Ils sont gentils les Americans qui dénoncent les subventions que touche Airbus tout en faisant la même chose avec Boeing et depuis très longtemps

C'est la première vidéo que je vois de Dipometrics et honnêtement j'ai mis un pouce pour l'accent chinois prononcé par un français. Frenchement bravo 👍🏼

Fleuron à protéger, et à ne pas laisser couler comme les sous-marins et alstom et finir en poésie.

Ce qu'il faut ajouter c'est que le créateur de boeing a été stagiaire dans la société Aviatik à Bourtzwiller, en Alsace avant de lancer sa marque aux USA. Il est par ailleurs possible que le premier Boeing fût en fait un Aviatik qu'il a envoyé aux USA

c'était très interessant ! Je m'intéresse aux liens entre industrie et politique. Les déboires de VW aux Usa, l'histoire de Alstom, les sous-marins français à l'Australie,... Continue comme ça!

Il faudra beaucoup de temps avant que de grosse compagnie occidentale achète chinois. Mais du coté des BRICS, leurs pars de marché risquent de monter très vite

Merci à Airbus pour le transfert de technologie... On est vraiment des billes...😡😡😡

Petite précision : Etops ne veut pas dire long courrier. C'est une certification qui autorise un avion à traverser les océans car il a assez de puissance pour se maintenir en vol s'il perd un moteur.

l'Avion chinois est en réalité à 80% français comme les moteurs, les équipements, le train complet, bref les 20% restant ne feront jamais voler l'avion, de plus il est réservé au marché chinois uniquement!

Bonjour, je suis le litige depuis des années et votre résumé est ... Excellent. Je viens de m'abonner, je vais liker, et mettre le lien en ligne pour une meilleure visibilité.

La meilleure chaine de sa catégorie ❤

le sujet m'a beaucoup plus intéresser que ce que j'aurais pu croire

J’ai changé mon billet l’année dernière parce qu’on allait voler sur un 737Max 8 J’ai flippé

Format intéréssant, si je peux faire une suggestion, il faudrait éviter les lancement de musique parasites qu'on entend 1 seconde puis plus du tout. Sinon c'est cool.

Information importante au sujet du C919. Celui-ci a été développer en joint venture avec Bombardier. Presque toute la conception mécanique vient du Canada puisque son jumeau est le CRJ 900, qui vol depuis quelques années sous son nouveau nom : Airbus A220.

On attend vivement le C919 au Togo pour faciliter la mobilité.

Je viens de découvrir cette chaîne….. quel plaisir.continue comme ça 👍🏼

c'est hyper intéressant et en plus tu fait l'effort d'avoir un accent pas dégueu pour l'anglais, c'est hyper plaisant (le moment où tu parles chinois c'est stylé aussi)

Juste petite rectification pour les moteurs dont tu parles à la fin, Snecma est devenu Safran depuis 2005 et pour le moyen courrier Safran produit le Leap avec GE sous l'entreprise CFM

Bonne vidéo 😉👍👍

Airbus bat surtout Boeing grâce à son AVION PHARE, l'A320 et sa famille. On parle maintenant de l'A320 Neo ( un véritable succès commercial) qui poussa Boeing à faire la catastrophe industrielle B 737 Max [ Ne pas oublier qu'Airbus est en avance sur Boeing dans la conception de logiciel de protection du domaine de vol] et à venir, le futur A321XLR auquel Boeing ne pourra pas opposer de concurrent. Oui Airbus, fait de meilleurs produits que Boeing, tout simplement parce que nous avons les meilleurs ingénieurs aero du monde en Europe. Le C919 est loin de menacer Airbus sachant notamment qu'il n'a pas reçu de certification AESA et de la FAA et que les FAL d'airbus en chine sont conditionnées à ce qu'elles reçoivent des commandes.

Merci tjrs au top 👍🏽

Je viens de découvrir la chaine, très bonne surprise. Moi qui suit passionné par la géopolitique/militaire/aviation là je suis content! Continuez comme ça !!

Avec le B737 max, rien à voir avec le sol, mais le centre d'équilibre de l'avion (quand on rallonge le fuselage, on change l'axe,) On est aussi passé sur des Turbo Fan à haute dilution (plus gros et plus lourd) donc le poids des nouveaux moteurs, et le couple cambrer qui change avec ses moteurs plus puissant et devant être posé différemment pour l'équilibrage. (le 737 étant un avion avec une tendance naturel à cabrer intempestivement, parfois au décrochage.. Le système NCAS étant là pour simuler un pilotage comparable au précédent version et dispense une couteuse REcertification des pilotes sur un avion qui est globalement une nouvelle machine. Le problème, on le connaît, système peu fiable, manque de redondance, le pilote pas formé à gérer ses c0nneries (systeme avec bien trop d'autorité etc etc etc. Résultat : Avion qui pique du nez sans prévenir, car en cas de défaillance il interprètent que l'avion risque le décrochage. Pour compenser le couple cabrer de l'avion et sont possible décrochage, l'avion fait brutalement piquer du nez l'avion en jouant sur le trim mais quand les données sont fausses, car les sondes Pitot sont endommagées, l'avion fait n'importe quoi et pique du nez 'n'importe ou et à n'importe quelle vitesse et incidence. Le pilote n'a pas le réflexe de prendre à la main les compensateur de trim pour l'arrêté, et couper cette m3rde, l'avion va au tas.

Il manque un element fondamental a ce reportage... comac oui, mais grace aux transferts de technologie consentis par certain de nos dirigeant... pourquoi ne pas je mentionner?

TRES BON RESUME mais rythme des paroles un peu trop rapide pour y trouver du plaisir. Dommage de n avoir pas mentionné comment les USA ont tué le Concorde en lui interdisant le vols supersoniques au dessus de son sol et la taxe de 200% des USA sur les avions canadiens, protectionnisme qui a amené le rachat de Bombardier Aviation par Airbus...mais le problème actuel de l aviation n est pas de savoir qui va gagner la bataille des commandes mais qui va pouvoir répondre à la demande : Airbus a en commande dix ans de productions .

ne pas oublier la Caravelle (certes avant Airbus) mais qui a quand même eu un certain succès

une industrie qui est née avec le pétrole , qui en est totalement dépendante , et qui va s’écrouler inexorablement avec la chute des approvisionnement pétroliers d’ici 2050, parier sur une croissance dans ce contexte, brillante perspective. Dans le secteur aérien, l'objectif n'est pas de décarboner, mais d'appuyer bien à fond sur l'accélérateur. Pétrole : « On est en haut d'un pic de production et d'extraction. Il faut se préparer à des gros problèmes d’approvisionnement en réduisant les consommations et la dépendance. Si on extrait tout et qu’on brûle tout, c'est (encore plus) foutu au niveau climatique. » kzfaq.info/get/bejne/hLFpqcSJ0biXoY0.html

Merci pour votre travail

Merci pour la recommandation KZfaq

Très intéressant. A noter que ni Boeing ni Airbus ne créent les moteurs d'avion. Ils passent des commandes à un motoriste, avec des demandes particulières sur la finition du moteur en fonction des spécifications de l'avion (CFM dans le cas du 737 Max / A320 Neo).

C'est santos Dumont qui a inventé l'avion et non les frères Jsp quoi 🙄

petite rectification concernant les motoristes : SNECMA est l'ancien nom de l'entreprise lorsque celle-ci était publique. Cette dernière s'appelle désormais Safran et dans le cadre du développement des moteurs LEAP 1A, LEAP 1B et LEAP 1C qui équipent respectivement l'A320 neo, le 737Max et le C 919 en partenariat avec General Electric, le nom de la coentreprise qui en résulte est CFM internationnal.

Mais c'est trop bien !

Faut pas oublier que les deux groupes ont pleins d'accessoires et de technologies en commun aussi

Interessant , ..... merci

Bravo pour votre excellent travail 😊

La Chine n'a pas fini de nous étonner...

Comme l'angle de réflexion est politique et diplomatique ça ne raconte qu'une partie partielle de l'histoire qui cumulent plusieurs approximations. Même si l'A300 et l'A310 étaient des avions honorables, Airbus est vraiment rentré dans les grands de l'industrie à partir du lancement de la famille A320. Le programme est révolutionnaire à sa sortie avec ses commandes électriques et la suppression du 3ème homme du cockpit. Mais la suite est tout sauf un long fleuve tranquille, avec plusieurs choix stratégique qui n'ont pas portés leurs fruits ou qui ont une part de leur succès qui est dû au hasard. On se rappelle du semi échec de l'A380 qui n'aura jamais eu l'opportunité de briller, mais il ne faut pas oublié l'échec de l'A340 et le succès inattendu de son pendant l'A330 qui est toujours produit malgré l'arrivé de l'A350 et qui ne semble pas vouloir s'arrêter. En fond, il y a la mondialisation, les nouveaux pays riches très peuplé, pour qui il est moins chère de construire des aéroports entre deux villes importantes que de construire des autoroutes. Derrière la bataille de façade de Boeing et Airbus, il y a une réalité. Les besoins en avions commerciaux mondiaux sont tels que les deux sont nécessaires et qu'un troisième constructeur ne sera pas de trop pour couvrir les besoins de la chine, mais aussi de l'inde et au renouvellement des flottes américaines et européennes qui sont vieillissantes. D'ailleurs, il ne faut pas oublier que les avions sont des produits complexes qui ont besoins de chaines de fournisseurs multiples et plus ou moins important. La méforme de Boeing n'est pas nécessairement une bonne nouvelle pour l'Europe et la France en particulier. Latécoère, par exemple, produit de très nombreux sous ensemble pour Boeing, mais c'est vrai aussi pour Safran, Dassault fournit Catia pour la conception à tout le monde, etc... Enfin, si Airbus engrange plus de commandes depuis quelques années, il faut aussi rappeler que sur la décennie 2010 Boeing était plus rentable que son homologue, à produit un programme 787 très innovant et rattrape son retard sur l'électrification. Au final, le fond du sujet aujourd'hui, c'est la concentration des fournisseurs, stratégie encouragée par les avionneurs pour faire face aux hausses de cadences et la chasse aux compétences, le covid ayant fait très mal au secteur de ce côté là.

Bonjour. Je découvre la chaîne. Sympa, sujet bien traité compréhensible mais la gestuelle répétitive est lassante à force.

Très intéressant, excellente vidéo. Cependant, il aurait été utile de préciser que le Comac C919, le 737 max et l'A320 neo utilisent les même moteurs LEAP franco-americains conçus par Safran (ex SNECMA) et General Electric, ces fameux moteurs "plus écologiques", plus économiques et plus silencieux.

A très vite pour une nouvelle vidéo !

Sauf que la guerre de la ruSSie créer des difficultés de ravitaillement qui vont poser problémes en production, pour Airbus.

Bonjour, EMBRAER n'a pas été racheté par Boeing

Je suis content pour la chaîne je vous que ça progresse

Le nombre d'erreur distillé ici. L'A380 Ne reviens à la mode nul part, toute les compagnies le brassardent, seul Emirate arrive à être rentable avec (et encore juste juste) (probablement car ils ne payent ni pétrole ni taxe aéroportuaire à domicile, traitent leur salarier comme des esclaves pour encore réduire les couts d'exploitation de cette grosse crotte volante. Mais même eux commencent à se demander si il ne faudrait pas revenir a du Biréacteur (bien moins cher à opéré que du quadri) Autre erreur, La ligne d'A380 est officiellement définitivement fermer... Donc non ils ne marche pas du tout... vu qu'ils l'ont arrêté

Intéressante vidéo. Une petite erreur cependant: ETOPS n’est pas nécessaire pour faire des vols long courrier! La certification ETOPS sert à permettre des routes plus directes en biréacteur au dessus de zones océaniques ou désertiques/inhospitalières, car la distance réglementaire maximale de vol vers un terrain de dégagement en cas de panne d’un moteur est augmentée (de 1h mini (défaut) vers deux ETOPS 120 ou trois heures ETOPS 180) C’est utilisé surtout pour les traversées de l’Altlantique (NAT routes) l’A300 n’a reçu sa certification ETOPS (Extended range for Twin Engine Operations) que trois ans après sa sortie. Extrait Wikipedia: L'A300B4 devint aussi, en 1977, le premier avion conforme à la norme ETOPS-120 autorisant le survol de zones océaniques ou désertiques par des avions bimoteurs16. La dernière version passager modernisée, les A300B4-600/600R, est certifiée ETOPS-180easa 3

Vidéo super intéressante et complète et divertissante en même temps. Les USA ont toujours fait des appels d'offres truqués avec pour objectif de privilégier les conceptions américaines. Ca a toujours été depuis 1980 jusqu'à nos jours. La FAA est avant tout un centre d'espionnage des technologies d'AIRBUS au profit de Boeing. Airbus ne s'en est rendu-compte que dans les années 2010. Les ingénieurs chinois payés par Boeing ou Airbus dans les usines d'assemblage en Chine, ne sont que des agents doubles pour copier la technologie occidental et reproduire des avions similaires au profit de Pékin COMAC. J'ai découvert que les ingénieurs chnois sont agents double de gré ou par contrainte.

Seule la dernière partie concerne le sujet annoncé. Le reste est du remplissage …

Merci pour la vidéo Contenu pertinent Parler moins vite serait confortable pour les non initiés .

Un tel titre putaclic, ca en serait presque beau.

Je te découvre, et j'en suis content. +1 abonné ;) Le bon vieux schéma qui fait de nous-autres, le peuple, une fantastique vache à lait : privatiser les profils, socialiser les pertes ! Sinon, à mon avis, il manque dans ton excellent exposé un élément important dans l'aide prodiguée par la puissance publique : la mise à disposition par les universités, la NASA, etc ..., de travaux scientifiques, de technologies avancés. Un exemple criant est l'excellentissime système d'exploitation open-source BSD (Univ. de Berkeley) qui constitue le socle d'Apple MacOS X ;) Salut & Humanité

Le premier qui raflera tout pour tirer son épingle du jeu

Amigo, l'achat de EMBRAER par BOEING n'a pas été finalisé. Embraer reste brésilienne.

il ne s’agissait pas du mise à jour du MCAS mais de l’ajout d’une toute nouvelle machine ( qu’il n’y avait ur aucun avion avant ) le MCAS

Bonjour 👋 ya t-il des partenariats dans l aviation entre chaque Continents de la terre 🌎 ? Merci ++

On verra, toutefois j'ai appris que la Chine avait acheté un A320 pour le désosser et construire un avion modèle chinois.

C’est pénible d’entendre sans arrêt « Federal Aviation Authority » de la part du présentateur supposé être expert (et dont les incessants moulinets m’ont donné le tournis) alors qu’il s’agit de la Federal Aviation Administration...

Bonjour cousins cette avion viens de bombadier aviation nous les Canadiens Québécois l'avons construit a partir d'une page blanche et voilà le résultat le problème que nous avons eu est l'argent pour le commercialisé alors AIR BUS la eu pour une bouché de pain alors je suis fière que vous la trouvé génial et j'espère maintenant que AIR BUS vas gardé longtemp les emploiés au QUÉBEC A MONTRÉAL ceux qui ont bâtie cette avion du 21 siècle.

C'était instructif et bien écrit.👍 Au passage, tu parles d'états-uniens au lieu d'américains et tu n'utilise quasiment pas de frenglish. Autant dire que sur la scène youtube française c'est rare ! 🙏🙏🙏

Le texte associé ne parle que de la Chine. Je lis plutôt les textes, pas les petites images …

Parler de Embraer serait intéressant.

Le premier fondateur est toujours meilleur

Vous avez une petite idée de la part des équipements internes d'un Airbus qui sont issus de firmes américaines comme Rockwell Collins par exemple... Chaque fois qu' Airbus vend un avion, qu'il le vend vraiment, rien à voir avec les annonces de contrats systématiquement revus à la baisse, les américains se frottent les mains car il peuvent vendre jusqu'à 40% des équipements suivants les modèles... Pas besoin de vendre des Boeing pour nous refourguer du made in USA. Pour les naïfs sachez que l'assemblage d'un avion, ce qu'on fait à Toulouse par exemple, ne représente que 10% de la valeur de celui-ci. Mais bon, les effets d'annonce ça fait toujours plaisir et puis ça fait passer les carottes.

ça va bientôt être Airbus vs Comac une fois que Boeing aura été absorbé par Airbus :D

J'adore ton accent anglais

Soyons fiers d’Airbus en tant qu’européens

Pour le moment la compagnie chinoise n'a pas encore fait ses épreuves au niveau international, quand a ce qu'il s'agit de ce deux autres le choix est clair

Je crois que les fabriquants de airbus ont été patients et très intelligents pour pouvoir bien confectionner leur avion

Ou dernière option: Airbus, Boeing et le constructeur chinois diminuent leur production dans une dynamique de transition énergétique. Forcément la concurrence entre ces 3 compagnies prend une tournure moins alléchante j'en conviens

Il ne faut pas non plus exagérer la concurrence de COMACS, ils viennent tout juste d'effectuer le premier vol commercial et vont découvrir la difficulté des montée en cadence de la production dans l'aéronautique. Il ne produiront pas un nombre inquiétant d'avion avant la fin de la décennie et encore à voir. Il a fallu des décennies à Boeing et airbus pour arriver à leurs cadences actuelles. Ensuite, le C919 est seulement certifié en Chine, peu de chance que leurope et les USA le certifie s'il représente une menace pour Airbus et Boeing. Puis, une grande partie des pièces de l'avion sont occidendale dont les moteurs qui viennent de CFM, les chinois ne savent toujours pas faire des moteurs aussi efficace. C'est un autre moyen de pression qui ralentira Comac (guerre commercial avec les USA). En réalité, les occidentaux ont encore au moins 15 à 20 ans de tranquilité sur le moyen courrier et minimum 30 ans sur le long courrier. D'ici là, et sauf si la Chine fait un bond technologique, Airbus et Boeing seront déjà passés à la génération suivante d'avions et de moteur. Enfin, si on fait un peu moins politique et qu'on réfléchie coût d'opération, le C919, avec les mêmes moteurs que ses concurrents, consomme plus que ses rivaux, sachant que le kerosème représente jusqu'à 40% du coût d'opération d'un avion, quelque % de consommation en plus et c'est des millions de dollars par avion (sur 20 ans) de coût supplémentaire pour une compagnie aérienne. Avec la concurrence chez les compagnie aérienne, aucune ne choisirait le C919 sauf les compagnies chinoise qui se le font imposer par le PCC. En résumé, oui Comac est une menace à long terme et Airbus et Boeing devront la prendre au serieux, mais elles ne risquent pas la faillite d'ici 10 ans.

Pour le sois disant transfert , les chinois assemblent un kit...Ils arrivent aujourd'hui à produire la copie d'un avion de 87...Avec une grande partie de fournitures européennes...Et pendant ce temps,l 'A 320 a évolué...N' oublions pas que les avions livrés là bas , sont vendus....

Bonjour, Quel est votre accent? Plusieurs 'é' prononcé 'è', c'est toujours bizarre à l'oreille. Mais je n'arrive pas à mettre le doigt sur son origine.

L'occident se fait arnaquer par le tiers monde épisode n°687156 Malgré tout les moteurs du COMAC sont fabriqués par Safran qui se fiche donc du sort d'Airbus 😏

Pck le gaz de chiste n'est pas subventionné ????

Le Comac 939 arrive en force

Aujourd'hui l'industrie aéronautique chinoise a un retard du même ordre qu'elle avait connu avec son industrie automobile il y a encore quelques années de cela. Et aujourd'hui les chinois font parfois aussi bien sinon mieux que les occidentaux dans certains domaines tels que les voitures électriques. En sera-t-il de même pour les avions? Il "suffit" juste que la Chine puisse créer des moteurs d'avion à la hauteur de ceux qui équipent les appareils d'Airbus et de Boeing.

Ce que je trouve fou, c'est qu'en 50 ans seulement on soit passé d'un Boeing 247 à un 747...

Mes avions préférés tres fiable 777-300 787-9 airbus a 380 et bientôt le a350 a330-900

Super vidéo ! Mais le terme "étatunien(nne)" m'énerve ! 😂

gagner, oue, la confiance des passager ne l’est pas encore.

Enfin 100k

Le citoyen paye, Airbus prend les bénéfices!! Et au final les chinois vont passer devant 😂😂

Boeing a embauché David Goodenough ! - "Oh ! c est pas si mal ! qu est qu on risque ?"

Bah, les Américains nous l'ont bien mis à l'envers avec le Concorde, donc ben boum, dans les dents.

Les choses échappent au commun des mortels ... pour avoir travaillé de 1983 à 2016 dans le monde aéronautique j'ai pu apprécier les changements incroyables dans le monde aéro civil ... il n'y a plus de logique ou de bon sens paysan dans ce qui se passe de nos jours ... tout est sacrifié au bénéfice des aspects commerciaux et financiers ... personne ne gagne dans cette approche ... sauf sans doute la Chine

Bonjour, la vidéo est très intéressante !! Merci du travail de synthese ! En revanche sur les plans où tu apparais tu parles tout le temps avec les mains cest assez désagréable à regarder je trouve, pourquoi autant "gesticuler" ? C'est une vraie proposition d'amélioration car sinon je trouve vraiment tout le reste super !

Le titre est un peu trompeur

Frero snecma ça existe plus depuis des années xD

Vous êtes récemment à nouveau dans mes recommandations 👍

Pourquoi Oncle Sam a interdit au Canada de livrer les moteurs Pratt & Whitney à la Chine pour leur C-919 alors que Sam n'a pas interdit la livraison du LEAP? et aussi pourquoi GE a commandé 20 unités de C-919?

Les chinois sont très fort pour copié et innover, ils ont une grande opportunité qu’ils vont bien saisir ces prochaines années

Il va avoir des surprises avec la Chine .

Croire encore que l'aviation va survivre à l'épuisement du pétrole, est du déni complet ! L'aviation disparaitra lors de l'épuisement du pétrole ! Sans pétrole plus d'aviation, Airbus ou autre ! Eh oui, la civilisation du pétrole se termine, avec son corolaire de pollution également !

Pour moi le titre de l’émission serait plutôt AIRBUS VS BOEING

...COMAC a déjà plié le game; c'est pour le bicephalisme Boeing-airbus. Les homologations ce n'est qu'une question de temps. Si les USA et l'ue veulent les bloquer, la Chine va appliquer la réciprocité sur son territoire et même annuler les futures commandes.

Quelle gestuelle super agaçante à la longue!

Le titre ne va pas avec la vidéo une grande partie il a parlé que des 2 autres avioneurs important

le COMAC est une pale copie d'un A320, mais il a besoin de se créer un moteur chinois, pour le moment c'est un moteur US et des équipements européens. Sauront-ils concevoir un réacteur? en tout cas, je sais pas s'ils paient les brevets ou les licences. Difficile a dire si les chinois auront le dessus du marché dans 10_15 ans. On a vu de tels échecs chez Airbus comme Chez Boeing.

Les Chinois l’ont déjà fait dans le domaine ferroviaire avec les Allemands et les Français qui pour gagner des parts de marché en Chine n’ont pas hésité un seul instant à produire leurs trains sur le sol Chinois avec pour conséquences un transfert de technologie. Ensuite les Chinois se sont servi de ce savoir-faire pour produire leurs propres trains et évincer les compagnies étrangères de leur territoire. La guerre entre Boeing et Airbus profite aux constructeurs Chinois qui achètent les derniers avions de ces deux compagnies et donc sont parfaitement au courant de leurs technologies. Sauf que là, les répercussions économiques seront bien plus graves …