Con sinceridad. Si en la admision tenemos un filtro de aire para que el aire en la admision sea lo mas limpio posible..... Que se obligue al motor a respirar carbonilla jamas será positivo lo expliques como lo expliques. Y que la gente que tenemos que exprimir hasta el ultimo segundo de vida util de nuestros coches porque los precios de los nuevos son un disparate (gracias a, entre otras cosas, a las contraproducentes "innovaciones" como la estúpida EGR) mandemos al diablo esa cosa que nos rompe el motor es un acto de pura supervivencia y no un acto de rebeldía vacía y sin sentido.

Deseo compartir mi experiencia con mi VAG TDI del 97: Tras 330.000 kms (aprox) mi señor coche entró en un limp mode catatónico que me costó varios cientos de euros desperdiciados. Resultó que la EGR ya obstruída terminó por obstruir también el tubo que comunicaba el colector de escape con el de admisión. Dicho tubo, con cierta regularidad desprendía trozos de carbón que la caracola de escape fué "procesando" hasta que finalmente se obstruyó. No quiero contar los dias de desesperación que pasé hasta desmontar el turbo y encontrarme los álabes atascados con trozos de carbón. Cambié turbo y descarbonicé el circuito de la EGR. Pasado un tiempo me decidí a anularla para prevenir más averías y el coche recuperó una potencia que antes no tenía (en los mismos tramos con pedal a fondo, había diferencias de 20 kms/h) y además GASTA MENOS. Vuestra explicación teórica no tiene fallas y la suscribo, pero el mismo trayecto de 535 kms que hacía con regularidad, con la misma velocidad (velocidad crucero), ahora lo hacía con 5€ menos. Desconozco el factor que causa ésto, pero es real. A dia de hoy, con medio millón de kilómetros, gasto 4,5 litros REALES en carretera, no paso de 6,5 en ciudad y con la EGR funcionando no. Supongo que cuando compré el coche allá por los 220.000 kms aún funcionaría, el turbo no debería estar obstruyéndose y, ni entonces ha hecho esos consumos. Por otro lado, deseo dejar claro que la contaminación no es un tema de moralidad ni de ecología; si no de dinero. Al parecer, según nuestros legisladores, los viejos diesel como el mío contaminan mucho. Contaminan tanto que, un tdi con 90 caballos debe pagar mas impuestos que un ecoboost 1.0 de 125. Cobrando mas dinero parece que ya no contamina, y cuando revienten a impuestos el precio del litro del gasoil hasta igualarlo con el de la gasolina contaminará aún menos. Están tan implicados con el medio ambiente que, de la brutalidad de impuestos que pagamos por tener un contaminante coche diesel antiguo, van a destinar una cantidad enorme de dicha recaudación a subvencionarnos para comprar un coche más moderno y menos contaminante. La cifra asciende a la multimillonaria cantidad de 0 euros. La lluvia moja, el sol calienta y la combustión produce gases. Dejemos de autoculparnos de lo que no podemos evitar.

EXCELENTE explicación, clara y concisa, sin artificios! Buen trabajo!!

"gracias" a la EGR, si conduces a bajas revoluciones acabarás llenando de mierda el colector de admisión. Lo se porque le compré el coche a una amiga que conducía "sin acelerar" y cuando desmonté la EGR y el colector de admisión parecía la cueva de Batman. A la larga, la EGR ensucia los "pulmones" de tu coche. Mucha teoría pero en la práctica la EGR hace que tu motor no vaya igual de fino y al final lo tires antes y eso también es contaminar.

El video es sin duda muy explicativo. Pero discrepo en varios puntos, en general pienso que lo que se vende como ventajas sobre no anular la egr no lo son, solo se disfrazan de ventajas para equilibrar una balanza. No hay ninguna ventaja en tener una EGR en un motor salvo el no contaminar tanto, pues la capacidad del motor como bien explicas se disminuye. Sea en un breve espacio de tiempo o en el que sea, pero se disminuye. Sea un segundo o tres, pero se disminuye, y toda disminución de la capacidad de un motor significa pérdida, otra cosa es que se venda esa pérdida como algo prescindible o como algo inapreciable. Pero sigue siendo pérdida. En otro orden de cosas, no se culpa a la EGR de que un colector se atasque, la propia combustión y la termodinámica generan parte de ese problema por el ciclo de trabajo, pero obviamente es un sistema que ayuda a que eso suceda antes. Volviendo al argumento anterior, otra cosa es que disfracemos esto diciendo que es poco o que se puede despreciar, eso es una opinión, pero objetivamente sigue colaborando a que se acelere un proceso que puede conllevar una avería y una merma prestacional. Sobre la doble moral, cuando los grandes contaminantes como son empresas o industria pesada se molesten seriamente en mejorar nuestra ecología entonces podremos pedirle a la gente que costee lo que vale una EGR, un CATALIZADOR o un FAP. Pedírselo antes sin pedir cuentas a quien de verdad oscurece la luz del sol sí que es doble moral. Pero esto no es un video de política... Saludos y como siempre gracias por el video

Moralidad aparte, me gustó el video. Ahora le voy a decir la solución a mi propio experimento: 4 años conduciendo con EGR instalada y tras una limpieza del sistema de admisión los depósitos acumulados ocupan un volumen de 1,2 litros. En el siguiente período de 4 años con la anulación hecha y prácticamente el mismo Kilometraje por las mismas zonas a la hora de la limpieza el volumen de suciedad no llegó a los 0,3 litros. Ya que cada uno saque sus propias conclusiones si le merece o no la pena.

¡Qué distinto sería el mundo si todos los profesores explicaran así de claro, amable, completo y ameno! Impresionante.

sin ser mecánico, es uno de los mejores canales que tengo placer de conocer, saludos de chile

Si te hubiera conocido antes, posiblemente, me estaría ganando la vida de mecanico y de los buenos Felicitaciones

Hola, os cuento mi caso real. He anulado la EGR de mi Škoda 2.0 TDI 170 cv DSG. El resultado ha sido increíble en mi coche. Menos consumo, he bajado casi 1 litro. No pasa de 5litros de media. Mucha más potencia a bajas, la diferencia es muy muy notable. Mucho menos humo, antes el coche quemaba mal y ahora se nota que quema de manera óptima, no echa nada de humo ni pegando pisotón, cosa que antes sí que hacía

Tu canal es oro. Eres como el profesor que explicaba más allá del temario cuando yo estudiaba mecánica.

Yo anulé la eGR a mi 535D y parece otro coche.. solo le daba problemas y sobre todo en estos coches.. Los fap son un negocio que a la larga es un chorro de dinero que te tienes que gastar. Anulada, repro y coche nuevo. No hay más. Pedazo de explicación 💪🏼 Saludos

Para aclarar un poco el tema de la egr puesto que me dedico a la reprogramacion os aclaro que la egr solo es recomendable anularla electrónicamente y el coche funciona perfectamente más potencia y menos consumos en bajas revoluciones puesto que no tiene puntos muertos, (retardo al acelerar) Al anular la egr electrónicamente la centralita controla la bomba de caudal del combustible mediante el sensor del acelerador ,y lectura del sensor de aire del turbo a la admisión para hacer la mezcla perfecta en la cámara de combustión. Y el tema de contaminación lo único que puedo decir es andar más y conducir menos dentro de la ciudad. Un saludo a todos .

Perfecta explicación!!!!! Bajo mi humilde valoración personal..después de descarbonizar motores desde el 2000 hasta ahora..al final el ciclo del trabajo del motor es un bucle..sino hay un rendimiento optimo de los demas componentes..inyectores..lubricación..etc etc al final la mezcla en la cámara no es la deseada..y por el consiguiente el hidrocarburo que no es quemado correctamente es expulsado y vuelto a ingerir por la egr..el problema al final no es la egr, sino la mezcla en la camara, yo siempre recomiendo y utilizo mejoradores de combustible, y en un uso prolongado se nota la disminucion de carbornilla en las zonas de admision, puntas de inyeccion, asi como asientos de valvulas y demas saludos

Si alguien no lo entiende aún!!!!que lo deje estar👍✌️ gracias por la explicación

Todo claro clarinete, sin mas.... que grande y que lujo tenerte

Deberías haber dicho también que el gran problema de las EGR está provocado por otro sistema anticontaminación incluido en los motores, no por la humedad de la zona en que circulemos, y que por si solo, el sistema de la EGR no crearía pasta, sino hollín, y no se adheriría a las paredes. Este es el sistema de recirculación de los vapores del motor, que se mezcla con el aire limpio, ensucia el turbo, intercooler, y se mezcla con el hollín a partir de la EGR. Ese es el principal causante de los problemas.

Excelentes todos tus vídeos, soy mecánico y me encantan tus vídeos, quiero decirte que lo que estas aportando me es de mucha ayuda! Saludos de Argentina

Saludos desde Honduras.- Gracias por tan buena enseñanza todo lo que explicas en tus videos es super entendible.

Excelente tema, muy profesional explicación. Ya veo qué no está agotado aún, a si que esperaremos por los siguientes. Saludos y Gracias 👍

A la egr hay q pegarle 🔥saludos maquinaaaaaaaaaaa.

El video explicativo está bien pero solo si estamos hablando de motores NUEVOS, el los motores con más de 250000KM la cosa cambia y mucho, estos motores contaminan más de lo normal debido al desgaste hacer recircular los gases de escape aumenta la contaminación y es la fuente de carísimas reparaciones los propietarios acaban por llevar al desguace y comprar uno nuevo lo que aumenta aún más la contaminación , yo soy mecánico y recomiendo anular la válvula EGR a partir de 250000 km porque la mejor forma de no contaminar es reutilizar y no comprar un coche nuevo cuando funciona perfectamente

Ademas de buen mecanico tienes sentido comun,esa es la dura realidad,elegir entre poder comer y pagar los recibos o cambiar la EGR,ahi lo has clavado !!👏👏👏👏

Muchas gracias por tus videos son muy buenos Este en especial me ha servido mucho para entender la funcion de la egr. Muy bien explicado.

Llevas razon con lo de que mi coche esta homologado con egr. Pero en mi caso estaba harto del típico fallo de motor. He decidido eliminarla de la ecuación como bien dices y he pasado la itv sin ella. He preguntado al operario de la estación que como estan los gases? ..su respuesta ha sido: PERFECTO. MEJOR QUE LO VW NUEVOS. lo dijo por que mi coche tenía 525 386. Km cuando pazo la inspección. No animo a nadie a que lo haga. Pero si el mantenimiento de la egr hubiera sido mas viable no la hubiera quitado.. Un Saludo. Gracias por el video y felices fiestas.

Vaya master class de mecánica!!! Eres un crack explicando conceptos!

Qué bueno es este hombre explicando. Es alucinante lo que se puede aprender de él.

Profe me agradezco mucho por todo los tips y su tiempo ! Gracias tuve problema con el turbo u el egr!

Magnifica tú explicación, pero por mi experiencia he desmontado muchos colectores de admisión hasta arriba de hollín, cosa que no es 100% culpa de la egr ya que esos gases con carbonilla se juntan con el propio aceite que deja escapar el turbo más el que entra en la admisión por la recirculación de los gases de aceite. Con esto quiero decir que tienes toda la razón pero está parte es también algo muy importante tenerla en cuenta ya que es casi el 80% de las averías de motor que se dicen que son por la egr. Saludos

Estas hecho un fenomeno. Donde mas sigo aprendiendo de mecanica, aqui.

Fantástico video y perfecta explicación como siempre. Cada uno que decida.

Seat cordoba TDI del 2001 y 356.000 km con EGR anulada. Consumo de 4,5 5,0 1.200 km con un depósito, no da fallo motor y pasa la itv. Ahí lo dejo.

NO PUEDE SER MAS CLARA TU EXPLICACIÓN, TE FELICITO ¡¡¡¡¡¡¡ UN GRAN ABRAZO LEJANO ( desde San Juan, Argentina ).

Bom trabalho! Explícito e de forma simplificada. Assim até um leigo percebe. Obrigado

Muchas gracias por la explicación sobre la egr. Ya sabemos algo más muy importante

Excelente. voy a anular la dicha válvula. Y sin remordimiento. Gracias por su video.

Si los profes explicará con la pasión conocimientos y buen hacer, felicidades

🖖 Buena explicación, me ha aportado cosas que no sabía. Por otro lado mi experiencia personal con este "engendro" es muy diferente y desagradable. Para no aburrir, encontré la solución para no volver a cambiar la EGR, limpiar el colector de admisión taponado, etc... : Ir habitualmente en moto.

Otra Máster Class. Nivel Dios. Muchas gracias!!!!

Mis respetos es usted un excelente ingeniero!! Saludos desde Guadalajara México

Eres un crack!! muy bien explicado el video,había perdido ya la esperanza de encontrar un video tan bueno cómo el tuyo sobre la famosa egr. Chapó,tienes mi like y mi suscripción.

Por fin un vídeo claro y bien explicado sobre este tema, ay cientos de videos por ahí sobre las egrs pero no tan claro como el tuyo, muchas gracias por crear tan buen contenido y compartirlo con nosotros con el trabajo que eso conlleva, que aparte del tema de grabarlo, edición y compartirlo estás compartiendo con nosotros todo el tiempo y esfuerzo que te llevo capacitarte, gracias de nuevo y saludos!!!!

Realmente a mi me ha llegado al fondo y también acabas entendiendo los pros y contras de esta pieza , gracias

Que inteligente y responsable eres con el tema Robert admiro tu profesionalismo

De acuerdo con casi todo, pero hay que tener en cuenta tambien el porcentaje de residuos solidos que metemos en la mezcla, que cada vez es mayor, ademas como en mi caso la egr trabaja mas del 50por 100 en regimenes bajos que son los necesarios con las velocidades de circulacion. Hast que la mezcla que ingresamos en el motor y en la admision es como pegamento y por consiguiente averias de todo tipo, embrague, sensores, manguitos,...... Que le den a la dichosa valvula y que inventen otra cosa.

Mis respetos para esta clase de mecánicos, gracias por la excelente explicación

Me encantó la forma de enseñanza y de informar ,me pareció de gran ayuda y sobretodo profesional

Revisé el video en detalle, retrocedí en tres cuatro ocasiones para re-escuchar algunas cosas. Y la cosa se puso interesante.... Términos cómo aceleración, potencia, qué hice?, decidí hacer la prueba,, eliminé la egr de mi cr-v 2008 (172 mil kms)... (Ojo, soy cuidadoso con cambios de refrigerante y aceite de motor, por lo que, no me preocupaban daños al motor por alzas de temperatura),,, y qué noté?,,, noté que pasé de 7.9,,, 8.1,,, 8.5 kpl,,,,,, a 9.5 ,, 9,8,, a veces hasta 10 kpl en ciudad... A qué voy.... Hay frases clave en este video,, por ej,,,, "la clave es - la recirculacion en un vehiculo MODERNO-, "Qué es moderno?????... 2022 para arriba???... y otra "la clave es subiendo una cuesta a la misma velocidad". Gente, hagan la prueba, eliminen la EGR (Siempre podrán volver atrás, si quieren hacerlo). Si la eliminan,,, AHORRARÁN DINERO.. Solo,,, verifiquen y/o cambien su refrigerante en los plazos necesarios. Lo que es yo, "Válvulas egr's eliminadas de mis cuatro vehículos" Saludos desde Chile.

Gracias por tus conocimientos y enseñanzas, un gran saludo 🤜🤛 desde chile.

Le voy a ilustrar un claro ejemplo de lo que produce un egr: Cuando usted se disponga a andar, por favor encienda un cigarro y fumeselo, cuando usted corra deje de fumar durante dicho estado , durante los primeros meses puede que usted no tenga dificultad al respirar, pero según va pasando el tiempo su capacidad pulmonar se verá mermada. Esto es lo que ocurre cuando tienes un motor con EGR, que con el tiempo las válvulas se van ensuciando, cámara de combustión etc... Esto se verá afectacto directamente en la potencia del motor, en el primera arranque etc.. con lo que única solución será llevarlo a un especialista para que descarbonice dicho motor lo cual no es muy barato, puedes hacerla "a lo cutre que te costará no más de 100e" o la puedes hacer bien que ya sería bastante más caro siendo necesario el desmontaje de la unidad motriz y su correcta limpieza. Yo estoy a favor de que cada uno haga lo que quiera, pero que no me lo impongan. Un saludo

Eres un maquina! Y encima concienciado con el medio ambiente!! Un 10!!

Que gran vídeo no tenía idea de ello y que claro me a quedado todo! Allí cada quien con su moral y conciencia!

Magnifica explicacion, de verdad. Me ha quedado todo absolutamente claro. Enhorabuena!! Habeis ganado otro suscriptor :)

si hubiese tenido un profesor de mecánica como Robert, estaría trabajando de mecánico

Una perfecta aclaración de la EGR, ahora si que lo tengo claro, gracias y un saludo.

Cojonudo,sin más y desde cualquier punto que se mire,moral,ético,mecánico,técnico.Muy bueno.

Da gusto aprender con este hombre, ojalá en todos los talleres hubiera un profesional así.

Ahora mismo soy menos ignorante que hace 32 minutos. Muchas gracias por el video y la información.

Este canal es de lo mejor que se puede encontrar por ahí, sigue dándole caña que se aprende muchísimo!

Te felicito por ser tan buen divulgador de mecánica. Explicas muy bien y de forma amena que es importante. Gracias, te sigo desde ya👏

Maravillosa explicación y perfectamente enfocada para no levantar ampollas, una vez conocida la teoría y funcionamiento, perfectamente explicada por ti, cada cual que tome su decisión. Un 10 Robert un vídeo para la posteridad, mejor explicado difícil.

El problema de la EGR esta en que para quitarla es casi imposible, se queda como soldada he incluso en buenos talleres terminal por romperla para quitarla y limpiarla. Solución para no anularla ,limpiarla cada 50.000 KM. Y el problema no es solo limpiar la EGR es que conducto entre la EGR y colector sobre alimentación de aire también se tapan los orificios. Hay que hacer eso limpieza cada 50 a 60 km. y el coche ira de maravilla.

Un maestro da gusto escucharlo

Excelente informaciòn .... se me aclaro todo lo referente a la EGR de mi Pickup L200 Mitsubishi 2012!!!

Gran video como siempre , pero se olvida que de una forma u otra reciclar aire del escape al mezclarse con aire frescos causa que el combustible se nezcle con estos gases inerter y pasen al escape en forma de holliin y que hace que se tupa mas rapidamente el filtro de particulas . Esto ha sido aun mas acusiante en las reprogramaciones del dieselgate e los VAG , y esto hace que se acorte la vida útil de dichos elementos . Un saludos

Si un diésel moderno le anulas la egr y el fap se vuelve tan fiable como los de antes La mayoría de los problemas de hoy en día vienen de ahí Muy bien explicado Por cierto podías hacer un vídeo igual sobre el fap

Muchísimas gracias me parece que esta es la mejor explicación que e escuchado hacerca de la EGR

Muy buen artículo y explicacion. Ayuda a comprender como funcionan nuestras maquinas y ser mas conscientes del tema medioambiental.

Otra desventaja, sería que el motor tarda bastante más en alcanzar la temperatura de trabajo. Por lo que, en invierno, haremos mas km con el motor frío y por tanto con mayor desgaste mecánico.

Hombre como mecánico durante muchísimos años y actualmente jefe de taller, opinó que deberías haber hablado de la obstrucción que ocasionan estos gases de desecho en el colector de admisión.

Mejor explicado imposible me acabo de suscribir saludos desde Villahermosa Tabasco México

Excelente video Maestro Mecánico, se aprende mucho. Gracias por compartir

Te agradezco la explicación y clarificación de conceptos. Si he entendido bien las EGR han ido evolucionando en los últimos años, y al parecer desde finales del 2018 se ensuciarían menos en la recirculacion de gases, ya que toman gases menos contaminados . ¿ Hay diferencias entre los motores diésel usados por los distintos fabricantes en el año 2015 en lo que se refiere al EGR ? Tengo entendido que Mercedes montaba los mismos motores que Renault. ¿ Hay alguna diferencia con respecto al EGR ?

Fijate que has hablado del sensor maf y en cuanto a consumo hubiera estado bien decir que la limpieza de ese sensor sí que te hace que el coche consuma menos. Yo he cambiado la EGR y limpiado el sensor maf y el consumo se ha reducido bastante.

me ha encantado la manera de la explicacion y la teoria relativa de esa valvula de EGR. agredesco hayas tenido el tiempo para explicarnos los prox y contras que conyeban el no tenerla y tener esa vsvula.. gracias nuevamente. y deseo segir tus videos que parami son muy ilustrativo y con un alto contenido de conocimiento en la materia automotriz.

Ojalá hubiera tenido un profesor así y con esos ejemplos tan bien preparados cuando estudiaba automoción

Buena explicación, pero a los mecánicos no les interesa que se anulen, les interesa que se averien, se ensucien, así como los colectores de admisión se vayan cegando, con pérdidas de prestaciones y al final, el coche se ponga en modo avería y no acelere. Yo he anulado la EGR en 4 coches míos y tan contento, no he notado perdida de presentaciónes ni pasados los 300.000 kms. El último coche que tengo, no se la anulé, con 200.000 kms le notaba que no tenía la alegría de antes, de repente un día se negaba arrancar, o mejor explicado, arrancaba y al segundo se paraba. Limpieza de EGR y la cosa mejoró pero no recuperó la alegría de antes. Desmonté toda la admisión, aquello era una mina de carbón, los orificios de admisión de la culata estaban al 60% de su diámetro, el colector de admisión con orificios ciegos... Tras una exhaustiva limpieza, ahora ya tenemos ésa alegría perdida. Por cierto pedí presupuesto para la limpieza de la admisión y eran 500€... Yo lo hice en 9 horas, 3 fue sólo limpiar, el resto desmontar y montar. Saludos.

Hola Amigo ...Si es muy facil poner mejores filtro de Partículas o Poner como el grupo Volkswagen 2 filtros de Particulas mejorando los gases....El segundo fitro apura los contaminantes...Sobra la EGR para eso esta el filtro de Particulas....Solo veneficia a los Fabricantes, Talleres,Mecanicos...Averias= Dinero.....Es una barbaridad es como si corres con la mascarilla a la larga te perjudica....Mi Opinion de varios coches con ese Problema (solucion llevar el coche por encima de las 2000rpm-2500rpm total contaminamos MÁS)

Ud es un maestro,un lujo su explicación muchas gracias muy clara su exposición. Yo la eliminé pero la derive a un oil catch can que casi lo mismo

EXCELENTE LA EXPLICACION. ESTA MUY BIEN FUNDAMENTADA TODA LA INFORMACION, MIS FELICITACIONES

buen video. se te ha olvidado comentar sobre el beneficio que la EGR ejerce en que el motor llegue antes a su temperatura de trabajo. para otro video.. podrias hablar sobre el ajuste de tiempo de la distribucion. y cuando hacer el ajuste. gracias por los videos, se aprende mucho.

Voy a empezar el comentario dejando claro que me encanta el trabajo que hace este canal, pero yo no estoy a favor de la conclusión que aporta el vídeo, no por los conocimientos técnicos, que son impecables, si no por el hecho de que siempre se impone el deber de no contaminar al usuario, y no a los millonarios. Pienso que contamina más la fábrica de Coca-Cola que mi coche con egr anulada, pero a mí se me obliga a cumplir cierta normativa que a ellos no. El problema es que los fabricantes saben perfectamente que, por ejemplo, un diesel nunca será "verde", pero para poder vender a un público mayor (utilizando la creencia de la gente de que un diesel consume menos, cierta hasta determinada tecnología en los gasolina, debido a la incapacidad de los vehículos antiguos de gasolina de trabajar con mezcla pobre), implementando un montón de sistemas que no hacen que el diesel sea "verde", si no que disimulan lo "negros" que son, encareciendo el producto y su mantenimiento. Esta estrategia no la entiendo, una vez llegado al punto de un gasolina trabajando con mezcla pobre, no veo la necesidad de reducir la cilindrada del motor, puesto que ya lo hace el sistema de admisión variable junto a la forma de la cabeza del pistón, generando un torbellino de aire exterior y un cúmulo de aire interior dentro de la cámara de combustión, haciendo que la chispa haga explotar en mezcla estequiométrica al cúmulo de aire interior, sin tener en cuenta al torbellino de aire exterior, por tanto generando en total una mezcla pobre dentro de la cámara de combustión. En el caso del vehículo diesel, no voy a inyectar más combustible por meter mayor cantidad de aire, puesto que el motor diesel no tiene ningún problema al trabajar en mezcla pobre, siendo esta explicación útil para los vehículos de gasolina, los cuales necesitan una mezcla estequiométrica para funcionar, por lo tanto, por eliminar la EGR en mi coche diesel, no voy a aumentar la cantidad de combustible inyectada, pero si evito que se llene la admisión de carbonilla. Siendo cierto que contaminaré más que teniendo la EGR, puesto que generaré mayor cantidad de óxidos de nitrógeno que el motor con egr en funcionamiento (debido a que, cuando se generan explosiones débiles, se genera menor temperatura en la cámara de combustión, impidiendo una combustión eficiente y generando mas óxidos de nitrógeno). En mi caso particular, he abierto el turbo mecánicamente, y por lo tanto género mayor presión y temperatura dentro de la cámara de combustión, además de llevar el vehículo alegre y no realizando una conducción ahorrativa de combustible, aún llendo por ciudad, aún que la velocidad del vehículo no sea alta, suelo estirar las marchas y llevando el motor caliente (además de dejarlo calentar y enfriar antes de pisarle como estoy explicando) por lo tanto, el aumento de presion de turbo, y por lo tanto de temperatura dentro de la cámara de combustión, y la falta de conducir en marchas largas, evita mayormente que se generen combustiones pobres, no generando tanta carbonilla ni óxidos de nitrógeno, no permitiendo que la temperatura de la cámara de combustión sea demasiado "fría", y de esta manera, "compensando" en cierta medida, ese aumento de contaminación con alguien que tiene una EGR en funcionamiento. De todas formas, los fabricantes saben que los vehículos diesel contaminan más que uno de gasolina (sin aplicar elementos de anticontaminación), y por lo tanto no entiendo que los sigan vendiendo e invirtiendo en I+D en tecnología diesel. ¡Que no lo vendan! No lo entiendo... Además, la gente acaba hasta las narices de, como tú bien has dicho, se desgaste este tipo de sistemas (no solo la EGR, si no el filtro anti-particulas, inyección de add-blue para la regeneración de los mismos, etc etc...), Saben que esto dará fallos, y sobre todo, a la gente que compre un diesel para circular por la ciudad (sin dejar que ni caliente el motor), pero aún así, no he visto que te aconsejen comprar un gasolina en esos casos, he trabajado en casa oficial, taller de barrio, ITV, desguace... Y te aseguro que a todo el mundo le da igual lo que contamines, lo único que importa es el dinero. Al final, la conclusión mía es que siempre le caen los golpes al más débil, en este caso al ciudadano, y no he visto que se explique a la gente que un vehículo diesel es más costoso al comprarlo inicialmente, y a la larga, puesto que consta de mayores sistemas para generar la potencia deseada por el usuario, y además para evitar que los dejen de fabricar por contaminación, instalando todos esos sistemas anti-contaminación, cuando no es necesario. Los vehículos que más contaminan son los aviones (contando como factores el consumo de combustible y lo que pueden transportar), pero no veo que se hable de las normas anticontaminación que tienen que cumplir, ni se toman las molestias en enviar inspectores de trabajo a comprobar a las empresas que se lleve a raja-tabla los mecanismos de almacenamiento y reciclado de residuos, ni que eviten que los aviones se utilicen para el ocio y solo para transportar cosas de mayor necesidad de forma rápida, etc etc... Muchas gracias por el vídeo y por la información, aún no compartiendo la conclusión, entiendo que realizáis un trabajo necesario y muy valioso, y lógicamente explicáis los casos de la mayoría de la gente, y en mi caso particular abriendo el turbo y aumentando la presión, no es el caso del resto de la gente, y hay que explicar los conocimientos generales, pero también hay que saber por qué y cuando contaminan más los vehículos, y cuando enseñan a realizar una conducción económica de combustible, no te dicen cuáles son las consecuencias a largo plazo, el profesor de mi autoescuela, está hasta las narices de todos estos fallos, cuando yo no he tenido nunca uno de esas características, es que un vehículo no es para ahorrar, y ahi está la cuestión, no puedes comprarte una vehículo pensando en ahorrar, tampoco voy a decir que todo el mundo se compre un V8, pero que eso de moverse gratis o lo más barato posible no existe, y ahí está la mentira, que cuando te compras un coche no te cuentan todo esto, te dicen mira que bonito y cuanta pantalla, y que poco consume y contamina...

La mejor explicacion que e visto saludos desde Guatemala 🇬🇹

Bones!!! Hace unos días descubrí tu canal y es genial. Muy bien explicado, conceptos claros y detallados. Tomo nota. Un saludo enorme desde la provincia de Barcelona!!

Buena Teoria ....Haz la prueba con coches que No sean nuevos....Pruebas Reales....Seguro que la practica dice algo más...Salu2

Tengo un taxi diesel 2019, en Uruguay, aquí no hay control de gases en las itv y todos aconsejan anularla, pero después de ver ésto , no lo haré

Excelente¡¡¡ que bien explicado, ahora entiendo la falla en mi auto. Muchas gracias, necesitamos mas profesores como Ud. Yo he decidido no anularla voy a realizarle un mantenimiento al sistema.

Me encanta tu canal y lo bien que lo explicas.

Yo tengo una pregunta. Pork puñetas no se canalizan los gases ke llegan a la egr desde la salida del dpf en lugar de la salida del colector? Pienso k de esta manera nos eliminariamos el problema de la suciedad y ademas no habria k refrigerarlos. Estoy en lo cierto?

Buenas! se agradece que alguien explique técnicamente pero tengo una pregunta, ¿ por qué no se equipa un vehículo con un" filtro" anterior al colector de admisión para evitar que se llene el sistema de admisión de residuos? Saludos y gracias por los vídeos.

Gracias por la explicación . Me queda claro que hay que limpiar la egr , la admision y eliminar la dichosa egr.

Enhorabuena por un trabajo impecable!! Gracias caballero

Pues yo la llevo desconectada y con 325.000 en mi Audi y va finiiiiiiisimo el motor y me consume como un mechero, y 0 problemas de carbonilla como e visto algunos que la llevan puesta . Ahí lo dejo

Y que hay de los decantadores de aceite, ¿son recomendables instalarlos para evitar que los gases del aceite del motor pasen de nuevo por el turbo y admisión? He visto turbinas muy obstruidos sus álaves de chapapote por este tema...

Eres un fenómeno, me has quitado las ganas de anularla pero con argumentos sólidos.

Excelente explicación, muy didáctico como siempre Derribando mitos acerca de tantas cosas que se dicen

Soy un pecador Una pregunta funcionan las máquinas de descarbornizacion con hidrogeno.? Merece la pena? Es un camelo o no

Hay un detalle que no se ha tenido en cuenta en este video. Cuando la EGR se anula, el aire que entra al motor lo hace más frío, porque es aire de admisión que ha pasado por el intercooler. Ese aire está bastante más frío que el aire de escape. Luego, dudo mucho que sin EGR la temperatura en la cámara de combustión sea mayor. A parte, el gradiente de temperatura en el conducto de admisión no es descendente sino ascendente. Según nos aproximamos a la cámara de combustión la temperatura aumenta. Y también me gustaría añadir que cualquier ingeniero aficionado a la mecánica podemos ver en muchos elementos de los coches modernos (diría a partir de 2006-2008) indicios de obsolescencia programada. Y la valvula EGR es uno de ellos. Es un elemento diseñado para que a los 150.000 kms, por decir algo, el funcionamiento del coche y su experiencia de uso empeore considerablemente. Si esto no fuera así, el programa de mantenimiento del fabricante del coche incluiría las limpiezas de admisión y EGR. O al menos la revisión del nivel de obstrucción. Cosa que no ocurre.

Yo soy mecanico y se todo lo que as comentado, pero aun asi lo he visto todo hasta el final. Muy bien explicado.

Gracias por ser tan claro en las explicaciones saludos desde Ushuaia tierra del fuego Argentina