ANALYSE DU CRASH DU F-35B ET DU C-130 DES MARINES

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Күн бұрын

Ravitailler n'est pas un sport de masse...
Mais quitter du regard le tanker alors que l'on est en patrouille dessus aurait pu être tragique . .
Comment un avion ultra moderne a t-il percuté un C130 ? Le danger du manque de division d'attention - et d oubli des bases:
Lose sight - lose the fight !
A vous les commandes
"Até"
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00:00 Intro
01:19 Jingle
02:02 Protagonistes et contexte
09:08 Déroulé des évènements
25:10 Lessons learned
29:11 Conclusion
Montage : Fider Wolf

Пікірлер: 592

@ATECHUET Жыл бұрын

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@luccournoyer53 Жыл бұрын

je viens de commande les deux livres, ils devraient arriver mardi . ;)

@ATECHUET Жыл бұрын

@@luccournoyer53 tu me fera ton d.brief :-)

@ACNNOMOREBLUFF Жыл бұрын

Je vidange tout le carburant vitesse grand V. Je coupe les gaz complètement, voir j'inverse légèrement la poussée en inversant le pas si le feu sur l'aile est la cause de la glissade, je pique du nez, je sors le train au dernier moment pour l'arrondi, et je me pose n'importe où puisque l'avion est déjà foutu... Déjà vu au Tchad avec un 2000 et un Transal...

@ACNNOMOREBLUFF Жыл бұрын

@@lefantomedeyoutube Si c'est un pro Biden, nouvelle avion et promotion comme chef d'escadrille. S'il est pro Trump, révocation sur le champ et prison à vie. Pourquoi ?

@philippegenot5956 Жыл бұрын

je suppose que les pilotes ont reduit les moteurs et peut etre rentré un cran de volet

@arnaudwald3479 Жыл бұрын

je ne suis pas pilote je ne le serai jamais, mais vos régulières explications sur l'aviation et ses évènements me plaisent et m'instruisent .merci

@mascaret3845 Жыл бұрын

La même chose est arrivée à ma voisine ! A ceci prêt que c'était en matant un texto au volant d'une Twingo tout en emplafonnant un camion de chez TOTAL. C'est pas les mêmes moyens d'accord mais l'idée est la même ! ... D'ailleurs si quelqu'un à besoin de pièces, coté droit uniquement, de Twingo 😁

@olivegog78olive65 Жыл бұрын

"C'est pas les mêmes moyens d'accord mais l'idée est la même !" Tout à fait. Je me suis fait la même réflexion sur l'accidentalité routière.

@raphpopozz4495 Жыл бұрын

Je suis surpris que l'ordinateur de bord du F35 ne calcule pas en temps réel le carburant nécessaire pour un retour à la base !

@jeanpaulcomeau8131 Жыл бұрын

Cette vidéo est tout simplement magnifique. Tout est absolument parfait : Sujet , prise de vues , musique , personnes.. La grande classe . On touche la perfection. Merci ATE!et a ton équipe pour votre attention aux détails et la qualité de cette vidéo. A faire pâlir d'envie des producteurs médiocres qu'on voit sur certaines chaînes Longue vie à la chaîne .

@Shishiaha Жыл бұрын

Merci pour la vidéo. Pas mal de critiques dans les commentaires envers l'apprenant, bien que la communauté soit assez bienveillante ici, mais ce n'est pas le but d'un accident comme ça. C'est la chaîne d'instruction qu'il faut au contraire revoir et heureusement c'est un lesson learned sans perte humaine. C'est un accident avec toutes les mauvaises planètes qui s'alignent. C'est une tunnelisation classique qui nécessite de l'expérience pour être évitée, l'apprenant n'avait visiblement pas cette expérience (je ne connais pas son niveau d'instruction), l'instructeur aurait dû l'avoir pour lui. Tout était hors-norme, un panier sur deux qui ne fonctionne pas, en inclinaison, en formation proche sur le côté droit non étagée et non reculée du mauvais côté, et une demande de calcul par l'instructeur au mauvais moment alors qu'elle n'est pas à 20 secondes prêt. Même avec le "What's next", si ce genre d'accidents arrivent, c'est parce qu'ils additionnent toujours des causes évitables. Premièrement la formation rapprochée avec le Tanker sur le côté inopérant à bannir telle que faite ici durant des virages, ensuite des manœuvres à faire en simulation telle que celle-ci, autant aux apprenants qu'aux instructeurs, pour éviter que ça ne se reproduise et pour du lesson learning. L'apprenant a malheureusement commis une erreur mais cette erreur n'est pas que de son fait, l'instructeur aussi aurait dû reconnaître une situation de danger, et la formation aurait dû faire en sorte que l'apprenant soit conscient de la tunnelisation. Ce genre d'accident peut arriver à tout le monde, et beaucoup échappent à un accident par chance ou par soutient d'un instructeur/équipier/système de vol, là où quelques secondes suffisent à renverser la situation vers un drame. On peut aussi imaginer des systèmes sonores de rapprochement ou de virage du Tanker. Les pilotes du C130 ont fait un admirable travail, effectivement réduire le couple sur le moteur extérieur, garder le régime du moteur intérieur pleine puissance pour pas tomber comme une pierre, et peut-être repasser les volets à 50% pour reconstruire de l'énergie (avec une descente) et diminuer la résistance côté droit, de même qu'un transfert de carburant, mais difficile de prédire ce qu'on pourrait faire dans une telle situation, là c'est un peu facile après coup, pour eux il y avait un retour d'expérience équivalent récent heureusement, pour le pilote apprenant, il n'y en avait pas, maintenant il y en aura un.

@jlm1965CyberSenior-Desormais Жыл бұрын

Bravo pour l'illustration vidéo, cela rend tes commentaires ultra techniques bien plus compréhensibles avec des images. C'est une très bonne idée d'utiliser les images de synthèse synchronisées à ton commentaire. Merci, je continue à te suivre.

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à toi 😊

@pierresimard3776 Жыл бұрын

Fascinant Ate! Je demeure très près de la base de l'air force de Bagotville Qc,Ca. J'ai vu passer des dizaines de jets de combat depuis 1952. Né en 1946. Non seulement je me rend souvent sur le site d'observation atterrissage-décollage de la base mais je possède une collection de plus de100 avions miniatures de grande qualité en métal. Très rare. Alors je reconnais à peu près tout ce qui vole. Et je lis tous les jours la chronique qu'Arnaud tient sur le web. Je suis un passionné d'aviation. Je te suis de près. Merci pour la qualité de tes commentaires. J'ai photographié un des 3 Antonov Ukrainien venus chercher des fournitures militaires à Bagotville et assisté à son décollage. Grand moment. Bye!

@apamee17 Жыл бұрын

Aux dernières nouvelles, le pilote du F35 épluche des choux fleurs dans les cuisines à la base de Yuma 😁

@centurion5915 Жыл бұрын

Vu le kéro qui se purge de l’aile à 2:56, ils doivent avoir un sacré arrière-goût 🤮

@Vivianissime 3 ай бұрын

Merci de m'avoir fait rigoler.

@thomasschaal8410 Жыл бұрын

Excellente vidéo! Très enrichissante, c'est d'autant plus fort que c'est un retour d'expérience suite à un crash précédent qui leurs sauvent la vie. 13 secondes sans jeter un coup d’œil à sa position relative quand on est en formation aussi serrée c'est incroyable... Bravo aux pilotes du tanker qui ont maximisé la mise en œuvre de leurs expériences et connaissances pour éviter une fin funeste à cet accident. Bravo à toute l'équipe pour le travail de vulgarisation! Merci!

@malmatetedolip2574 Жыл бұрын

Bravo à ces pilotes qui savent passer du mode pépére au mode fatal error. Le travail d'une vie concrétisé en quelques secondes.

@omc4434 10 ай бұрын

Cette vidéo et son contenu sont un chef d’œuvre de réalisation ultra professionnelle. Félicitations et merci.

@mikkiki7885 Жыл бұрын

La guerre des Jacqueline 😊. Ça vaut le coup de se renseigner sur cette compétition. Ces dames étaient sacrément courageuses.

@alexdarcydestsimon3767 Жыл бұрын

Oui oui sauf que l'une, proche des les instances dirigeantes a essayé de limiter les dates de validité du concours pour ne pas être rattrapée par l'autre. Inutile de dire que ce n'est pas la Francaise.

@mikkiki7885 Жыл бұрын

@@alexdarcydestsimon3767 disons que c'est de bonne guerre.

@nicob9909 Жыл бұрын

Je suis quand même émerveillé de la robustesse du Hercules, et prouve qu'il a encore de beaux jours derrière lui vu son âge ☺️👍🏻

@thomasschaal8410 Жыл бұрын

Il y a encore plus impressionnant en terme de robustesse, si vous cherchez dans les archives de la chaîne il y a une analyse sur un F15 qui a pu finir son vol après un abordage avec une aile en moins!!! Je me permet de mettre le lien vu qu'il s'agit de la même chaîne! kzfaq.info/get/bejne/j5ipZtGWqd-raZc.html

@vincentt2309 Жыл бұрын

devant lui non? 🤨

@IkmatiK Жыл бұрын

Autant j’aime pas les avions de chasse Amerlocks autant le Hercule est vraiment magnifique.

@altekameraden6279 Жыл бұрын

1:20 On prie le Seigneur ? 🤔🤔

@misatokitkat Жыл бұрын

@@altekameraden6279 "in god we trust" après tout XD. moi j'ai pensé à remettre les volets à 50%, au final durant la vidéo tu comprends qu'en fait c'est une histoire de puissance moteur qui désaxe l'avion... et que pour reprendre la main, tu dois réduire le moteur le plus excentré et troquer ton altitude pour un peu plus de vitesse afin de récupérer le controle.

@remibaele2169 Жыл бұрын

Merci pour cette excellente vidéo. Merci à toute l'équipe. C'est une des meilleures vidéo de ce mois ci.

@patricklizouret9786 Жыл бұрын

Bonjour, L’ancien de la « Reco » salue une nouvelle fois la Qualité de votre vidéo … Quel plaisir de vous suivre, je me régale… au risque de me répéter, votre Papa (Que je Salue respectueusement…) Doit être très fier de vous. Au plaisir de vous suivre à nouveau prochainement 🫡🫡🫡

@ATECHUET Жыл бұрын

Bonjour Patrick, Merci a vous!

@quoniam426 Жыл бұрын

Beau travail de l'équipage du KC 130J. J'avais vu les images sur un Discord à l'époque et j'étais impressionné. Ils ont mérité leur médaille.

@Pierre-AndreDelitroz 10 ай бұрын

Analyse judicieuse merci j'ai apprécié. Bonne continuation depuis la Suisse

@digdug79 Жыл бұрын

Haaa On aime ça les questions réponses.. On en veux d'autres. Merci ATE.

@difoof Жыл бұрын

Comme d'habitude, super vidéo ! Merci ATE et toute l'équipe

@TheSunseeker007 Жыл бұрын

Visual Awareness while navigating is a absolute vital obligation .

@alban6101 Жыл бұрын

Passionnant ! Une vrai découverte cette chaine ! Un kif ! Superbes explications... COOL !

@celinestephanepuyo5042 Жыл бұрын

Vidéo très bien préparée, au top Até comme toujours 😊

@florent1871 Жыл бұрын

Super vidéo ! Merci beaucoup. Je trouve absolument génial le concept de QCM en milieu de vidéo

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à toi 😊

@Gibolin_fr Жыл бұрын

Bonjour ! J'ai bcp apprécié la réponse D 😂!

@olivier7779 Жыл бұрын

Je vote C Rester avec le moteur le plus centré, couper le second. Je retourne finir la vidéo. Édit : whaooo 👍 top les gars .... Incroyable. Bon j'avais répondu d'instinct, je n'y connais strictement rien. Heureusement (hélas aussi du drame) que le retour de l'accident précédent a evité le décrochage ! Mais le sang froid dans des situations ainsi .... Pfff top vraiment bravo. Je comprends leurs citations et médailles, ce sont des héros ! Je ne connaissais pas la finalité de cet accident pendant la lecture, ou alors si cela été dit .. mon propre stress a loupé le truc. Vos vidéos sont extraordinaires, de plus avec neutralité et calme. Remarquable !!! Merci 🙏

@PierreClause Жыл бұрын

Merci pour vos analyses commentées documentées, qui sont toujours un plaisir à écouter ... surtout en cas d'insomnies :-)

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à vous 😊 et essayez de dormir un peu :)

@fabienmargerie6815 Жыл бұрын

Merci Até, fly safe too! 👍😎

@danieldeeiras1233 Жыл бұрын

Une vidéo au top ! Petite demande : Serait il possible de nous faire une vidéo sur les feed-backs des pilotes de f-35 ? - Quel est leur retour ? Notamment par rapport à ce qu'ils pilotaient préalablement (F15, F16, F18 généralement) - Retours sur exercices contre d'autres aéronefs ? Cela fait quelques mois que le f35 est utilisé de manière intensive et cela pourrait être intéressant de concatener les retours. Car au delà des trolls crachant gratuitement sur ce bijoux, on a du mal à voir ce qu'il vaut opérationnellemnt. Capacité à intercepter, à acquérir sa cible, maniabilité, ...

@artiefakt4402 Жыл бұрын

Apparemment - et de ce que j'ai pu lire comme retours concernant les pilotes - ils ne voudraient pas retourner sur leurs anciens appareils. Ils mettent les F-35 au dessus de tout en ce qui concerne la conscience de la situation, la collecte d'informations, la survivabilité en milieu hostile... et ils les trouvent au moins aussi bon que les F-16 et F-18 quand il s'agit de 'dogfight'. La furtivité est aussi un plus forcément, mais ils trouvent que c'est loin d'être le plus gros avantage de l'appareil (contrairement à ce qui est souvent sous-entendu par ses détracteurs) Les développements futurs semblent aussi intéressants... principalement au niveau : - Du moteur // Il y a une compétition pour définir quel sera le nouveau réacteur du block IV destiné à améliorer les performances de l'appareil. Le XA-100 de General Electric (réacteur à cycle adaptatif) donnerait les plus grandes améliorations en termes de puissance, de consommation, rayon d'action etc... mais le coût serait élevé et le gouvernement US pourrait le réserver aux futurs NGAD. Le XA-101 de P&W serait une évolution de l'actuel moteur, pas de cycle adaptatif et des améliorations plus limitées en termes de performances... mais moins cher. - De l'armement // Le passage aux avions furtifs (et à leurs soutes internes) pousse à une miniaturisation côté missiles & bombes... différentes solutions sont en développement plus ou moins avancé . Il est notamment question de missiles air-air polyvalents (dont la tête chercheuse peut 'switcher' de mode)... ayant +/- les capacités d'un AIM-120... mais moins cher, moitié moins grand et moitié moins lourd (Peregrine par Raytheon, CUDA par Lockheed). A l'avenir, un seul F-35 devrait pouvoir embarquer entre 8 et 12 de ces missiles en interne... ce qui permettrait d'améliorer considérablement ses capacités air-air (souvent critiquées) - De l'interopérabilité : Le F-35 devrait être capable de tirer et guider des missiles directement depuis un F-15 (par exemple)... depuis une batterie sol-air... ou une frégate. De mémoire (mais je ne retombe plus sur la source), des troupes au sol pourraient aussi avoir accès aux capteurs du F-35 pour bénéficier d'un support aérien et déclencher - eux-mêmes - une frappe précise, même en milieu contesté. Ceux qui pensent que le Lightning II est incapable de reprendre le flambeau du A-10 sont simplement restés bloqués dans le passé et ne parviennent pas à comprendre que l'appui aérien rapproché se fera différemment à l'avenir (plus de "brrrrttttttt" mais des bombes/missiles air sol de petit diamètre à altitude raisonnable).

@danieldeeiras1233 Жыл бұрын

@@artiefakt4402 merci pour cette réponse très exhaustive et de grande qualité.

@YouTubTop10Music Жыл бұрын

@@artiefakt4402 Merci beaucoup pour cette super note aussi bien détaillée !

@alexdarcydestsimon3767 Жыл бұрын

Le F35 est une m.... Le troll c'est vous.

@casadenomades7541 Жыл бұрын

@@artiefakt4402 merci pour votre post On va continuer à "chambrer" le F35 au nom de l'amitié franco américaine et de la tradition 😂 Ça n'enlève rien aux qualités de l'appareil

@jeandeverchin8774 Жыл бұрын

Oui 5 seconde d'inattention dans tout mes cas, devient Catastrophique . Chapeau les Pilotes. Merci pour la vidéo.

@dominiquedradin340 Жыл бұрын

Bonjour. C'est très très intéressant cette explication. Je me rend compte qu'au départ d'une course, je fais exactement la même chose. Je passe tout en revue. Coupe-circuit, manette d'extincteur, régime de passage des vitesses, débloquer les freins pour garder le contrôle, procédures, drapeaux, etc... Cela m'a déjà bien servi. On devrait tous faire ça même pour simplement prendre la route.

@alexdarcydestsimon3767 Жыл бұрын

Plus personne ne fait de tour voiture ni ne prépare sa navigation. En voiture tout le monde a les yeux dans le GPS.... ...et c'est un tort.

@philmrs8731 Жыл бұрын

Merci ATE . superbe les pilotes du KC135. Faut oser tout de même.

@sylvaincusant Жыл бұрын

Toujours une vision et descriptions brillantes

@TheHunchback974 Жыл бұрын

Toujours aussi intéressant.. Merci Até 🛩️

@yariendedispo671 Жыл бұрын

Toujours aussi passionnant . Merci ATE .

@jerome-aimar-korobkoff Жыл бұрын

Bravo super récit et chapeau bas aux pilotes, merci pour ce partage

@alainberset8644 Жыл бұрын

J'adore le C 130 c'est un appareil magnifique.

@yvesmicrocha Жыл бұрын

Est ce ...que le C130 a été réparé ??

@fredericbeaudet2153 Жыл бұрын

Impressionnant !!!! 2 questions ATE: 1: le pilote aurait-il pu refuser de répondre à la question en justifiant la proximité avec le KC130? (Je te répond à la fin de la manœuvre du virage, par exemple). 2: suite à cet accident, les pilotes de ravitaillement ne devraient ils pas annoncer le début de la manœuvre de changement de cap (cela permettrait aux pilotes des chasseurs de ce concentrer sur la manœuvre)? Toujours plus facile de réfléchir dans le fauteuil sans stress qu'à l'intérieur du cockpit !!!

@DubwilliamL Жыл бұрын

Saint rappel, j’ai perdu 400ft a cause de cette même erreur récemment, la tête à regarder mes jambes pour une info demandé à la radio et je suis resté à regarder Sky Daemon trop longtemps (sans conséquence, cette fois ci si ce n’est perte d’altitude) mais ça sert de leçon, merci pour l’analyse toujours pertinente!

@thierryperquin1148 Жыл бұрын

Analyse toujours pertinente .travail excellent de l équipage dans une situation délicate et stressante.

@ATECHUET Жыл бұрын

Un grand merci !

@thierrybriand2413 Жыл бұрын

Meme en moto ou en voiture il faut anticiper et se faire des scenarii de what if …

@emmanuelsab1095 Жыл бұрын

bravo pour tes talents de conteur associés bien sûr à tes connaissances et expériences: joli mélange

@itwasme2435 Жыл бұрын

Superbe retex. Merci l’equipe

@monfsy1 Жыл бұрын

Toujours bien argumenté et intéressant.

@matrottinettebleu580 Жыл бұрын

Merci pour ce partage et informations.👍 Comme quoi une bonne analyse peu permettre de se sortir d'une situation pas très favorable. Bonne continuation à toutes l'équipe,

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à toi 👍

@Cat7Sapheer Жыл бұрын

Merci des inlassables rappels de fondamentaux qui peuvent autant servir en une, deux ou trois dimensions : • Aviate, navigate, communicate. • Lose sight : lose the fight ! Fly safe...

@RhonanDirz Жыл бұрын

Vous êtes toujours aussi passionnant. Vous êtes un ilot d'intelligence et de sagesse dans cet océan de violences dans nos rues.

@lecroixroussien5247 Жыл бұрын

toujours un vrai plaisir vos videos merci

@jpduriez5063 Жыл бұрын

Bonjour, un debrief intéressant. Il y a beaucoup d'enseignements à en tirer. En ce qui concerne l'équipage du kc 130, il y a quelque chose qui me surprend. Bien évidemment, nous n'étions pas dans l'avion, et j'imagine le niveau de stress, j'ai connu cela. Mais une fois l'effet de sidération passé, cet équipage très expérimenté doit revenir aux procédures connues, en gérant les priorités, c'est à dire l'urgence. Je suis très surpris de les voir choisir un braquage 100 en n-2. Déjà, en n-1, en général les procédures demandent un braquage inférieur (3 au lieu de 4 sur Airbus) en n-2 sur A340, de mémoire, 2 crans en moins, et une vitesse minimum de 155kts environ (dépend du modèle) pour rester loin de la vmca, car s'en approcher est mortel. Et sortir le train d'atterrissage aussi loin me paraît discutable. En général, avec 2 moteurs en moins, on attend que la piste soit assurée, même si on a un doute sur leur sortie. Je ne connais pas les procédures sur 130, mais les principes s'appliquent sur tous les avions. Quant au pilote de F35, son comportement est incompréhensible, car il était considéré comme expérimenté. La gestion des priorités pose question. Même sous la pression de l'instructeur, on est formé pour y résister. La priorité était de terminer le virage. Cela peut être facile de dire cela dans son canapé, mais ce n'était pas un rookie. À moins que l'on soit devant un cas d'excès de confiance... Merci pour ce retour d'expérience, il y a toujours à apprendre des erreurs d'autrui...

@francoisruze9443 Жыл бұрын

Mêmes constats

@mathieulottin9932 Жыл бұрын

Merci pour cette vidéo très formatrice !

@denistate3697 Жыл бұрын

Je ne suis pas pilote de chasse mais vos explications sont magnifiques et clairement bien construit 🇨🇵👍👏👋😊

@dd2908 Жыл бұрын

21:40 Voilà qu'ATE commence à faire de l'humour (✿◠‿◠)

@leonjambondior Жыл бұрын

bravos pour votre analyse.

@9086ghu Жыл бұрын

Super vidéo illustration top explications top super job ATE félicitations à toi et ton équipe 👍

@Nouille64 Жыл бұрын

Excellente vidéo ! Toujours rester calme. Souvent quand ma journée est compliqué , je pense à ses pilotes, qui dans toute circonstance, reste calme , et je me dis que si ils peuvent faire ça , je dois pouvoir faire ma petite charge de travail

@RaphaelKaufmann Жыл бұрын

Génial. Merci 👍🏻. Fascinant.

@pjnomad5944 Жыл бұрын

Merci pour cette vidéo et les explications pertinentes ( comme toujours d'ailleurs) . Perso en tant que pilote ... de parapente, j'essaie toujours d'avoir au moins un "plan B" donc d'anticiper . Quant à la dissymétrie de vol qui nous arrive fréquemment en aėrologie "velue " , je tente d'appliquer le A.N.(C) avec plus ou moins de réussite ... J'admire toujours le calme des intervenants dans les communications radio tout en connaissant le stress engendré par la situation parfois désespérée .

@juliengroki2233 Жыл бұрын

je suis impressionné de la solidité de cette avion. dans le civil , si souvent des crash ou atterrissages d urgence finissent en brasier énorme à cause du kérosène. la en plus c'est un avion ravitailleur... remplis de carburant, deux moteurs détruit, fuite, feu. mais il ce pose dans un champs et ne brule même pas..... wouaaa

@youpidayoupidou6133 Жыл бұрын

Vidéo super intéressante, merci pour ces explications. PS: Très bonne idée d'utiliser MSFS 2020 pour illustrer l'incident. Cela rend l'ensemble beaucoup plus clair.

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à toi

@patrickbecaus448 Жыл бұрын

merci pour vos vidéo très instructives.

@dutch6390 Жыл бұрын

L'intro qui met pas la pression !!! 😱 J'adore 👍😉 belle happy end

@francisjean Жыл бұрын

Salut, excellente vidéo et bon commentaire. Si t'es commentaires étaient mis en application, même si ce n'est pas le même contexte, dans le monde du travail civil, il y aurait moins d'accident de travail avec moins de décès et de personnes en situation d' handicap. Les pilotes et le personnel de l'avion ont vraiment agit comme des professionnels: Bravo. Merci et bonne continuation..👍👍👍🙋‍♂️🙋‍♂️🙋‍♂️

@eliane2743 Жыл бұрын

Meuh non… le pilote du F-35 s’entraînait au taran, voilà tout. Plus sérieusement, merci pour cette nouvelle vidéo instructive autant que passionnante. Le pousse-cailloux que je suis remarque pour finir que les aviateurs militaires sont toujours confrontés au danger, même lors d’un vol d’apparence anodine.

@alexdarcydestsimon3767 Жыл бұрын

Le Taran, c'est.avec une hélice en principe... ;-)

@eliane2743 Жыл бұрын

@@alexdarcydestsimon3767 - on avait dû oublier de le dire au pilote. Ou alors c’est en fait le ravitailleur qui voulait s’entraîner au taran.

@PJ44LB Жыл бұрын

Cela me rappelle une aventure sur P3C à l'occasion de l'exercice Iles d'Or de novembre 1981 ;: j'avais été invité à bord par mon voisin du parti bleu qui commandait le VP49 pour un vol de SURMAR de nuit au départ de Hyères. En patrouille à 1000' après huit heures de vol, le moteur extérieur droit étant coupé, hélice en drapeau (procédure normale), feu au moteur intérieur gauche ! Le mécanicien aux manettes se trompe de moteur et coupe l'intérieur droit ! Nous voici sur un moteur et demi passant 500' avec 1000' de vario négatif lorsqu'il parvient à rallumer l'intérieur droit , à remettre en route l'extérieur droit et à couper l'intérieur gauche dont l'extincteur avait entre temps été percuté. Retour à Hyère avec l'un de mes P2V7 du parti rouge qui avait décollé sur alerte pour nous porter secours.

@patricebourdon7880 Жыл бұрын

Îles d'or... Je me souviens de ces exercices, j'étais à Six fours à l'époque, il y avait aussi Dawn patrol comme exercices OTAN ;)

@ATECHUET Жыл бұрын

Woaw! Merci pour le partage

@CHRIS-lm2jx Жыл бұрын

Peut être aussi que l'avion ravitailleur devrait annoncer chaque manœuvre en ravitaillement

@olivierschmitt2322 Жыл бұрын

Aviate, Navigate, Communicate ! Ha oui, mais pas pour une citerne de 100 tonnes !

@didier2bb65 Жыл бұрын

Compte rendu exceptionnel 😁😁😁🤗🤗🤗

@jeandeverchin8774 Жыл бұрын

Belle vidéo intéressante. Merci.

@thomasplatini Жыл бұрын

Toujours super intéressant

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à toi 👍

@arnaudfrancois8114 Жыл бұрын

Bonjour ATE ! Cette vidéo m'a bien plu ! Je tiens à (re)souligner ta qualité de conteur (tu m'as fait penser à un ancêtre ! 😆). Remarque que je pense avoir déjà croisée dans les commentaires. Qualité qui est primordiale pour la compréhension mais qui peut être masquée par l'intérêt que nous portons au fond de tes analyses. A remarquer aussi la qualité de la communauté qui commente. 30' de vidéo et 60' de commentaires 🙂 Chapeau, monsieur 🙂

@H0kram Жыл бұрын

Bravo à l'équipage :) Super compte rendu

@_magui Жыл бұрын

« Allô chérie, t’embête pas à prendre des choux-fleurs pour ce soir, je suis passé en chercher »

@thomasgttd9063 Жыл бұрын

J’ose pas imaginer comment le pilote du f35 a du se sentir… le stress et la culpabilité ..

@fabrealain579 Жыл бұрын

C’est toujours un plaisir de vous entendre et toujours intéressant d’apprendre beaucoup de choses dans vos vidéos Un grand merci Bien à vous Alain

@pathatatra260 Жыл бұрын

Le pilote du F35 est sur H C 130 ravitailleur maintenant 😂. Merci ATE pour ces videos pédagogiques !

@pastagaverbalon3677 Жыл бұрын

Excellent, merci.

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à vous

@wrigleyx Жыл бұрын

Passionnant ! Faut être naturellement bon en mécanique :)

@Dr.K.Wette_BE Жыл бұрын

Chapeau à l'équipage du C-130, on aurait jamais dû remplacer les nôtres, idem pour les Sea-King, ces "vieux" engins n'ont besoin que d'entretien et d'équipages solides. Pareil pour le A-10, personne ne parvient à développer mieux. Statistiquement le F-35 va avoir un ratio "pertes hors combat" par appareil produit supérieur à des "ancêtres" !

@remygrandemange8460 Жыл бұрын

Sacrée vidéo/récit 🙏👍 Et bravo aux pilotes. Impressionnant leur sauvetage 👏

@waylz2850 Жыл бұрын

Avant de regarder la vidéo, j'aurais : - rentré partiellement les flaps - mis le moteur 1 à 100% - rendu la main pour conserver ma vitesse - transvasé le pétrole de droite à gauche puis coupé la circulation du pétrole - Je me serais posé sur la piste si possible et sinon dans un champ (ou un espace sans habitants ni relief) À voir si j'aurais survécu...

@fredericmoreau6216 Жыл бұрын

Merci super intéressant

@PascalCarpentier Жыл бұрын

C est qd meme fou que les pilotes soient encore obliger de calculer a la main leur petrol sur un avion a 100 million… meme une tesla avec un gps en carton peut indiquer comment rentrer a la maison en fonction de l autonomie Pourquoi tant d archaïsme ? Une lubie de pilote ? Il y a surement une explication qui m échappe.. Merci super video comme toujours Calculate safe!

@ATECHUET Жыл бұрын

Il faut tjs faire qq calculs - on tripoter des ecrans pour sortir le bon resultat... apres si c est bien regle tu peux demander des choses a la.machine plus vite mais c est pas tjs reglé

@Faolin77 Жыл бұрын

Génial vidéo. et super bravo à l'équipage du C130...dingue, encore, une fois, je tombe juste sur la réponse(bon j'étais moins sur que la dernière fois)

@ATECHUET Жыл бұрын

Merci à toi 👍

@Faolin77 Жыл бұрын

@@ATECHUET tiens, d'ailleurs ate, je me demandais, si vous pouviez livrer votre expérience de pilote au sujet d'un B17 us, épargné par un chasseur allemand, lors de la WWII

@dominiquetristant4653 Жыл бұрын

Passionnant 👍

@lolaa2200 Жыл бұрын

La réponse D bien sure, on sort de l'appareille et on marche le long des ailes avec une agrafeuse murale pour réparer. Tout le monde sait ça, la navy avait meme fait un documentaire la dessue il y a quelques années.

@PrinceDS Жыл бұрын

La Réponse D 🤣🤣 Les animations sont au TOP 😂

@Qyoon Жыл бұрын

j'étais pas loin de la bonne réponse ! j'aurai remonter les volets a 50 immédiatement par reflexe Merci pour cette précision quand au délai avant de les remonter ! Sans quoi en effet décrochage possible. Merci pour la vidéo.

@ATECHUET Жыл бұрын

Avec plaisir 👍

@bepositive3440 Жыл бұрын

Tellement intéressant

@patricebourdon7880 Жыл бұрын

Ils ont décollé en KC130 et atterri en Cassé130 😂

@ATECHUET Жыл бұрын

Hahah

@lucasbossard1938 Жыл бұрын

J'ai trop aimé cette vidéo et chapeau au homme dans l'avion si je pouvais j'aimerais leur serre la main pour leur montrer mon admiration

@Vivianissime 6 ай бұрын

Piloter d'abord en conservant de la vitesse avec priorité au cap. Cela n'a l'air de rien mais quand on est en l'air et que cela se passe mal, c'est comme ça qu'on s'en sort. Il est évidemment plus facile de poser "aux vaches" avec un parapente qu'avec un gros avion mais les principes sont les mêmes et si on "tunnellise" ou si on a peur on va se faire mal, voire pire. Un jour que Ney venait de mener une charge de cavalerie, un officier lui demanda s'il avait peur et Ney lui répondit "je n'ai pas le temps". Les pilotes de F1 et de moto GP n'ont pas non plus le temps d'avoir peur, ils sont très concentrés sur le pilotage et sur leur environnement. Je pense qu'il en est de même des pilotes d'avions. Le pilote du F35 qui oublie de piloter à côté d'un collègue n'a rien à faire dans l'aviation, il serait mieux employé aux archives ou dans un bureau à trier les trombones. Moi, à la place de son chef d'escadre, je l'aurais viré comme un malpropre. Salut et fraternité*

@glth4783 Жыл бұрын

Wow quel sang froid 👏👏👏

@ayrtonsenna60 Жыл бұрын

super bien expliqué je n'avait pas eu connaissance de cette évènement , comment un pilote de chasse a t-il pu crée cela c'est fou ! , j'espère qu'il citerons cette erreur du pilote dans les formations des futur pilote , un peu comme les 2 pilotes du c130 qui ont vu le crash de l'autre avion a cause des 2 moteur perdu et qui ont bien réagi

@lejardindesmacs Жыл бұрын

Bravo top

@atarax3333 Жыл бұрын

Merci pour la vidéo et super taff comme d'habitude par contre pourrais tu nous partager les communications radios si jamais il y a une vidéo sur youtube ou autre ?

@MacGivre Жыл бұрын

13:42 Je trouve l'angle de vue superbe : je n'aime pas le look du F-35 (je préfère le F-22), mais là, sous cet angle je le trouve beau ^^;

@centurion5915 Жыл бұрын

Bonjour, Rien à voir avec ce sujet, mais plutôt pour en demander un : l’utilisation du drone « de loisir » bricolé avec des charges est manifestement une nouvelle ère de la guerre dans la 3eme dimension (par ailleurs la France a un projet de mini drone annoncé, quid ?). Comment se fait il que ces drones commerciaux (on voit souvent une grande marque chinoise à 3 lettres) ne se font pas brouiller, sur des fréquences par ailleurs civiles ? 1) Le GPS pour la position dans l’espace 2) Le signal des commandes 3) le retour vidéo 4) la détection du point de départ pour un tir de riposte ? Merci d’en faire un sujet ? 🙏 Et si je suis hors sujet de deleter ce post…

@slsslp2 Жыл бұрын

L'Ukraine un moment reprochait à DJI leur système de localisation des drones et pilotes fournit aux aéroports. A priori l'Orlan-10 avec son module LEER3 peut détecter les drones et radio-commandes dans un rayon de 3,5km. Légalement les drones de plus de 800gr ont une balise d'identification, je suppose que le légalement ne s'applique pas en temps de guerre ou pour des actions illégales. Depuis moins d'un mois les forces russes au front commencent à être équipées de systèmes de neutralisation qui fonctionnent entre 500 et 2000m. Les ukrainiens en parlent aussi mais coté russe il y a des exemples vidéos.

@stephanembaye Жыл бұрын

Accepter qu'ils allaient à terre est vraiment quelque chose d'exceptionnel. Quel équipage !

@asgardiumccx6216 Жыл бұрын

Encore une excellente vidéo, merci pour ces analyses toujours très interessantes, même pour qui n'est pas pilote. J'aurais cependant une question ATE: Dans le cas d'un appareil militaire avec plusieurs membres d'équipage (comme dans le cas présent). Est il possible pour le responsable de l'appareil d'ordonner aux membres d'équipage non essentiels d'abandonner l'appareil ? De sorte à préserver le plus grand nombre de vies, au cas ou les choses tourneraient mal lors de l'atterrissage. Existe t'il des marqueurs, ou des éléments limites qui conditionnent une telle décision, si toutes fois une telle décision est réaliste? Merci par avance. Asgardium

@philippebrennenstuhl4883 Жыл бұрын

Top rapport !

@oz9324 Жыл бұрын

21:03 Allez, je joue le jeu! Dans cette situation : je met au ralenti le moteur extérieur qui marche et je remet les volets à 50, je pique légèrement et je reprend (espérons) le contrôle de l’avion… et je prie !