​ Got twice wear Hilfreich wäre eine Begründung Für Deine Beleidigung! Aber ich nehme mal man das du um ein vielfaches doofer bist wie ich, Damit kann ich Leben :-) Liebe Grüße, Achim

@Got twice wear Dir scheint das lesen schwer zu fallen :-) Bei deinen Kommentaren könnte man glauben das du ein kleines Arschloch bist! Wie geschrieben,man könnte glauben...

Nicht verwunderlich. Bis kurz vor Markteinführung besaß Mercedes etwa 90% der Audi-Aktien.

Aber der Direktor nimmt das Wort Mercedes kein einziges mal in den Mund 😉

duckdivorce weil die idioten bei Audi an der langen Leine gehalten wurden und die moderne Technik von Mercedes nicht verbauen wollten.... als dann vw Audi gekauft hat, ging das Auto direkt in serie

Das war bevor VW eingestiegen war ,in den 60er Jahren.

@@hansgerd8069 Die wollten keine Viertakter haben. Müller Andernach sollte kurz vor diesen Aufnahmen eine V6 Zweitaktmotor für eine neue, stärkere DKW- Variante bauen. Da ist wohl dem Daimler der Kragen geplatzt. (man wird es nicht mehr nachvollziehen können, was dann der Auslöser für den Ausstieg war)

Dafür war aber Brutto und Netto noch nicht so weit auseinander.

Fritz B. Busch war so ein arroganter Arsch, genannt "der Unterbrecher".

Die Fernsehreporter halten sich noch heute dafür!

Ganz recht :) Sehr :)

1:32 dem Moderator gehen die neuen ‚Lichter’ auf

Ja, eigentlich hätte er das Interview auch alleine führen können. Ein Wahnsinnstyp.

So scheucht man heute keine Konstrukteure und Vorstandsmitglieder über den Platz 😆

Zur damaligen Zeit ( heute natürlich nicht mehr) wurde tatsächlich der Audi als die 4 Takt Variante des DKW wahrgenommen, wahrscheinlich wegen der nahezu identischen Karosserie,( eckige Scheinwerfer,runde Scheinwerfer)

Sonst würden die Audis noch rängtängtäng durch die Gegend fahren. Immerhin haben auch fast 60 Jahre nicht gereicht, den Motor quer zu drehen - wie es sich gehört.

@@franktechmaniac7488 Kleiner Erfahrungsbericht: Vor einiger Zeit mietete ich einen Audi TT und fuhr damit quer durch Europa. Kurz danach hatte ich einen MB SL unterm Gasfuß. Erstaunlich, wie viel ruhiger sich der MB gab, bei 180 gute 5 dB. Besonders bei Diesel herrschen die Regeln der Physik: Längsmotor vorne ist im Vergleich IMMER ruhiger.

passiert nicht. Innenliegende Scheibenbremsen gibt es bei Citroen auch.

@@becconvideo Die Ernte hatte auch etwas weniger Leistung. So ungewöhnlich war damals ein Gelenkwellenbruch aber nicht. Vermutlich so oft, wie heute Traggelenke brechen.

@@Hessi Die Ente hatte keine Scheiben Bremsen sondern wir reden hier über die DS also die Göttin

@@peterausfrankenAn welcher Stelle wurde die DS von jemandem erwähnt? Es ist völlig Latte, ob es eine Trommel oder eine Scheibe ist, die die Antriebswellen belasten. Auch Trommeln müssen das Fahrzeug verzögern können und eine gute Trommel kann auch eine Scheibenbremse übertreffen. Zudem gab es noch viele andere Modelle von Citroen, wie den SM, der innenliegende Bremsen hatte. Junge, Junge, Junge. Auf YT gibt es echt keine Diskussionskultur. Nur einen ganzen Haufen Besserwisser und Theoretiker.

Nein, hatten sie nie. Die sahen damals alle ebenso gleich (Pontonkarosserie!) aus wie zu jeder anderen Zeit. Das kommt Dir aus heutiger Sicht nur so vor, weil Du nur einzelne alte Fahrzeuge siehst. Gegen den Massengeschmack ein Fahrzeug zu entwickeln, tat noch keinem Hersteller gut. Selbst der Käfer entsprach in den 1930ern dem Massengeschmack "Stromlinienform". Volkswagen brachte dann in den Nachkriegsjahren in vielfacher Hinsicht ein komplett veraltetes Fahrzeug auf den Markt, das mit den Jahren schnell aus der Masse hervorstach.

Im ersten Moment sieht der Audi aus wie ein 1500er BMW...

Du sagst es.

1964 bei die Übernahme der Auto Union durch VW sagte der VW Chef Heinrich Nordhoff im Werk Ingolstadt "jetzt haben wir endlich mehr Kapazitäten um den VW Typ 1 ((auch Käfer genannt) zu bauen"

Jawohl..😎

Ludwig Kraus, der war ein Ur-Bayer

Der hört sich an wie Dagobert Duck

Ludwig Kraus war zwar Bayer - aber was er getan hatte war vergleichbar mit dem preussischen General Yorck: sich gegen seinen "König" zu stellen um sein "Reich" (Audi) zu retten (vor Nordhoffs VW Konzern) - und dann den hinterher gleich mit. Großes Kino der deutschen Wirtschaftsgeschichte. Wir brauchen heute Leute wie ihn.

@@becconvideo Ja hätte VW damals die Auto Union (Audi) nicht irgendwie "geerbt" dann wären wahrscheinlich spätestens Mitte die 70ee bei VW die Lichter ausgegangen oder ein andere Hersteller hätte VW übernommen und den Werk in Wolfsburg genutzt um seine Produkte zu bauen

Noch heute schiebt jeder Audi stark über die Vorderräder, weil der Motor längs und idiotisch weit vorn eingebaut ist.

Endlich Mal ein qualifizierter Kommentar abseits der Vergangenheitsverklärung oder unreflektierter Markenliebe. Zu den Wechselintervallen: Damals war die jährliche Durchschnittsfahrleistung aber auch wesentlich(!) geringer. Mit 100.000 Kilometern auf der Uhr waren die meisten Fahrzeuge dann auch schon komplett fertig. Der Gesamtfahrsteeckenzähler war noch bis in die frühen 1980er bei vielen Fahrzeugen nur fünfstellig. Ein Auto mit über 100.000 Kilometern auf der Uhr war nur schwer verkäuflich.

@@Hessi Das stimmt so nicht. Die Vielfahrer der damaligen Zeit fuhren fast durchweg Mercedes. Deren Tacho zählte schon sechsstellig und schaffte manchmal sogar eine Überrundung. Das Problem war vorwiegend der Rost. Weil die Struktur nach 6 Jahren oft schon knusprig war, kamen weniger Kilometer zusammen.

@@franktechmaniac7488 was hast Du jetzt exakt an "Durchschnitt" und "meisten" nicht verstanden? Kannst Du aber auch alles beim Statistischen Bundesamt oder auch den ADAC nachlesen. Wenn Du denen nicht glaubst, kann ich Dir gerne zeitgenössische Literatur zukommen lassen.

@@franktechmaniac7488 Außerdem fuhren die Vielfahrer gerne den Stern, da er damals - neben der noch in Vergleich(!) guten Qualität - auch sehr guten Fahrkomfort bot. Heute ist man aber schon in einem Golf bequemer und sicherer unterwegs als in einem W116. Dass so ein moderner kleiner Turbomotor nicht in Ansatz die Langlebigkeit von Motoren aus den 1990ern erreicht, ist wohl unstrittig. Aber mir ist klar, worauf Du hinaus willst. Passt schon. Wir wollen doch nicht um Ausnahmen von der Regel streiten?

Macht Herr Lanz heute auch......

Narzist Lanz ist der einzige der bei eine frage die von ihm gewünschte Antwort dazu. 😢

Ja, finde ich auch chic. Wohltuend auch das minimalistische geradlinige Ambiente und die unaufgeregte Art der Kommunikation.

"ganz recht"

😂😂

Eigentlich müsste es heissen: Jawoll, mein Moderator.

Gehorsam hat der in seiner Kindheit ja von 1933 bis 1945 gelernt

@@peterausfranken Das kannst du auch... 2 Jahre gehorsam Maske tragen. Fang erst mal an, vor der eigenen Haustür zu kehren!

... and Citroën of course placed the gearbox in front of the engine, thereby gaining a lot of wheelbase and far better balance.

Because it wasn't superior. Every small oil leak could cause a loss of break function. The compared to propulsion, immense breaking forces had to be transferred through the driveshafts, which caused a lot of wear they had an impact on the steering. Also the driveshafts had to be oversized, which gave away a lot of the weight advantage. In engineering you buy every feature at a price, it is often nothing else than finding the most suitable compromise. This construction is not exactly rocket science, and there is a reason why nobody uses it today.

gerade bergab muß man doch auskuppeln

Dein DKW war nicht gleich, der hatte doch einen Zweitakter ❗😔

geht beim Wartburg auch. (basieren technisch auf der selben Plattform)

@@barfuss2007 Auf keinen Fall. Damals überhitzen die Bremsen sehr schnell. Ohne die Bremskraft eines Motors noch schneller. In den Alpen verunglückten daher immer wieder deutsche Touristen. Zu der Zeit waren auch noch jede Menge Fahrzeuge mit rundum Trommelbremsen unterwegs.

@@Hessi das war ein Witz ;-) Ich fahre noch mit Motorbremse, denn auch die modernste Bremse kann mal versagen.

Na ja, die Ölabstreifringe waren auch bei der ersten TFSI-Generation gut 40 Jahre später ein Fiasko. Tradition verpflichtet.

So ein Käse.....

Carro

Nee von der Zeit noch davor

neee, von Markus Lanz

Ab 1933 gelernt

Noch bevor ca 15 Jahren war das ganz normal, besonders bei kleinen Fahrzeugen. Ganz recht!

Das sind teilweise auch heute noch normale Werte.

Käfer zu der Zeit??

@@kaiserwilelmkaiser3905 0 bis 100 in rund 26 Sekunden. Aber nur in die schnelle 1600er Version mit 50 PS. Sonst bis zu 37 Sekunden

lol

Super? Hattest du Probleme mit dem Auto ? Überlege mir einen zu zu legen.

Der Super 90 kam doch erst 1968.

der quatscht dauernd dazwischen, wie heute der Markus Lanz

Er scheint bisschen unter Zeitdruck zu stehen.

@@karlmueller144 das war der Vater von Lanz .......🤣🤣 nein weiß ich nicht hab ich nur so geschrieben.

@@duckdivorce Das wurde damals noch live gesendet, schätze ich mal. In den Anfangsjahren des Fernsehens gab es ja nicht einmal eine MAZ.

Nein die ersten Audi Motoren wurden von Mercedes entwickelt und ab 1967 entwickelt Audi neue Motoren aus den sich VW für den Polo Golf und Passat bediente

Ich meine, die Musik ist vom Tanzorchester des Hessischen Rundfunks bzw. hr-Bigband.

Nach vorne nach hinten zur seite😎

Ja, damals waren Autos mit vorderer Sitzbank zu kaufen. Verkaufsargument.

Die ersten Audi gab es auch mit Lenkrad Schaltung zumindest als Option

Zwischen 400 und 650 D Mark

Star Light, Benzin war immer teuer, 1665 ca. 0,45 DM/1l . Ich bekam als Azubi in der Metallindustrie mit gutem Tarifvertrag 100 DM/Monat, im dritten Lehrjahr 1969 fast 200 DM. Doch mit Samstagsüberstunden 6 DM/h konnte ich mir bereits 1970 ein Auto DKW 3=6 für 40 DM und ein Yamaha Motorrad DS 3 leisten!

Darfst aber nicht vergessen was sie damals verdient hatten. Nix anderes wie heute auch.

Das war ziemlich genau ein durchschnittliches Nettojahresgehalt in 1965, welches bei 7.974 DM lag! Ein Jahresgehalt ist doch kein Traum für so ein Auto. Aber Hauptsache mal wieder nostalgisch schwärmen, dass früher alles billiger war...

Wenn Du die durchschnittlichen Gehälter damals dazunimmst ist es wieder normal. Inflation darfst Du nicht vergessen.

Menschen wie Ludwig Kraus brauchen wir heute.

Vergaser Innenbeleuchtung bitte nicht vergessen, war der letzte Schrei wenn man eine Panne hatte.😵‍💫

@@mreidelstedt5961 Und Kolbenrückholfedern mit zwiegenoppten Doppelrohrnöppeln.

Rasen um jeden Preis! Wer bremst, verliert! - 5 Jahre vorher gab es in Schweden bereits Sicherheitsgurte! In der alten BRD gab es 1970 noch 20 000 Verkehrstote!?!

@@GeDoBa danach aber nicht mehr.

Anfang der 70er war der Höhepunkt an Verkehrs Toten in Deutschland und das bei deutlich weniger Autos. Als 1970 die Pflicht kam alle Neuwagen zuerst vorne mit Sicherheitsgurte auszustatten und es danach eine Gurt Pflicht gab sank die Zahl der Toten. Zur gleiche Zeit wurden die Autos auch von ihrer Konstruktion sicherer z.B Sicherheits Lenksäule sowie verbesserte Karosserie Struktur. Auch der Bereich Rettungsdienst würde verbessert. Schon 1980 gab es deutlich weniger Tote .

DKW hat 1965 nix mehr verkaufen können, weil keiner mehr die Zweitakter wollte. MERCEDES BENZ hatte schon ein neues Auto-Baukasten-System(K70)entwickelt, aber keinen RICHTIGEN Namen dafür. So übernahmen sie den gesamten verschuldeten OOOO-AUTO-UNION Laden für 1Mark, da sie ein weiteres Standbein haben wollten❗ Da, zu diesem Zeitpunkt VW mit ihrer Käfer-Heckmotorantriebs-Technik auch am Ende war, kam das Angebot von Mercedes, die VIER RINGE + Kunstwort AUDI + Werksgelände/Produktiosstätten zukaufen gerade rechtzeitig ❗👊😆

@@friedemannschulz9329 Audi ist kein Kunstwort sondern lateinisch und sieht für den Begriff Audikus zu Deutsch horch. August Horch hatte eine eigene Firma die sein Name trug. Nach interne Reibereien stieg er bei Horch aus und gründete ein neue Unternehmen die er dann Audi nannte. In Zuge der Weltwirtschaftskrise Ende der 20er Jahre schlossen sich die 4 Unternehmen (Audi DKW Horch und Wanderer) zur Auto Union

@@peterausfranken diese 4 besagten Auto-Firmen waren aber durch die gemachte Krise des Welt-Finanzkartels tot und wurden erst 1932 mit deutschen Steuergeldern als einzelne Firma, Auto-Union neu ins Leben gerufen, die dann 1945 endgültig kaputt und in der Ostzone lag❗ Nur so'n paar leitende Angestellte klemmten sich DKW-Patentschriften unter die Arme und machten sich damit in den Westen, produzierten munter "DKW's mit Auto-Union-Ringen" bis sie Anfang 60er Jahre keiner mehr kaufen wollte. Erst als sich VW elegant aus der Heckmotor-Geschichte lösen wollte, hoben sie, den 1932 gestorbenen Markennamen AUDI aus der Taufe, und gründeten sogar eine Auto-Firma mit diesem Kunstwort, um die Autonarren komplett zu verwirren, die heute noch glauben, dass Audi besser als VW sei, weil der Geist von August Horch in jedem Audi steckt❗😂😂😂

@@friedemannschulz9329 Weiß ich alles. Jedoch hat der Name Audi zumindest eine Art Tradition. Als die "neue" Firma DKW so ende der 50er mit ihre Zwei Takter auf den Holzweg waren gab's eine kurze Episode mit Mercedes bevor die ganze Zeug schnell an VW angegliedert wurde Heinrich Nordhoff damals VW Chef und Heckmotor Bewahrer (andere sagen er wäre beinahe der Totengräber von VW gewesen) wollte im Ingolstadt nur noch Käfer bauen lassen. Die neuen Audi Modelle die mit Hilfe von Mercedes entwickelt wurden sollten eigentlich nur für eine kurze Übergangszeit noch gebaut werden. Jedoch waren diese wie der Audi 60 Audi 72 Audi 90 und 90 Super recht erfolgreich. Audi hat dann quasi heimlich den ersten Audi 100 entwickelt und erst als diese fertig war VW gezeigt Der erste Audi 100 stieß auf viel Zuspruch beim Kunden und ein paar Jahre später kam auch der Audi 80 auf den Markt. Man kann durchaus streiten ob die Technik von Audi mit längs eingebaute Motor wirklich die beste Lösung ist aber eines ist gewiss die erste Motoren Generation im VW Konzern das wasser gekühlt war wurde von Audi entwickelt und verrichtete sein Dienst in zahlreichen Modelle vom Polo bis zum Passat und wurde teilweise bis Anfang der Nuller Jahre verwendet. Inzwischen ist es fast Einheits Soße was du beim VW Konzern kaufst. Egal ob die Modelle von Audi Seat Skoda oder VW sind die technische Basis ist immer gleich, nur glauben manche wie du richtig schreibst Audi wäre eine Premium Marke. Das einzige Premium was Audi heute hat sind die Preise. Diese liegen ca 25% über die Preise von VW wobei VW auch nicht gerade billig ist.

@@peterausfranken Audi ist nur ein Markenname, den sich August ausgedacht hatte, nachdem er 1909 aus seiner eigenen Firma Horch geschmissen wurde und ist seit 1932 ENDGÜLTIG Geschichte ❗

Bis in die 90er üblich

doch - Auto Union gehörte zu Mercedes. Der notorisch kapitalschwache Zweitakt-Hersteller war dem Daimler durch den Großaktionär Flick ans Bein geflochten worden. Die versuchten die Auto-Union mit Technologietransfer fit zu machen und spendierten moderne Motoren. Irgendwas hat die Stuttgarter geritten und sie sind ausgestiegen und haben an VW verkauft - in der Hoffnung, daß Nordhoff (Heckmotor-Taliban) und Autounion (Vier Ventile reichen - an den Reifen) sich gegenseitig aufreiben. Damals beides Auslaufmodelle. Nordhoff wollte das Werk in Ingolstadt zur Käferschmiede degradieren - Ludwig Kraus hat sich mutig dagegengestellt und heimlich den Audi 100 entwickeln lassen. Er stellte Nordhoff vor vollendete Tatsachen und rettete Audis Eigenständigkeit. Der Audi 50 erschien dann ein paar Jahre später als Polo und rettete dem VW-Konzern den Hintern. (alles anzusehen im wirklich sehenswerten Audi-Museum in Ingolstadt) Das Video ist deshalb so toll, weil man hier Ludwig Kraus sehen kann - wenige Jahre vor seinem Husarenstück. Er war ein geradliniger und willensstarker Mensch - Dipl. Ingenieur der alten Schule, bescheiden, verliebt in jede Schraube - kein blabla - keine geschliffenen Sätze, aber die technischen Details kommen wie aus der Pistole. Ein tolles Zeitdokument der Glanzzeit deutscher Industriegeschichte.

@@becconvideo Bevor Controlling und Marketing die Geschicke der Firmen übernahmen. ;-)

Der erste Audi 80 kam 1972 und schwupps mit ein paar minimale Veränderungen wurde daraus auch ein VW Passat

O U I !!

Hab ich auch gedacht, diese zackige Stimme und Tonlage. Mach mal die Augen zu und höre nur den Ton. 🙈

Volldepp!

Mal mit der Geschichte der Auto Union beschäftigen und schauen was dort schon weit vorher für Motoren & Fahrzeuge der absoluten Luxusklasse gebaut wurden.

@@hanika8827 Das Horch Museum in Zwickau ist immer einen Besuch wert. (das Video öffnet mit einem Horch oder Vorkriegs-Audi - Autounion hatte auch damals schon "Synergieeffekte" zwischen den Marken genutzt)

... bis heute haben sie ja noch den Motor längs drin.

@@franktechmaniac7488 Nicht bei den kleinen Modellen: Audi 50, TT, A1, A2 und A3 (auch S3) hatten bzw. haben querliegende Motoren, weil die Basis jeweils von VW kam.

@@Fastvoice Der Audi 50 war sogar vor dem Polo da und ist m. W. auch bei Audi entwickelt worden.