Mały pojedynek w terenie Audi A4 i Subaru Forestera Kup ubezpieczenie do końca lipca i zyskaj 300 PLN na paliwo: bit.ly/3OCMEq5 Link do regulaminu: beesafe.pl/reg...
Пікірлер: 618
@_DamianS_2 жыл бұрын
Dawno nie było tak pozytywnego odcinka, mega sympatyczne chłopaki z odpowiednim podejściem do offroadowej napinki :D
@Muflon_Wladca_Sanu2 жыл бұрын
zgadzam się,mega odcinek
@TiNebress_DautomneDragon2 жыл бұрын
Mogliby prowadzić ten program, a nie tylko Audi ;)
@MotoKoty2 жыл бұрын
Audi to auto wszechstronne. Nie tylko dobra terenówka, ale i rajdówka 😄 pozdro do chłopaków 👊
@adafingerm91822 жыл бұрын
Dla jego pozdro
@belsonpodlasie10442 жыл бұрын
Nom moim zdaniem. Audi robi najlepsza robote
@marcinos3032 жыл бұрын
Dlatego stary Golf Country jak najbardziej miał sens i był/jest bardzo fajnym autem.
@andrzejstolarczyk55652 жыл бұрын
Jakoś go nie zamawiali w salonie
@musztardowytygrys32302 жыл бұрын
@@andrzejstolarczyk5565 bo nie miał silnika 1.0 i napędu na przednią oś jak większość współczesnych suvow.
@piotrm95442 жыл бұрын
I to się ogląda, chęci kreatywność pomysłowość i uśmiech na twarzy. Brawo
@user-zn9do2hk8v2 жыл бұрын
SAWD w Subaru czyli symetryczny napęd wszystkich kół oznacza tyle, że oś symetrii poprowadzona wzdłuż daje odwzorowanie prawej i lewej strony tzn. po przecięciu obie części są takie same, ważą tyle samo itp. itd., wiele osób myli to z symetrycznym napędem wszystkich kół czyli po 25% na każde koło, SAWD tego nie oznacza ale daje radę jak widać było bez jednej półosi jechał dalej, pozdrawiam Zerówkowiczów i Terenwizję :))
@wojtasiqsiq2 жыл бұрын
Dokładnie, można dodać jeszcze że w SAWD jest rozłożenie napędu 50 do 50 na tył i przód
@Dr4ql42 жыл бұрын
Tak to tez to oznacza. Wszystko idzie srodkiem
@las3k912 жыл бұрын
@@wojtasiqsiq to już od skrzyni zależy
@szymsator2 жыл бұрын
O ile dobrze kojarzę to SAWD ma 55% tył i 45% przód
@dsaasd66832 жыл бұрын
@@wojtasiqsiq "Podstawowy podział momentu pomiędzy koła przednie i tylne wynosi 50%/50%, co jest dobrym kompromisem pomiędzy zdolnością do przyspieszania i stabilnością samochodu. Gdy koła którejś osi tracą przyczepność i zaczynają obracać się szybciej, sprzęgło lepkościowe przywraca właściwy podział momentu. Stosunek między momentami przenoszonymi przez obie osie może sięgać od 20%/80% do 80%/20%"
@szymsator2 жыл бұрын
Jakby ktoś był ciekawy działania napędów w Audi i Subaru to polecam filmy profesora Chrisa. Są dwie największe różnice, po pierwsze obecność reduktora w Subaru. Ciekawostka: redukcja jest wykonywana przed przełożeniami skrzyni biegów. Drugą różnicą jest centralny dyferencjał, w Audi jest to torsen a w Subaru otwarty dyferencjał ze sprzęgłem wiskotycznym.
@Waybeyond2 жыл бұрын
Nawet bez ABS i ESP i każde Quattro z Torsenem potrafi ruszyć z jednego koła - dohamowanie trzeba zrobić "nożnie". To samo zimą, jak Audica nie chce na śniegu ruszyć, to gaz razem z delikatnym wciśnięciem hamulca i pójdzie. Torsen jest mechaniczy, więc jak koło wisi albo ma znikomy opór, to żeby dyfer z Torsenem zadziałał tak, aby dać moment na koło z trakcją, niestety trzeba użyć hamulca. Bez blokad zostaje hamować, aby... ruszyć - logiczne ;)
@4x4.tests.on.rollers2 жыл бұрын
Testowaliśmy kiedyś w ten sposób Audi V8 - pomimo torsena z tyłu oraz centralnego dyfra ze sprzęgłem spinającym znacznie mocniej niż torsen - nie ruszy nawet z dwóch kół (po jednej stronie lub po przekątnej).
@Waybeyond2 жыл бұрын
@@4x4.tests.on.rollers Na Waszych filmach nie widzę wspomnianej przeze mnie, manualnej pracy hamulcem, co z moich amatorskich prób zimowych oraz błotnych przy wodowaniu / wyciąganiu jachtów a nawet zwykłych testów w szkole bezpiecznej jazdy, jakby nie patrzeć udowadnia to, co wynika z budowy Torsena. Jednoczesne, manualne hamowanie i dodawanie gazu - Audi z Torsenem ruszy nawet z jednego koła. W nowszych baaardzo dużo zależy od elektroniki. Na dowód filmik "nie Wasz": kzfaq.info/get/bejne/m6uEn8aizNqxZIU.html Rusza z jednego koła, ale tylko w jednym trybie jazdy ("zasługa" elektroniki), za to bez dotykania hamulca (elektronika dohamowuje koła) i to tylko z przedniego koła. Z tylnego już nie chciał (jakby gość nacisnął hamulec, a wyraźnie pokazuje i mówi, że zdejmuje nogę z hamulca i operuje tylko gazem, co nie jest "sposobem na Torsena"). Bez żadnej elektroniki, goły, czysty, mechaniczny Torsen da moment na jedno koło, ale trzeba użyć hamulca na wszystkie koła, aby pojawił się opór. Inaczej mechanizm różnicowy nie pozwoli ruszyć. Dlatego Quattro często wiele osób rozczarowuje zimą, jak nie mogą ruszyć na śniegu / lodzie spod stoku, a jak się im powie "jednocześnie delikatnie gaz i hamulec", to ruszają bez problemu z miksem zdziwienia i zadowolenia na twarzy ;) I żeby nie było - nie jestem fanem Audi. Oj nie. Mam sentyment do A6 Allroad, ale ogólnie marki jakoś specjalnie nie lubię. Zwłaszcza w tym kraju, bo ma za dużo patologicznych naleciałości, niemal tak, jak BMW. Był taki okres, że służbowo mieliśmy w jednej stajni kilka Audi, 2 BMW i zaledwie jednego Mercedesa C. Był też Saab 95 i... najlepiej mi się nim jeździło, choć wnętrze mi nie pasowało (to wolałem w Audi) :) A kompromisem było dla mnie XC70, którego w tej firmie nie było, ale miałem przyjemność nim często jeździć w związku z prowadzonymi przeze mnie szkoleniami i przy wodowaniu jachtów też się fajnie Volviak sprawdzał.
@4x4.tests.on.rollers2 жыл бұрын
@@Waybeyond Obejrzyj nasz test Audi V8, jest tam dokładnie to, o czym mówisz - gaz i hamulec jednocześnie. Nie ruszył nawet z dwóch kół. Natomiast film, który linkujesz to quattro bez torsena. Co do samego torsena - zawsze daje moment na dwie strony, nie ma czegoś takiego, że da moment na jedno koło. Na jedno idzie X, a na drugie X pomnożone przez TBR. Poza tym - torsen w Audi odpowiada za rozdział momentu pomiędzy przodem a tyłem (z jednym wyjątkiem), na osiach są otwarte dyfry, więc tu ma wkroczyć EDL i "skorygować" pracę wszystkich trzech dyfrów. I w większości przypadków robi to dobrze, choć zdarzają się wtopy.
@Waybeyond2 жыл бұрын
@@4x4.tests.on.rollers Oglądałem kiedyś przy okazji filmu u Zachara i jakoś nie dopatrzyłem się tego dohamowania (a komentarzy było sporo), ale może po robocie jeszcze sprawdzę inny film na kanale o V8. No i tak starych modeli nie sprawdzałem osobiście. Najstarsze Audi, jakie sprawdzałem na śniegu to był Allroad Quattro z 2002, z niesławnym 2,5 TDi. Jak silnik jest wzdłużnie, to jest Torsen w Audi. Taką wersję miałem wpojoną i nie wiem, czy się zmieniło coś w tym względzie, bo od 9 lat jestem w innej branży. Oczywiście, że nie da całego momentu, to nie magia. Chodzi o to, że bez dohamowania, nie "obejdziemy" dyferencjału, bo tu nie ma blokad. Dohamowanie częściowo "zastępuje" blokadę dyfra. Tylko na chwilę, aby ruszyć. Na parkingu wystarczało. Pod górkę nie byłoby szans, za mało momentu na koło. Ale zimą na śniegu / lodzie - ruszał bez problemu tylko po dohamowaniu (bez hamulca był obciach, bo Audi nie chciało ruszyć z miejsca) i stąd w akademii sprawdziliśmy go na rolkach i zjechał (ten stary Allroad A6). Przypuszczam, że tu są tak marginalne siły w grze, że nawet rozmiar opony, średnica koła względem odstepu rolek i wysokości "progu" trzech kół na rolkach już może mieć znaczenie, dlatego auto się bujnie a nie zjedzie, za to na innych kołach lub ciaśniejszych rolkach (w które się tak nie zapadnie) już zjedzie. Faktem jest, że moment na koło dociera, jeśli się użyje hamulca. To, czy jest wystarczający do ruszenia, z pewnością zależy od zbyt wielu czynników. Piękno mechaniki ;) Dlatego w nowszych autach haldex sprawdza się lepiej, bo dobrze współpracuje z elektroniką i nie wymaga za dużo wiedzy. Torsen i elektronika to nie najlepsze połączenie i jednak wymaga nauczenia się, jak z nim żyć. Jednak nadal uważam Torsena za fajniejsze rozwiązanie (czysto mechaniczne) i oczekuję od niego większej trwałości. Dla osób trzymających się ulic, Haldex będzie zwyczajnie lepszy i próby na rolkach przejdzie lepiej, niż Torsen bez nauczenia się auta.
@4x4.tests.on.rollers2 жыл бұрын
@@Waybeyond Mamy tylko jeden film z Audi V8, gdzie właściciel nawet opowiada o używaniu hamulca. Silnik wzdłużnie nie oznacza, że jest torsen. Pomijając ur quattro, to może być dyfer koronowy, torsen lub quattro ultra. W linkowanym przez Ciebie materiale jest A6 Allroad z quattro ultra. Test wersji z torsenem znajdziesz u nas na kanale. Co do samego torsena i współpracy z elektroniką - jeśli jest dobrze zaprogramowana, to jest to dobre połączenie. Z testowanych - Q7, Q5, A5, A6 Allroad - bez większych problemów wyciągają się jednym kołem.
@whitetea86002 жыл бұрын
Na taki odcinek czekałem, zawsze się zastanawiałem jak uterenowione kombi spisują się w terenie. Jeszcze outbacka bym zobaczył.
@karolzabielski2 жыл бұрын
Był test cienkich snorkeli i wynik był taki ze bardzo mocno ograniczają dolot powietrza. Wymienili na grube rury kanalizacyjne i moc silnikom powróciła.
@d0stawca2 жыл бұрын
Sawd czyli prowadząc os symetrii przez układ napędowy mamy lustrzane odbicie lewej do prawej. A co do tego, że pojechało, fabrycznie w centralnym jest szpera ok 4kg więc bez szaleństw da rade pojechać nawet na samym tyle. Zapewne wisko w dupce skrzyni zdechło. Do zrobienia na aucie. Jak złożyłem skrzynię z padnietym wisko to tluklo tak, że nie szło jechać. Pozdrawia terenowy wrx.
@ukaszdabski71232 жыл бұрын
Jak dla mnie to na koniec umarło Wam w Subaru po prostu sprzęgło wiskotyczne w skrzyni biegów 🙂 szybka akcja bo znajduje się na samym końcu skrzyni, zrzucacie wał i odkrecacie kilka śrub i wisko Wasze 👍 fajny odcinek, ale szkoda że umarł napęd 🤷🏻
@ukaszdabski71232 жыл бұрын
@@lukaluka6320 a co ja niby napisałem?
@16piotrek2 жыл бұрын
Odnośnie dohamowania uślizgującego koła. Każde B5 Q przedlift jak i polift ma fabrycznie EDS (elektronische differenzialsperre) i wcale nie jest to kontrola trakcji! System realizuje pompa ABS i jeżeli układ działa poprawnie (nie świeci kontrolka ABS), to EDS pracuje równolegle i nie ma możliwości wyłączyć go ręcznie. W sytuacji kiedy ABS działa, a brak jest widocznej ingerencji EDS w napęd, to najpewniej sterownik ABS został kiedyś wymieniony na zwykły z ośki (generalnie w tych autach sterowniki ABS często padały)
@uosiumen2 жыл бұрын
Zarówno ESP jak i EDS to nadbudówka na systemie ABS.
@Piasek-lr8gr2 жыл бұрын
Jazda w terenie to na prawdę kwestia umiejętności i techniki oraz wiary i doswiadczenia w możliwości samochodu. Będąc w ub. roku zima w Istebnej i widząc co wyprawiał sąsiad z przeciwka seryjna stara Octavią 4x4 byłem w ciężkim szoku. Góra, oblodzony długi podjazd, tam ciężko było z buta podejść, koleś wymiatał tym kilka razy dziennie w jedną i drugą stronę mając zwykle zimówki na kołach bo aż sprawdziłem z niedowierzaniem że tam nie ma kolców. Nie było. Może to jest dobry pomysł na start dla wielu marzących o własnej, coraz bardziej nieosiągalnej (cenowo) "prawdziwej" terenówce
@paweltodudek2 жыл бұрын
Octavia to napęd dolaczany w postaci Haldex. Natomiast A4 to stały naped torsen. I to jest spora różnica. Szkoda ze bez blokady
@tomaszrogalka44202 жыл бұрын
Z zimówkami kolcowanymi to jest dziwna sprawa, bo mieszkam w Norwegii i pracuję jako mechanik i nokian hakkapelita bez kolców (w Polsce ich nie sprzedają, na europę są chyba twardsze modele?) idzie lepiej niż większość kolcowanych opon. No chyba, że masz zamiar zedrzeć tymi kolcami wszystko do asfaltu :D.
@dareckinietfu67962 жыл бұрын
Prawdziwe terenówki skończyły się przed 2010 wszystko po to plastikowe gówno naszprycowane elektronika z Chin która pada jak pijok po jabolu na ryj.
@Don_Mag2 жыл бұрын
Trzeba było nie katować wiskozy w centralnym dyfrze to by po zmianie półosi dalej jeździł. Pewnie zmieliło wiskozę od blokowania mechanizmu centralnego. Dlatego tez nie można holować takich samochodów z jedną osią uniesioną.
@4x4.tests.on.rollers2 жыл бұрын
18:07 - zupełnie nie tak działa torsen. Nie blokuje się, nie wymaga też żadnego poślizgu. Kluczem jest współczynnik TBR, czyli przekazywanie pomnożonej wartości momentu osi o mniejszym oporze na oś o większym oporze.
@Patisoniak2 жыл бұрын
Już myślałem że stracę na moim gruzie do wożenia cementu. Dzięki za film, teraz to jeszcze na nim zarobie.
@loganwolverine92942 жыл бұрын
Super odcinek.. Pozytywni chłopaki z Audi,,, Brakowało do zestawu jeszcze Audi A6 C4 Avant 2.5TDi i Volvo XC w Kombi,,, Ogólnie widać że uśmiech nie schodzi wam z twarzy... Pozdro
@Cichy_T52 жыл бұрын
A było XC w sedanie?
@loganwolverine92942 жыл бұрын
@@Cichy_T5 Hmmm, a ktoś coś mówił w filmie lub komentarzach o XC w sedanie 🤔
@Cichy_T52 жыл бұрын
@@loganwolverine9294 hmm nie tylko Ty w komentarzu że w kombi
@loganwolverine92942 жыл бұрын
@@Cichy_T5 Aha ....Nie nie tak ogólnie napisałem skoro chłopaki wpadli A4rkami w kombii to i jeszcze brakowało tych kombii co napisałem...
@Cichy_T52 жыл бұрын
@@loganwolverine9294 rozumiem zapewne chodzi ci o XC70
@AbcAbc-kn5ht2 жыл бұрын
Nareszcie o samochodzie dla niedzielnego wędkarza 😉 Proszę jeszcze stara Octavię , Suzuki SX4, i tym podobne nam pokazać. Dziękuję bardzo za ten odcinek i pozdrawiam.
@blokers232422 жыл бұрын
Tutaj zamiast A4 powinny być A6 Allroad aby odpowiadać na możliwości Forka. Allroad w dieslu z manualem występował z blokada tylnego dyfra. To by mogło ciekawie wyglądac patrząc na zawias w A6 Allroad 🙂 Mega fajny odcinek.
@webfilm12 жыл бұрын
Żaden Allroad nie miał nigdy blokady dyfra. W C5 bywał reduktor ale jak wspomnieli w materiale jest to praktycznie biały kruk.
@blokers232422 жыл бұрын
@@webfilm1 a moze faktycznie był to sam reduktor. Wiem, ze zalaczany byl z dzwigni poprzez przycisk.
@las3k912 жыл бұрын
Już A4 jest dużo większe i cięższe od Forestera. A6 Allroad to do porównania z Outbackiem. I XC70 najlepiej.
@webfilm12 жыл бұрын
@@las3k91 kolejny o bzdury wypisuje... a4 w porównaniu do forestera jest dłuższe 3 centymetry, szerokie tak samo i niższe ponad 20cm! Dodatkowo ważą tyle samo, około 1400 kilogramów.
@4x4.tests.on.rollers2 жыл бұрын
@@webfilm1 Nie dam sobie rąk uciąć, ale czy wersja z reduktorem nie miała blokady centralnego dyfra? Nie była to stricte blokada, a pominięcie torsena po załączeniu reduktora.
@thesosnak25962 жыл бұрын
14:13 w imprezie na spokojnie wymienisz świece bez dotykania silnika, w wrx sti itp wymieniam je po prostu 16 do świec i przegubem
@Dr4ql42 жыл бұрын
Potwierdzam. W legacy ej202 tez wymieniam bez podnoszenia/opuszczania silnika
@thesosnak25962 жыл бұрын
@@Dr4ql4 tydzien temu nawet w wrx 2016 wymienialem swiece, pierdolenia jest ale sie da
@pab1onas2 жыл бұрын
Jedyne Subaru gdzie trzeba wyjąć silnik do wymiany świec to diesel :) W każdym innym bez problemu można to zrobić.
@rm250pl2 жыл бұрын
W Dohc troche podluznice przeszkadzaja ale da sie. W Ohc bez problemu i nie wazne czy imreza, legacy czy forester.
@GonnaBeProo2 жыл бұрын
Ja w imprezie 2.0 sedan z 1997 roku też bez problemu wymieniałem - jest inna pokrywa niż ta na filmie ale to bez różnicy
@Kazik702 жыл бұрын
Dziady zepsuli foresterka. Super pozytywni goście. Weźcie nad Patrykiem popracujcie żeby nie był taki zarozumiały. Fajny chłopak ciekawie opowiada, ale...
@fakinkszit2 жыл бұрын
daj spokój, przecież to jest gwiazda instagrama wraz ze swoja księżną :P
@jerzysba37752 жыл бұрын
Mega fajny odcinek 👍👍👍 Chłopaki z Audików - na prawdę rewelacja 👍👍👍 Pokazujecie, że nie ma co narzekać na brak kasy - czy to na super samochód wyprawowy czy na wyprawy tylko jeździcie i mega fajnie spędzacie czas. A co zobaczyliście i przeżyliście to Wasze i nikt wam już tego nie zabierze👍 Mega pozytywny odcinek. Pozdrowienia
@adamczyzewski16442 жыл бұрын
Największy problem Audi to prześwit. A4 jest bardzo niskie. Szkoda że w tych latach nie było seryjnego A4 Allroad.
@sylwester300hp42 жыл бұрын
Daj mu sprężyny z a6c5 i masz w gratise 6-8 cm wyżej w zależności od od sprężyn
@slawekbober45062 жыл бұрын
Mam Forestera SG 2.0 xt z automatem. Ma sprzęgło hydrauliczne w centralnym dyfrze i wiskotyczne z tyłu. Układ napędowy w tym aucie ma dawać frajdę z jazdy po krętych drogach o różnej nawierzchni i muszę przyznać, że im więcej zakrętów tym większa radocha jak się nim jedzie. Dzięki za filmik 😁
@mackopolo2 жыл бұрын
Mam Forka SG 5 lat i przejechałem nim ok 100 tys.km...kompletnie bezawaryjne auto które zawsze odpala...do tego daje mega dużą przyjemność z jazdy. Polecam.
@xot802 жыл бұрын
Miałem Audi Allroad C5 w wersji 2,7 V6 i nie było tam żadnego reduktora, miałem automat. Miałem 280 fabrycznych koni na 350 przestawione i nie było potrzeby posiadania reduktora. Niutów było tyle, że auto latało nawet 280kmh (Poznań-Schoenefeld poniżej 1,5h). Allroad nie jest bynajmniej najlepszą terenówką ale jedną z najszybszych, mam gdzieś filmiki jak latałem nią 160kmh po lesie a kałuże dachem się przelewały. A najfajniejsze jest to że było to auto służbowe na szwajcarskich blachach. Bardzo ciężkie auto. Można z chipować zawieszenie by przy innych prędkościach się obniżało.
@timokotipelto2 жыл бұрын
Bo reduktor jest w manualu, a i to nie wiem, czy w każdym. 2,7 V6 to świetny silnik do ciągania przyczep, nawet z 2,5 t na haku ma dynamikę przyzwoitej osobówki młodszej o kilka lat. Ale spalanie z taką przyczepą (piszę o automacie) to 20-25 litrów na normalnych drogach przy spokojnej i przepisowej jeździe. Przy 100 km/h na autostradzie z przyczepą nie robiącą oporu (zwykła skrzyniowa bez plandeki, niższa i węższa od auta) potrafi dobić do 30 litrów, zależnie od ukształtowania terenu. W lekkim terenie też robi robotę, pod warunkiem dobrych opon (minimum to konkretne zimówki). Silnik ma na tyle duży moment, że nawet manualem można płynnie i delikatnie ruszyć bez kopania dziur w piachu, a automat to już w ogóle. Mimo dużych zwisów i rozstawu osi auto ma zaskakująco dobre kąty natarcia, zejścia i rampowy. Ale warto się zaopatrzyć w blachę pod silnik. Miska olejowa co prawda jest tania, ale raczej nie wozimy zapasowej w bagażniku...
@mikrocos54482 жыл бұрын
Trafiliście w moje zainteresowania z kombi 4x4 na bieda wyprawówkę. Proponuję porównanie Duster vs Forester po modyfikacjach, aż dziwne, że jeszcze nie było. Duster zapełnia na rynku lukę po starszych Forkach, których jest coraz mniej.
@gpi7152 жыл бұрын
Już były trzy odcinki z testami Dustera.
@mikrocos54482 жыл бұрын
@@gpi715 wiem, nie pisałem o odcinkach z Dusterami wyłącznie, z Forkami też były co najmniej trzy. Na Yt też jest dużo takich porównań raczej niemiarodajnych, ale interesuje mnie jak wyglądałoby to w Terenwizji, bo ich formuła mi się podoba. Duster nie ma reduktora, Forek ma, no ciekawi mnie to, jeszcze wyliftowane gdyby były.
@jakubc_77302 жыл бұрын
Co do audi A4 B5 to polecam wiadomo 1.9 tdi lub 1.8t lub 2.4/2.8 V6, vki są teraz są dość tanie dzięki cenom paliwa😉
@MatexProgramix2 жыл бұрын
A włóż potem gaz do tego V6... Mnie w pasku taki palił w miescie od 15 litrów średnio
@jakubc_77302 жыл бұрын
@@MatexProgramix mi średnio 11/12 2.4 vka
@xklient41752 жыл бұрын
@@MatexProgramix mam audi 80 z silnikiem 2.8 v6 174KM i na trasie schodze poniżej 8 litrów przy jeździe do 100 km/h. W A4 1.8T nigdy nie mialem takiego wyniku.
@JanJan-fs8mw2 жыл бұрын
Skromnie dodam iż 1,9 TDI to raczej na zwykłej pompie, z pompowtryskiwaczami są delikatniejsze i chyba trudno spotkać egzemplarz z fabrycznymi parametrami dobrego rozpylania i prracą pompowtry.
@oskar98802 жыл бұрын
@@xklient4175 W sensie że w 1.8T nie udało sie zejsc ponizej 8 ? , mi po miescie 1.8t AGU pali okolo 12-14 w trasie około dychy
@afrokudlaty80992 жыл бұрын
W subaru centralny mechanizm różnicowy to sprzęgło wiskotyczne, puki się nie przegrzało to działało.
@grzegorzb.20962 жыл бұрын
To satelitarny klasyczny mechanizm różnicowy blokowany wiskozą
@rysiopych2 жыл бұрын
Ajjj, szkoda że nie wiedziałem - mam forestera s turbo - idealnie by uzupełnił porównanie. A w foresterach robotę robi blokada LSD, wydaje mi się że symetrical awd daje lepsze prowadzenie na asfalcie
@juliuszjedrasik97362 жыл бұрын
Dokładnie tak
@romansatola8032 жыл бұрын
Check engine w moim Legacy swiecił sie 13lat i nic sie nie działo😀😀😄 Patryku,w Imprezie nie ma potrzeby wyjmowania silnika aby wykrecić swiece🙂😉 Fajnie ze robicie takie różnego rodzaju testy.Jak kolega wcześniej wspomniałem "off road to kwestia umysłu a nie samochodu"Pozdro z KRK dla ekipy TERENWIZJA😀🙂🙃
@Durzy007 Жыл бұрын
Też mnie te bajki o wyjmowaniu silnika do wymiany świec rozśmieszyły. To Subaru, a jakieś dziwne wymysły.
@maciekbrzozowski83912 жыл бұрын
@TERENWIZJA jeżeli porywacie się na upalanie Forka w terenie, a nie wiecie jak działa centralny dyfer w Subaru i dlaczego jedzie pomimo braku półosi, to polecam sprawdzić jak wyglądają kielichy po zdjęciu tapicerki w bagażniku :p
@mateuszrogowski59122 жыл бұрын
Moze testy T4 syncro w terenie?😉🙊
@JanJan-fs8mw2 жыл бұрын
Bedzie raczej gorzej, podwozie dłuższe, samo auto sporo cięższe, i w ogóle aby ruszać takim w grząskim to trzeba ze sporych obrotów z pedalem gazu dosyć wciśniętym.
@maciejogorkiewicz17972 жыл бұрын
Wiele osób twierdzi, że w Subaru trzeba wyciągać silnik, żeby wymienić świece, co jest bzdurą, czasem wystarczy jakiś osprzęt z boku odkręcić, czy plastiki zdemontować, czy zbiorniczek jakiś, łamany klucz i świece się wymienia, 30 minut pracy w czterocylindrówkach i około godziny w sześciocylindrówkach.
@ukaszkarpik34762 жыл бұрын
Właściciel ciemnego Audi mega pozytywny!
@Kamcio_1132 жыл бұрын
Ale niestety z Grójca…
@sebrad47242 жыл бұрын
jak wszyscy piszą - super odcinek z 'wyprawówkami' w roli głównej. więcej takich! może pomyślicie o testach jak na kanale SUV battle? fajnie tam porównują napędy w różnych autach - nie tylko SUVach ;)
@arturrojek4222 жыл бұрын
Świetny pomysł na materiał, pozdrawiam ekipę terenwizji 👍
@csmiron2 жыл бұрын
bee safe średnio oferuje o 700 zł droższe ubezpiecznie od konkurencji po co to reklamujecie
@midas58142 жыл бұрын
Żeby siano się zgadzało po co
@tomek33072 жыл бұрын
14:10 w imprezie wolnossącej też da się świece wyjąć bez podnoszenia silnika choć trzeba się troszkę bardziej pogimnastykować
@las3k912 жыл бұрын
W turbo też
@salsarriba56952 жыл бұрын
@@las3k91 chyba się Patryk zapędził z tymi świecami, może pomieszał regulację zaworów, a to jeszcze zależy czy sohc, dohc itd itp
@umts10252 жыл бұрын
W Subaru układ napędu jest taki, ze między przodem a tyłem masz centralny dyfer ze szperą. Natomiast żeby było trudniej to na tył (albo przód - nie pamietam w tej chwili) napęd idzie "na sztywno". Czyli po stracie półosi - w zależności od tego czy przód czy tył - albo będzie jechał na jednej ośce na sztywno, albo przez szperę. Reduktor nie blokuje centralnego dyfra.
@RustyRoad2 жыл бұрын
zróbcie odcinek o naprawie subaryny i co tam sie zadziało, spać nie będę mógł
@jarekmencel4funracingteam3982 жыл бұрын
Patryk, nie trzeba unosić silnika, trzeba mieć sprytne paluszki. Ja mam ej25 i bez problemu wymieniałem.
@przemekturski15772 жыл бұрын
Piękna sprawa, właśnie najpozytywniejsze jest to że można z niczego zrobić pojazd do takich zabaw. A przygód i wspomnień nie da się kupić ;)
@rybakmj2 жыл бұрын
Paweł,dobry chłopak z Ciebie,ale już byś darował sobie to widoczne politowanie dla Audi i Subaru. To są porządne auta i bardzo dziekgne na każdą kieszeń. Trochę wam poprzewracało się w głowach od tego patronite. Szkoda,że nie daliście Patrola seryjnego na ateku ,ciekawe,czy lepiej na tym piachu by pojechał...
@Dobieslaw_Okrutny2 жыл бұрын
Patrol seryjny na ateku dałby radę na pewno... z seryjną ponad 4litrową beznyną albo dieslem. 😉
@uosiumen2 жыл бұрын
@@Dobieslaw_Okrutny No właśnie, tutaj połowę tego pod maską :D
@rybakmj2 жыл бұрын
Wszyscy dobrze wiemy,że seryjny Patrol na piasku,to kotwica,ale panowie z Bmw pod maską,nie przytakną przecież. Sam chciałbym mieć Patrola (chociaż posiadam Forka SG),sęk w tym,że seria totalnie nie jedzie i w terenie piaszczystym jest słaba,a wydać 30 tyś na bazę i dołożyć drugie 50tyś,żeby to w miarę jeździło ,to trzeba mieć firmę i ludzi,którzy na to zapracują,bo przeciętny człowiek,nawet mając kwotę 80tyś na auto,nie wyda ich w taki sposób,tylko kupi coś młodszego,seryjnego,nowocześniejszego.
@pinokio17002 жыл бұрын
Witam odnośnie 18 minuty torsen się nie zapina jest mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu ale tam nie ma poślizgu. Były audi 80 z tylnym mostem z blokadą elektryczną tylnego mechanizmu różnicowego podobno da się przeszczepić do innych modeli.
@sw86222 жыл бұрын
2:16 zajebista reakcja ! 🤣
@Ivecos4802 жыл бұрын
Ja też kiedyś 1.9 TDI w pasku B4 utopiłem w Bieszczadach zimą haha. Na szczęście grupa offroadowców z Land Roverów mnie wyciągnęli i ogrzali bo byłem sam ❤️ Zgięło korbę, ale wróciłem 300 km do domu ;)
@szczepans682 жыл бұрын
Pięknie dokonało żywota sprzęgło wiskotyczne w skrzyni biegów w SUBARU, ale też ładnie pokazało jak potrafi poruszać auto bez jednej półosi. Chętnie zobaczę film z naprawy tej wiskozy. Reduktor w Foresterze ma przełożenie coś około 0,7, dlatego nie da się go porównać z reduktorem z terenówki, ale reduktor ma synchronizator, więc można go w czasie jazdy dopinać.
@marcinmalki62492 жыл бұрын
Fajni Goście i miłe chwile z podejściem do ich luzackiego współzawodnictwa, głównie jeździłem hiluxami, trafiały się też inne rasowe terenówki teraz ze względów oszczędnościowych, no może nie do końca ze względu na ceny, jeżdżę subaru outback usa i udało mi się ukręcić przegub bo była źle dobrana półoś, ale dojechał do warsztatu z niemiec, mechanik stwierdził, że tylko subaru poprzez symetryczne półosie mogło dojechać w przeciwnym razie tylko laweta. Pozdrawiam Wszystkich oglądających.
@ksciana2 жыл бұрын
No i dzięki Terenwizji kolejne auta podrożeją 😉😁
@dfbhgeqrt2 жыл бұрын
Raczej przez tetenwizje....
@gramy_92 жыл бұрын
Jak będziecie zmieniać wisko w Subaru to ogarnięcie wisko mocniej spięte, jest paru gości w Polsce co robią takie rzeczy do subarakow.
@WysokiBartus2 жыл бұрын
Patryku, można świece wymienić bez ruszania silnika, odpowiednie nasadki i giętkie palce, 2 godziny i gotowe😄
@las3k912 жыл бұрын
To za pierwszym razem. Potem o wiele krócej.
@tomek33072 жыл бұрын
Potwierdzam idzie to ogarnąć za 2 godziny nawet robiąc to pierwszy raz
@MatexProgramix2 жыл бұрын
Zrób to samo z luzem na zaworach :D
@tomek33072 жыл бұрын
@@MatexProgramix przecież nikt w terenie nie będzie robił luzów tym bardziej jak się trafi dohc na szklankach
@MatexProgramix2 жыл бұрын
@@tomek3307 tak ogólnie jakoś mi się przypomniało jak kiedys szukałem Imprezy :D
@maxsubaru56842 жыл бұрын
Patryku,nie trzeba wyjmować, ani nawet podnośic silnika w żadnym subaru benzynowym ,żeby wciągnąć świece, jak ktoś to robi to albo nie umie ,nie ma odp ,kluczy lub po prostu jeżeli to robi mechanik to naciąga klienta,do regulacji zaworów delikatnie pod nosze ,ale nie zawsze ,ps,jak zawsze super filmik ,pozdrawiam
@ObywatelKane2 жыл бұрын
11:52 Na tym OLX to z tymi podkładkami jest taki temat (zakładam, że chodzi o Stanislawa "lift-kit" z pierdylionem czerwonych podkładek do każdego w zasadzie auta): Jak piszesz na OLX to nie odpisze / nie przeczyta, ale jak na WhatsAppie to szybko dojdziecie do porozumienia (tel. ma na kartę z Czech) no i tylko wiad. tekstowe. Sklep / sprzedawca tajemniczy jak enigma. W maju tego roku zaryzykowałem i zamówiłem u niego aluminiowy lift kit do Fiata (na zamówienie, bo nawet nie wylistowane było do mojego modelu) i... przyszło w określonym czasie za pobraniem. I pasuje jak ulał! Mało tego, jak coś nie pasuje to idzie się z gościem dogadać. U mnie śruby miały inny gwint i dosłał. Trudno powiedzieć czy polecam - bo jednak jest dziwne poczucie, że tajemniczo i kontakt jakby na siłę ze strony klienta. Ale ja jestem zadowolony, bo nikt inny nie miał liftu do mojego samochodu.
@Maro21962 жыл бұрын
Fiat Panda 4x4?
@rootreverb1002 ай бұрын
Ja miałem tak samo z tym gościem,śmieszna sprawa
@depe Жыл бұрын
Jak ja słyszę teksty "Jak nie macie kasy to może być fajna opcja" albo "bo od studenckiego budżetu to nie można wiele wymagać"... Żeby mnie było stać na studiach na taką starą furę i jeszcze na marnotrawienie paliwa w terenie, to byłoby miło. Fajne fury i pozytywni zawodnicy, ale ze studenckim budżetem to macie tyle wspólnego, co ja z modellingiem.
@Dr4ql42 жыл бұрын
W skrocie. Polowa napedu idzie na przod a polowa na tyl. Sprawdzone organoleptycznie. W legacy zdjalem wal i samochod jedzie ale czuc brak momentu. Straciliscie polos wiec 50% napedu poszlo na tyl a pozostale 50% powedrowalo na przod. Otwarte dyfry spowodowaly to ze przod byl napedzany bez oporu a tyl tam gdzie mial lzej.
@marcin86ize2 жыл бұрын
Filc tggn
@marcin86ize2 жыл бұрын
Xlbb lol Ty tg ebbbrgclvlldh
@agnieszka63512 жыл бұрын
elo są orginalne tulejki do podnoszenia przedniego zawieższenie z grupy vag ja tak podniosłem skode octavie 1 4x4 1.8t combi orginalne maja ok 10mm a mozna kupić 23mm niestety przez mocniejsze scisnienieci spreżyny dostaje amor ale hehe koszt 50 zł ok 5 cm poszła do góry tył z racji butli gazowej siedział żadne wzmocnione nieodpowiadały podkładki gómowe nic niedawały a omęczyć sie trzeba było z wsadzeniem więc szukajac po allegro wymiary kupiłem na tył spręzyny od sharana 1.9 tdi pasuja idealnie ok 👍 👍 +5 cm koszt spręzyn smieszny 50zł komplet uzywanych mm nadzieje ze ktos skorzysta z patentu super filmik kreatywność w tej pasji niebrakuje chyba nikomu czy ma wilki portwel czy chudziutki pozdro
@xdgucio2 жыл бұрын
Mega fajny pomysł, tyle czekania i proszę :D Brawaaa dla chłopaków! Teraz czekamy na film o wersji Allroad! Pozdrawiam
@wladekkow2 жыл бұрын
Subaru ma wiskozę w centralnym dyfrze. Bez półosi ruszyć ruszy ale jak chce się jechać to coś sie rozleci i to bardzo szybko (pewnie centralny dyfer) Była do roboty półoś a teraz jest półoś i skrzynia.
@barytosz6662 жыл бұрын
zajechaliście wiskoze w skrzyni, jej czasami potrafi przeszkodzić zly stosunek ciśnienia w oponach przód/tył i do tego długa trasa autostradą (wiem bo to właśnie przerabiam xd) wyciągacie i do lsdfactory na regenerację
@Don_Mag2 жыл бұрын
Torsen mnoży moment osi o mniejszej przyczepności i potrafi na bardziej przyczepną przenieść np. 4 razy więcej. Nie jest to łatwo wytłumaczyć i zrozumieć. Napęd się lepiej sprawdza jak wszystkie koła mają jakiś kontakt z nawierzchnią.
@mjl81152 жыл бұрын
Cegła przydałaby się też jako standardowe wyposażenie w Jeepie Cherokee KK. Raz złapałem gumę w niemotanym KK i musiałem szukać kamulca żeby podłożyć pod lewarek, bo nie dawał rady podnieść auta na tyle żeby zmienić koło. Taka sytuacja. :)
@aleksanderkowalke69662 жыл бұрын
Mam impreze 2.0 i R. Luzy zaworowe regulowane szklankami-regulacja bez wyjmowania silnika. Świece bez problemu można wymienić tylko ze trzeba użyć krzyżaka i paru przedłużek. Jedynie to ciężko wkleszczyc cewke ale się da ;-)
@tomaszchalinski68412 жыл бұрын
fajny materiał 👍 Sam posiadam a4 B5 Q tylko w sedanie i zimą jest dużo frajdy. Samurai i Jeep xj u mnie służą jako typowe terenówki, w zależności ile osób zabieram. Pozdrawiam i do zobaczenia w terenie👍💪
@xklient41752 жыл бұрын
Audi a4 b5 quattro to naprawdefajny i dzielny samochód. Jeździłem takim 8 lat, same dobre wspomnienia!
@marcinsm802 жыл бұрын
Miałem kiedyś Vectrę 4x4 i tam wiskoza między osiami trzymała tak mocno, że jej mi strzelił przedni przegub to nawet nie poczułem na asfalcie. Dopiero na szutrze zobaczyłem że tył kopie a auto stoi w miejscu 😁
@resha773882 жыл бұрын
W b5 1.9 było też 6 biegów z motorem ATj i jedynka była króciutka, zastępowała reduktor.
@924Tomek2 жыл бұрын
Ale pozytywni goście! 😃👍 Dużo radości życzę i pozdrawiam serdecznie!
@SawaGame772 жыл бұрын
Fajnie obejrzeć mordeczki na youtube
@polakanonim26052 жыл бұрын
26:52 dlaczego to zawsze jeepy holują inne auta w terenie ? Chodzi o moc czy co ?
@krzychubiay4562 жыл бұрын
W SAWD w Subaru za skrzynią jest wiskoza i ona powodowała że dało się ruszyć bez przegubu. Ale potem pod górkę ją zajechaliście no i efekt taki że raz spinała, a raz nie. Co do problemowych świec w imprezie to potwierdzam. Da się je wyjąć bez wyciągania silnika ale trzeba rozebrać cały dolot, osprzęt wokół podłużnic, a z drugiej strony aku i przewody od klimy i wtedy da się je wyjąć na milimetry.
@TomaszPuch2 жыл бұрын
Najlepszy lift w osobówce to miał Profesor Chris w Lanosie :D
@IzTam892 жыл бұрын
Simetrikal w subaru jak mnie pamięć nie myli to otwarty dyfer, który w razie potrzeby jest blokowany wiskozą. Dla tego ruszył bez przegubu :)
@Dr4ql42 жыл бұрын
Wisko spina tyl z przodem tylko. Dyfry sa otwarte
@IzTam892 жыл бұрын
@@Dr4ql4 Zgadza się, ale prócz przodu i tyłu masz jeszcze centralny dyfer w którym to zachodzi ta cała magia :)
@las3k912 жыл бұрын
nieprawda, poszperowane STI też są symetryczne
@Lexi111632 жыл бұрын
Hej .Ja to bym chciał zobaczyć w akcji Renault kangoo oraz Renault scenic .Miałem scenika teraz mam Kangoo .Myśle że by te auta was zaskoczyły zwłaszcza scenik.Scenika kupił kolega i służył mu on do wywożenia drzewa z lasu i dawał radę pozdrawiam
@kristofha8693 Жыл бұрын
W passacie b5fl 4 motion w tylnim moście jest DLS czyli szpera wiskotyczna i przy uślizgu przodu w teorii jest napęd na "3 koła " 2.0 8v 116km azm
2 жыл бұрын
Jestem ciekaw jak długo w takim terenie wytrzymują wielowahacze;) Technicznie passat b5 synchro/4motion to będzie to samo co quattro wiec można szukać też i passacików ;)
@mariuszh48052 жыл бұрын
W passacie napęd jest realizowany przez haldex, a a a4 B5 masz torsen
2 жыл бұрын
@@mariuszh4805 w pasku b5 silnik jest wzdłużnie jak w Audi a4b5 i też jest torsen ;) Polecam sprawdzić. Dopiero od paska b6 zaczęli montować haldexy (bo silnik poprzecznie) i tak jest do dziś.
@danielwazny67152 жыл бұрын
W b5 napęd syncro jest załączany przez sprzęgło wiskotyczne, czyli tył dołączany jest dopiero po poślizgu przednich kół (chyba, że jest zalany gęstszy olej w wiskoze lub zrobiony włącznik), a w quattro napęd ciągnie od zera do zadanej przez producenta prędkości (chyba, że jest odcięty czujnik prędkości to ciągnie na stałe). Także napędy nie takie same.
@webfilm12 жыл бұрын
@@danielwazny6715 nie masz w ogóle pojęcia o czym mówisz, passat B5 ma torsena i koniec, cały układ napędowy jest identyczny w audi.
2 жыл бұрын
@@danielwazny6715 obadaj filmik Chrisa o Torsenie, wystarczy kilka pierwszych minut :) to dokładnie te same napędy ale tylko jeżeli mowa o pasku b5. Nowsze generacje już są zupełnie inne
@WrzecePiore2 жыл бұрын
jakby poduszke od naczepy dospawać mocowania to karoserię podnieszesz ale silnika już nie.. A góre poduszki łącznukami/wahaczami w taki sposób żeby ciśnienie powietrza regulowało napięcie sforzni
@przemysawwlizo80202 жыл бұрын
Mam taką samą, 1.9 w klekocie, quattro avant, dałem za nią 2 tysie, włożyłem w mechanikę, żeby to jeździło tak jak powinno kolejne 4 tysie xD ale też ją podkręciłem z hamowaniem itd na 140 km i 320nm, nadal pozostaje szrotem bo wizualnie jest tragedia, mi to nie przeszkadza ale nie wiedziałem co z nią zrobić, dzięki wam już wiem ;-) xD
@damiantofil9893 Жыл бұрын
Super odcinek, brawo za kreatywność i pasję dla chłopaków.
@pcheka63672 жыл бұрын
Hej może przetestujecie audi a6 c5 allroad w terenie?
@SuperPiotrass2 жыл бұрын
Fajny odcinek, Paweł super, a Patryk ,ty to idź otwórz kanał popularno-naukowy typu Słodowy, co jak jest zbudowane🤣
@mati8605 Жыл бұрын
Pozdrawiamy z Podkarpacia Napotkani na powrocie z Bieszczad my jechaliśmy motocyklami 👊
@91boben2 жыл бұрын
Ten śmiech po objechaniu magicznej brzózki jest mistrzowski :D
@yoosyn48942 жыл бұрын
Najprościej mówiąc w subaru jest centralny otwarty dyfer wspomagany sprzęgłem wiskotycznym. Im większa różnica obrotów pomiędzy przodem a tyłem tym bardziej zaciska. Tak jak widać do pewnego momentu :)
@fanspinningu6972 жыл бұрын
Niezłą bekę z Was mam. Świetnie się ogląda.
@andrzejwala66348 ай бұрын
25:47 Rozwaliłeś sprzęgło wiskotyczne. Warto czytać instrukcje samochodów i wiedzieć jak są zbudowane. Założenie innych opon między osiami, mniej powietrza w jednym kole, brak/urwana półoś niszczy sprzęgło wiskotyczne w centralnym mechaniźmie różnicowym, więc narobiłeś sobie dodatkowych kosztów na jakieś 2000 zł. I tak dla sprostowania w subaru masz centralny mechanizm różnicowy samoblokujący a nie otwarty
@endurokxf35602 жыл бұрын
#team Audi
@riviva2 жыл бұрын
Dobra, dawać Tico i cinquecento w terenie!
@Alkanick2 жыл бұрын
24:50 Semetryczne awd to znaczy że półosie na jednej osi są takie same, można je przekładać z prawa na lewa :)
@jaro3242 жыл бұрын
Mega pozytywni ludzie, czasami mam ochotę zobaczyć co potrafi moje Q5 z 2.0TFSi i ten legendarny torsen, ale nie mam gdzie i brak mi odwagi 🤔
@mateuszszlagor50272 жыл бұрын
Dajcie znać co padło w napędzie Forestera jak byście to ogarniali ;) no ciekawe jak ten centralny dyfer jest tam zbudowany i na jakiej zasadzie działa
@Mateusz.jaworski2 жыл бұрын
Jeszcze brakuje do porównania BMW :) E46 występowało ze stałym napędem na 4 koła :)
@maxsubaru56842 жыл бұрын
Subaru manual ma 50na 50, w tyle skrzyni jest wiskoza, którą pewnie uszkodziłeś jadąc na samym tyle,wymień półoś i zobacz czy będzie ok,jak nie to ściągasz tył skrzyni i sprawdzić wisko ,oczywiście do tego nie trzeba demontować skrzyni, pozdrowionka i miłej pracy,
@damianmaj Жыл бұрын
Świetny film 👍 Chciałbym podnieść swoje a4 b5 i najlepiej nie uczyć się na swoich błędach. Czy znajdę gdzieś w necie opis techniczny jak to wykonać?
@Michal.123.S2 жыл бұрын
Jak się urwie półoś, to można spróbować zablokować przegub wewnętrzny kluczem do kół. Powinno pomóc.
@budrysmonster2 жыл бұрын
Dwa legendarne napędy 4x4: Quattro i Subaru gdzie marka sama w sobie to definicja napędu
@jacekbiskup17792 жыл бұрын
Taki test ale z a6 c5 allroad z volvo xc70. One wlasnie miały "reduktor" tzn wolną jedynkę można by powiedzieć fajne ale awaryjne. Allroad na pnematyce to ma seryjnie większy prześwit A łatwo można go jeszcze powiększyć.
@Hujumujuu2 жыл бұрын
fajny odcinek i pozytywne chłopaki
@marcinmahny69632 жыл бұрын
Jeszcze nasz fiat 125 w kombiaku 4x4 by sie tam przydał 👍🤩
@andrzejstolarczyk55652 жыл бұрын
Dla pośmiewiska jak będzie komedia to go wezmą o ile dojedzie
@marcinmahny69632 жыл бұрын
@@andrzejstolarczyk5565 🤣👍
@maciekkona752 жыл бұрын
W subarakach nie można jeździć na nierówno napompowanych kołach, lub tymbardziej na powiedzmy tylko trzech kołach, bo niszczycie międzyosiową wiskozę, jak też się stało. nie powiem sam kiedyś wieżdżałem na lawetę o trzech kołach ale to parę metrów. odsyłam do instrukcji użytkowania pojazdu. napęd jest henialny ale jeśli ma 4 koła. szpera LSD 25% na dyfrze robi robotę pozdrawiam
@zycieto-iniejei-bajasubaru74992 жыл бұрын
3:51 - doooobry, smakowity, czarny obłok to podstawa ;P