1) Lors d'un voyage avec Air Transat quelques années après les événements, j'ai demandé à un membre du personnel de bord si cet avion était toujours en fonction. On m'a dit que oui et qu'il avait été inspecté par rayon X et réparé. Je crois que vous avez mentionné la mise hors service en mars 2020. 2) Pour les passagers du vol et la population en général, le commandant Piché a toujours été considéré comme un héros dans cet événement. Les médias et les responsables de Air Transat n'ont pas été très tendre avec son passé et son exploit. Merci pour ce rappel historique.

La qualité de vos commentaires, votre sens de la vulgarisation font que je prends toujours plus de plaisir à vous suivre et à ne jamais rater une diffusion. Merci et bravo sincèrement Michel

Posé pas cassé comme tu dis. Chapeau aux pilotes. Merci pour tes précisions techniques, ton analyse 👍👍👍

Le vol à libre devrait être obligatoire chez tous les pilotes afin d'avoir des réflexes différents en plus

C'est marrant, car cette tunelisation, je la rencontre aussi chez pas mal de mes collègues(en développement logiciel), où certains essaient en permanence de faire rentrer un rond dans un carré sans réussir à prendre suffisament de recul. Mais on a l'immense avantage d'avoir un peu moins la contrainte de temps et d'avoir beaucoup de collègues à qui poser la question. Kudos aux pilotes!

Merci. C'est toujours tres instructif. Plus je vous regarde plus je comprend à quel pt en cas de pepin en plein ciel , c'est difficile de bien gerer la situation , surtout face à des problemes inconnus/inédits/mal connus. Chapeau les pilotes qui ont su bien s'en sortir.

Merci AT. Toujours clair et didactique, avec humanité, respect pour les collègues de l'air et un brin d'humour. Le film avec Michel Côté est très intense. Ici au Québec le cas du transat est un sujet national.

Très bonne analyse Até, j'ai reproduit ce vol avec le simulateur x-plane, avec le maximum de données que possible d'obtenir et je peux conclure que cet équipage avec leurs connaissances du moment ont réussi un exploit. Toutes fois je me permet une petite remarque au sujet de la " fixation " sur le prétendu bug informatique : pour le Cdt Piché qui a un long passé sur des avions "analogiques" , la moindre information qui sort du domaine logique et cité dans le manuel du constructeur et avec la "bénédiction" du centre technique de la compagnie ont conduit à ce jugement erroné de la situation réelle. Pour conclure un petit conseil de pilote à 2 ans de la retraite : Il faut également ne pas trop se fier à l'informatique et garder à l'esprit que pour voler on a besoin des "six" mais en cas de problème un simple verre d'eau et nos yeux et nos oreilles peuvent nous être de bon secours... Mais surtout : Aviate + Navigate + Communicate = Flight Safe.

Impressionnant de poser un tel monstre d'acier sans moteur et sans le casser, j'en frissonne encore ! Merci Até pour cette excellente vidéo.

Le diagnostic c'est un exercice mental qu'on retrouve partout : médecine, informatique, ... Mais l'aviation pousse vraiment la méthodologie et la culture du diagnostic un cran plus loin. C'est très instructif.

Je connais l'histoire c'est avec grand plaisir de vous écoutez. Cordialement Catherine

L'atterrissage a dû être sportif ! Bravo au pilote et à tout l'équipage !

Bravo à cet équipage et à l'analyse ;-). Le vol plané c'est la base 🙂

Waouh... Impressionnant de maîtrise... C'est le schéma mental de détection qui m'interpelle car oui, il peut-être appliqué ailleurs... Merci beaucoup... 👍👍😉

Excellent cest le cas que nous avons eu à étudier et présenter lors du KSA pendant mon ATPL en juin ! Cette vidéo nous aurait bien aidé !

Vraiment très bien expliqué cette vidéo avec beaucoup de petits détails techniques 👍 je suis très étonné du bricolage dans le changement de moteur. Je vois qu'il est pas toujours facile pour un pilote de ce faire une idée d un problème technique même avec différents capteurs alarmes et jauges . Super vidéo ATE félicitations à toi et ton équipe 💪👍

Bonjour, je ne suis pas pilote, j’adore prendre l’avion, pour info je commercial et je fais 70 000 km/an depuis 32 ans, aucun accident grave, de simples accrochage. J’adoooore vos vidéo, quelle pédagogie 😮, quel talent d’orateur, je prends beaucoup de plaisir à écouter et vous suivre. Merci Aloyse 🤩😉

Formidable de concision et instructif quasiment pour tout. La compréhension des cheminements de la pensée humaine, de nos capacités et de nos propres leurres est à mon sens un des éléments passionnant de l'instruction au pilotage et de la consolidation de ses connaissances. Merci pour ces sujets réguliers ATE.

J'adore vos récits et explications techniques. De plus la captation de votre voix est excellente et participe à maintenir l'intérêt de l'auditeur.

Bonjour ATE, bonjour à toutes et tous, juste MERCI pour ces vidéos, ces analyses. Bonne et belle journée.

Merci beaucoup pour cette vidéo top, comme toujours ! Tes analyses m'apprennent toujours énormément de choses :-)

La Caravelle avait une finesse de 22, c’était l’avion le plus doux qui fut. Cette semaine on a rediffusé Le passager de la pluie, de René Clément…et il y a une séquence où on voit une Caravelle atterrir à Marignane, légère comme une plume… ça m’a rappelé un vol Marignane Charles-de-Gaulle sur Caravelle dans les années 80. Lors de l’atterrissage, nous n’avons rien senti, aucune secousse. Tout le monde a applaudi. Le commandant de bord, très ému, a alors fait une annonce « Mesdames et Messieurs, vous n’aurez plus jamais de votre vie un atterrissage aussi parfait : ceci est le dernier vol de Caravelle sur les lignes de Air France et Air Inter, et moi, je prends ma retraite ce soir. » Tonnerre d’applaudissements !

Encore très interessant cet « exemple » et MERCI d’avoir aussi parlé de l’expérience des PNC ! C’est bien la première fois que j’entends citer le nbre d’heures de vol des PNC dans ce type d’avion ! Je vous en remercie !!! et bravo pour le travail de recherches !!! et bravo aussi d’avoir parlé de cette Caravelle Paris Dijon (vol quasi plané) je reconnais un passionné éclectique du métier 👍👍👍👍 La Caravelle fleuron de l’aéronautique française ! je l’ai connnue en tant que PNC et Chef de cabine Caravelle 6 et la 10B3 !! En tous les cas dans votre récit je continue à remarquer votre sens de la précision et vos recherches +d’informations à « large spectre » car vous l’avez compris : les événements dans ce cas précis et les autres cas aussi ne sont pas isolés !!! Loin s’en faut ! Si la médecine allopathique appliquait à 100% votre savoir faire nous ne serions pas que des patients et des numéros!!! Merci et continuez ainsi et gardez votre « simplicité » tout au long de votre carrière 👏👏👏👏👏👍

Je ne suis pas à votre place et la meilleure personne pour en parler, c'est vous.👌 Maîtrise des éléments par les options qui restent à votre disposition dans ces situations stressantes où le commun des mortels va paniquer. L'utilisation de vents porteurs dus à la parfaite connaissance de l'avion aidée par ses technologies contenues, malgré la force gravitationnelle qui les fait tomber inexorablement, était la seule solution pour atterrir sans trop de dégâts car la perte de puissance moteur les en privait. de toutes les aides à l'atterrissage, mais la vitesse était son seul avantage pour éviter un décrochage.😋🥰🤗

Super et haletant, comme d'hab ATE ! Quelle gestion du stress ! N'étant pas pilote, je me demande comment un équipage qui a vécu cela a encore le courage de prendre un avion, même si c'est très rare comme panne

Présentation magistrale ! On voit les pannes différemment après cette démonstration. Merci ATE !

La musique aide à installer une ambiance excellente ! Merci

Trouver une panne n'est pas toujours simple, et faut avoir la bonne réflexion a l'instant.... Mais t'es analyse son toujours bien .

Excellentes explications. J’apprécie aussi le fait que vous ne faites pas porter le blâme à l’équipage, comme d’autres l’ont fait, et que vous tenez compte du contexte très particulier dans lequel ils ont eu à gérer cet événement.

très bonne vidéo et c'est rassurant de voir que les choses peuvent se finir bien. Merci pour cette analyse purement factuelle sans parti-pris

Super la vidéo 👍 Un exemple de panne mère/fille, Un client avait in soucis avec une Renault il a fait 2 garage Renault sans trouver de panne sur sont problème de défaillance injection (dont un qui voulais lui collé une rampe à 800€ sans certitude) en réalité c’était pas un défaut d’injection mais un capteur de pression de Clim qui parfois prenez l’eau et qui faisait un courre circuit qui alimenté la rampe d’injection 😅

Quelle sang froid ces pilotes bravo à eux

Bonjour ... Le film est très bien ..... Plus sur l'homme que sur l'incident en lui même .

Oui Ate, utiliser la force collective d'une équipe pour éviter la tunnélisation attentionnelle et donc les soucis est un modèle connu. Toutefois, faut-il que le manageur ne reste pas dans son égo ! Merci pour cette vidéo et à très vite. Bonne continuation et reste prudent derrière le manche.

Merci pour cette vidéo tant attendue. Juste un point : J'aurai adoré que tu développes un peu plus la prouesse technique de son atterrissage après un 360 et des S ... Dans le film, les agents de la tour de contrôle ne croient pas à la possibilité qu'ils s'en sortent vivant. Personne ne pense qu'ils pourront atterrir... et pourtant il l'a fait, sans rien casser! J'imagine l'apéro qu'il a du se boire après un tel exploit...

Posé vivant, posé content ! 😊

Bonjour.. Merci Ate pour cette passionnante histoire ....Concernant le record du plus long vol plané en gros porteur..., je pensais que c'était l' histoire du 747,qui était passe au dessus d'un volcan. Et dont les cendre,avaient éteint les 4 réacteurs..Non?

Excellente vidéo !!! Super bien expliquée ! Merci pour tous ces détails. C'est vraiment passionnant.

Super video! Bravo aux pilotes! La conclusion est très bonne aussi. Sur le sujet il y a quelques histoires avec Korean Air . Ce serait bien de vous écouter sur le sujet.

Bravo pour cette brillante vidéo. C'est très instructif.

J'adore le fait que tu ais élargi tes vidéos à l'aviation civile (liner)

juste une petite observation : votre volume sonore dans les fins de paragraphes ou parfois les fins de phrases va en décroissant de façon + « importante» ! Remarquez : cela nous oblige à bien écouter et être attentifs ! 👍👍👏

Très bonne explication pour bien comprendre ce qu’il c’est passé bravo à l’équipage

Merci de nous faire profiter de votre expertise.

Mon ultime expérience avec Air Transat : Juillet 1988, vol Air Transat Montréal Mirabel - Paris Orly, Lockheed 1011, retard au décollage passagers en cabine, chaleur étouffante, des plaques du plafond de la cabine passagers pendouillent par endroit, injection d'une espèce de brumisation via les bouches de ventilation au plafond pour tenter de rafraichir l'atmosphère. Pendant ce temps là, à côté de l'aile gauche rassemblement de techniciens qui discutent, un camion de pompiers est présent gyros allumés, j'observe un dépôt de poudre (genre sciure) sur le tarmac. Décollage avec une bonne heure de retard. Le vol se déroule normalement jusqu'au moment où le commandant de bord nous annonce que nous nous poserons à Shannon (Irlande) pour prendre un complément de carburant pour finir le trajet...Arrivé sain et sauf à Orly avec 2 bonnes heures de retard, ...depuis je vole sur Sky Team...

la gestion a été au final excellente par l'équipage malgré tout, je trouve cela inadmissible de la part d'un quelconque bureau technique d'appliquer une modification comme ça, particulièrement en 2001 où la nav existait déjà ! ça vient quand même de là à la base...

Chapeau à l'equipage

Bonjour. Très bonne analyse et conclusions et comme tu le dis à utiliser dans notre vie de tous les jours. En effet nous pouvons constater que les médias nous imposent une panne fille en orientant notre focus sur une conséquence et en nous refusant de toute analyse factuelle de l'évènement, à voir ce que nous vivons depuis au moins trois ans et qui continue.. Qui analyse, qui cherche à comprendre en se détachant du récit "fille"(lire doxat)... Les tenants des médias ont bien compris comment capter et garder prisonnière une attention peu scrupuleuse. Merci, au plaisir..

Bravo au commandé Piché.

Aldo Sterone aviation a fait une super vidéo (comme d'habitude) sur ce vol. J'encourage vivement tout le monde à aller voir cette chaine.

affaire bien connue, sacré pilote en tout cas. Pas sûr que tous les pilotes auraient réussi à en faire autant.

Dès que tu as parlé de fuite de carburant je me suis demandé pourquoi celle-ci n'est pas décelée. Un simple différentiel entre la consommation théorique et la jauge restante alarmerait sur ce fait. Comme tu le signales c'est maintenant pris en compte, mais c'est étrange que cela n'avait pas été anticipé de nos jours ou même dans une simple voiture une alarme retentit si un passager n'a pas bouclé sa ceinture de sécurité.

Je viens de découvrir ta chaîne, tu as un nouvel abonné. 🙂👌

Format très appréciable, beaucoup plus fluide et direct. Merci

Merci c’est profondément humain à tous points de vue

Vraiment intéressant et effectivement porteur d'enseignements utiles pour la vie professionnelle et privée

C pas le vol ou ils ont bien merdé sur le tansfère de carburant et pas réspécté la chek list fuite de carburant?

Superbe analyse, merci ATE 👍

Ça doit être bien compliqué à gérer le moment où l'on se rend compte qu'on a pas fait ce qu'il fallait mais que c'est pas si grave finalement. Il suffit de se dire qu'un planeur et un A330 c'est quasiment pareil.

Dans le cas d'une résolution de problème en temps réel, l'analyse de la cause profonde n'est pas forcément pertinente, car elle est bien souvent trop chronophage. L'approche par états est bien plus adaptée. Elle ne s'intéresse pas à la cause, mais aux actions à mettre en oeuvre pour retrouver un état sûr de l'installation. Il y a de nombreuses causes qui peuvent conduire à un problème, par contre tous les états sûrs de l'installation sont connus.

Super Até j'adore tes d-brief d'accidents! J'appréciais beaucoup la série mayday et je trouve qu'avoir le point de vue d'un pilote est plus intéressant que le visonnage de documentaires un peu à sensations. On pourrait rapprocher cet accident de celui d'Air France du 31.12.2020, les pilotes ont du mal avec l'idée d'arrêter un moteur et préfère explorer d'autres pistes quitte à ne pas respecter les procédures et finalement aggraver la situation, un travers psychologique intéressant non? Si tu ne l'as pas déjà fait j'adorerais un d-brief du Rio-Paris qui revient sur le devant de la scène, ainsi que d'un vol dont je n'ai plus les références: c'était un rattrapage d'une vrille avec un énorme piqué sur un gros porteur, la panne était dû au fait que l'équipage avait pour habitude de sortir les slats à haute altitude ce qui les aurait endommagé à long terme... une prouesse de pilotage malgré les erreurs commises. Merci encore pour le travail accompli et à bientôt sur ta chaîne ;-)

Salut, Est ce normal que a 2:30 on passe de "à 4h45 ils prennent la décision de se dérouté" à "à 5h13 ils perdent le moteur droit" tu ne voulais pas dire qu'ils perdent le moteur a 6h13 a la place ?

Ate, sois chouette, mets des pubs au début, à la fin, mais celles qui coupent le sujet, au moins qu'elles s'arrêtent seules. Merci.

Salut ! Quand tu reprends un passage raté pendant le tournage, fais gaffe à ta voix de partir "neutre", parce qu'ensuite au montage ton niveau de voix change violemment à chaque coupure de plan, avant de redescendre aussi vite (parce que tu te rends compte que tu parles un peu fort j'imagine) :) un classique. Sinon c'est toujours aussi passionnant, bravo

Très bien expliqué comme d’habitude.

Merci pour cette vidéo très instructive !

"le pilote savait faire du planeur" Enfin un pilote qui comprend le vol de sa machine. Ca change de ceux qui ne savent que tirer sur le manche quand ils décrochent ....

Les initiales AT désignent RoyalAirMaroc. Air Transat c’est TS. Autrement bon reportage

Très utile pour la vie quotidienne

Enorme et enfin une vidéo avec un happy end !!

Bonne semaine les gens 😉

Super D.briefing 😊! Très prenant, 👏

À mon avis pour être pilote mieux vaut avoir de grosse connaissance en ingénierie et en mécanique afin de mieux réagir à une panne par apport à un pilote lambda qui est certe formé mais qui n'a jamais vraiment mis les mains dans le cambouis

Dirk de Jager (le first officer) était l'un de mes collègues chez Emirates. Je ne sais pas si il y est toujours, le COVID ayant chamboulé nos vies dans l'aérien.

Excellente vidéo 👍

Salut ATE, une série sur les "miracles en plein ciel " serait un format inédit à la TV et sur les réseaux sociaux. 🥰

Comme toujours, c'est passionnant :) merci

C'était intéressant. Merci pour cette analyse. Bonne continuation.

super video, Je trouve dommage que l'on ne puissent pas visualiser les notion de temps. afficher les heures serait plus parant, pour la compréhension merci

Quel courage !!!

Passionnant ! Merci beaucoup

Et F.Legault PDG de Transat ou ex pdg depuis peut s'en est presque pris a l'époque au commandant alors que pour moi c'est juste un Exploit, un héros 🙌🏼

4eçit fantastique merci A+

Sujet traité par un épisode sur la chaîne you tube Air TV pour les gens que ça intéressent .

Super top génial Até Marsouin !!!

Drôle, j'ai découvert le documentaire sur cet incident hier :)

"C'est toujours facile de critiquer les équipages" Non, c'est normal, la panne n'a pas été comprise, c'est leur job, éviter la "tunnelisation mentale" Oui bravo à eux pour la réaction formidable, et merci pour cette vidéo très complète et précise.

Incroyable histoire !

j'ai vu le reportage de air tv et c'était super...dommage qu'ils aient pas pensé à la fuite de carburant, mais GG aux pilotes

l'histoire du "bricolage" du moteur qui ne correspond pas tout à fait surprend un peu de prime abord, surtout dans un milieu aux normes censées êtres plus que rigoureuses... n’empêche, ils ont fait fort ces pilotes, vu la distance, fallait pas se louper avec un "planeur" de cette masse là 😉

Encore une vidéo très intéressante . Bravo

Suis pas dans l'aéronautique mais dans mon véhicule si j'ai une fuite de carburant je le sens. Donc peut-être qu'une sonde pourrait la détecter. Ensuite on mélange souvent dans les moteurs, arrivée huile, arrivée de carburant et électricité. Il faudrait peut-être les distancier, sachant que l'huile chauffée peut s'enflammer.

meme en etant pro onpeut faire ds effort. Le plus important cest dans l urgence extrême la maitrise et le cerveau et la, bravo a l equipage et au pilote

Je kiff depuis Conakry

Tb documenté merci

Tres intéressant 👏👍🤟

Bravo aux pilotes ouf.A330 en planeur. Merci pour la vidéo.

J'ai vu une tuyauterie de mesure en cuivre (ductile) creuser la paroi d'un bidon en acier soumis à 7 bars de pression à cause des vibrations. Je le sais, une personne sur un million de mécanicien qui le sait, c'est rare, beaucoup de chance qu'on y fasse pas attention. Lors du remplacement du moteur l'ancien support des tuyauteries qui est sensé maintenir l'écartement convenait plus ou moins, ça été remonté dans l'état. Avant l'informatisation des avions les pilotes connaissaient bien le fonctionnement et il y avait une troisième personne qui en connaissait encore plus. Une baisse de la température augmente sa viscosité donc la pression va augmenter. Les pilotes comme l'assistance technique au sol auraient pu faire le diagnostic. Par contre la cause due à une fuite de carburant, à l'époque personne n'aurait pu le diagnostiquer dans le temps imparti. Avec l'informatisation qui apporte beaucoup de sécurité, l'homme ou le pilote n'a plus que la vision synthétique que lui donne l'ordinateur, il est déconnecté de la machine, il ne connaît plus les détails. Pour ce qui est de la détection de la fuite, c'était un vol de nuit, de jour on l'aurait vu mais pas la nuit. Il y a eu questionnement au sujet de la fuite mais il n'y avait pas les conditions pour avoir une réponse visuelle. Il faut se mettre à la place des pilotes, à l'époque ils devaient plus souvent faire un reset du système informatique suite à un bug que de poser des questions sur une température basse de l'huile suivie d'un déséquilibre des masses de carburant. En général les problèmes sont réfléchis en amont, il y a donc des procédures à suivre ce qu'ils n'ont pas fait jusqu'au bout et sans kérosène ils se sont privé de pas mal d'assistance pour l'atterrissage. L'accident nucléaire de Tree Mile Island c'est une conséquence de l'effet tunnel, depuis les alarmes ce n'est plus un sapin de Noël, il y en a moins et seules celles qui permettent un repli fiable sont priorisées. Là les pilotes avaient les infos mais elles n'étaient pas priorisées à l'époque. Toujours suite à TMI il y en a eu des études le résultat d'un est que dans les 30 premières minutes 30% des actions sont les bonnes donc 70% sont mauvaises, ensuite c'est parfois l'effet tunnel. Ces actions doivent être pensées, analysées et contrôlées en amont. Dans le nucléaire ce sont des fiches réflexes en fonction des différents états, on ne peut y déroger. Dans l'aviation ce sont des cheklists. Dans le nucléaire suite aux observations ça change d'indice souvent, pour l'aviation je ne sais pas. Il vaut mieux changer suite à des observations que suite à un incident.

super!! merci pour cette vidéo !!

Y a un épisode d'Air Crash sur cet événement ;)