zgadzam się,mega odcinek

Mogliby prowadzić ten program, a nie tylko Audi ;)

Dla jego pozdro

Nom moim zdaniem. Audi robi najlepsza robote

Dlatego stary Golf Country jak najbardziej miał sens i był/jest bardzo fajnym autem.

Jakoś go nie zamawiali w salonie

@@andrzejstolarczyk5565 bo nie miał silnika 1.0 i napędu na przednią oś jak większość współczesnych suvow.

Dokładnie, można dodać jeszcze że w SAWD jest rozłożenie napędu 50 do 50 na tył i przód

Tak to tez to oznacza. Wszystko idzie srodkiem

@@wojtasiqsiq to już od skrzyni zależy

O ile dobrze kojarzę to SAWD ma 55% tył i 45% przód

​@@wojtasiqsiq "Podstawowy podział momentu pomiędzy koła przednie i tylne wynosi 50%/50%, co jest dobrym kompromisem pomiędzy zdolnością do przyspieszania i stabilnością samochodu. Gdy koła którejś osi tracą przyczepność i zaczynają obracać się szybciej, sprzęgło lepkościowe przywraca właściwy podział momentu. Stosunek między momentami przenoszonymi przez obie osie może sięgać od 20%/80% do 80%/20%"

Testowaliśmy kiedyś w ten sposób Audi V8 - pomimo torsena z tyłu oraz centralnego dyfra ze sprzęgłem spinającym znacznie mocniej niż torsen - nie ruszy nawet z dwóch kół (po jednej stronie lub po przekątnej).

@@4x4.tests.on.rollers Na Waszych filmach nie widzę wspomnianej przeze mnie, manualnej pracy hamulcem, co z moich amatorskich prób zimowych oraz błotnych przy wodowaniu / wyciąganiu jachtów a nawet zwykłych testów w szkole bezpiecznej jazdy, jakby nie patrzeć udowadnia to, co wynika z budowy Torsena. Jednoczesne, manualne hamowanie i dodawanie gazu - Audi z Torsenem ruszy nawet z jednego koła. W nowszych baaardzo dużo zależy od elektroniki. Na dowód filmik "nie Wasz": kzfaq.info/get/bejne/m6uEn8aizNqxZIU.html Rusza z jednego koła, ale tylko w jednym trybie jazdy ("zasługa" elektroniki), za to bez dotykania hamulca (elektronika dohamowuje koła) i to tylko z przedniego koła. Z tylnego już nie chciał (jakby gość nacisnął hamulec, a wyraźnie pokazuje i mówi, że zdejmuje nogę z hamulca i operuje tylko gazem, co nie jest "sposobem na Torsena"). Bez żadnej elektroniki, goły, czysty, mechaniczny Torsen da moment na jedno koło, ale trzeba użyć hamulca na wszystkie koła, aby pojawił się opór. Inaczej mechanizm różnicowy nie pozwoli ruszyć. Dlatego Quattro często wiele osób rozczarowuje zimą, jak nie mogą ruszyć na śniegu / lodzie spod stoku, a jak się im powie "jednocześnie delikatnie gaz i hamulec", to ruszają bez problemu z miksem zdziwienia i zadowolenia na twarzy ;) I żeby nie było - nie jestem fanem Audi. Oj nie. Mam sentyment do A6 Allroad, ale ogólnie marki jakoś specjalnie nie lubię. Zwłaszcza w tym kraju, bo ma za dużo patologicznych naleciałości, niemal tak, jak BMW. Był taki okres, że służbowo mieliśmy w jednej stajni kilka Audi, 2 BMW i zaledwie jednego Mercedesa C. Był też Saab 95 i... najlepiej mi się nim jeździło, choć wnętrze mi nie pasowało (to wolałem w Audi) :) A kompromisem było dla mnie XC70, którego w tej firmie nie było, ale miałem przyjemność nim często jeździć w związku z prowadzonymi przeze mnie szkoleniami i przy wodowaniu jachtów też się fajnie Volviak sprawdzał.

@@Waybeyond Obejrzyj nasz test Audi V8, jest tam dokładnie to, o czym mówisz - gaz i hamulec jednocześnie. Nie ruszył nawet z dwóch kół. Natomiast film, który linkujesz to quattro bez torsena. Co do samego torsena - zawsze daje moment na dwie strony, nie ma czegoś takiego, że da moment na jedno koło. Na jedno idzie X, a na drugie X pomnożone przez TBR. Poza tym - torsen w Audi odpowiada za rozdział momentu pomiędzy przodem a tyłem (z jednym wyjątkiem), na osiach są otwarte dyfry, więc tu ma wkroczyć EDL i "skorygować" pracę wszystkich trzech dyfrów. I w większości przypadków robi to dobrze, choć zdarzają się wtopy.

@@4x4.tests.on.rollers Oglądałem kiedyś przy okazji filmu u Zachara i jakoś nie dopatrzyłem się tego dohamowania (a komentarzy było sporo), ale może po robocie jeszcze sprawdzę inny film na kanale o V8. No i tak starych modeli nie sprawdzałem osobiście. Najstarsze Audi, jakie sprawdzałem na śniegu to był Allroad Quattro z 2002, z niesławnym 2,5 TDi. Jak silnik jest wzdłużnie, to jest Torsen w Audi. Taką wersję miałem wpojoną i nie wiem, czy się zmieniło coś w tym względzie, bo od 9 lat jestem w innej branży. Oczywiście, że nie da całego momentu, to nie magia. Chodzi o to, że bez dohamowania, nie "obejdziemy" dyferencjału, bo tu nie ma blokad. Dohamowanie częściowo "zastępuje" blokadę dyfra. Tylko na chwilę, aby ruszyć. Na parkingu wystarczało. Pod górkę nie byłoby szans, za mało momentu na koło. Ale zimą na śniegu / lodzie - ruszał bez problemu tylko po dohamowaniu (bez hamulca był obciach, bo Audi nie chciało ruszyć z miejsca) i stąd w akademii sprawdziliśmy go na rolkach i zjechał (ten stary Allroad A6). Przypuszczam, że tu są tak marginalne siły w grze, że nawet rozmiar opony, średnica koła względem odstepu rolek i wysokości "progu" trzech kół na rolkach już może mieć znaczenie, dlatego auto się bujnie a nie zjedzie, za to na innych kołach lub ciaśniejszych rolkach (w które się tak nie zapadnie) już zjedzie. Faktem jest, że moment na koło dociera, jeśli się użyje hamulca. To, czy jest wystarczający do ruszenia, z pewnością zależy od zbyt wielu czynników. Piękno mechaniki ;) Dlatego w nowszych autach haldex sprawdza się lepiej, bo dobrze współpracuje z elektroniką i nie wymaga za dużo wiedzy. Torsen i elektronika to nie najlepsze połączenie i jednak wymaga nauczenia się, jak z nim żyć. Jednak nadal uważam Torsena za fajniejsze rozwiązanie (czysto mechaniczne) i oczekuję od niego większej trwałości. Dla osób trzymających się ulic, Haldex będzie zwyczajnie lepszy i próby na rolkach przejdzie lepiej, niż Torsen bez nauczenia się auta.

@@Waybeyond Mamy tylko jeden film z Audi V8, gdzie właściciel nawet opowiada o używaniu hamulca. Silnik wzdłużnie nie oznacza, że jest torsen. Pomijając ur quattro, to może być dyfer koronowy, torsen lub quattro ultra. W linkowanym przez Ciebie materiale jest A6 Allroad z quattro ultra. Test wersji z torsenem znajdziesz u nas na kanale. Co do samego torsena i współpracy z elektroniką - jeśli jest dobrze zaprogramowana, to jest to dobre połączenie. Z testowanych - Q7, Q5, A5, A6 Allroad - bez większych problemów wyciągają się jednym kołem.

@@lukaluka6320 a co ja niby napisałem?

Zarówno ESP jak i EDS to nadbudówka na systemie ABS.

Octavia to napęd dolaczany w postaci Haldex. Natomiast A4 to stały naped torsen. I to jest spora różnica. Szkoda ze bez blokady

Z zimówkami kolcowanymi to jest dziwna sprawa, bo mieszkam w Norwegii i pracuję jako mechanik i nokian hakkapelita bez kolców (w Polsce ich nie sprzedają, na europę są chyba twardsze modele?) idzie lepiej niż większość kolcowanych opon. No chyba, że masz zamiar zedrzeć tymi kolcami wszystko do asfaltu :D.

Prawdziwe terenówki skończyły się przed 2010 wszystko po to plastikowe gówno naszprycowane elektronika z Chin która pada jak pijok po jabolu na ryj.

A było XC w sedanie?

@@Cichy_T5 Hmmm, a ktoś coś mówił w filmie lub komentarzach o XC w sedanie 🤔

@@loganwolverine9294 hmm nie tylko Ty w komentarzu że w kombi

@@Cichy_T5 Aha ....Nie nie tak ogólnie napisałem skoro chłopaki wpadli A4rkami w kombii to i jeszcze brakowało tych kombii co napisałem...

@@loganwolverine9294 rozumiem zapewne chodzi ci o XC70

Żaden Allroad nie miał nigdy blokady dyfra. W C5 bywał reduktor ale jak wspomnieli w materiale jest to praktycznie biały kruk.

@@webfilm1 a moze faktycznie był to sam reduktor. Wiem, ze zalaczany byl z dzwigni poprzez przycisk.

Już A4 jest dużo większe i cięższe od Forestera. A6 Allroad to do porównania z Outbackiem. I XC70 najlepiej.

@@las3k91 kolejny o bzdury wypisuje... a4 w porównaniu do forestera jest dłuższe 3 centymetry, szerokie tak samo i niższe ponad 20cm! Dodatkowo ważą tyle samo, około 1400 kilogramów.

@@webfilm1 Nie dam sobie rąk uciąć, ale czy wersja z reduktorem nie miała blokady centralnego dyfra? Nie była to stricte blokada, a pominięcie torsena po załączeniu reduktora.

Potwierdzam. W legacy ej202 tez wymieniam bez podnoszenia/opuszczania silnika

@@Dr4ql4 tydzien temu nawet w wrx 2016 wymienialem swiece, pierdolenia jest ale sie da

Jedyne Subaru gdzie trzeba wyjąć silnik do wymiany świec to diesel :) W każdym innym bez problemu można to zrobić.

W Dohc troche podluznice przeszkadzaja ale da sie. W Ohc bez problemu i nie wazne czy imreza, legacy czy forester.

Ja w imprezie 2.0 sedan z 1997 roku też bez problemu wymieniałem - jest inna pokrywa niż ta na filmie ale to bez różnicy

daj spokój, przecież to jest gwiazda instagrama wraz ze swoja księżną :P

Daj mu sprężyny z a6c5 i masz w gratise 6-8 cm wyżej w zależności od od sprężyn

Bo reduktor jest w manualu, a i to nie wiem, czy w każdym. 2,7 V6 to świetny silnik do ciągania przyczep, nawet z 2,5 t na haku ma dynamikę przyzwoitej osobówki młodszej o kilka lat. Ale spalanie z taką przyczepą (piszę o automacie) to 20-25 litrów na normalnych drogach przy spokojnej i przepisowej jeździe. Przy 100 km/h na autostradzie z przyczepą nie robiącą oporu (zwykła skrzyniowa bez plandeki, niższa i węższa od auta) potrafi dobić do 30 litrów, zależnie od ukształtowania terenu. W lekkim terenie też robi robotę, pod warunkiem dobrych opon (minimum to konkretne zimówki). Silnik ma na tyle duży moment, że nawet manualem można płynnie i delikatnie ruszyć bez kopania dziur w piachu, a automat to już w ogóle. Mimo dużych zwisów i rozstawu osi auto ma zaskakująco dobre kąty natarcia, zejścia i rampowy. Ale warto się zaopatrzyć w blachę pod silnik. Miska olejowa co prawda jest tania, ale raczej nie wozimy zapasowej w bagażniku...

Już były trzy odcinki z testami Dustera.

@@gpi715 wiem, nie pisałem o odcinkach z Dusterami wyłącznie, z Forkami też były co najmniej trzy. Na Yt też jest dużo takich porównań raczej niemiarodajnych, ale interesuje mnie jak wyglądałoby to w Terenwizji, bo ich formuła mi się podoba. Duster nie ma reduktora, Forek ma, no ciekawi mnie to, jeszcze wyliftowane gdyby były.

A włóż potem gaz do tego V6... Mnie w pasku taki palił w miescie od 15 litrów średnio

@@MatexProgramix mi średnio 11/12 2.4 vka

@@MatexProgramix mam audi 80 z silnikiem 2.8 v6 174KM i na trasie schodze poniżej 8 litrów przy jeździe do 100 km/h. W A4 1.8T nigdy nie mialem takiego wyniku.

Skromnie dodam iż 1,9 TDI to raczej na zwykłej pompie, z pompowtryskiwaczami są delikatniejsze i chyba trudno spotkać egzemplarz z fabrycznymi parametrami dobrego rozpylania i prracą pompowtry.

@@xklient4175 W sensie że w 1.8T nie udało sie zejsc ponizej 8 ? , mi po miescie 1.8t AGU pali okolo 12-14 w trasie około dychy

To satelitarny klasyczny mechanizm różnicowy blokowany wiskozą

Dokładnie tak

Też mnie te bajki o wyjmowaniu silnika do wymiany świec rozśmieszyły. To Subaru, a jakieś dziwne wymysły.

Bedzie raczej gorzej, podwozie dłuższe, samo auto sporo cięższe, i w ogóle aby ruszać takim w grząskim to trzeba ze sporych obrotów z pedalem gazu dosyć wciśniętym.

Ale niestety z Grójca…

Żeby siano się zgadzało po co

W turbo też

@@las3k91 chyba się Patryk zapędził z tymi świecami, może pomieszał regulację zaworów, a to jeszcze zależy czy sohc, dohc itd itp

Patrol seryjny na ateku dałby radę na pewno... z seryjną ponad 4litrową beznyną albo dieslem. 😉

@@Dobieslaw_Okrutny No właśnie, tutaj połowę tego pod maską :D

Wszyscy dobrze wiemy,że seryjny Patrol na piasku,to kotwica,ale panowie z Bmw pod maską,nie przytakną przecież. Sam chciałbym mieć Patrola (chociaż posiadam Forka SG),sęk w tym,że seria totalnie nie jedzie i w terenie piaszczystym jest słaba,a wydać 30 tyś na bazę i dołożyć drugie 50tyś,żeby to w miarę jeździło ,to trzeba mieć firmę i ludzi,którzy na to zapracują,bo przeciętny człowiek,nawet mając kwotę 80tyś na auto,nie wyda ich w taki sposób,tylko kupi coś młodszego,seryjnego,nowocześniejszego.

Raczej przez tetenwizje....

To za pierwszym razem. Potem o wiele krócej.

Potwierdzam idzie to ogarnąć za 2 godziny nawet robiąc to pierwszy raz

Zrób to samo z luzem na zaworach :D

@@MatexProgramix przecież nikt w terenie nie będzie robił luzów tym bardziej jak się trafi dohc na szklankach

@@tomek3307 tak ogólnie jakoś mi się przypomniało jak kiedys szukałem Imprezy :D

Fiat Panda 4x4?

Ja miałem tak samo z tym gościem,śmieszna sprawa

Filc tggn

Xlbb lol Ty tg ebbbrgclvlldh

Wisko spina tyl z przodem tylko. Dyfry sa otwarte

@@Dr4ql4 Zgadza się, ale prócz przodu i tyłu masz jeszcze centralny dyfer w którym to zachodzi ta cała magia :)

nieprawda, poszperowane STI też są symetryczne

W passacie napęd jest realizowany przez haldex, a a a4 B5 masz torsen

@@mariuszh4805 w pasku b5 silnik jest wzdłużnie jak w Audi a4b5 i też jest torsen ;) Polecam sprawdzić. Dopiero od paska b6 zaczęli montować haldexy (bo silnik poprzecznie) i tak jest do dziś.

W b5 napęd syncro jest załączany przez sprzęgło wiskotyczne, czyli tył dołączany jest dopiero po poślizgu przednich kół (chyba, że jest zalany gęstszy olej w wiskoze lub zrobiony włącznik), a w quattro napęd ciągnie od zera do zadanej przez producenta prędkości (chyba, że jest odcięty czujnik prędkości to ciągnie na stałe). Także napędy nie takie same.

​@@danielwazny6715 nie masz w ogóle pojęcia o czym mówisz, passat B5 ma torsena i koniec, cały układ napędowy jest identyczny w audi.

@@danielwazny6715 obadaj filmik Chrisa o Torsenie, wystarczy kilka pierwszych minut :) to dokładnie te same napędy ale tylko jeżeli mowa o pasku b5. Nowsze generacje już są zupełnie inne

Dla pośmiewiska jak będzie komedia to go wezmą o ile dojedzie

@@andrzejstolarczyk5565 🤣👍