En Estados Unidos hay un procedimiento llamado Italian Tune Up, sería algo así como Puesta a Punto Italiana o Afinación Italiana. Esto consiste en llevar el auto a altas revoluciones por alrededor de 40 minutos a 120 km/h. Con esto se desprende carbonilla y mugre.

Me parece muy correcto el video, aunque falta algo fundamental y es el precio medio de una descarbonización completa

Lo de los aditivos si funciona. Lo llevo usando años. En todos mis vehículos. Y además de limpieza...van mejor. No an ido a peor. Al contrario.

Fui a un taller en Valencia donde tenian la maquina, concretamente la HHO iberica, por que lo vi en vuestro video y tengo que decir que no he notado nada, ni mas potencia ni menor consumo, puedo aportaros factura por si no os lo creeis. Mi coche es un vw passat diesel 2.0 del 2017, no va mal pero despues de 105000 km crei que notaria mejora y no fue asi.

03:10 Llevo un poco más de 1 año conduciendo un Citroën Xantia 1.9 TD del 96, que lleva sus 27 años en mi familia. Cuando me lo dieron después de estar 2 años parado, lo llevé a cambiar líquidos, y a pasar la ITV. En la prueba de humos superó los 3 puntos máximos, por lo que no aprobó. Mi hermano, quien me precede con este coche, tuvo que revolucionarlo para que me pasara la prueba de gases de la ITV; esta vez con 1.10 puntos, si mal no recuerdo. Era evidente que el coche estaba sucio; de hecho, sacaba humo negro casi constantemente. De modo, que decidí usar los aditivos que según el autor de este vídeo, no funcionan. Empecé con un limpiahumos de Wyns. A los 2500 kilómetros, aproximadamente, me animé de nuevo con el limpiahumos y a este le añadí también un limpiainyectores. En este momento, el coche se notaba bastante más suelto, pero aún así le hice una descarbonización del motor por recomendación, y pasados unos días mejoró otro poco. Pasados unos 4500 kilómetros volví a verter ambos limpiahumos y limpiainyectores. Y por último, después de hacerle casi 16000kms en un año, y justo antes de pasar la ITV, le eché otro limpiahumos. El resultado; 0.30 en la prueba de humos. Cabe mencionar que durante el proceso que describo, fuí notando mejoras paulatinas tras cada aplicación. Cuando lo conduje por primera vez, el coche se notaba muy ahogado (como si al motor le costara mucho trabajo mover el coche). Ahora es completamente diferente, va increíblemente suelto, y evidentemente ya no necesita de más aditivos. Tal vez alguna descarbonización en taller cada x años, y limpiahumos antes de la ITV.

Un maestro...es una escuela de la mecánica del automóvil...!!! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉

Excelente como siempre! Grácias p éstos excepcionales videos

desde Londres saludos gran maestro, gracias por sus consejos 🤗

Viendo vídeos de como limpiar el FAP y llegar de nuevo a España! Gracias por la información me ha ayudado a bastante a entender conceptos

De vez en cuando una buena aceleración en 4 a 120km en autopista para que expulse toda la carbonilla. Barato y efectivo.

Ole! el tio Felipe que se no ha hecho youtuber....me alegro!. Saludos de tu amigo Locomovil

Para la parte de entrada del aire...y después del sensor maf...Usar limpia turbo-egr marca auxol, por ejemplo...

Un corte al día evita una avería!!

gracias por tus videos y tu manera de comunicar

Hola... muy buen video, da gusto verlo... Como comentario... cuando los filtros de particulas se van llenando de Cenizas que no pueden se eliminadas por las regeneraciones... hay un procedimiento que puede limpiarlas... Estas cenizas son duras como una ceramica... y las post-iyecciones para elevar la temperatura no las remueven... pero desmontando el filtro y sumergiendolo en una solucion de agua y acido clorhidrico al 25%, no mas... porque podria agredir los metales del catalizador si esta en un unico conjunto con el DPF/FAP... estas comienzan a disolverse... Para hacer esto no hay que permitir que estas cenizas lleguen a su nivel maximo... lo ideal, es hacerlo cuando no hay tanta ceniza acumulada... sumergiendo el filtro en un recipiente adecuado, moviendolo y vaciandolo con regularidad para que salga la ceniza disuelta... con determiando tiempo de proceso, se logra disolver mucha de ella...

Saludos, yo tengo un megane 3 diesel que lo compré de segunda mano, con el método de carbonizacion ni otro método lo he utilizado, lo que yo hice al comprar mi coche fue limpiar manualmente todo el sistema de admision, es decir, desmonté toda la admision( EGR, conductos de admision + el intercanbiador de gases) y la limpié manualmente y por cierto tenia bastante carbonilla y seria el mejor método para limpiarlo, después para limpiar valvulas y pistones se puede limpiar manualmente pero es mucho mas arriesgado cuando lo hace uno mismo y en un taller como bien dices seria muy costoso, en este caso podria servirme para limpiar pistones, valvulas y el filtro a particulas( menos carbonillas en circulacion). mi opinion particulas es que ni el HHo te deja limpio el sistema de admision como si lo haces manualmente, gracias

Este procedimiento lo considero de mucho riesgo en motores con mas de 100.000 kms, recuerde que la carbonilla en un motor con mas de 100.000 KMS ayuda a mantener la compresion.

Muy bueno video y las explicaciones muy convincente para usar la maquina de descarbonizacion . Yo tengo un peugeot 307 sw 107cv con 520000 km y no le hice ningunas descarbonizacion solo tengo que cambiar el turbo .Para descarbonizacion solo acceleraba el motor las 4000 revoluciones unos 5-7 minutos asta que soltaba por escape una nube de carbonilla . Saludos!

Excelente video, La mejor red alternativa al servicio oficial. Gracias por el video, Un abrazo.

Buenos días! Gracia por el vídeo, me parece lógico e interesante! En estos momentos, la bomba common rail inyectora diesel de mi Lancia Ypsilon 1.3 Multijet del 2007, ya hechos 251.000 km, 15 años... Pierde gasoil, se puede ver en ralentí, no exageradamente pero pierde, he observado también que la manguera que conecta con el radiador por arriba tiene 2 deformaciones prácticamente juntas, supongo que a consecuencia del desgaste con los años y caída de combustible... Puede que esté perdiendo porque el filtro de combustible esté muy sucio... Como dice, lógico, primero es arreglar las averías, así lo haré pero no doy con un taller de confianza... Bueno, espero lo pueda solucionar y lo antes posible. Después quisiera hacer una descarbonización vivo en Lleida, dónde hay algún sitio profesional y trato humano (empatía y educación), cerca de lo que usted recomienda en su video? Gracias, saludos!

Bien explicado,👍👍,pero tengo una pregunta se a hablado el el vídeo de los motores diesel y gasolina turbo,pero en el caso de que sea atmosférico , sería lo mismo!?, muchas gracias y un saludo!

Nunca había visto un vídeo en KZfaq tan descaradamente publicitario como este. Falsedades...o medias verdades en cantidad. He tenido más de diez coches en mi vida y en ninguno de ellos he sobrepasado el aumento de 0,1-0,2. l/100 después de muchas decenas de miles de km. Tan solo poniendo buen aceite, filtros y combustible.

Hola muy buen tema. Una pregunta me carcome. En un motor náutico, volvo de 200 cv Diesel tamd 41 que he visto en la cámara de los pistones al retirar la culata, porque veía humo negro y el agua de refrigerante con carbonilla o aceite, sin ruptura ni afectación de la junta de culata (todo bien), ¿podría mejora con la máquina de hidrógeno que tú menciones?

Tengo amigos mecánicos, algunos con 40 años de experiencia. Si quieres descarbonizar abre motor y a mano, ni hidrógeno ni agua bendita. En mi caso hdi 2.0 90 cv año 2002, aceite y todos los filtros cada 10000kms, antes de mover el coche 10 minutos al ralenti y luego suave. 370000 kms y sin problemas de motor, tengo averias en periferia del motor: captor líquido refrigerante. Triangulos, bieletas de suspension etc... Pero de motor na de na.

Yo confío mucho en los aditivos de combustible aunque solo en pocas marcas.

O que el camino de vuelta era más corto,naa es broma jejeje muy bien explicado!👌

Hola buenas explicaciones, tengo una pregunta que igual me puedes ayudar;le cambian el aceite de la caja automática de un BMW x1 18d motor f48 del 2019 60.000 kilómetros lleva la caja aisin la japonesa, y me dicen que no han podido hacer diálisis que solo por gravedad unos 4 litros escasos y la otra es que salio sucisimo muy muy negro, que opinas?? Gracias

Gracias por impartir sus conocimientos.Dios lo bendiga AMÉN

Ok genial grax pir tu buena informacion

Gracias welo!!! Cuanto sabes!!!

Execelente, cada cuánto se hace la limpieza de la carbonilla. Que se puede hacer para reducir la carbonilla.

Este es un anuncio publicitario, no es un aporte, tiene intereses personales

Buenas un gran video saludos

Me encantan sus videos. Podría comentar si es conveniente utilizar el sistema start -stop. Me han dicho que eso desgasta el motor 🙏🏻

Que buena explicación

Podria hacerse una prueba en un motor antiguo gastado. Y abrir el motor internamente, comprobar la teoría aplicada.

Claro amigo vamos a poner en práctica tu máquina y gracias por la información saludos desde California

Eres muy bueno!!! Para el Honda HRV gasoil de 2016, diesel normal o los de mejor calidad porque llevan aditivos? Me han dicho que eso es mentira que nos venden diesel normal. Un saludo.

Bueno pues nunca lo había visto pero me parece muy interesante

Muchas gracias

Ford mondeo mk3 (2004)TDCI 2.2 155 CV, uso medio en carretera 4.8 L, a punta de gas 120-125 km/h de media.

Lo realice en tres diesel para pasar la ITV y problema resuelto . Eso si pagango 80 Euros pero en un Rover 45 ruedo 80 km mas con el deposito lleno

Hola, me recomiendan k yo misma me compre el AG 01 k es para limpiar motor. Estoy haciendo lo correcto?. Gracias lo explicas muy bien.

Un amigo mío usaba su Renault laguna diésel siempre a menos de 2mil revoluciones y que paso? Que los sensores del escape y filtro de partículas reventados colapsados de carbonilla, el coche no podía subir bien las cuestas, la reparación casi 2mil€ Mi mazda 3 de gasolina apenas tiene porque de vez en cuando durante 20 a 30minutos lo pongo ade 3.500 rpm a 4mil, luego al arrancar al día siguiente se nota que acelera con mucha fuerza

Hola,muy interesante,sirve para un Ford Taunus 78,que siempre tengo problemas en la VTV,POR EMISION DE GASES DE HIDROCARBURO

En mi caso, lo mejor que he podido hacer es usar desde hace 11 años el gasoil 10, y cada 15 días meto 4 marcha y a 130 por hora seguidos durante 10 km, luego paso a 5 marcha durante dos km y ya a sexta, y mi consumo mixta se mantiene en 5'7. Motor n47 20D de 234000kms. Sobre todo lo hago si el coche se h visto en tráfico, no dejo pasar tiempo para que no se acumule costra. Saludos

Muy buen video, bien explicado, la auténtica publicidad a la vieja escuela. Pero faltó el detalle del precio de la descarbonización , ya que antes había mencionado el precio de una limpieza manual desmontando culata y también otros precios de otros procesos, pero el precio de lo que vosotros haceis con la famosa máquina, pues no mencionas nada de cuanto cuesta. Salut

Yo uso productos (Liqui Moly Valve cleaner) y tambien uso (CRC intake valve & turbo cleaner) Mi auto es un Mazda3 Turbo 2013 y con eso me va de maravilla, lo hago en intervalos entre cada cambio de aceite y filtro osea unos 4mil millas. El EGR lo limpio 1 vez por año.

*Me suscribo* presente cordial saludo desde Navoyork Sonora México Like

Hola qué bien la información pero. Cómo se hace con los coches del Volkswagen que tiene blue eso también hace carboñilla y tapa las entradas y sensores y tengo este com mi coche Volkswagen Touran 1=9diesel gracias

GRACIAS!!!

Buenas, gracias por el vídeo. Yo estoy como poco verde en esto de los coches. Y necesito un coche para el trabajo de lunes a viernes, de mi casa al trabajo tengo un desnivel de 780 metros, por favor ¿Qué coche me aconsejaría?

Publicidad de hho? Está muy bien la charla, pero tengo una duda, cómo sin hacer ninguna descarbonizacion mi antiguo Ibiza tdi, tenía la misma potencia, medida en banco, con 100.000, con 250.000 y con 300.000 kms? No dices en el vídeo que con los kms pierde potencia por la carbonilla?

Eso de perder compresion.... mas bien aumenta la compresion al tener carbonilla, a lo mejor lo que querias decir es la modificacion de la compresion por la acumulacion de carbonilla.

Si el coche tiene un fallo que hace que el motor vibre mas de lo normal. Según el mecánico puede deberse que una válvula no abra del todo. Inyectores calibrados y cambiados los defectuosos,válvula egr nueva. Compresion de los cilindros bien. Puede ser por la carbonilla??

Tengo un Chevrolet Ónix 1.4 8 valvulas desde 0km en Argentina y despues de 138000km comienza a encender en forma errática el símbolo de fallas. Hasta ahora no estoy seguro de utilizar estos aditivos en el tanque de combustible. Hay una marca cuyas iniciales (LM) que recomienda una lata del limpia catalizador cada 2000km. No me parece que sea lo ideal. Cuál sería la cantidad mínima para ver algún resultado favorable?

Hola vivo en Torrevieja/Alicante y hace un tiempo le pregunté si esta maquina que usted promociona y certifica que es efectiva, en un motor volvo marino de 6 pistones y 200 CV diésel también sirve? He confirmado luego de hacerle una culata completa, que el problema era una SIMPLE y ECONÓMICA junta del turbo que lo une al colector de salida de los gases, por eso humeaba por el caño de escape y mezclo el refrigerante con carbonilla porque el turbo mío se enfría con dicho liquido y no con agua del mar. Si sirve entonces buscaría una que esté cerca mío para mantenerlo como corresponde 1 o 2 veces al año. Espero que pueda responderme. Muchas Gracias. Luis

Soy de Pamplona. A donde lo puedo llevar con este sistema que comentas, aditivo + hidrógeno en HHO?

Demasiado bueno para ser cierto al 100×100

Un señor mecanico un buen señor comunicador..que sabe lo que dice y muy entendible...buen vendedor si señor!!

Una pregunta , porque al Renault Laguna III no se le puede hacer mantenimiento del cambio automático

Y cuanto vale una descarbonización HHO mas o menos ya que hay que hacerla cada 20mil km.

Ami la mecánica me gusta mucho y este hombre es un libro abierto

lo mejor es eliminar la EGR de la centralita y agujerear el dfp ahí sí que te baja el consumo hasta 0:5 y 0:7 litros...al no obtruirse el dfp no hace regeneraciónes.. mano de santo y la ITV la pasa doy fe

Gracias

Por cierto, también me hicieron en la BMW, una descarboxilación con cascara de nuez. Por qué se me encendió la luz en ámbar de engine failure a los 184000km, y me cambiaron también la EGR. El motor quedó como el jaspe, y sin levantar culata. El motor cambio de sonido a más gordo, quedé muy contento la verdad.

Hola mi antiguo opel vectra 2.0 DTI 16V DESPUÉS DE 23 años no mea dado problemas hay que pisarle en carretera en 4 marcha a 120 km durante más de 10 a 20 minutos 1 vez al mes y lo hecha todo un saludo

Hola tengo un ML del 2003 que en frío suben y bajan las revoluciones sera por eso o de la caja automática?? Muchas gracias

He llevado varios vehículos a diferentes máquinas, marcas y talleres. Todos con problema de potencia y fallos electrónicos, algunos el tema electrónico se solucionó y fueron algo mejor……pero todo esto son rollos, hay que desmontar y limpiar a mano, ultrasonidos y cambiar lo que sea necesario. Todo lo demás son rollos.

Peugeot 406 diesel HDI con 224.000km a 135km/h 4,9L/100km - cuando tuvo 175.000km se le hizo limpieza de admisión y anuló EGR. 🤷 Una maravilla cono funciona. Casa viaje largo, una vez casa 4 años, coloci limouainyectores John Deere. NUNCA tuve que desarmar nada. NUNCA un problema.

El problema es cuando el motor ya es muy usado es lógico que tenga carbonilla, y en muchos casos la remueves y comienza a sacar humo, y pues a reparar el motor

Pe podría decir si a mí coche con 16 años diesel podría acertelo es una clase E 220.gracias

Y dnde se puede localizar taller de confianza con ese tipo de Maquina HHO. GRACIAS

En mi caso la descarbonizacion solo me produjo problemas. Lleve el coche a realizarla, a partir de ese día continuos avisos en el cuadro, REVISE SISTEMA, el coche sin potencia, válvula EGR. personalmente no lo aconsejo. Un saludo

En Tenerife hay algún taller para descarbonizar?

Yo la hice hace dos semanas y doy fe que va bastante mejor, el filtro de partículas lo dejo impecable

Esta bien el Speech que acompañado de datos estadisticos se podrá objetivar y hacer creible.

Como desmontar, limpieza real de egr, colector de admisión, válvula de mariposa y conductos de culata no hay nada, son 500€, (yo lo hice con mis manitas sin ser mecánico) pero aquí no hay trampa y si queda limpio; si de paso, bloqueamos los gases que vienen a través de la EGR, lo bordamos. Yo lo hice en mi Avensis y es increíble la cantidad acumulada. Consulté los mantenimientos preventivos de Toyota en otros países, por ejemplo, el Hilux en Australia, éste trabajo se debe de hacer cada 60.000 kms, lo mismo que cambiar el filtro de gasoil, es decir, que realmente los coches se averían o dan fallos porque no se realiza una limpieza periódica. En mi caso lo increíble era que con la cantidad de carbonilla acumulada, el coche iba perfecto, "sólo" le noté como si se bajan 3 personas del coche. Un saludo.

Hola que tal. No estoy de acuerdo con que si se tapona el filtro particulas solucion uno nuevo.Tambien se pueden limpiar. Otra cosa es que te lo limpien y te lo cuelen como nuevo. O que le compense mas al mecanico cambiarlo por el porcentaje que,se lleve comision. Para mi personalmentete desmontar todo sistema de recirculacion de gases y limpiarlo a amano egr .tubos. Camara de admisión ... hasta con cucharilla sacas la de carbonilla que hay y lo dejas como nuevo .Nada de quitarle 30000 km

En los DPF no se producen regeneraciones ? Las EGR no se sacan y se limpian fácilmente así como el colector de admisión ? En cuanto a gasolina las valvulas de admisión en los GDI cada cuánto las descarbonizarías? Gracias BimmerN53

Podría enviar un vídeo del funcionamiento de una caja de cambios de doble embrague?

En primer lugar, decirte que el video me parece genial y muy bien explicado. Enhorabuena. Tengo un Volvo XC-60 D3. Desde que lo compré se me enciende el aviso de avería de motor. Con el tiempo a ido a más. Me dijeron que era mi forma de conducir y el tipo de gasoil que usaba. Después de 170000km y pasada la garantía, el aviso de avería ya se queda encendido. La solución que me han dado es cambiar el colector de admisión. Todo al parecer porque está lleno de carbonilla. Mi pregunta es, por lo que cuentas, la carbonilla se queda en muchas partes del motor, la recirculación, en incluso pistones, etc., es suficiente con el cambio del colector? La reparación es muy cara. Cerca de 1000 euros. Por otro lado, como comentas, habría que descarbonizar cada 30.000 km más o menos. Esta operación la realiza cualquier taller? ¿Cuánto cuesta? Mi concesionario no lo hace, lo cual me parece poco profesional, porque prefieren cambiar piezas y cobrarte por ellas. En fin, qué opinas?

Tengo un Touran de diez años me puedes recomendar un tayer por la zona de Reus donde poder hacer este tipo de limpieza HHO. Gracias un saludó

Hola, tengo una duda. Que pasa si después de la descarbonización al coche le aparecen problemas que ya tenía ocultos?. Cómo le Justificas al propietario que eso ya estaba antes? Gracias y un saludo.

El hidrogeno aumenta en modo exponencial la temperatura al interno. Su funcion es incenerir violentemente la.carbonillapor dentro. Y puede ser dañino para el motor..

Yo quiero hacer un aporte y es este "LOS VEHÍCULOS NUEVOS SON UNA COMPLETA MIERDA CON RUEDAS " LA citrola vieja andaban sin tanto mequetreo de mantenimiento

HHO limpia las valvulas de admision de un gasolina de inyección directa?

En zona manresa en donde hay un taller que haga la descarbonizacion?

Hay que quitar el filtro de particulas y listo. Y luego una buena descarbonizacion y quitar el recirculador de gases de aceite que va.al motor y en su lugar que llegue a un decantador de aceite.

Hola,yo tengo un rober freelander sport TD4.2000 diesel ,echa humo blanco cuandi va manteniendo 2500 revoluciones cuesta abajo lo e llevado a 2 mecanicos el primero reviso los inyectores le puso cegmentos a los pictones limpio tubo escape 2700€ y nada lo llevo a otro que decia que el lo arreglaba y le cambii 2 inyectores que eran marca china le cambio filtros y codifico los inyectores 1500€ y sigue igual cual puede ser el fallo? Si me pueden ayudar se lo agradeceria mucho.

Lo hice en un Mercedes E220cdi , en los talleres de el corte inglés , en principio parecía que andaba mejor , a los dos meses se rompió la junta de culata , cuando la cambie , tenía toda la carbonilla del mundo , como dice en el vídeo , si tienes un kilometraje de. 220.000 km no hace casi nada , en este caso es mejor limpiar manualmente

Si metes una cantidad grande de hidrógeno en una cámara de combustión es normal que se limpie, pega un explosionazo que cuando recojas el motor del techo del garaje, los pistones quedan limpitos

Hola buenas tardes y gracias por sus videos. Hay una cosa que no entiendo. Si un coche tiene 90.000 kms, por qué si se descarboniza 3 veces no recupera su estado original? Da lo mismo descarbonizarlo una vez que tres ?

Mi peugeot 407 tiene 340 mil km y el filtro de partículas se lo limpio con un petardo y funciona de maravilla gasta 5,2 a los 100km , por autopista de coruña a paris con un deposito hago 1100 km con un deposito cruzo todo España y llego asta burdeos .

Tengo un Bmw X3 2.0 D - 150 cv - y me gasta mucha aceite, con 250.000 km, puede der debido por el tema de la carbonilla? No tira humo negro ni pierde aceite.

En mi ciudad hay un taller con una máquina exactamente igual a ésta. Despues de ver este video lo lleve y no he notado absolutamente nada. 80€ mal invertido. Ahí lo dejo.

Tengo un dacia logan 90cv diesel y cuando hace calor da tirones, pero cuando la temperatura es de 12 grados el coche va bien no da ni un tirón. Lo tengo comprobado que cuando la radio se el nombre de la emisora todo bien pero cuando se ve todo naranja ya vuelve hacerlo mismo

Y cuanto cobráis por cada descarbonizacion? Por que a lo mejor haciendola cada 15-20 mil km como dices... a lo mejor me sale más rentable cambiar el fap cada 100.000 y lo estreno yo,no? Pienso que haciendo una buena regeneración en marcha, a 100km/h manteniendo a 3000-3500 rmp durante un rato, nos podríamos ahorrar bastantes descarbonizaciones en nuestros vehículos.

Saludos desde el barco de chanquete🎉🎉🎉

El idrogeno produces calor y esto quema los residuos, pero cuánto calor puede aguantar cada motor, me refiero a su condición mecánica, que no es el kilometraje, cómo vas a saber cómo reglar el calor en cada motor?