Cuant es la calibrada

Muchas gracias Benjamín! un placer que todo ésto les sirva para aprender 😁 Un saludo!

Gracias Gabi! Siempre quise intentar ésto a ver qué onda y bueno, de a poco me voy adaptando, no es tan fácil como se ve desde afuera jajajaja bienvenido!

@@TinGarage Hola,una consulta es complicado cambiar la cadena de distribución?

adónde si no mostr nada

Gracias Alexis! Se desarmó por no darle mantenimiento al filtro de aire y le entró tierra, por lo que gastó los aros y empezó a quemar aceite, además de que el pistón ya tenía mucho juego dentro del cilindro. Así que se rectificó, se cambió pistón, aros, válvulas y retenes de válvulas y se volvió a armar. Se usó pistón y aros marca Mahle, válvulas Japón y juntas JC. Lo escencial hubiera sigo poner un kit de pistón TOP o similares Japón, pero no se pudo conseguir en ese tiempo, aunque el Mahle Brasil anda bastante bien y hasta el día de hoy anda sin problemas! Tu problema puede ser aros gastados o retenes de válvulas en mal estado seguramente. Saludos!

@@TinGarage gracias por tu pronta respuesta.

@@TinGarageMe parece que no era Malhe, el pistón tenía la marca Wstandar

Gracias Fran! :D me alegra que les sirva de algo todo esto

Gracias a vos por ver! El motivo fue porque no se le cambió el filtro de aire a su debido tiempo y empezó a filtrar polvo, lo que hizo que los aros se gasten y queme aceite, además de que el pistón ya tenía excesivo juego con el cilindro. Si no era por eso la moto estaría sin tocar hasta el día de hoy, si se hubieran hecho los mantenimientos correspondientes. Un saludo!

Hola luis, podrías decirme en qué minuto del video? porque no recuerdo por qué lo dije.

En el minuto 2:39

@@luisfuentes3431 Ahh! quise referirme a que ya se la había hecho el registro de válvulas.

Jajajaja ok gracias

Hola Nico! Lleva 0.12 de admisión y 0.15 de escape. Mil disculpas por la tardanza, KZfaq no me notifica todos los comentarios y recién lo veo 🤦🏼‍♂️. También si te es de ayuda subí un vídeo de cómo registrar las válvulas. Un saludo!

Hola Alexander! ahora no recuerdo los kilómetros exactos, pero rondaba los 40.000km . Esta moto es 2005/2006 y hace unos 2 años que se desarmó por primera vez por falta de mantenimiento del filtro de aire que causó que entrara polvo y tierra al cilindro, gastando los aros o anillas del pistón y empezó a quemar aceite. Si no hubiera pasado eso la moto estaría con el motor sellado de fábrica la día de hoy, y son motores que duran mas de 100.000km. El problema que tenés vos es algo mas común de ver y no es necesario rectificar o cambiar anillas o pistón (si es que tu moto no quema aceite claro), solo necesitas cambiar las juntas del cilindro y no deberías tener mas problemas! Saludos!

Hola Kevin muchas gracias! podes comunicarte conmigo por mi Instagram en la descripción. Saludos!

Gracias Leandro! Un saludo!

Hola Juan! La xre 300 es por inyección electrónica, no tiene carburador. No te sabría decir si esa modificación es eficiente, de mi parte es algo totalmente innecesario, el carburador ya es una pieza antigua, puede ser más económico el mantenimiento pero te puede fallar más seguido que la inyección electrónica. Hoy en día la inyección electrónica es lo mejor que podés tener, y no es algo que se rompa todos los días. Te da mejor consumo de combustible, el motor siempre va a recibir el combustible necesario, funciona en zonas altas sobre el nivel del mar y las motos carburadas fallan ya que en las alturas la presión es menor y la densidad del aire es menor, por lo tanto menos oxigeno y el motor no funciona. Todo eso en una moto por inyección es controlado por sensores que le permiten a la ECU controlar a todo el sistema de inyección y encendido. Hay mucha información para ofrecerte, pero en pocas palabras, no le tengas miedo a la inyección electrónica porque no es algo que te dé problemas, al contrario. Y como mucho si falla, llevas la moto a un servicio oficial, conectan la moto a un scanner y en menos de 5 minutos podés saber cuál es la falla y poder solucionarla, con un carburador el trabajo puede ser más sencillo pero como te dije, te puede dar problemas más seguido aunque no lo parezca. Un saludo!

Hola toxi! El motor se abrió para rectificar el cilindro y poner pistón nuevo (obviamente ) porque pistoneaba, o sea el pistón viejo estaba gastado y tenia mucha tolerancia respecto al cilindro. No se subió de cilindrada por gusto ni por buscar mas potencia, solo se hizo por un motivo de desgaste, y la ganancia de potencia es mínima. Saludos!

Hola Matías! Es un problema muy común y eso no es por haber cambiado el escape, mucho menos por no cambiar la junta del escape ya que por ahí no hay paso de aceite, solo gases. Esa pérdida seguramente es porque la tapa de cilindro esté fisurada. Si, hay modelos que tienen ese problema y no tiene una solución fácil ya que se fisura en el conducto de aire que refrigera la bujía, y no hay forma de poder tapar esa fisura, solo cambiar la tapa por una nueva y no es nada barato. La moto funciona igual, pero vas a tener esa pérdida de aceite. Un saludo y mil disculpas por la tardanza! KZfaq no me notifica todos los mensajes y recién lo veo🤦🏼‍♂️

@@TinGarage menos mal porque , no la señe y la compro otro flaco, en estos dias pego una 2017 en mejor estado gracias por el dato, saludos!

Gracias Jaime! Pronto subiré más, últimamente no tengo mucho contenido para seguir grabando 😂

Hola Jorge! Técnicamente no deberían, esos llevan 12Nm o 1,2Kgm de torque, se aprietan después de apretar los 4 espárragos grandes, si se te aflojan puede que estén safados

TinGarage Hola gracias por ayuda los ajuste y bueno ahora lo voy a controlar tal vez vino mal de fábrica