In realtà manca una parolina. Quella valvola (detta valvola "H-block" per la forma a blocchetto) è qualcosa di più di una valvola di espansione (che di per sé potrebbe essere anche un banalissimo tubo capillare oppure "orifice tube" come sulle vecchie auto americane). È una valvola di espansione termostatica. Ossia si apre e si chiude in modo da far passare una precisa quantità di refrigerante liquido in modo da far sì che all'uscita dell'evaporatore vi sia un vapore surriscaldato di tot gradi (c'è un bulbo che rileva la temperatura all'uscita dell'evaporatore). È il motivo per cui nei sistemi con valvola di espansione termostatica manca l'accumulatore tra l'evaporatore e il compressore (la valvola impedisce che al compressore arrivi liquido), ma lo stesso è invece posizionato prima della valvola e prende il diverso nome di "ricevitore". La stessa valvola però non può impedire il congelamento dell'evaporatore in assenza di un flusso d'aria sufficiente sullo stesso (il motivo sta nel fatto che tale valvola, a differenza di una valvola a solenoide, essendo "chiusa" da una molla, non si chiude mai completamente, ed a una minor pressione del fluido refrigerante corrisponde anche una minore temperatura di ebollizione dello stesso), e questo è il motivo per cui, su ogni automobile, accendendo il condizionatore parte in automatico anche la ventilazione (a prescindere dal fatto che vi sia un pressostato di bassa pressione o un sensore di temperatura che stacchi il compressore al raggiungimento di una pressione limite, poco prima che il compressore aspiri liquido e provi a comprimerlo disintegrandosi, o in alternativa una valvola parzializzatrice che rilevando il calo di pressione nel condotto di aspirazione riduce la cilindrata del compressore fino ad annullarla).

Non l ha neanche spiegato bene

Non per fare il saputello ma alcuni impianti (quelli delle auto giapponesi munite di compressore a palette o scroll, e quelli delle auto europee muniti di compressore a pistoni a cilindrata variabile, essenzialmente) sono muniti di una valvola di espansione termostatica (e quindi nessun accumulatore poco prima del compressore, come invece negli impianti che al posto della valvola termostatica hanno il tubo capillare) che non si chiude mai completamente, neppure quando l'evaporatore è ormai un blocco di ghiaccio, ne consegue che un po' di liquido può comunque passare in determinate circostanze... quindi no, normalmente un compressore non comprime liquido, ma in alcune circostanze un poco di liquido ci arriva, e paradossalmente ne aiuta il raffreddamento e la lubrificazione, oltre a ridurre la facilità con cui l'evaporatore raggiunge basse temperature (quel poco di liquido che riesce a passare attraverso l'evaporatore freddo evita che la pressione di aspirazione diminuisca troppo)...

Vedo che sei molto ferrato in materia, magari approfitto per chiedere consiglio. Qualche giorno fa mi si è scaricato di colpo il clima della mia scenic 2, il giorno prima rinfrescava bene e la mattina dopo quasi nulla per poi fermarsi completamente nel pomeriggio per mancanza di gas. Ho controllato tutti i raccordi e uno sul compressore non era ben stretto, ora non so se conviene ricaricare o cambiare prima le guarnizioni? Un'altra cosa, il filtro essiccatore va sostituito? Grazie in anticipo

@@andreap555 Allora, la Scenic 2 dovrebbe avere come compressore il Delphi CVC con controllo pneumatico (lo stesso montato sulla mia Agila di 16 anni quindi è un sistema che conosco benissimo). Il fatto che ti abbia smesso di funzionare all'improvviso potrebbe anche dipendere dal fatto che per qualche motivo ti sia scattato un fusibile termico da 187°C e 1A posto sull'elettrocalamita in serie con la stessa... te lo dico perché è successa la medesima cosa anche a me anni fa, e sembra che questo fusibile tenda a partire quando fai funzionare il condizionatore con pochissimo refrigerante dentro. Per controllare veramente se hai perdite devi guardare se attorno a raccordi e guarnizioni hai macchie verdi che brillano alla luce ultravioletta (ti avviso che io ho già trovato delle perdite, una dall'oring dietro quella valvola di sovrappressione a forma di dado sul compressore e un'altra su un o-ring della valvola di espansione, e le farò sistemare). Detto questo è sempre meglio cambiare le guarnizioni che perdono dato il costo attuale del gas (ricordandosi di inumidirle in olio PAG prima di montarle), e il filtro essiccatore andrebbe comunque cambiato ogni tot anni quindi già che ci sei cambia pure quello. Però prima di tutto controlla la resistenza ai terminali dell'elettrocalamita della frizione del compressore e vedi se hai 3-4 Ohm, se non ce li hai è partita anche quella. Inoltre per la Scenic 2 ho sentito che in seguito alla ricarica di un sistema vuoto bisogna resettare qualcosa nella centralina. Infine il gas rimanente nell'impianto deve recuperarlo un tecnico, a norma di legge non lo si può scaricare in atmosfera.

Già, e' cosi, comprimere un liquido la vedo dura. Nel condizionatore si sfrutta la capacità di alcuni gas che hanno, se compressi, di accumulare energia e quindi calore, la stessa energia in espansione verso lo stato gassoso ( espansione) sottrae calore dall ambiente esterno e quindi abbassa la temperatura. Di fatto il gas è un "nastro trasportatore" di calore. A rendimento negativo ovviamente.

😂

Beh dai il ricircolo puoi pure tenerlo, basta aprire i finestrini, pensa che il controllo delle temperature alle bocchette (per capire se hai abbastanza carica e un compressore a cilindrata variabile pompa correttamente) si fa con ricircolo inserito, igrometro, un termometro in una bocchetta centrale (laterali chiuse), un termometro allo sportello del ricircolo, portiere aperte, cofano aperto e ventilatore al massimo... pensa che l'AC della mia vecchia Agila ricaricata 2 anni fa ha prestazioni accettabili ma ora ci mette di più a raffreddare e infatti cosa ho trovato? Una bella macchiolina verde fosforescente in corrispondenza di uno degli o-ring della valvola di espansione...

Il mio è automatico bi zona, parliamo di Audi a6 c5 b4 modello 2001 avant

Ma perché non prendi in esame le auto a metano??

ma infatti

Giusto però c'è un errore anche in quello che dici tu. I fluidi ideali sono incomprimibili, quelli reali invece, anche se poco, lo sono. In ogni caso non si usa un compressore in quel caso ma una pompa

Non è che non funzionerebbe, si spaccherebbe proprio (solo le valvole lamellari, con conseguente compressore da mandare in revisione per aprirlo e sostituire il piatto valvole, se è andata di lusso)... se non funziona (ad esempio perché, mettiamo, hai sabotato il ventilatore dell'abitacolo affinché il compressore, del tipo a cilindrata fissa, si accenda pure a ventilatore spento; da non provare, ma quello che succede è che l'evaporatore si riempie quasi subito di refrigerante liquido, che, una volta che l'evaporatore è bello congelato, non si fa problemi a raggiungere il compressore; se l'evaporatore è a valvola termostatica, la stessa può controllare il flusso solo fino a un certo punto e poi lascia passare ugualmente, ma ogni tanto, il liquido) è solo perché il pressostato di bassa pressione (se previsto; non tutti gli impianti lo hanno, ad esempio quelli con compressori a cilindrata variabile non lo hanno) si accorge del crollo di pressione di quanto esce dall'evaporatore e stacca tutto in tempo...

Sono dei kit x il fai da tè naturalmente, ma se nn hai mai fatto delle operazioni del genere nn so se sono dei soldi spesi bene, probabilmente potrebbe anche essere valido come kit di riparazione ma solo se lo sai usare...... forse ti conviene andare da uno bravo che ti individua le perdite, magari con un cerca fughe e ti ripara con una spesa adeguata il guasto sull'impianto....... 300 euro cmq mi sembrano un po' tantino, ma dipende sempre da che tipo di guasto hai naturalmente...... AUGURI e speriamo che vada tutto bene

@@alessandrodelazzari5712 si si vi aggiorno...Oggi ho preso appuntam x la prox settimana...Probabilm saranno da cambiare i tubi xkè x disperdere tt il gas in soli 2 gg nn può essere altrimenti..

@@tkdangel7533 Cmq sia prima di fare una ricarica bisogna accertarsi se effettivamente ci sono delle perdite, perciò bisogna fare delle prove..... purtroppo nelle auto ci sono tubi in gomma e specialmente nelle auto + vecchie potrebbero portare a delle perdite negli ampianti, perciò è molto probabile che siano proprio i tubi in gomma il problema..... perciò se il tecnico è una persona seria fa prima un controllo generale dell'impianto e nn si mette a sprecare gas x fare delle ricariche inutili......e costose

@@alessandrodelazzari5712 cosa ke mi è già accaduta in passato...spero ke qst altro a cui mi sto rivolgendo sia più onesto...speriamo

@@tkdangel7533 Anche perché di solito paga sempre il cliente e a loro nn frega niente se l'impianto perde o meno...... purtroppo in questi ultimi anni i gas sono aumentati a cifre spropositate e perciò conviene sempre controllare bene gli impianti invece di fare delle ricariche a vuoto che comportano cmq alti costi di gestione......

Braccino corto....???

@@alessandrodelazzari5712 , non é per il braccino corto come dici tu, e che non c'è moneta, quindi su un viaggio medio lungo riesco a risparmiare la metà, buttali via ..

Compressore purtroppo rotto, il liquido verdognolo è un "segnalatore" di perdite dell'impianto.

Quel filtro conviene sempre sostituirlo....perché serve x levare acqua e umidità dall'impianto, perciò conviene sempre cambiarlo

Il tubo grosso che fuoriesce dal parafiamma solitamente è quello di ritorno e quello piccolo è quello di mandata, è normalissimo che il primo sia freddissimo e umido (indica che in quel tubo c'è una pressione bassa, che corrisponde a una temperatura del refrigerante altrettanto bassa) e il secondo tiepido/fresco (in quel tubo scorre refrigerante liquido ancora non "spruzzato" dall'ugello della valvola di espansione che ne abbassa per forza di cose pressione e quindi anche temperatura), succede la medesima cosa con la mia Agila capace di gelarti dentro con 38 gradi esterni. Probabilmente hai qualche problema con lo sportello/la valvola del riscaldatore e l'aria fredda viene riscaldata... il motore che accelera e abbassa dovrebbe essere normalissimo se hai il classico tipo di compressore con frizione si attacca e stacca periodicamente

alex 87 in realtà anche qua al nord (in pianura) in questi giorni siamo arrivati a 43/44 gradi

Non si rovina

Ce ne sono di parecchi tipi... doppia spirale, palette, doppio piatto oscillante (Sanden SD7H15 per esempio), singolo piatto oscillante, cilindrata fissa, cilindrata variabile con controllo pneumatico oppure elettronico, pistoni a V (Dorin 4T per esempio)... un video fatto bene sarebbe durato almeno un'ora...

Il compressore dovrebbe essere un Denso 5SL12C senza frizione (gira sempre e c'è un comando esterno che rilevando tramite sensori la temperatura dell'evaporatore e la pressione del refrigerante, o prima dell'evaporatore o dopo, tramite un'elettrovalvola posta sul corpo gli annulla la cilindrata quando non serve il condizionamento). 75cv sono pochi per non notare perdite di prestazioni con il condizionamento acceso, comunque prova a usare il ricircolo (dovrebbe essere motorizzato ed escludersi da solo in automatico dopo un certo tempo se non sbaglio) e se hai il climatizzatore manuale metti la ventola al massimo fino a quando non senti il fresco, e poi riduci la ventilazione. In tal caso il controllo dovrebbe, una volta raffreddato l'abitacolo, parzializzare la cilindrata del compressore e quindi ridurre il carico del motore. Anche la mia vecchia Agila fa così, solo che il compressore è sempre variabile ma a controllo interno tramite una valvola meccanica. Una volta che l'abitacolo, e quindi l'evaporatore, è freddo, cambia il suono del compressore (a carico massimo, è rumoroso ai regimi alti con un rumore acuto, mentre una volta che la cilindrata si riduce, fa un rumore cupo solo a regime bassissimo e poi si sente solo il motore) e la risposta del motore (sempre 75 cv ma a benzina) diventa molto più pronta. Inoltre prova a vedere se la ventola del condensatore, o quella del radiatore se sono uno davanti all'altro, si accende col condizionatore acceso, se il condensatore è sporco (in tal caso, fallo pulire o puliscilo) e se c'è la spugna tra il condensatore e il radiatore del motore (uno scambio di calore insufficiente da parte del condensatore aumenta la pressione di pompaggio e quindi sforza notevolmente il compressore).

Se l' aria condizionata nn era già di serie la vedo brutta installare un'aria condizionata su una smart..... tra centraline compressore e pezzi vari credo sia un incubo come operazione.....

Grazie

Io volevo sapere un altra cosa però non fa niente

@@annamaione7085 Se ci fai capire qualcosa magari ti aiutiamo....

Volevo sapere proprio i pezzi che ci vogliono se è possibile grazie francesco

Il "moto" come lo definisci tu non è la cinghia, ma il motore dell'auto, il compressore è trainato dal motore, tramite l'ausilio della cinghia. La camera di compressione del compressione è sigillata dalle tenute, il tutto funziona come la camera di combustione di un motore, ma delle valvole differenziano il tutto, che essendo tarate ad aprirsi sotto una determinata pressione, una volta compresso il gas, e raggiunta quella fantomatica pressione con cui le valvole sono tarate, esse si aprono, facendo circolare il gas compresso nella linea, per poi chiudersi per la bassa pressione e così via... non esiste nessun magnete niente di queste cose.

@@_kimy8091 ah ok, ma io però non ho mica detto che "il moto è la cinghia" ... ho detto che il moto lo prende dal motore tramite una cinghia. Poi del gruppo frigorifero chiedevo solo in che maniera "entrava" il moto a far girare il compressore senza perdere il gas frigorifero, non credo basti una semplice guarnizione. Grazie per la tua spiegazione, in ogni caso un pensiero di ringraziamento ad Emanuele, autore del video, che non è più tra noi ...

@@alessandroandrenacci2372 Si mi scuso per il misunderstanding, mi ero perso la parte del motore, in ogni caso, si ,una tenuta basta a contenere il gas, considera che le tenute dei pistoni, sono fatte in modo da creare una depressione all'interno della camera di compressione, in modo tale da poter favorire l'aspirazione del gas all'interno, e far si che venga compresso e aumentare di conseguenza la pressione. Oltretutto se ci rifletti, se una tenuta non fosse in grado appunto di "TENERE" la pressione all'interno della camera, per esempio, di un motore a combustione interna, non potrebbe mai avvenire l'innesco del combustibile generando così la famosa "espansione", perché salendo verso il punto morto superiore la tenuta non sarebbe in grado di trattenere tutta la pressione che si dovrebbe generare, di conseguenza, le perdite sostanziali, non potrebbero mai generare calore dall'aumento della pressione, perché appunto, l'aria e il combustibile uscirebbero fuori. La stessa identica cosa funziona per il compressore. Scusa ancora per prima.

@@_kimy8091 grazie ancora per la tua comprensione ... la cosa migliore sarebbe poter smontare il tutto, ma io - come capisci pure dal video - non sono meccanico, nè tanto meno avrei posto dove smontare un gruppo motore e compressore "a perdere" ... nè posso "vivisezionare" la mia autovettura, che ancora va bene, ed il cui gruppo di condizionamento pure ... ancora "regge"... Comunque ancora grazie ...

Ah beh, senza filtro antipolline, la soluzione migliore sarebbe smontare l'evaporatore (dopo aver recuperato il gas ovviamente) e lavarlo a mano, il guaio è che sulla maggior parte delle auto l'evaporatore se ne va via solo a cruscotto smontato...

Azzzzz......allora so' impicci

In attesa provo a risponderti io, si può fare tutto se ne hai voglia ma l'Italia è il Paese sbagliato per queste cose... dubito che troverai un meccanico/frigorista disposto a fare un lavoro fatto bene oppure un ricambista con tutti i pezzi necessari. L'aria condizionata pretende una precisione unica, devi avere un'attenzione maniacale a come posizioni ogni cosa (tubi, radiatori) altrimenti rischi perdite spesso difficili da individuare, i componenti devono essere dimensionati con precisione altrimenti funziona tutto male, se poi di partenza il furgone non ha l'aria condizionata potresti trovarti anche a dover adattare/fabbricare pezzi come il supporto per il compressore e di dover andare a tentoni con le quantità di gas e di olio... consiglio spassionato, secondo me spendi meno (anche in termini di tempo) a comprarti un furgone già munito di aria condizionata... comunque se vuoi farlo, ti consiglio di partire da un compressore Sanden SD7H15

@@teravolt6113 So che son passati mesi, nel mio furgone, forse per scarso utilizzo, mi ha preso fuoco l'elettrofrizione, ora cambio tutto (per fortuna ho domato l'incendio) posso montare il SD7H15 oppure posso anche montare un SD7V16 oppure ha una gestione differente perché regolabile?

@@raudo69 E no che non puoi scambiare il V16 con l'H15 e viceversa, perché il primo è a cilindrata variabile, usa le pressioni del gas per regolare il pompaggio e quindi la temperatura dell'evaporatore (non c'è quindi bisogno di alcun termostato, fa tutto il compressore da solo) e ha bisogno di una valvola di espansione tarata in modo speciale (ho una di ricambio per la mia Agila A che ha un compressore del genere e spruzzando sul disco il gelospray non si chiude mai del tutto), altrimenti raffredda come gli pare perché una valvola di espansione tarata male interferisce con la valvola interna di regolazione della cilindrata, e il compressore rischia persino di gripparsi perché se la valvola di espansione si chiude tutta non gli arriva più l'olio; il secondo è a cilindrata fissa e c'è quindi bisogno di un termostato che stacchi la frizione non appena l'evaporatore è troppo freddo altrimenti congela tutto... Occorre quindi mettere lo stesso modello di compressore che c'era in origine. Per l'installazione del compressore nuovo ti consiglio di rivolgerti a un professionista perché è una questione decisamente delicata

In alcune auto gira sempre a condizionatore acceso. In altre, come l'Agila A che ho, si accende solamente appena la pressione nel tubo più piccolo dell'impianto (quello che va dal condensatore al cruscotto) sale oltre un certo valore, poi appena è scesa sotto al medesimo valore o un altro più basso si spegne, tanto che con le temperature che ci sono ora pur avendo tutto il gas e una nuova valvola di regolazione del compressore (la vecchia si era starata e sballava le pressioni) sta accesa tipo due secondi e poi rimane spenta per una decina-ventina di secondi

termostato..

In attesa provo a risponderti io, dalle bocchette l'aria esce comunque a ogni velocità disponibile? Perché le resistenze poste sotto il cruscotto regolano solo la velocità del ventilatore dell'abitacolo... negli impianti moderni muniti di valvole di espansione il ventilatore che manda l'aria attraverso il condensatore, a volte distinto a volte lo stesso del radiatore del motore, è messo in funzione/regolato in velocità da un trasduttore di pressione/pressostato multifunzione situato sul lato di alta pressione... Hai modo di osservare la frizione del compressore? Come si comporta quando accendi l'AC e funziona e quando l'accendi e non funziona?

hai risolto? ho lo stesso problema

Intanto controlla se ti parte la ventola del radiatore col condizionatore acceso. Poi identifica la marca e il modello del compressore.

Ciao hai poi risolto il problema? A me succede lo stesso.

Diciamo 700g emaaa! 😢😢

Il giovedì pomeriggio, ma dopo le 15,00

@@amilcaremartini3820 :D

Quando hai 40 gradi all'esterno e dentro la macchina muori di caldo perché il benedetto condizionatore nn funziona, allora conviene fargli dare un okkiata.....da uno bravo (anziché tirare giù tutto il calendario naturalmente)

Perché alcune auto hanno il sistema di condizionamento con motore elettrico che non funziona col motore ma con la batteria

La ventola dell'abitacolo funziona anche a motore spento e quadro acceso. Se l'impianto è in condizioni particolarmente sane e riesce a portare l'evaporatore a temperature prossime al congelamento senza alcuna fatica, ed è inserito il ricircolo pieno, l'effetto rinfrescante e deumidificante a volte dura particolarmente a lungo persino col compressore spento.

Oltretutto i commenti recenti non avranno alcuna risposta perché Emanuele Sabatino da circa un anno che non è più tra noi! 😔

bravo! la temperatura ideale per stare in salute è appunto 25 gradi, massimo 24.

Nell'abitacolo non c'è il condensatore ma evaporatore.

Le cause possono essere svariate, controllerei per prima cosa il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, e il relé che mette in funzione la ventola. Dopo 14-15 anni sulla mia Agila si sono rovinati i relé della pompa della benzina e della frizione del compressore e li ho dovuti cambiare perché rispettivamente la pompa della benzina non partiva più alla prima rotazione della chiave, rendendo difficile l'avviamento, e il compressore ogni tanto si "staccava" senza motivo, per questo proverei a cambiare il relé. Ma si riferisce al funzionamento della ventola di raffreddamento relativo a quello del condizionatore oppure al funzionamento della ventola in generale?

Eccomi!

Soprattutto ti conviene cambiare tecnico.....forse quello che hai vuole guadagnare un po' troppo

Nelle auto molto raramente, di certo è una cosa che è teoricamente possibile solo con un compressore elettrico dedicato con inverter come quello delle auto ibride

Si i liquidi sono incomprimibili

Giusto i liquidi sono incomprimibili, infatti il compressore comprime il vapore del refrigerante, questo aumenta di temperatura e di pressione ed ENTRANDO nel condensatore questo “condensa” uscendo dal condensatore LIQUIDO SATURO

È un rumore tipo SSSSSSSSSS? Quel rumore vuol dire che l'impianto è quasi scarico e quindi alla valvola di laminazione non arriva solo refrigerante liquido (come sarebbe normale) bensì anche del gas (E di conseguenza SSSSSSSSS), questa condizione di poca carica fa sì che l'evaporatore si congeli e spegnendo il compressore, l'evaporatore inizia a scongelarsi e dalle bocchette vedi quindi uscire vapore acqueo, la mia ha una valvola sul compressore (che è del tipo cilindrata variabile) che regola la pressione della condotta di bassa facendo sì che l'evaporatore non si congeli in nessun caso e non l'ho mai visto succedere comunque. Se fa quel rumore comunque ti sconsiglio di continuare ad accendere l'AC perché una carica bassa impedisce la corretta lubrificazione del compressore, in tal caso fai controllare se ci sono perdite e se non ci sono fai ricaricare.

Grazie mille per la spiegazione molto esaustiva ...effettivamente era proprio questo ... ho fatto ricaricare ed il rumore è sparito

Bravo, ti sei salvato il compressore e probabilmente anche la relativa cinghia.

Se il clima è automatico c'è un attuatore che regola il riscaldamento... consiste o in un motorino elettrico/condotta pneumatica che lavora col vuoto del motore un po' come con il servofreno in un motore a benzina, regolata da apposita valvola, che gira uno sportelletto che fa passare più o meno aria attraverso il radiatorino di riscaldamento oppure in un'elettrovalvola passo passo che regola l'afflusso dell'acqua in quest'ultimo radiatorino... questo, oppure il sensore che rileva la temperatura nell'abitacolo... o se è stata una cosa graduale radiatorino otturato...

@@teravolt6113 grazie della risposta ma ho individuato il problema.. Ero and sotto col livello del antigelo😨🙏🙏. Ho fatto il rabbocco col paraflu rosso originale ed ora a 23 gradi viene un caldo esagerato!!

@@massimoguerra8154 Meglio così, a volte ci si preoccupa per nulla (ma in ogni caso controlla se hai qualche perdita). Io invece sulla mia Agila avevo il compressore dell'aria condizionata che dopo un po' che era acceso si staccava da solo (è un compressore a cilindrata variabile e quindi deve rimanere sempre in funzione finché l'AC è accesa) e pensavo fosse la bobina del compressore (già successo in passato, ed era effettivamente la bobina che aveva un fusibile termico che si era aperto), e ne ho quindi comprata una nuova, per poi accorgermi che non era nient'altro che... un relè...

@@teravolt6113 ho controllato e nn ho perdite 👍👍😉😉😉

@@teravolt6113 ho letto molte tue risposte e ho capito che sai il fatto tuo su condizionatori auto e voglio un tuo parere sul mio problema. Ho un cmax con clima aut. bizona comprata usata che non ha mai funzionato a dovere perche riesce a raffreddare solo dopo i 3/3.500 giri infatti con termometro nella bocchetta scende a 9 gradi ma quando ritorna a minimo la temperatura sale a 18 gradi. Ho cambiato filtro abitacolo e mini filtro in plastica nell impianto e ricaricata aria ma niente. Ho scoperto anche che ho un compressore nuovo. Qualcuno mi ha spiegato che questo succede se mi hanno montato un compressore cinese🤔... comunque la scorsa estate dovevo uscire il paese e raggiungere almeno i 60 km/h per farlo funzionare. Secondo te e' il compressore? Un ex elettrauto ford non sa che pesci pigliare😂😂😂