Ικανοποίηση μας γέμισε η δημοσίευση των 4 Τροχών για «Τα εμπόδια στο δρόμο για την ηλεκτροκίνηση και οι φωνές αμφισβήτησης.»
Ικανοποίηση για μία θέση που υποστηρίζουμε σχεδόν από την αρχή της εκπομπής και βέβαια όχι χωρίς λόγο.
Ποια τα προβλήματα στο δρόμο για την ηλεκτροκίνηση;
Πρώτα από οι ανύπαρκτες υποδομές. Μία από αυτές είναι η παραγωγή ηλεκτρισμού!
Ας μείνουμε στην Ελλάδα για την οποία έχουμε ακριβή στοιχεία, αν και γνώστες μας έχουν για ένα διεθνές θέμα.
Η πρόβλεψη για το άμεσο μέλλον μιλά για 500.000 plug-in ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη χώρα μας το 2030. Και τί πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει αυτό στο ηλεκτρικό δίκτυο θα αναρωτηθεί κάποιος.
Είναι δεδομένο ότι το σύνολο αυτών των αυτοκινήτων θα φορτίζεται σχεδόν την ίδια χρονική στιγμή: τις πρώτες βραδινές ώρες. Η απαίτηση για ρεύμα θα αγγίζει τα 7.500 MW, ακόμη και αν όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αργούς φορτιστές των 15 kW.
Aν υπολογίσουμε ότι η δυνατότητα παραγωγής ηλεκτρισμού της χώρας μόλις που ξεπερνά τα 11.000 MW, είναι ότι το σημερινό ηλεκτρικό δίκτυο κινδυνεύει με κατάρρευση τις ώρες αυτές, με ότι και αν σημαίνει αυτό σε διακοπές ρεύματος κλπ.
Σε δεύτερη φάση μία βασική έλλειψη υποδομών αφορά τους φορτιστές.
Αυτή τη στιγμή καλύπτονται μόνο οι εθνικές οδοί, κάποιες θέσεις σε ελάχιστους δήμους, κάποιες σε μεγάλα πάρκινγκ και μερικές σε σημεία στάθμευσης σε μονοκατοικίες και πολυκατοικίες.
Και σίγουρα δε μιλάμε για εκατοντάδες χιλιάδες σημεία που θα χρειαστούν.
Για να καταλάβουμε το πρόβλημα που θα δημιουργηθεί, η αρχική πρόβλεψη του ΕΛΙΝΗΟ (ΕΛληνικού ΙΝστιντούντου Ηλεκτρικών Οχημάτων) μιλούσε για ανάγκες 80 φορτιστών 150 kW ή 50 kW σε όλο το εθνικό οδικό δίκτυο!!!
Τρίτο κενό σε υποδομές είναι η εκπαίδευση των διασωστών και πυροσβεστών για τη διαχείριση μίας πυρκαγιάς σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αν σβηστεί με νερό κινδυνεύουμε επικίνδυνα χημικά προϊόντα όπως το λίθιο να μολύνουν τον υδροφόρο ορίζοντα με άγνωστες συνέπειες.
Μπορεί κάποιος να μας πει τί ακριβώς πρέπει να κάνουν οι επιβάτες ενός ηλεκτρικού οχήματος μετά από ένα ατύχημα; Κινδυνεύουν από ηλεκτρικές εκκενώσεις μέχρι και 800V.
Aν το αυτοκίνητο είναι ανάποδα μπορούν να βγουν ή πρέπει να περιμένουν τους διασώστες. Και αν έχει πιάσει ήδη φωτιά;
Και ας μη μιλήσουμε για νομικά κενά.
Αν γυρίσω σπίτι και μπροστά στον φορτιστή μου έχει παρκάρει ο συγκάτοικος στην ίδια πολυκατοικία τί κάνω;
Αν το σπίτι μου δεν έχει εσωτερικό σημείο στάθμευσης, πώς μπορώ να τοποθετήσω φορτιστή στο δρόμο και να εξασφαλίσω τη θέση παρκαρίσματος για να φορτίζω το τετράτροχό μου;
Ποιος μου εξασφαλίζει ότι η τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος δεν θα εκτιναχθεί στα ουράνια όταν αρχίσουν να κυκλοφορούν αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Και βέβαια έχουμε και τα οικολογικά προβλήματα.
Η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αφήνει το ίδιο σχεδόν αποτύπωμα με ενός υβριδικού. Η ηλεκτρική ενέργεια δεν παράγεται από το μηδέν και μέχρι το 2040 το ποσοστό θα είναι 50% καθαρή ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και 50% από ορυκτά καύσιμα καταστροφικά για το περιβάλλον.
Για το υδρογόνο ας μη μιλήσουμε ακόμη, μια και παράγεται ουσιαστικά μόνο από την ενεργειοβόρα ηλεκτρόλυση του νερού.
Και ολοκληρώνοντας με την οικολογία, η κατασκευή και η διάθεση των μπαταριών λιθίου μετά το πέρας της ενεργής ζωής τους είναι, ακόμη, ΤΕΡΑΣΤΙΟ πρόβλημα.
Ας θέσουμε ως τελευταίο, αλλά εξίσου σημαντικό, το θέμα της τιμής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σήμερα είναι πολύ πιο ακριβά από τα θερμικά και η αναλογία δεν προβλέπεται να αλλάξει πριν το 2035 που στην Ευρώπη θα πωλούνται μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οπότε η αυτοκίνηση θα γίνει προνόμιο των πλουσίων, με ότι και να σημαίνει αυτό.
Τί μπορεί να γίνει; Έχουμε φτάσει στο στάδιο όπου μόνο η ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ μπορεί να φέρει αποτέλεσμα. Αντίδραση από χθες και όχι απλά αύριο.