Esatto, inoltre la velocità media del pistone aumenta. È ovvio che la coppia aumenta, aumenta l'angolo di spinta del pistone sull' albero...

una eccessiva spinta laterale della biella verso il cilindro l'abbiamo quando l'inclinazione della biella risulta enorme e cioe' quando la lunghezza di biella e' molto inferiore alla lunghezza del braccio di manovella..... situazione che porta a spinte laterali eccessive e usuranti

Buona idea ma irrealizzabile in termini di lunghe percorrenze perché con un motore con un rapporto di compressione così alto come lo propongono dovremmo usare degli ottimi materiali che aumenterebbero eccessivamente i costi di produzione...

Per non parlare consumo bronzine e vibrazioni, e come la lubrifichi? Ti servono squirters o carter secco… Questa soluzione è inutile e facilmente rimpiazzabile da uno stroker kit

@@remoimondi9827 infatti, ma con quella modifica che sposta verso il basso lo spinotto di alcuni centimetri la biella viene accorciata di molto rispetto a prima, quindi ecco la spinta laterale.

ahahhaaha

Vero! peraltro un due tempi senza luce di aspirazione ma con carter pompa, tipo il Rotax degli SWM dei miei tempi (o quello Piaggio anche del Ciao....)

Anche gli Ing. inciampano 😂

@@mdt2688 ma ingegneriaitalia di più!

infatti, il rendimento del 30 % mi sembra un pò esagerato, secondo me hanno migliorato solo la coppia erogata piu che il rendimento

Essere ingegnere non significa che te ne intendi di motori o meglio li conosci a livello teorico su carta, e' probabile che nella pratica ne sa piu' un ragazzino che si e' modificata la vespa o lo scooter Anche io ho notato che parlavano di 4 tempi e facevano vedere un due tempi questo dimostra che saranno ingegneri ma non sanno la differenza e non si sono accorti dell'errore

@@fernyb3738 o magari i video li monta il ragazzino della vespa Bro

Quando lavori?

@@fernyb3738 FERNY di professione faccio l'artigiano! Stai sereno che il ragazzino che monta la vespa, anche in pratica, nè sa parecchio meno di me! ;)

Grazie paolino

@Paolo Diana Le spinte laterali di una biella corta e inclinata aumentano parecchio le perdita per attrito e l'usura delle superfici di scorrimento, mentre l'aumento delle masse dotate di moto alterno rende il motore più lento. Ricercatori di tutto il mondo lavorano da 150 anni nei laboratori delle case più prestigiose al mondo, ma ci pare che non avrebbero pensato a una soluzione così banale? A me ricorda tanto il sistema pistone/biella delle vecchie locomotive a vapore, un bel passo indietro!

@@nino1954 concordo

Le ZEBRA Hanno già perso, contro le LiXX. Se volete ricercare qualche batteria futuribile andare sulle Metallo/ossigeno tipo le Li/Air.

se vuoi intanto quelle al sale o al pepe usale per cucinare

@@edoardogiammaria3878 hanno già portato un video sul canale riguardo a diversi tipi di batterie quindi potrebbero farne un ulteriore e poi c’entra a pennello con l’ingegneria

@@Marco-48 però ne ho sentito parlare anche io nel contesto dei veicoli a motore

@@Marco-48 come scritto, io ne ho sentito parlare ma non ne conosco le caratteristiche. Posso solo dirti che si voleva continuare a studiarle per capire lo sviluppo che possono avere, perché pare che sarebbero più leggere delle batterie al litio e, mi par di capire, un pacco di batterie al sale peserebbe di meno a parità di potenza complessiva disponibile, poi non sono un esperto di meccanica e ingegneria dei materiali, tutto qua

Meno male che sono Ingegniiiieri

È una bella panzanella IMHO

@@tonibeta57 non metto in dubbio la loro preparazione sull'argomento però diciamo che a spiegare non sono il massimo

Appena notato ;-)

quello che hai descritto è il componente in questione

Ma speriamo, incrociamo le dita. 🤞🏻 Motori endotermici sempre più efficienti accopiati ai carburanti sintetici, questo è il vero futuro.

@@federicochiappini1155 Il futuro è togliere le macchine ai poveri e li facciamo girare con le biciclette

@@Type00R.Takemikazuchi sono perfettamente d'accordo con te, vogliono distruggere la classe media.

Purtroppo il Green Pass esiste ancora... Da utente di auto elettrica (Nissan Leaf del 2015 acquistata nel 2021 usata a 6.000 euro) posso solo dire che per il mio uso cittadino é eccezionale. Non credo esista un'unica soluzione, troppo facile, asseconda del momento storico e del livello di tecnologia disponibile bisogna trovare la soluzione più adatta alle proprie esigenze e alle proprie possibilità finanziarie. Nel mio caso, felice possessore anche di un'auto "termica" (più precisamente a scoppio), posso solo dire che ho voluto provare l'elettrico (solo quello alla mia portata di portafoglio), ne sono molto entusiasta (anche se ci sarebbero alcune cose discutibili) e cosciente che quando la batteria mi lascerà, la scelta più conveniente sarà buttare via l'auto ( e questo mi fa arrabbiare).

@@stefano72xx ooooh, questa è una bellissima risposta. L'elettrico è adatto per le city car, se uno deve compiere grandi tragitti ci vuole l'endotermico.

Assolutamente vero: a guardare il video appare una semplice variazione della quota di compressione, ovvero la posizione dello spinotto rispetto al cielo del pistone!!! Correggetemi se c'è qualcosa che mi sono perso.

Definisci "livello esponenziale" per favore: per quanto risulta a me denota semplicemente ignoranza della matematica.

Concordo, spiegazioni tecniche vanno rafforzate con dei bei disegni illustrativi...rendono tutto molto più semplice da seguire e capire. Va bene anche uno schizzo fatto su un foglio a mano, o su una lavagna, non per forza un'animazione che porta via troppo tempo e soldi.

io del peso in più appena sotto il pistone non lo vorrei sul 2t

@Mototecno Video realizzato molto male, si perde in elucubrazioni tecniche elementari che qualunque appassionato di motori dovrebbe conoscere a menadito e non spiega chiaramente quali sarebbero i vantaggi e gli evidenti SVANTAGGI dell'aumentata in maniera così pesante il peso delle masse in movimento e del far lavorare le bielle così corte e così inclinate sulla superficie dei cilindri generando forti spinte laterali che aumentano le perdite per attrito e l'usura delle superfici di contatto fra pistone e cilindro. Per aumentare il rapporto di compressione ci sono soluzioni molto più semplici e comunque i problemi di detonazione sono sempre dietro l'angolo.

Soprattutto finché le batterie non avranno autonomia paragonabile a un termico. Finché non si ricaricheranno in 2 minuti e finché non peseranno la metà

l'elettrico è un sistema più efficiente in termini di resa rispetto al termico, il problema dell'elettrico è il sistema di batterie che hanno poca autonomia rispetto al termico e tempi di ricarica molto alti, secondo me il compromesso sarebbe il sistema in sviluppo a israele dove usano un motore a idrogeno progettato ad hoc con parti in movimento minime alta resa e consumo ridottissimo usato come generatore per i motori elettrici dell'auto, questo sistema eviterebbe i tempi di ricarica delle batterie (servirebbero solo come accumulatori e non come generatori) inoltre il motore ad idrogeno avrebbe un consumo cosi basso da praticamente necessitare di serbatoi ridotti rispetto a quelli delle auto elettriche ovviamente lo stanno sperimentando ma chissa se lo vedremo mai su larga scala

sarebbe solo buttare soldi per evolvere un sistema destinato a morire a prescindere, meglio partire da subito nell'investire sull'evoluzione di sistemi nuovi come l'elettrico dove siamo ancora agli inizi (i passi avanti di tesla ad esempio sui motori elettrici in pochi anni è impressionante figuriamoci se lo facessero tutti in massa) il vero problema è il trovare un modo di fornire elettricità in modo veloce e pratico, le batterie per ora non compensano il problema ne i tempi di ricarica ne l'autonomia, d'altra parte per ora nessuno (delle big del settore ma altri ci stanno studiando tipo una azienda israeliana) pensa invece ad affiancare ai motori elettrici un qualcosa che generi elettricità al posto dei pacchi batterie

Infatti, se la modifica è quella del filmato, serve solo a complicare, appesantire e stressare di più il motore. Non vedo dove ci possa essere più efficienza

ma sui motori navali c'è il pattino sul piede di biella che sopporta le forze laterali, qui no. (Che io sappia il Wartsila è la macchina termica più efficiente in assoluto, non solo tra i motori a pistoni)

Marchionne managerialmente? Guarda che fine ha fatto FCA. Marchionne era un finanziere, faceva più mercantilismo politico che industria. Guadagnava in borsa shortandosi l'azienda e manovrando... la prima cosa che comprò Fiat non fu la Chrysler coi soldi dei fondi pensione degli operai amercani e gli aiutini del governo USA, la prima cosa che comprò fu il New York Times, così come in Italia la Busarda, cioè la Stampa... per dare le notizie che gli interessavano e manovrare gli investitori ingenui raccontando panegirici ecc... La FCA ha fatto quella fine, ridotta all'essere sufficientemente accessibile per essere comprata dopo aver cannibalizzato il 90% dell'industria automobilistica italiana, dopo che lui ha fatto il gran tagliatore di teste e sfruttatore di operai (ad. es. dovevano farsi i corsi di addestramento gratis, ovvero a spese proprie) (La deroga arbitraria unilaterale e illegale ai CCNL, almeno per l'Italia all'epoca fu un azzardo di cui rimase sorpresa e imbarazzata perfino la Marcegaglia che era capa di Confindustria di tanta spregiudicatezza... poi ci furono le paccate di milioni mai arrivati di Fornero che non poteva disturbarlo alla memoria...) e poi? Spostamenti di sedi fiscali... Che il primo marchio italiano riconosciuto che è la Ferrari oggi ha la sede fiscale in Olanda... e i tornitori specializzati guadagnano di più con i beccucci delle imbottigliatrici... Il motivo di quella affermazione a parte alcuni investimenti stra-ammortizzati come quello del FIRE... è la rete assistenziale, l'altra metà preponderante del Business. Se non si spaccano perchè aggiustarle? Il motore elettrico è meccanicamente molto più semplice ed efficace e va avanti milioni di chilometri senza problemi... Invece Marchionne per fare il fatturato e il margine doveva cacciare su ai concessionari attrezzatura specifica come quella per le messe in fasi dei 5000 V6 che sul nostro mercato non si sono mai visti, oppure i tester batterie rivenduti a 1400€ agli autorizzati per fare le garanzie delle batterie marce di distinta base ai fiorini... 1 si abbassa la qualità dei materiali assemblati nella distinta base e si risparmia 2 se si spaccano rompono o cosa... in garanzia paga l'assicurazione o magari ci si rivale sui fornitori anche bloccando i pagamenti, fuori garanzia paga l'utilizzatore 3 alla rete assistenziale in cambio della bandiera e della maglia si obbligano acquisti di attrezzature specifiche a volte addirittura inutili. L'unico obiettivo è fare una massa giustificata di fatturato anche con quelle... Analizza: Se dovessi comprarti una macchina coi pezzi di ricambio quanto costerebbe? Considera che in concessionario ad es. cambiare un parabrezza di una Panda 312 che costa 90~120 euro circa + mano d'opera loro fanno una fattura da oltre 600 euro in garanzia... E' UNA BOLLA GROSSA COME UNA CASA, E TUTTI I COSTRUTTORI OEM STANNO VENDENDO DEI POZZI SENZA FONDO SOLO PER FARE FATTURATO PRIMA SUL VENDUTO E CON I FINANZIAMENTI E POI CON L'ASSISTENZA.

Finanziare la fabbrica Tesla in Texas acquistando i suoi crediti verdi per evitare le sanzioni, ha avuto solo questo motivo.

@@giuliogemino6407 chiarissimo, hai spiegato molto bene come funzionano tutte le industrie gestite da finanzieri speculatori (la definizione di "criminali" ci potrebbe stare). Chiaramente anche costringere tutti a fermare veicoli anche recenti per rinnovare il parco auto in favore di tecnologie diverse, è una pesante speculazione.

Senza contare che bisognerebbe sostituire in toto il parco auto circolante (e una delle cose più impattanti è la produzione di nuovi veicoli). Se si guardasse davvero all'ambiente si smetterebbe di produrre nuovi veicoli e si penserebbe all'aggiornamento di quelli attuali.

@@MORTIFICATOR sarebbe una cosa da prendere in considerazione, ma sicuramente c'è piu interesse a rottamare.

Per non parlare in inverno (ciò che sta succedendo ad un mio vicino di casa) che la batteria ci mette molto di più a caricare e dura molto meno

Sono informazioni sbagliate. D’estate la rete ‘non salta’ a causa dell’ineguatezza della rete, ma dal fatto che c’è una richiesta energetica improvvisa non preventivata dalla produzione elettrica, altrimenti nessuno potrebbe usare i condizionatori per ore e giorni se fosse così.

@@enricotonini8060 no è che costa di più elettrificare un vecchio veicolo che produrne uno nuovo. Certo le case guadagnano di più vendendo i nuovi, ma purtroppo i retrofit sono costosi anch’essi.

Ma davvero, mi sa di supercazzola. Prendono un motore, gli modificano il rapporto di compressione e poi annunciano che magicamente è aumentata la coppia? Io avrei diminuito il rapporto e messo un turbo, così, a caso.

il problema non è la produzione ma nel caso dell'italia rifare completamente la rete elettrica nazionale per sopportare l'aumento della richiesta di energia elettrica, all'estero non hanno di questi problemi perchè gli impianti nazionali sono stati fatti sempre maggiorati con un occhio al futuro, mentre da noi purtroppo no sempre al risparmio

Infatti, e oltre a complicare e appesantire il cilindro, con il perno in quella posizione si ha una spinta sul pistone meno rettilinea e più attrito con il cilindro. Sono un semplice appassionato non certo un ingegnere, ma non capisco proprio dove ci sia più efficienza

Esattoooooooo!!!!

@@joecamp2779 Buongiorno,potresti gentilmente specificare cosa é esatto?

​@@ThePero3067 Quello che Tu chiami effetto. Dal mero punto di vista metrico, ossia di tutte le quote (alesaggio e bottone di immutati) determinanti moto del pistone e volumi in camera di combustione, questa modifica è esattamente equivalente all'applicazione di una comune biella accorciata (di una misura x) abbinata un pistone con una "altezza di compressione" (ovvero la distanza tra lo spinotto ed il cielo) aumentata della stessa quota. Ossia come dici tu, un pistone più lungo. Qui mi fermo, nell'evidenza che all'atto pratico, col "pistone allungato" ci saranno da prendere in cosiderazione gli scostamenti dovuti alle masse in gioco, alla valutazione di eventuali interferenze tra il mantello del pistone lungo con le spalle dell'albero eccetera che, ovviamente questa modifica in gran parte evita. Ma se restiamo nel campo terorico, il rendimento volumetrico della camera è un crudo calcolo, fatto di misure e durata delle varie fasi. Ciò che, a mio umile avviso, è sbagliato in questo video, è il tono sensazionalistico (ed un incremento di prestazioni davvero fuori dal mondo)😉

E comunque con l'alimentazione elettrica per le auto stiamo andando a 200km ora contro un muro

E che ci si mette 2 minuti a fare il pieno. Il serbatoio di carburante non degrada e se prende fuoco si ha qualche speranza di riuscire ad uscire dall’auto (se è Diesel nemmeno prende fuoco).

per i costruttori è la più facile da costruire e semplice da progettare...per i politici sposta il problema inquinamento altrove...solo ai cittadini non conviene

Pura speculazione politica e finanziaria, non ha nulla a che vedere con il rispetto dell'ambiente.