarda elettronica e meccanica, il suo cambio oltre ad essere uno dei primi sistemi a doppia frizione, cambi che pesano un botto rispetto a quelli tradizionali o di doppia frizione odierni, ed è un cambio super robusto e può reggere carichi ben più pesanti dei 480cv della prima edizione e infatti viene utilizzato nelle macchine da drift e drag race con 2000cv. Per non parlare che per venderla a meno di 100k, alla prima uscita, hanno dovuto tagliare i costi sui materiali utilizzati, non solo per interni, telaio alluminio e acciaio comprese le strutture anti impatto che ne hanno alzato il peso drasticamente, infatti molti preparatori di Nissan gtr 35 riescono a togliere un sacco di peso. Sembrano che l'avessero pensata per i tuner o per farla gareggiare come gt3 dal principio.

Yesss, la mia miatina! 🥰

Meccanico e dei materiali per la precisione!

@@AndreaCarsandMore lavori per qualche azienda?....te lo chiedo soltanto xkè avevo iniziato anch'io poi , per una serie di motivi, ho dovuto smettere per fare l'auto riparatore

@@carminedecarlo9228 sì, lavoro, ma non nel settore automotive. In questo momento mi occupo di stampa 3D industriale

Giusto!

Io no

@@valentinovirdis1428 ma l'ho forse chiesto a te????🤔🤔🤔🤔🤔

@@carminedecarlo9228 si sono ingegnere meccanico

@@valentinovirdis1428 evidentemente hai bisogno di un importante aiuto da parte di qualcuno davvero molto bravo !!!

🤣🤣🤣