El sistema RD de Talgo entró en servicio en 1968, y fue utilizado, en primer lugar por trenes internacionales, dado que el ancho de vía de España y Portugal es diferente al empleado en la mayorías de países europeos, y posteriormente en trenes nacionales que circulaban y circulan por líneas de Alta Velocidad y líneas convencionales. El motivo por el cual es necesario emplear el sistema de Rodadura Desplazable en los tráficos nacionales que realizan parte del recorrido por líneas de Alta Velocidad es similar al de los trenes internacionales. A finales del siglo XX, cuando se inició la construcción de la primera Línea de Alta Velocidad en España (Madrid - Sevilla), se escogió el ancho de vía estándar europeo, 1435mm de distancia entre las caras internas de los carriles (medido a 14mm por debajo del plano de rodadura del carril), a diferencia de los 1668mm del resto de líneas españolas. Aunque esto suponía una traba a la hora de realizar tráficos nacionales que no fuesen puros de Alta Velocidad, se determinó que la interoperabilidad con el resto de países europeos era más interesante, y además, supondría el inicio de un lento pero firme proceso hacia la transformación completa del ancho de la red. De momento, son cada vez más las líneas y los tramos en los que se proyecta el "tercer carril", solución que combina ambos anchos en una única vía, añadiendo un tercer carril en uno de los lados para la circulación de trenes de ambos anchos.
¿Cómo funciona el sistema RD de cambio de ancho de TALGO?
Al entrar en la instalación de cambio de ancho, el proceso por el que pasan los rodales (y los bogies de las cabezas tractoras) es el siguiente:
- Los patines, situados en el rodal, "sostienen" el vehículo apoyadas sobre unas pistas, sobre las que se deslizan conforme el tren avanza. La presencia de agua disminuye el coeficiente de rozamiento.
- A continuación, los cerrojos que bloquean las ruedas se introducen en unas guías, que los hacen descender y "liberar" las ruedas.
- Unas guías hacen deslizar las ruedas hacia "dentro" o hacia "fuera", según el cambio de ancho se realice en un sentido u otro.
- Al contrario que en la segunda fase, las guías empujan los cerrojos de nuevo a su posición inicial, en la cual se mantienen por acción de unos resortes.
- Las llantas (superficie exterior de la rueda) vuelven a entrar en contacto con el carril, cesando el desplazamiento de los patines sobre las pistas, y
finalizando el proceso de cambio de ancho.
Para aquellos que prefieran ver el proceso de manera gráfica, les recomiendo el siguiente vídeo, elaborado por Talgo: • Cambio de Ancho Talgo ...
El Sistema RD de Talgo no es el único empleado en la actualidad en España. Paralelamente, el sistema BRAVA de CAF se emplea en los autopropulsados de este fabricante, y emplea un desplazamiento telescópico. Actualmente, también se encuentra homologado por la AESF el sistema OGI, desarrollado por AZVI, TRIA y OGI, en colaboración con ADIF, para el empleo de un sistema de rodadura desplazable en vagones de mercancías (portacontenedores y porta-automóviles). Esperamos ver pronto composiciones formadas por vagones con este sistema para tráficos no solo internacionales, sino también nacionales, dada la tendencia creciente de instalación de ancho mixto e incluso estándar en líneas nacionales.
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