sebetulnya power dan torque tidak hanya sekedar bore x stroke dan DOHC atau SOHC. aslinya lebih rumit dari itu, dan banyak hitungan matematikanya. penjelasan simpelnya, semua mesin ICE (Internal Combustion Engine) perlu oksigen. nah di sinilah muncul dua variable: air mass (massa udara) dan air velocity (kecepatan udara). dua variabel ini saling berlawanan dan harus milih salah satu atau minimal kompromi. massa udara besar butuh saluran yang besar. sementara kecepatan udara butuh saluran kecil. air mass besar umumnya berguna untuk meraih tenaga besar di putaran tinggi. sementara air velocity berguna untuk meraih tenaga/torsi di putaran rendah. dari sini bisa diketahui bahwa salah satu faktor penentu power dan torque adalah jalur masuk dan buang (intake dan exhaust). overbore pada umumnya memiliki air mass yang superior karena diameter piston besar memungkinkan ruangan untuk katup yang lebih besar. minusnya putaran bawah lebih lemot karena ketika gerakan piston sedang lambat, piston sulit nyedot udara dengan lubang besar alhasil torsi dan tenaga susah diraih di putaran bawah. sebaliknya overstroke membuat ruangan untuk katup lebih kecil sehingga saluran intake dan exhaust kecil juga. efeknya air velocity lebih superior sehingga putaran bawah lebih enak. efeknya putaran atas dikorbankan karena saluran in dan ex yang kecil menghambat air mass yang dibutuhkan mesin ketika putaran tinggi. dengan kata lain overstroke tercekik di putaran atas. namun tidak selamanya mesin overbore torsinya jelek. coba kita lihat mesin mobil legendaris keluarga LS (mesin chevrolet corvette). dia overbore tapi ternyata torsinya badak. jawabannya karena dia pake OHV (pushrod) dua katup. 2 katup ini membuat saluran in ex lebih kecil dari 4 katup, sehingga air velocity superior berefek torsi badak. contoh mesin lain misal mesin legend mobil honda K20. dia mesin yang square sempurna, bore x stroke 86mm x 86mm, tapi bisa menghasilkan power dan torsi cukup besar dan mampu dimodif untuk balap. contoh bahwa mesin square juga bisa kencang, tergantung racikan hitungan di kepala silinder. DOHC juga memiliki kelebihan yang tidak dimiliki SOHC, yaitu DOHC memungkinkan katup untuk lebih tegak, sehingga membesarkan kemungkinkan katup untuk overlaping (momen dimana katup in dan ex terbuka bersamaan) tanpa saling tabrakan. overlap ini diatur dari lift dan duration dari camshaft. lift dan/atau duration pada umumnya dibuat setinggi dan selama mungkin untuk mengambil udara sebanyak banyaknya. hal ini hanya berguna di putaran tinggi seperti di balapan, dan tidak berguna untuk harian (putaran rendah hingga menengah). kenapa? balik ke air velocity dan air mass. cam dengan durasi lama dan lift tinggi membuat air mass tinggi, namun air velocity jadi korban karena bukaan katup lama dan/atau tinggi membuat piston kesulitan nyedot udara di putaran rendah. sementara SOHC sudut katup tidak akan bisa setegak DOHC karena konstrusi rocker arm yang butuh space dan jarak, sehingga lebih sulit untuk bikin valve overlap. namun hal ini ga terlalu diperlukan untuk SOHC harian. sementara kelebihan overbore adalah piston speed. di RPM yang sama, piston speed overbore akan lebih rendah daripada overstroke. misal di 10.000rpm piston speed zx25r akan lebih rendah daripada cbr250rr karena stroke zx25r yang lebih pendek. jadi misal dua motor dipake harian di rentang 6rb sd 8rb rpm, blok dan piston zx25r akan lebih awet karena piston speed lebih rendah. kekurangan overbore adalah piston yang lebih berat dan jarak penyebaran api pembakaran yang lebih jauh (flame speed). sementara kelebihan overstroke adalah piston yang lebih ringan dan jarak penyebaran api yang lebih dekat sehingga pembakaran lebih spontan berefek ke torsi dan tenaga didapatkan lebih rendah. jadi untuk melihat tenaga dan torsi dan karakter sebuah kendaraan tidak bisa hanya dilihat dari bore x stroke, dohc atau sohc. tapi dilihat juga diameter saluran in ex, panjang saluran in dan ex, diameter katup, durasi dan lift camshaft, hingga rasio panjang conrod terhadap stroke juga ngaruh. dan semua ini merupakan kebijakan masing2 pabrikan. ketika cbr150r tenaganya kentang ya karena kebijakan yang buat terhadap hitungan2 di atas. kebijakan ini pasti ada tujuannya. kita gatau kebijakan produk tersebut untuk sasaran konsumen tipe apa. gitu

Baca komentar para insinyur mesin disini , lebih seru daripada nonton ulasan videonya 😂😂😂😂

Kenapa Hello Kitty, karena K45G ini target nya "Irit" dan lebih "Torque" dengan power max yg sama dengan mesin overbore K45A sebelumnya, kenapa dibikin sama power max nya, karena kompetitor saat itu (2016) R15 V2 hanya menghasilkan 16,X PS, sedangkan mesin K56A overbore sudah 17,X PS tapi kalah di torsi. lebih "Irit dan Bertorsi", Honda ngakalinnya di: - arsitektur mesin yg DOHC tapi hanya satu profil cam masing2 untuk in & out serta pakai rocker arm buat ngurangin " momen puntir" inersia yg lebih berat kalo pakai DOHC 4 profil cam (2 in/2out), momen inersia yg berat otomatis akan ngurangin angkatan torsi di low rpm, tapi sangat membantu jaga linearitas putaran mesin untuk mid to high rpm, Honda "ngorbanin" efek momen inersia untuk skenario mid to high rpm - layout Bore Stroke yg "near square" semakin memperkuat pilihan Honda untuk memperkuat torsi & taruh peak power 17,X PS nya di rpm lebih rendah daripada K56A overbore yg harus di 11.000 rpm, otomatis target lebih "IRIT & BERTORSI" bisa dicapai. Masalah nya mesin K56G ini lahir duluan di Semester 2 2016, Honda gak berpikir 2-3 step lebih jauh dalam ngembangin nih mesin dan malah lebih puas di angka 17,X PS dan memberikan waktu Kompetitor untuk Strike Back yg beneran kejadian di 2017 😂 - Quartal pertama 2017, lahir GSX-R 150 dengan peak power yg ganas untuk saat itu (18.9 PS) tapi hasilan torsinya masih kalah dibanding H & Y, Suzuki ngakalin nya di bobot motor yg lebih ringan dibanding keduanya, tapi buat Honda GSX-R150 ini bukan ancaman karena nemesis mereka Yamaha - Quartal kedua 2017, lahir R15 V3 dengan konsep revolusioner untuk motor CC kecil saai itu (bahkan sampai sekarang) yaitu "Variable Valve" plus tambahan beberapa fitur lagi, 2 profil cam in pemgaruhnya gede buat jaga "asupan" mix BBM yg bertorsi di low rpm, tapi juga powerfull di high rpm, 19 PS diatas kertas ngalahin GSX-R150 tapi kalah dibobot yg lebih berat, makanya kalo pure long run GSX-R yg murni DOHC overbore dengan bobot ringannya masih yg terdepan... sedangkan Honda, pffffttt 😂... kalo mau upgrade mesin makanya berpikir 2-3 step lebih jauh, iya sih lebih irit, tapi nyatanya kalah irit sama Vitri dan torsi pula, ngakalin di bobot, masih kalah sama singset nya GSX-R dan lebih agile pula... "Lebih Nyaman", ini cuma senjata kamuflase marketing dan FBH aja buat nutupin dongkolnya hati karena kalah kualitas rekayasa engineering... Untuk paketan Tuning, Mesin Minarelli Yamaha paling banyak opsi upgrade nya, Mau main standaran, ditinggal sekebon sama GSX-R150, dan ada jargon "kalo GSX-R150 kalah udah pasti lawannya gak standaran" 😂

DOHC Honda kalah sama SOHC Yamaha karena Yamaha pakai VVA meskipun SOHC cara kerjanya seperti VTEC Honda roda 4.

Pemakai Honda k56 bnyak yang salah pas ganti oli..yaitu bnyak ngisi yang 1liter pdahal petunjukmya 1'2L.

Gak cuman CBR150R yang identik dengan mesin klotoknya, melainkan CB150R Streetfire Gen 2, Sonic 150R, dan Supra GTR 150R juga sama dengan mesin klotoknya.

Yamaha membuktikan SOHC bukan berarti inferior di banding DOHC. Apalagi di kelas ini SOHC ciptaan mereka terbilang punya banyak kelebihan malah di banding mesin DOHC. Power dapat irit BBM dapat rpm rendah enak rpm atas enak. Kita bukan niat menghina satu merk tapi memang nyata nya DOHC CBR terlalu kacau. Power gak di bilang paling irit pun tidak. Kalau memang tidak maksimal harusnya gak perlu memaksakan DOHC yg hasilnya gak maksimal

K56 itu disunat power dan torsinya. karena klo dikasi spek utk menyamai GSX, ya jelas jebol tuh balancer, noken, bearing noken, dan tentu juga tensionernya. kita kan tau mesin K56 itu gampang rusak part yg saya sebutkan tadi.

Saya sebagai user CBRK45A cuma bisa senyum2 sendiri 😁. Kenikmatan mesin overbore itu main di RPM tinggi, raungan mesin sungguh aduhai di telinga. Ya walaupun tetep disalip Satria FU / NMax (maklum, udah bapak2, gak berani ngebut 😂).

Jangan salahkan honda jika honda membuat besin yang tipenya "aneh" seperti itu Saking orang Indonesia yang seleranya "Aneh" Motor sport cari yang nyaman Matic pengen yang kenceng Belum beli udah mikirin harga jual kembali Emang aneh.....

Mantap videonya ❤

Sebenernya yang bikin dohc kenceng itu karna ga pake rocker arm, jd lebih minim valve floating. Masalahnya valve floating cuman terjadi di putaran atas, jadi jelas klo dohc pasti pasangannya sama mesin over bore. Klo dohc dipasang di mesin over stroke yang ada ga ngehasilin kelebihan apa². Tenaga habis buat muter camshaft di putaran bawah, putaran atas ga ada tenaga karena over stroke

Mesin K56 ??? - Kopling Kerass - balancer ancur (ini kualitas komponen benar benar dipertanyakan, jepang capek capek bikin skema ,ah*m indo suka suka downgrade) - bore Up ? gigi starter Ancur Kompresi Stuck di anggka 11 , naik ke 12 udah ga bisa kecuali mau resiko. . . - jalur Oli ? kecil dan gampang mampet - bawahan berat muter 2 noken , atasan minta naek gigi karna limiter - RRA?? Kebanyakan moving parts semakin banyak penghasil panas dan semakin banyak yg di ganti jika hancur - Limiter piston speed dengan kondisi standar di angka 10.899RPM (asli bego yg open limiter) - Klotok klotok pekok - desain clutch juga tidak proper sehingga beresiko untuk bearing , selain berat juga bearing pressure clutch berpotensi jebol - DOHC ? lebih pantes gw sebut mesin gajelas ketimbang gw sebut mesin ini mesin DOHC , DOHC murni direct Tapped GSX / Fufi Like meminimalisir moving parts yang berlebih sehingga memaksimalkan potensi mesin + durability parts(kalau komponen dan struktur mesin buruk di bikin DOHC pasti ketahuan burik nya , Auto Ngompol oli/coolant rembes jika kualitas / struktur ga bener karna akomodir lebih banyak parts di Area Head ) , Serta dudukan noken DOHC yang serasa dudukan noken SOHC(seperti kasus nya ninja 250sl) , ditambah tidak ada penampungan oli macem K15 - lakopan Noken gampang aus seperti Ninja 250SL - Naikan kasar / pickup Power Kasar banget , ngorok (bener bener bukan desahan khas Mesin DOHC , kalau pake Fufi / gsx / k15 pasti tau feelnya) - Hobi banget Loss kompresi tiba tiba karna leher klep nyangkut di botolan klep serta akibat sudut klep (keliatan material botolan klep murahan) - (tambahan) Filter oli yg tidak replaceable (buka blok kanan) , jika kesumbat remah remah karet damper bisa Ambrol oli kaga naek keatas minus nya bejibun dan masih di pake , good job

jawabannya sangat mudah, karna h0nda bermain aman di kelas kecil ini ini, dua kompetitor yg mana adalah keluarga dari racing oriented, di lawan hanya menggunakan cbr-r yg mana itu adalah keluarga cbr650r. masih mending dikasih DOHC nearsquare, karna honda punya pilihan yg satu lagi, yaitu SOHC 2 Klep seperti mesin CS1. jadi kalo namanya belum masuk ke kelas CBR-RR jangan harap honda akan memainkan high performance motor ini.... harusnya kalau mau untung lebih szuki melawan pakek GSX 150F/R (kode huruf di belakang angka) , atau ymha Fazer R 150, tapi dikhawatirkan tidak akan mampau melawan cbr150r ini, jadi mending sekalian beri yg serius biar unggul,karna h0nda pabrikna besar tidak akan terlalu peduli juga,asal di beli mereka gak masalah mau siapapun lawannya, kecuali kalo szuki/ymha menaikan harga menjadi 50juta, dan kemudian ada bnyk juga yg beli, barulah h0nda akan merespon dengan cepat, tau sendiri pabrikan satu ini kalo soal duit dan untung besar, tidak kenal ampun😂

Akhirnya di bahas juga

Makasih infonya Min

DOHC honda bisa dibuat menang. Tapi memang dibuat ala kadarnya biar laba perusahaan jadi besar. Dan biar anak muda yang gak kuat beli bensin bisa buat gaya gayaan.

Usul sih buat pabrikan motor cina, tolong bikinin motor harga 40 juta #Pas dengan spek Desain + Irit CBR150R Mesin + kenceng + kekuatan body GSX 150R VVA + Speedometer + milik R15r Udah itu aja permintaan gua.😅

Bagus pembahasannya menambah wawasan

Masalahnya dohc tapi masih pake pelatuk, udah mah atasnya lemot karena nearsqure, bawahnya makin lemot karna kelebihan moving parts

Sihonda walaupun dohc tapi ngejar irit, sama kontruksi dudukan noken k56 bikin suara klotok jika oli kotor atau naiknya dikit. Kalau oli habis/oli kotor pasti baret dudukan nokennya

Bang bahas moge aja bang moge langka gitu ngapain bahas mocil gk bisa di harapkan fitur2 gk ala kadarnya cuma daily mending bahas moge aja yang langka rare atau moge jaman sekarang kalau bahas mocil motor kecil body moge yang komentar pada lucu kayak anak bocil lagi berdebat siapa paling irit siapa paling dohc siapa paling sohc vva heran cuma 150 cc di debatin motor buat cuma harian mending bahas moge

+nya seal waterpump bagus desainya jik swp bocor maka tidak masuk ke ruang oli pelumasan, jadi oli tidak bercampur jadi bubur, langsung keluar lewat selang - jalur oli ke head kecil - dohc tapi overatroke aneh pula dohc vuat putaran atas tapi mesin square Noken tidak pakai bearing jadi kerja kamprat berat rantai cepet kendor tok klotok -filter oli di dalam susah bersihin harus buka bak kopling

Mesin itu lebih rumit dr sekedar bore x stroke, ada pengaruh juga kompresi, timing, dan gear set/drive train

Gak mungkin pabrikan Jepang gagal rancang mesin... Cuman AHM aja yg nurunin kualitas part nya😅

Salahnya karena msh pakai roller rocker arm. DOHC murni seperti di motor suzuki satria

R.15 unggul karena ada vva sebagai pemindah profil noken as untuk rpm rendah dan jika rpm tinggi vva akan mencorong rra ke profil noken as untuk kecepatan. Salam alumni SMK #otomotif 😁👍

Sebetulnya ga ada yg salah ttg dohc hello kitty punya cb series ....beda sama cb seri k15( kpp cbr karbu ) sebab cb kalah kencang sama sohc yamaha dikarenakan adanya respon sedikit lambat saat bukaan klep di dohc HK punya cb/r k56 series..so kalahnya dgn sohc punya yamaha bukan karena vva..it's because yamaha sudah lebih dulu mengaplikasikan sohc 4 katup sama stoke yg mirip punya scorpio (57.9) sejak jupiter mx ( t135) lahir...disitulah kenapa sohc dr yamaha lebih unggul dr sisi perawatan dibandingkan dgn dohc jika suara kasar disitu..tak ada jalan lain selain mengganti cylinder head assy( lengkap dgn komponen dohc )

Sebagai pengguna cb selama 7 tahun sampe sekarang si ya, menurut saya mesin ini jauh lebih mementingkan konsumsi BBM dibandingkan performa. Yaudah si, berapa persen yang mau kebut2an pake 150cc. Untuk ukuran motor laki, iritnya parah.

1. Durasi bukaan klep diseting untuk efisien BBM. 2. Peak power CBR diseting pada RPM yg kurang tinggi untuk efisien BBM. 3. Final rasio gigi 6 CBR paling ringan di kelasnya, krn itu speednya nggak skencang kompetitornya.

Celica sama Lancer pakai turbo mas. Jadinya kelemahan DOHC square bisa teratasi. Mungki kayak gt

Perbedaan utama SOHC dan DOHC itu lebih condong pada portingan, DOHC lebih memiliki keunggulan air flow yang lebih ringkas dari SOHC, masalah torsi dan horse power banyak komponen pendukung lain, seperti durasi dan lift bukaan klep, ukuran klep, sudut klep, sudut dudukan klep, squish kubah head silinder dll Honda condong menciptakan motor hariannya mengoptimalkan bahan bakar menjadi irit, beda dengan Suzuki, Yamaha dan Kawasaki lebih ke peforma Coba admin bahas mesin Honda generasi CRF150R-CRF450R generasi awal yang menggunakan sistem camshaft Unicam, yaitu memadukan DOHC dan SOHC yang mana tenaganya peak powernya sangat cepat.

Cb paling bener ya CBR yg old dan cb 150 r yg old, udah bener dohc, bukannya upgrade malah ganti jadi dohc hello kitty ngelawak😅

pemakaian bahan baku/daleman/jeroan mesin yg tidak bagus, Near Square di mobil Lancer yg sekarang jadi mesin nya Out Lander (86mm Bore x 86mm Stroke) buktinya aman-aman aja_ yg bener sih pastinya Suzuki GSX 150 (Over Bore) pastinya 62mm Bore x 48,8mm Stroke,_ sdh paling benar buat cari RPM tinggi, beda nya yaa putaran bawah serta torsi nya jadi kecil, di sini Suzuki pastinya sdh menyediakan teknologi tersendiri buat mengatasi putaran bawah yg gak bagus tsb_ sayang nya limiter RPM ada pembatas aja sih, merk lain boleh dagh contoh si kepala LeLe ini yg katanya bukan motor para kaum mendang mending, Build Quality nya bagus, setara merk 'Kawasaki' (jangan GeEr) yg tadi nya idoLa saya waktu pakai Baby Ninja ZX 130VR😂

Yang anda bahas adlh mesin DOHC k56, coba bahas yg k15,

Bang bahas porting,squish,dll motor rx king

Meticny dibikin over bore , kopling nya di bikin over stroke mau heran tapi ini adnoh

Mesin2 mobil yg pakai jenis DOHC square itu pakai katup variable semuanya... itu kalo Mitsubishi pakai Mivec, sedangkan Honda pakai VTEC. Yamaha unggul di VVA saja meski SOHC. Tapi yg membuat CBR150 square engine itu kalah ya karena gak ada VTEC alias katup variable nya... Mana ECU CBR150 dikasih limit pula... Sebagai contoh mesin Agya-Ayla 1000cc itu DOHC stroke panjang, tapi limiter tinggi dan bisa digeber sampai 160km/h, bahkan mesin 1200cc nya juga DOHC stroke panjang pun bisa digeber 180km/h karena limiter tinggi. Beda dg Brio dan Mobilio dikasih limiter 150 km/h aja meskipun SOHC dan dibantu VTEC.

Saya mantan user cbr 150 gen 3 yg body nya semok itu hehe... Skrg pake scoopy aja karna dah berumur jg tp ngk nutup kemungkinan ambil motor sport lg rencana ambil beneti tnt 249 karna kemerduan suaranya juga suka motor naked di banding fairing😊

DOHC cbr k45A Honda terbaik, karna irit... Kalau soal cepat semua sama bagi saya, saya gak suka kebut2an.

Istilah hello kitty setahu saya bukan karena square, overbore atau overstroke. Tetapi honda pakai double noken, namun masih pakai rocker arm. Jadi bukannya malah mendapat tenaga dohc, malah mendapat semua kekurangan sohc dan dohc. Yang jelas dengan 2 noken bobot mesin bertambah, dan dengan rocker arm gejala floating rpm atas bikin drop. Untuk yamaha, sudah pakai vva atau vvti or vtec kalau dimobil. Meskipun sohc tenaga malah bisa melebihi dohc kalau diatas kertas. Namun kalau uji lapangan langsung baru terlihat, si kembar avanza xenia larinya jauh lebih brutal dari mobilio karena kelemahan sohc ada di floating klep nya.

Karena mesin hellokiti inilah aq kemaren ndak jd beli CBR150. Motor sport fairing tp kalah ma matic.....hadeeehhh😢 Akhirnya beli CB150 aja yg naked biar kelihatan jd bapak² aja. Jd Ndak perlu ngebut.....😂😂😂😂

Tergantung perawatan n ridernya...K56 std gw di uber r15 bore up 180cc tetep susah ngubernya

Kencang nggaknya..trgantung nyali yang mengendarai...contohnya supra 125 fi n revo fi...super2 powerfull n kencang..karna yng mngendarai punya nyali.😂

Itu krn kualitas komponen motornya yg jelek,jadi mesinnya di seting redah biar awet, kalo diseting seperti r15 ya bakalan ambrol saat topspeed ,tahu sendiri lah kualitas honda😂

Gw punya Supra GTR mesin sama Kya CBR gw akuin karakter nya lebih ke irit dan akselerasi tapi klo soal speed pasti angkat tangan,btw gw suka karakter nih mesin soalnya disaat kita buru buru saat berangkat kerja ini membantu banget apalagi saat selap selip Mayan lah walaupun ga seperti torsi nya mesin ktm yg akselerasi nya jengat

bahas v twin 250 merk cina hampir harley donk karena mesinnya beda merk tp mesin sama. di versus kan sama mesin TVS ronin.

Gue mekanik mobil klo liat mesin motor tanpa gerbox itu setara dgn karbu mobil yg double barrel, klo digabung sama gearbox nya msh kalah gede sama gearbox nya Starlet, tp menurut gue kayaknya lebih rumit mesin motor drpd mesin mobil,

menurut saya mesin K56 Honda sebenernya mesin yang potensial. secara umum kontruksi mesinnya memiliki desain sport yang mumpuni. tapi kalau ditinjau secara detail mesin K56 Honda, jika untuk keperluan performa masih ada sedikit yang belum dimaksimalin yaitu pada bagian sistem pelumasan mesin. Sistem jalur pelumasan pada mesin K56 Honda menurut saya ngepres dalam artian jalur pelumasannya haya sedikit, yang penting terlumasi. Hal ini bisa dilihat jika dibandingkan dengan mesin K15 Honda. Pelumasan mesin K56 Honda cenderung punya sistem pelumasan yang ngepres dimana mesin DOHC yang seharusnya memiliki sistem pelumasan yang ekstra, untuk menangani sistem kinerja mesin yang cukup berat terutama pada bagian penggerak katup seperti camshaft dan piranti lainnya. Pelumasan yang ngepres inilah yang menyebabkan mesin k56 dari segi performa agak sedikit kurang. Jika sistem pelumasan bisa ditingkatkan tidak menutup kemungkinan mesin K56 Honda akan memiliki performa yang unggul

AHM : "eelahh..klean mau yang real sport ?..beli yg 250 RR lah" 😂😂

Karena DOHCnya Honda mase pake Rocker Arm, tidak direct ke Valve menggunakan Tappet, jadi masih ada tambahan komponen yg bergerak d Valve Trainnya, adanya komponen tambahan mereduksi RPM mesin, RPM mesin yg lebih rendah maka Power Mesin yg dapat d kail juga akan rendah..

Intinya sesuai kebutuhan Masalah cepat lambannya kan sudah tau mana yg mendongkrak tenaga kendaraan Coba itung pakai rumus piston naik 1mm sama stroke 1mm mana yg lebih besar naik ccnya Kalau udah beli motornya terus tenaganya kurang tinggal boreup ganti part pendukung dan diremap ulang sesuai spek

7:03 sayang sekali pengen ngejar irit dg ngorbanin tenaga eh gak lebih irit ketimbang R15 dan malah paling pelan wkwkw

Pngalaman gw yg tdk baik di contoh yaitu saat pulang krja dan brhenti di lampu merah di ajak cbr150 sipit balapan di jalan raya. Gigi 1 - 5 oke lah msih sdikit bisa imbang, tpi saat gigi 5 ke 6 cbr ketinggalan se kebon. Btw gw pake r15 v3

Kalo bahas sohc vs dohc gak bakal ada habisnya karena tiap2 konstruksi mesin ada plus dan minusnya tergantung buat kebutuhan yang mana yg paling relevan tapi untuk soal kecepatan,power maximal fix suzuki gsx pemenangnya gak bisa dibantah!tapi yg paling harus di apresiasi adalah yamah kenapa?gue bilang yamaha cerdas meskin tetep sohc dia pake 4 valve dan buat nutupi kelemahan sohc dia pake vva fix jelas jenius dia bisa tutupin kelemahan sohc tapi ttp dpt keuntungan banyak dari mesin sohc,part jauh sedikit,perawatan mudah,torsi dapet,putaran mesin rata meski gak pake mesin type squere.ya tinggal balik lagi ke konsumen suka yg mana trus kebutuhannya apa!

kalau CBR camshaft DOHC trus overstroke kaya nanggung gitu, lantas apa bedanya dengan supra bapak

Agak heran sih sama ngondah Matic 160/157cc pake karakter overbore sedangkan sport 150cc pake nearsquare

Apalagi desain jalur oli cbr untuk pelumasan cam ampas bgt

krn klep dan pistonnya pake bahan yg sm utk pembuatan kaleng krupuk

Cbr gua bermesin k56, rawan di tensioner sama keteng nya, padahal perawatan bener" rajin..

DOHC kok near square. Mau irit kagak, mau lari di atas kagak, lari di bawah lemot.

Karet balancernya paling ngerih dari pada klotok-klotok 🫣

Dohc 4v honda k54 keatas vs sohc 4v yamaha lebih kurang sama je. Both have 1 cam lobe each side, both have rocker arm, both use roller type rocker arm. So mechanical efficiency almost the same, the spring valve need to support the valve and push the rocker arm especially at high rpm. The only different honda dohc setup vs yamaha sohc setup is, honda dohc can change LSA in terms of tuning, narrow valve angle in terms of design.

Padahal tinggal di jadi overbore, durasi noken, gedein TB Atau gak tinggal pake konfigurasi mesin CBR cbu Nanti tinggal nambah filter oli tuh biar gak kayak jaman Majapahit yg kudu bongkar bak kopling 🗿🗿

DOHC kok overstroke😂

ya gimana ya saya sebagai user CBR 150R CBU sangat kecewa banget pas tau CBR 150 klotok2 pake mesin operstruk udah gitu klotok2 lagi mesinnya

Overstroke lebih mudah di bore up, biaya lebih murah karena tinggal gedein pistonya, kalo udah overbore ya harus ganti bandul atau stang pistonnya untuk ngimbangi lonjakan cc dari yg mesin overstroke di boreup tadi. Nih ibarat sama2 pake piston 63 pasti yg overstroke tadi lebih besar ccnya

banyak yang merendahkan mesin ini padahal buat para tuner dohc sangat mudah untuk di dial daripada sohc vva malah kalo mau keceng banyak yang di cabut vva nya

Sering" Selipin komedi sm sound meme min wkwkkw

Ga penting sohc ato dohc. Yang penting klepnya 4🤣. Keunggulan doch hanya di sudut klepnya saja bisa lebih sempit

Belajar sambil tertawa😂😂

Mesikpun hanya memakai satu buah camshaft, tapi mesin SOHC Yamaha sama-sama memiliki 4 buah valve, sehingga bukaan intake dan exhaust nya bisa lebih luas dan menyamai DOHC 4 valve. Teknologi ini diadopsi Yamaha dari pabrikan mesin kecil Motori Minarelli dari Italia. Di atas kertas, SOHC yang memiliki satu buah camshaft meringankan beban mesin karena komponennya yang digerakan lebih sedikit. Teknologi ini juga dipakai Honda untuk mesin-mesin mobil dengan varian V-Tec generasi 90-an, hanya saja untuk mesin 250 cc ke atas, Yamaha menggunakan mesin DOHC seperti pabrikan lainnya.

Pingin overbor pilih cb150 old Overstuk cb new. Oversquer cb all new

Ya memang pembuatnya sendiri tidak berniat membuat mesin dohc yang full power kayak gsx/satria😂

Bahas cbr dohc overboare dong

cb&cbr 150 hsx ganti mesin 160cc yg overbore yg ada d matic adv/pcx tp ttp dohc pst lbh kenceng bisa ngalahin gsx n r15..dan klo motor model sport fairing/balap hrsx ga perlu mikirin irit2an..klo mo irit ya pke matic ato bebek..

HANYA STRATEGI MARKETING, secara teknis Tujuan dibuat DOHC adalah meringankan valve train alias sistem penggerak katup, pada mesin Hi Rpm yg paling susah dijinak kan adalah sistem katup karena momentum / bobot rocker arm membebani per klep, nah agar per klep mampu bergerak sangat cepat maka dibuatlah tanpa rocker arm sehingga jauh lebihringan dan mudah untuk Hi Rpm, eh itu si hello kity DOHC kok msi dibebani rocker arm yg BERAT BGT, kan percumaaaaaaa , lagian mesin long stroke yg diranncang buat ojol dan kondangan ga kerja di range Hi Rpm dan blm perlu DOHC, maka pantaslah disebut DOHC hello kitty krn dirancang bukan krn alasan teknis tapi krn strategi marketing

Menurut saya ga perlu dipusingkan mana yg lebih cepat dari ketiga motor tsb. Toh juga HARAM membeli motor jalanan buat kebut2an sampe top speed di jalanan umum. JANGAN JADI ORANG EGOIS sampai mengabaikan keselamatan orang lain. Yang perlu dipertimbangkan ya selera design, kualitas body, ketersediaan suku cadang, kemudahan perawatan, dan fitur yg ditawarkan. CBR...aduh, cutoff engine aja ga ada, pelit fitur bgt. Ya lebih baik pilih R15 yg fiturnya melimpah, body bagus dan suku cadang banyak.

Oh gitu ya...

Yang salah adalah kenapa honda tidak menerapkan filter oli eksternal sehingga ada pergantian filter oli periodik seharusnya. Tapi honda hanya menerapkan filter oli internal sehingga residu oli kurang bersih. Jika oli kurang bersih maka dohc honda akan cepat aus dan jika rumah noken as aus ya pastinya mahal banget perbaikannya. Kenapa honda hampir semua mesin motornya tidak pakai filter oli eksternal apa iya biar cepat rusak dan bisnispun lancar

real DOHC sudah muncul tahun 1997-1998 melalui suzuki fx125 dan fxr150 yg dikala itu teknologi melampaui jamannya. Atau bisa dibilang lahir prematur mengingat kompetitor blm ada yang memakai mesin jenis ini.

dikelas 3motor ini bukan soal sohc/dohc, tapi lebih ke ukuran bore x stroke, faktanya bore/diameter piston cbr paling kecil & limiterpun diset paling rendah. kenapa dohc hellokitty kalah dari sohc yamaha? jawabannya yg gw bilang diatas. beda 5cc udah ngaruh banget, diameter piston cbr lebih kecil 0,7mm, stroke lebih pendek 0,9mm. dalam permesinan bore up 0,5mm aja udah ngaruh banget ke performa. jangankan diameter piston. diameter klep aja ngaruh ke performa.

R15 v2 ga aneh Sampe skrg aja jd motor impian saya Bismillah 2025 kebeli

Keren

Cbr gen 1 dan 2 kayanya lebih bagus mesinnya. Klo gak salah dengan tipe over bore

karena R15 pake teknologi klep variable yaitu VVA

Sport fairing 150cc dibikin dohc square, giliran sport matic 156cc dibikin sohc overbore

DOHC itu OVER BORE,,,,ini malah DOHC kok OVER STROKE

Mau DOHC pun kalo SUPPLY MINYAK & UDARA nya KURANG mana ada POWER, Boss.

Yamaha walau SOHC tapi punya 4 klep besar + vva itu senjatanya Knapa gsx gak laku walau dohc? Krn utk rpm bawah menengah di asapin dg R 15...fakta mocil mocil 150 kebanyakan dipakai di ibukota bukan di jalan toll 😅😅

😂😂😂😂 betul jg kata Mu

mau r 15 mau gsk mau cbr.. masih kalaah semua sama SUPRA BAPAK trondol..... buat nyari rumput kasih makan kambing.. semua itu lewat di libas

2 tahun pakai CBR 150 , terus kini ganti Kawasai RR mono, terasa banget tenaga cebie loyo..

Awal penjulukan dohc hellokitty dari para mekanik bukan karena konfigurasi nearsquare, tapi karena mesin dohc cbr itu masih pakai rockerarm di headnya selayaknya mesin sohc, sementara mesin dohc murni ga pake rockerarm lagi, tapi alur gunungan camsaft lansung menekan shim klep....

Inpoo dong ngab CBR 150R 2016-2020-2021 dari segi torsi horse power beda gk?

ditunggu DOHc matic kok jarang yaa :D

Sengaja biar di bore up cc nambah banyak karna stroknya lebih panjang

Bahas viar roda 3

DOHC alias Honda rpm 4-7 , Quick shifter , oli 1.2l fully synthetic , ron 97 , plug NGK iridium, sproket RK 415 , ecu tune boss , knalpot 28 32 , ban 70/90 80/90 = joss

Dohc honda skrang tuh 1 cam profil nya juga 1 jadi pake templar. Jadi sama aja kaya sohc yamaha makanya dapet boros doang