@@ucirak Podívejte, já nevím, v čem žijete vy, ale nějaká životní pohoda a spokojenost je spíš o tom, jak si to vy v životě zařídíte, ne o tom, jaký život pro vás připraví systém, abyste si ho mohl bezproblémově odžít a umřít bez toho, aby v životě o něco šlo. I ten vámi zmiňovaný konzum je pouze vaše životní volba. A znám spoustu lidí, kteří takto nežijí. A to, že se mluví jen o tom špatném, to možná bylo prvních X let, kdy se lidé přirozeně vyhraňovali proti všemu, protože život v socialismu zkrátka byl takový nudný, šedý a nic jiného neznali. Ale dnes vznikají iniciativy (zdola), které upozorňují i na kvality, které v minulé době vznikly, ať už je to architektura, umění ve veřejném prostoru, v současnosti je velká móda sběratelství socialistických aut, zkrátka, není to zdaleka tak, jak říkáte.

@@ucirak No jo, tak vám asi není pomoci... :)

@@ptygr Znám ho už delší dobu Je to zarytej bolševik a bejvalej politruk Prostoduchý hovádko a obecní blb Prostě komunisti nastavěli paneláky 🤣 Nebýt jich tak jsme žili na stromech

A vieš prečo sa tie staré škodovky teraz kupujú za veľké peniaze ? Pretože v roku 2009 sa ponúkalo veľké výkupne za zošrotovanie auta a všetky tieto vraky sa zošrotovali a ostali iba tie ktoré si starý dedovia uchovali v garáži a tie sa teraz predávajú za nehorázne ceny. To isté bude za pár rokov aj s feliciou. Teraz sú na každom rohu a o 10 rokov ich nebudeš ani vidieť

Pripájam sa k názoru že pred rokom 89 to bol systém pre obycajnych ľudí a to čo je teraz k tomu sa vyjadrovať veľmi nechcem

Ano... k horšímu :)

@@luckerhdd3929 opravdu?

Myslis s tim parkovanim nebo skocnama ? S parkovanim rozhodne k horsimu a skocna se nikam vyrazne neposunula tuctovej vzhled drahy to je jak krava a jizda v tom taky nic moc ale rozhodne lepsi jak 105 a filckou konce

@@luckerhdd3929 Zlepšilo se to neuvěřitelně. Stačí se podívat kolik dnes jezdí aut. Nová i bazarová auta jsou dnes výrazně levnější. Škoda 120 stála 60.000kčs při platu sotva 3.000. Přepočti si to na dnešní ceny.

@@ovvolonter5287 Auta nebyly nikdy levnější než dnes. Vzhledem ke mzdám.

Dnes je všetko o aero-dynamike materiálov, ich tvary tomu zodpovedajú, tenké umelé, nič viac :-(

akoze kde inde? :D favo co kazdych 5 rokov zvaras alebo ako?

Ani nie o kapitalizme, proste svet z hľadiska technologického pokroku je inde a dnešné moderné autá majú iné výhody ako tie v minulosti. Všetko má svoje výhody, tak ako aj nevýhody. Vždy to tak bolo a vždy to tak aj bude. Iba o tom je tento svet, o spravodlivosti, čiže akejsi miere všetkého, zlatej strednej ceste. Ináč Favorit ako viem, bolo rýchlo navrhované auto. Hrdlička hovoril o tom rýchlom pláne a možno aj tá absencia zamestnancov (1990) spravila svoje. Podvozok malo totálne na hovno to auto. Sám poznám koľkých majiteľov Favoritov, ktorý sa na to auto buď roky rokúce len sťažovali alebo to boli len "debili", ktorí nevedeli, čo je skutočne dobrým autom a tým pádom nemali na neho výhrady. Veď ľudia sú názorovo rôzny.

@@johnpeels3094 Ako mal zlý podvozok? Osobne s Favoritom nemám skúsenosti, ale Vaculík v jednom videu Favorit celkom dosť chválil za jazdné vlastnosti. V rodine jeden človek u nás mal kedysi Favorit a vraj s tým nemali žiadne problémy.

@@ZeleznyFenix podvozek byl značně jednoduchý, opravy jsem si dělával doma na dvoře. Z toho taky vyplývá to, že ty jízdní vlastnosti nemohly být nejdokonalejší. Ale jinak svezení to bylo na svou dobu solidní.

sranda este len bude!

@@traiaties4326 Ajaj

Když jsme jeli v roce 1990 do Polského Těšína na ty trhy tak to tam byl samý Maluch , a za 15 let co jsme tam byly znova tak už Maluchy zmizeli.

@@Weigelfilm Tesin to velmi male mesto…" duze vesnice" U mne v meste to hlavne jezdili lady,volgi,dacie, maluchy,fiaty 125p, polonezy a skody. Otec byl predseda podnikani ( handlu)to melismy volge gaz 24 a pozde lade 2107:):)

@@Waldek9100 Polonez bylo moc pěkné auto. Hlavně model 1500.

"nove" mozno na papieri a v priestore vychodneho bloku, realne to boli ako po estetickej tak aj technickej stranke zastarane sroty

A Fiat Uno v jižní Americe a golf MK1 v jižní Africe vydržely ve výrobě až do roku 2009. Od toho roku v zemích třetího světa už přestali udržovat ve výrobě západní typy až z 50 let a přešli na výrobu vlastních modelových řad. Taky už se malé automobilky nesnaží o takzvané lidové mikroauto do měst ale přešly na výrobu kusových supersportů.

@BlueFlashCZE Z porovnania škodoviek možno áno, ale auto sa neporovnáva ani podľa toho, koľko rokov je staré, ale podľa toho, ako je vydarené, spoľahlivé. Tak ako môže byť nespoľahlivý krám ako nové , tak môže byť aj spoľahlivá ikona ako staré.

Blava je potok pri Trnave len pre info....

V Blave asi tazko. Je to riecka...

Diky brasko!

@@ucirak mam auto a chodim busom do prace !!! bez probelmu dokazem mam elektricenku

Přesně tak. U nás na ulici jsme v zimě hráli hokej a v létě tenis. Dnes je člověk rád, že tudy vůbec projede autem a o hokeji si může nechat leda tak zdát.

@@stanibg75 Zpevněné plochy nezadrží vodu = ve městě je sucho, vyšší teplota, prach.

@@stanibg75 keď sa prestanú rodiť taký dementi, že?

Stani Stani ty si ale úplne mimo

Pro lidi z paneláku...

​@@stanibg75 Nebo prostě postavit obrovské vysoké parkovací domy proč myslet jen ve 2D... Ale řešení stejně leží v obstojné MHD, abyste autem nemusel vůbec vyjíždět...

Jaromír Kos krásné? Veterány? Zastaralé a na tu dobu nemoderně vypadající vozy co v zahraničí sklízely posměch... Tomu říkám uspech teda

​@@ucirak tak ked si porovnas favorit 1990 a VW golf 1990 tak si myslim, ze si celkom protirecis... pripadne bmw e30 1990... to malo motor 1.6 1.8 2.0 2.5 myslim, ze tie bmw si mohli v nemecku ludia dovolit zhruba tak ako teraz. ze je to trosku lepsie/drahsie ale nic nedostupne.

ucirak Blbosti trepeš neskutočné. Otec bol človek ako iný, a aj tak sa dokázal dostať k autam ktoré tu bežne nejazdili, a to že favority boli technicky zastarale je holy fakt a nemal by si to vobec obhajovat.

To co škodovka a celej svaz předtím předváděli je směšný, zastaralý a hnusný... Jediný proč to má dneska cenu je že si to kupujou lidi z nostalgie jak v těch pekáčích vyrůstali... A veterán pro mě nějaká 120 a Favorit ještě dloooouho nebude a ani si takový označení nezaslouží

Jaromír kos pravda !!!!

V tom roce jsem si řikal že pošleme ty staré 1203 do šrotu a nakoupí se japonské dodávky a zatím za pět let se ty staré 1203 ještě udržovali v provozu

@@ucirak Dizajnérom Škody Favorit bolo talianske dizajnérske štúdio Bertone a na akustike motora sa zasa podielala firma Porsche (patriaca VW). Celkovo sa na aute podielalo 42 partnerov. Ale hlavne ohovoriť a nakydať na všetko. To je také typické.

prečo? čo povedal? :D

@@Freak_Out_ kritizoval tehdejší poměry a zaostalost našeho automobilového průmyslu. Říct tohle pár let předtím, tak při nejlepším dělá topiče v kotelně, titul netitul. Soudruzi kritiku neměli rádi.

Toto je kritika z roku 1987: kzfaq.info/get/bejne/nth2p5eos-CdZH0.html

To není pravda. V době Perestrojky a Gorbačova už se na nedostatky normálně upozornovalo. Navíc v ČSSR v době přestavby od roku 1987 se kritika ve výrobních podnicích dokonce vedla veřejně.

Keby ten favorit vydrzal aspon polovicu z toho, co najazdila vectra, to by bolo sveta zit, vsak? Uz len porovnat favorita s vectrou je trufalost...

Veru, koľkých majiteľov Favoritov poznám, rok čo rok lakovali 10-15 ročné a aj tak hnilo ani nehovorím. Nápravy katastrofa, vždy sa sypali. No a čo, že Opel nie je "prémiovka", ale len najlacnejší nemecký výrobok, ale stále lepšie, jak komunistické hniloby. To nie je len o lepšom životnom prostredí, teplejšej klimatickej zmene, lebo v Nemecku majú počasie podobné ako u nás.

Co to je za hovadinu? Otec měl Tempru 20 let a nikdy mu nijak nehnila.. stačí se o to auto starat.. je jasný že když někdo sere na dutiny apod. tak že mu pak auto hnije už po dvou letech

Vzdycky bude lepsi svezeni s vydechlou vectrou nez vydechlym favem..jak tohle muze nekoho napadnout vubec porovnavat..

No FiatTempra a Tipo už mali pozinkované karoserie,tak nehrdzaveli,Favorit bol oproti ním už nový len kopa šrotu....

❤️

A teď koncern prokládanej Šundajem...

Zabudol si jednu dáciu, wartburg a žigula.

English, please 😆

@@goncasworld You forgot Dacia, Wartburg and Zhiguli.

@@skiliftsandcableways.slova7247 true, true, though zhiguli is the lada (riva/zhiguli, niva, etc). Too bad Wartburg simply disappeared everywhere.

A vtedy na to niekto mal?

@@Mike-ls3bs ak si precitate riadky nad sebou na 60 tisic aut 200tisic zaujemcov boli peniaze?? alebo je niekto menej chapavy dnes je auto podmienkou aby ste sa dostal do zamestnania lebo autobusy ci vlaky nejazdia skoro vobec a poznam dost ludi co kupuju co najlacnesie auto aby mohli pracovat

@@Mike-ls3bs presne tak, to mne taky zajima... a k tomu jeste pridavam, ze byl mizerny vyber a neskutecne dlouha cekaci doba...

V 80. letech Mototechna měla 200 tisíc záznamů na 60 tisíc dovezených aut. Tehdy kvůli nekonvertibilní koruně se k nám dovezlo jen pár set vozů ze zahraničí jako těch 1500 Daewoo za 185 000Kčs co snáma Korejci vyměnili za libijský státní dluh.

7000 bol r. 1992 veľmi dobrý plat

A na Slovensku sa ich za rok 2020 vyrobilo ďalších 1,1 milióna, takže spolu by sme to mali 2,4 milióna aut, oproti tej stovke tisíc z roku 1990, to teda vyletelo riadne vysoko :).

ty vado, to je na dnešní prachy silně přes 5 mega... (přepočítávám na svůj tehdejší plat zámečníka v Energostrojírnách cca 1.428,- Kčs :-D )

A predsa si Vw kupil nasu skoda ktora takisto v tej dobe bola roky pozadu

Škodovka by mohla tehdy dopadnout jako dopadl Saab,Lančia no nebo jako americkým podnikatelem vytunelované rumunské ARO.

Corrado?

Ľudia neboli zlenivelí digitalizáciou sveta a pohodlnosťou ako dnes, vtedy každý 2-3. človek musel manuálne pracovať aj 8-10 hodín denne.

@@jaffarski mne sa nechce velmi rozpisovat, ja uznavam niektore nevyhody minuleho systemu, ale zrovnavat potravinovo sebestacnu krajinu, ktora budovala vodne priehrady, jadrove elektrarne, konstruovala lietadla, tazky strojarensky priemysel, plus realne socialne zabezpecenia....so sucasnym rezimom a stavom krajiny, kde uz onedlho posledny len zhasne svetlo, je prinajmensom usmevne. a tieto fakty mi nik nevyhovori. teda pri brani do uvahy plusy/minusy. pisat o tom, ako to klaklo, lebo to system neutiahol...vsetci vieme ako to neslo utiahnut. az tak, ze este 30 rokov po, je stale co kradnut. tato krajina ide na zotrvacnost a ked sa zavru kohutiky zo zapadu (pretoze z nas spravili to, co sme), ako som spominal, konecna.

@@jaffarski ako pisete, dalo by sa polemizovat. netvrdim, ze spominanu vystavbu by sme nezazili aj bez socializmu, ale pravda je, ze pokial oni dotiahli (bez podpory zapadu) po logistickej casti krajinu, znicenu prechadzajucim frontom, k takmer uplnej sebestacnosti a socialnej spokojnosti (pokial neratam vtedajsiu "opoziciu", klasicky liberalne zmyslajuca, bezstarostne zijuca mladez), tak za demokracie (aj s pomocou zapadu) sme, za skoro rovnaky cas, nedokazali spojit dialnicou bratislavu s kosicami. bata (mimo inych), pokial viem, bol odsudeny, aj na zakl. "benesovych dekretov", ako "kolaborant". fabriku v kanade mal uz pred vojnou. benes komunista nebol (teda tak to viem ja) :) a kedze batovi boli fabriky vo vychodnej europe znarodnene, asi prenho nemalo vyznam ostavat. netrebalo ho ani vyhanat, az taky vlastenec nebol :) s meciarovim eldoradom suhlasim, ale dzurindom a miklosom to pokracovalo a to doslova za deravy gros, vsetko na "vyvoz". zapadny kapital nas zachranovat neprisiel, ten sem prisiel zarabat. s tou skodovkou, tatrovkou ok, beriem. co sa tyka techologickeho vyvoja, boli sme brzdeni, ale na druhu stranu, zemiakmi sme krmili osipane, pokial v dnesnej dobe je nasa domaca produkcia asi 40%, ak sa nemylim... co sa tyka moldavska, tam je zas trosku ina problematika. ako sme si obaja napisali, dalo by sa polemizovat. ale paci sa mi tato debata :)))

Potravinovo sebestačná krajina? Iba ak na papieri a na úkor toho, že potraviny zo západných krajín sa nesmeli dovážať, že potraviny z iných socialistických krajín a z tzv. tretích krajín veľmi obmedzené, na ktoré sa čakalo aj niekoĺko mesiacov (kakao, banány a pod). Budovali priehrady? Áno, kedže sme žiadne dovtedy nemali a budovali sa ešte v 50. a 60. rokoch, nie sústavne. Ťažský strojárenský priemysel je naše bremeno, ktoré si doteraz musíme niesť na chrbte. O znečisťovaní život. prostredia ani nehovorím. Konštrukcia lietadiel na Slovensku asi ťažko.

To v naší ulici škody 120 vystřídal první favorit až v roce 1994. A to taky bylo poprvé kdy si ten majitel mohl koupit auto ve svě oblíbené červené.

To je Rasťo Lehotský

Tyhle volva se dělaly v Holandsku

@@matejmeznik2472 Presne tak, Nedcar Eindhoven

Dark Wolf ...najkrajšie autá sa vyrábali v 70tých rokoch minuléhostoročia...!!!:-):-):-)

To, ze sa tebe pacia stare auta, neznamena, ze to treba kategorizovat. Radsej budem mat moderne, luxusne, bezpecne a podla mna pekne auto, inak by som si ho nekupil, ako nejaky stary kotrmelec, ktory zavadzia na ceste, lebo nezodpoveda dnesnej premavke a uz vobec nezodpoveda bezpecnostou. Ak chces ohrozovat sam seba a tych co vezies, je to tvoja volba. Ci je mudra, rozhodni sam.

@@boris6443 😆😆🤦‍♂️

​@@boris6443 a navíc nepřiotrávíš půl města dýchat jedy z benzínu není moc super

kzfaq.info/get/bejne/g7VpiLmf07C2c58.html

Tak kupujú, ale už nie úplne nové, ale len ako "jazdenky". Niečo ako Octavia 2, nanajvýš Octavia 3, Fabia 1 či 2. Také ako Rapid (2012 - 2017) či Fabia 3 už výrazne menej. Už ani Kodiaq sa nemôže priblížiť tak dopytu ako Sportage od 2010 až dodnes. Kupujú, lebo pod skupinou VW. 120-tky a všetko s motorom vzadu bol štandard na ČSSR a Felícia už ako technologická novinka od VW, až na tvary z Favorita. Favorit bol len prechod, kým sa AZNP a VW budú diametrálne odlišné svojimi výrobkami. Lebo Favorit bolo najprv auto v revolučných rokoch (1988-1989) na poradovníky, potom 1990 amnestia, takže (1990 - 1991) totálny odpad. V 1992 to bolo to isté ako pred 1990, len už tam boli "kvalifikovaní" zamestnanci, 1993 - 1994 s 327 vylepšeniami od VW ako facelift, takže výbavy Solitare, Black Line, Comfort Line atď. 1994 - 3/1995 vyrábané súčasne s Felíciou ako Tour verzia v pomerne malých počtoch, niečo ako posledné (skladové) výrobky a potom už nič. Pretože niekedy začiatkom roka 1995 bola Felícia už štandard postavený dielmi z Golfa 3, takže do 6/1996 nemalo Felície v tej dobe čo konkurovať, čo sa týka samotnej Mladej Boleslavy. Niet divu, prvé Felície niečo ako prototypy mali niektoré prvky tak hranaté ako Favorit, napr. hranaté skosenia diskov. Favorit bol len taký výsledok z prechodu režimov socialistického (ruského) do kapitalistického (nemecký VW). Mal najväčší dopyt len počas ČSFR (1989-1992). Felícia o rok neskôr po definitívnom osamostatnení na ČR a SR, čisto kapitalistický výrobok. Teda Favorit bol výsledkom takej situácie ako teraz 2016-2020. Kde najprv sa SMER spojil s tými najstaršími stranami ako bývalá SMK a Slotova SNS, ktoré viac než dobre odhadli, že o 4 roky sa už do NR SR na veky vekov nedostanú. Celá koalícia postavená na piesku, čiže rok čo rok rozpadávajúca sa od základov, (2016) žiadne 100 dní pokoja pre novú vládu neexistovali, lebo Matovičové protesty pred Bonaparte o vysťahovaní Fica, (2017) rušenie amnestií + film Mečiar, (2018) najväčšie protesty za posledných 30 rokov od pádu Rusov + Fico nie je predsedom vlády + ostatné kozmetické zmeny, smrť Pašku, zavretie Kočnera + Bašternáka, (2019) porážka Harabina + ostatné kozmetické zmeny vo vedení štátu a (2020) už by sme sa mali konečne na veky vekov zbaviť bývalých komunistov z koalície.

Presne nejako podobne vyzerali aj roky (1989-1993), takže (1990) ČSFR, (1991) VW prebralo (AZNP, n. p. a BAZ, n. p.), (1992) zvrchovanie štátu a štát v prípravnej fáze delenia pomaly 100 ročnej ČSR, čo bolo ešte pred zriadením východného bloku od dnešnej Ruskej federácie až po NDR po 2. svetovej vojne. Až (1/1993) 2 samostatné štáty na mape Európy (ČR) a (SR), pričom aj naďalej pôvodom blízke národnosti jazykom, náboženstvom a tradíciami ! Až (1994) bývalé najprv (Laurin & Klement), potom od (1948) už ako (AZNP, n. p. a BAZ, n. p.), Rusi v tom čase všetky majetky ľudí tak znárodňovali až k samostatnej (1994) VW automobilke. Felícia už proste symbolizuje prvý (oficiálny) výrobok bývalej (AZNP, n. p. a BAZ, n. p.) vo vlastníctve (VW a. s.) ! Aj keď nie až celkom, lebo námet mal ešte stále z Favorita, takže ešte stále to bolo auto 20. storočia, žiadna (oficiálna) technologická novinka čisto iba od VW. To až v 6/1996 dosiahla Mladá Boleslav pod záštitou VW (1. oficiálnu) technologickú novinku 21. storočia, modernizácie roka 2000. Pretože tam už ani jediná vec nepochádzala z čias (AZNP, n. p.), na ktorom sa stavala ešte aj Felícia. To až na Octavií sa stavali ďalšie modely ako Fabia 1, Golf 4 bol v podstate na báze modernizácie vtedajšej Octavie, ale základ (platformu) ma stále z Golfa 3. A od 1996 sa model Octavia vyrába až dodnes, tentoraz už v 4. technologickej zmene (inovácií). Proste Felícia, to bol len taký vytúžený Favorit za pomoci VW, aký sme pôvodne očakávali, keďže udalosti delenia štátov a všetkých zmien v štáte spravili svoje aj na samotnom Favorite, taký ("chaos") auto. Felícia už by sa dala priradiť k pojmu ("das") auto. Že tam už VW spravila Favorita Favoritom aký mal pôvodne byť, i keď už pod iným názvom, lebo už to nebola AZNP, ale VW, tak automaticky aj názov musel byť úplne iný. Ale skutočným ("das autom") bola až Octavia. Pretože už s AZNP a Favoritom nemala absolútne vôbec nič spoločné, to bol už taký "zmenšený" Passat, jeho kópia, ktorý sa vyrába vo vtedajšej DDR od roku 1973 až dodnes. Tam už (čisto) nemecké vynálezy šli ruka v ruke s tými českými. Viem, je to dosť zložité na jednoduché pochopenie, ale Ruská a Európska ríša ako 2 (svetové) veľmoci spravili svoje aj s autami. Nielen samotný (ruský) socializmus sme museli zmeniť na kapitalistickú (slovenskú) demokraciu, ale aj ČSR ako samostatný celok na 2 samostatné celky ČR a SR. A naopak DDR a NDR spojiť z 2 samostatných celkov do jedného (Germany) celku, ale aj tak ho rozdeliť do 16 samostatnejších spolkov. Niečo ako u nás kraje podľa hlavných miest. Napr.: ako Mníchov (Bavorsko) = Banská Bystrica (BBSK). Akési samosprávy, ktoré majú aj vlastné zákony, pod skupiny, riadenia. Lebo keby mala Merkelová sama riadiť Nemecko, čo sú asi 5 Slovenska, tak by sa asi zbláznila, taká krajina musí byť presnejšie rozdelená do celkom, podskupín (menších štátov). Presne rovnako to má aj USA, všeobecne pomenovanie Amerika, ale presnejšie Spojené štáty americké, rozdelené do menších štátov a jedným z nich sú napr. Kanada alebo Mexiko či Brazília. A takisto ako sme mali od (1993) kapitalistickú (slovenskú) demokraciu, tú ("post komunistickú"), tak od (2020) už ju musíme tvoriť ("proeurópsku") ! Podľa "dnes" mnohých ľudí z bývalej ČSSR sú to "liberály". No, ale aj ("vtedajší liberálny VW) nám musel pomôcť k prekvapivo dokonalým Favoritom, tak aj teraz nám "liberály" musia pomáhať s tou "dokonalou" demokraciou. Pretože, tak ako komunistický AZNP nevedel spraviť Favorita ako sa patrí, tak ako "komunisti - boľševici" nevedeli spraviť demokraciu, ako sa patrí. Viem, zamiešal som do toho aj dosť históriu a politiku, ale len pre vysvetlenie, prečo bol Favorit "európskym sklamaním" ! Európske auto, lebo s motorom vpredu, ktoré malo k "vtedajším európskym" ešte stále ďaleko, nebolo také, aké podľa sľubov malo byť, čiže až západ to musel uviesť na pravú mieru ! A Octavia už bol čisto výmysel západu, ani jediná komunistická myšlienka. Tak ako aj boľševici (súčasní politici) nám 30 rokov sľubovali to ("Mečiarové Švajčiarsko"), ale tiež ("až politika západu") musí vecí uviesť na pravú mieru ! To, čo sme 30 rokov očakávali, politiku bez komunistov. Skutočnú demokraciu, životné pravidlá pre všetkých rovnako. Asi tak . . .

@@johnpeels3094 Myslíš , že ty Tvoje romány a bláboly čte někdo do konce ?

To je fakt :D

Favorit bol hrdzavy uz ked liezol z linky.

xD Favoritke sa menili každých 5r blatníky, prahy, držiaky zadných tlmičov a komplet celolak aby sa to udržalo na ceste. To hovorím o našom čisto novom fáve čo bolo denne v prevádzke a v noci garážované. Generálka motora pri 150 000km tak to je na smiech. Dnes autá vydržia 300tkm bez šahnutia na motor.

@@plenex pre niekoho takyto masochizmus, je dnes orgazmom. Ale nech sa paci... Tie kecy o starych vylietanych sunkach, ake su uzasne a neprekonatelne, milujem.

@@boris6443 Ja vlastním tiež pár veteránov, ale menovite Cadillacy,Jaguare a Citroeny, ktoré boli vo svojej dobe napred. Aj napriek lepšej zapadnej technike.. takéto staré autá stoja na údržbe nepomerne viac ako nové. Je nezmysel vravieť že tie staré vydržali viac a zrovna škodovky, ktoré boli poruchové katastroficky. Nepoznali vodotesné konektory, zinkovanie, technologie plastov, tmelené spoje karosérie, kompozitné materiály a kopu iných vecí čo boli na západe bežné. Technologie zjednodušujú údržbu a zvyšujú životnosť. Najnovšie autá zase znižujú životnosť, lebo používajú stále tenšie a lacnejšie materiály.. ušetriť 10€ na aute = ušetrený melon na 100 000 aut.

Už ako 13-ročný komentoval čokoľvek, v čom zaňuchal benzín, :)

Aj u nás je už áut viac než dosť, vzhľadom na to, že máme len 1/5 rozlohy čo Nemecko, ale za to môže skôr "doba a čím viac náročnejšie požiadavky od spotrebiteľov". Keby sme dnes boli v roku, napr. (1945), tak ľudia sa potrhajú aj o 400-tisícove jazdenky, stočenky. Ale už sme v roku viac menej (2020), tak značný vývoj už máme za sebou, takže tých áut je medzi ľuďmi už viac než dosť. Pomaly v každej (dostatočne) civilizovanej krajine. Na jedného obyvateľa pripadajú asi 2-3 autá. Pred 20-30 rokmi to bolo len jediné auto v rodine. Niekde "sotva" len jediné a ani zďaleka nie tak "technologicky" vyspelé ako dnes. V tej dobe sa ľuďom ani nesnívalo o takých technologických prevratoch a širokých výberoch na trhoch ako dnes. Vývoj, rýchlosť jeho zmeny a čas ukázali svoje ! ! Dnes máme na trhu v každej oblasti "takú širokú konkurenciu", že ľudia si môžu vyberať a sú rozmaznaní ako nikdy predtým. Myslím si, že čo sme chceli, to sme na "tomto" svete aj dosiahli a viac nám netreba, "všetkého veľa škodí". Čo sa len ukazuje každodenne na životoch dnešných ľudí. Prehnaná rozmaznanosť a rozmanitosť sveta sú najhoršie na ľudskú psychiku. A môže to byť ešte horšie, ak sa včas nespamätáme !

U nas si muze kazdej debil koupit auto za litr a postavit se do kolony..uplne stejne jako na zapade..tak jakypak neco extra tvl?

Priblížili sme sa životnou úrovňou západu a to vo viacerých veciach.

@@jirihladky8253 Tak jasne ze som myslel auta nove.

To by aj mňa zaujímalo . Predtým to bol J.M. Jarre .

Řekl bych, že je to tato skladba: kzfaq.info/get/bejne/gJ6cnJh_27vSpqc.html

@@jirkazeman7834 Díky

S probe jsem ho vždy spráskal, jako psa.....

Mastafos ono ty vyvozni verze facka ( Pininfarina) byly jinde nez ty pro nas trh...okna v elektrice atd, takze byly celkem rovnocene, ta tachnika nebyla onic horsi nez co pouzivalo treba vw...vetsina lidi co zde komentuje netusi ani jak vymenit olej v motoru a porovnaji tu techniku, celkem vtipné.

No německý důchodce by si koupil spíš Favo za 11 než polo za 16 t DM.

Ta kvalita zpracovani i u toho pola byla prece jenom jinde nez u prvnich fav..zmeniko se to az prichodem VW do Skody..to byl pak uplne jinej favorit a v roce 1994 nam ukazali, jak by ho udelalu oni celej..a to byla felda..nechce se ani verit jak dokazali na stejnym zakladu udelat uplne jiny auto.

@@botap12 Pininfarina jo? panebože...favorit nebyl špatnej ale srovnávat ho s tehdejším VW fakt nejde...

Alan Zelda Pininfarina no...prvni navrhy karoserie facka byly od nich. A co se tyce toho VW, tak treba takovy trabant mel lepsi vysledky pri crashtestech nez jednickovy golf....

To vyzera na Polski Fiat 125p...

ta prehlidka v zeneve musela bejt pred ustavni zmenou nazvu statu tusim 23 dubna....do ty doby jsme jeste byly ČSSR ;)

Tempra, Croma, motory TDiD, JTD a teraz ? Ponuka v EU sú prakticky 3 modely - derivácie Tipa, derivácie 500-vky, Panda a japonská prekapotovaná 124-ka. Zabili Grande Punto, ktoré nedostalo nástupcu. Úplne zničili Lanciu ( mizerná servisná sieť, mizerný marketing ). A Alfa Romeo sa utápa prakticky s dvoma modelmi, ktoré predajmi totálne zaostávajú za očakávaniami. Pred 30 rokmi na vrchole a teraz na totálnom dne...

@@jtddriver7662 ako celá talianska republika

@@jtddriver7662 Sused má krásnu Cromu diesel, od novoty majiteľ tuším. Prekrásna.

Souhlasím, tady lidi porovnávají třeba Polo a Favorita a na naše poměry byl Favorit opravdu moderní aslušné auto, nicméně oproti všem autům zmíněmým v reportáži muselo být tehdy nové LS něco jako kosmická loď, bohužel pro platy tehdejších Čechů bylo také tak nedosažitelné.

@@ondrejzatloukal2707 Přesně tak, souhlasím. A nezapomínejme na BMW 850i které bylo v tom roce také představeno, to muselo být doslova UFO. Šílený nepoměry.

Blázni, tehdy lidi měli peníze a čekali na auto s nabitou peněženkou, dneska čekat nemusí, ale peněženku mají prázdnou. Tak teda nevím co je lepší. Thing twice :-)

@@martinkaisner5359 s nabitou peněženkou v roce 1990.? V ČSR? :D

@@ExhaustCZ průměrně měl každý občan ČSR 1989 naspořeno kolem 50 000 Kčs, dnes cca 150 000kč když si vezmete ceny kolik si toho za 150 000 lze koupit a kolik šlo za 50 000 zjistíte že máme h*vno a půl.

Jenže ten evropský Ford moc neměl nic s amerikou společného stejně jako Chrysler 180.

Chrysler 180 u nás auto pro elitu a Angličanů ho zase brali jako auto co se nepovedlo.

@@ucirak ale nemyslím jen objem motoru, ale auto celkově.

@@Weigelfilm jj, např. ten film o těch benzínkářích z roku 1979. Nevím teď název.

mal byť. veď polo je pôvodne projekt trabantu tesne pred odkúpením wágenom

@@lordmmx1303 Tazko povedat. Videl som zopar dokumentov, kde Werner Lang tvrdil, ze VW bralo inspiraciu na Golf z jeho konceptu P603 ale asi skor iba ideovo. Dizajnovo bol Giugiaro totiz uplne inde.

Jo? A v cem prosimte? Jedinou vyhodu oproti ostatnim mi napis..

120 L bolo najhoršie auto, lenive, hlučne, take domádo, nešlo, nekurilo, hlučne, nebespečne, prehrievalo sa....a ta krasne prasknuta bezsimeringova hlava

Jak Sovětský automobilový export poněkud Československo vynechával když se k nám dovezli pětidveřovou Samaru až v roce 1995 ( celkem 5 kusů)

Podľa mňa ani nie. Už len tým, že to bolo rýchlo a nepremyslene navrhované auto, tak tých chýb malo oveľa viac ako si myslíš. Pozri si Hrdličku, čo hovoril o jeho vývoji, keď bol pritom, s čím všetkým sa ponáhľali jak sa len dalo. Nie všetko je naozaj aj tak, ako sa na prvý pohľad zdá. Trpezlivosť ruže prináša, pomaly ďalej zájdeš ! Felícia bola síce postavená na základe Favorita, čiže rovnako ako Golf 2 = Favorit, či Golf 3 = Felícia, ale z Favorita veľa múch vychytali, čiže Felícia už bola v pohode na vtedajšie pomery. Možno aj tým, že na tom pracovali už konštruktéri z VW, síce bol to plagiát od Hrdličku, ale veľa dielov bolo pod záštitou VW, žiadne AZNP n. p. Stále to bol Favorit, takže s Fabiou (1999) sa dal porovnávať len motor, iné absolútne nič. Favorit mal motor asi totožný ako posledné Škody 136 L alebo Rapid, akurát, že ináč uložený a niektoré diely tam boli trochu odlišné. Ale Felície mali ľudia viacerí členovia v rodinách aj 20 rokov, čiže 2 generácie ľudí to používali. Takže tvoja veta, že "mal len jednu chybu a to, že hrdzavel". "Ak by táto chyba nebola, tak jazdia dodnes". No, veď práve, že oproti Favoritu Felícia zdedila len túto chybu, že síce už pod záštitou VW, ale aj tak prekvapivo rýchla hrdza stále. Aj Favorit v rokoch 1993-1994 ako facelift s výbavami Solitare, Black Line, Magic Line, neskôr Tour verzia 1994 až do cca 3/1995 bol už pod záštitou VW. Ale stále to boli len detaily ako pestrejšia ponuka výbav, aby to zvýšilo dopyt na trhu, možno také veci ako digitálnejšie budíky, modernejšie rádia, kvalitnejšie čalúnenie s iného materiálu, proste všetko "len estetické" prvky. Konštrukčno-technologické zmeny žiadne. Kdež to, Felícia z dizajnového pohľadu bol "len Favorit z oblejšími" tvarmi, ale ináč všetko už rovnaké veci ako VW Caddy, VW Polo, Golf 3, atď. Napr. hliníkové disky mal už Golf 3 presne tie isté ako Felícia, kdež to Favorit ich mal plechové stále, čiže ľudia museli vždy farbou natierať. Felícia ich mala také metalické, proste zliatina hliníka. Takže asi niet divu, že Favorit mali ľudia buď len ako 1. majitelia, čiže od úplne nového až po smrť, viď. dedičstvá na inzerátoch alebo aj po 4-5-tich majiteľoch. Poznám ľudí, čo mali Favorit len maximálne 5-10 rokov, a to len preto, lebo kúpili ako 10 ročnú jazdenku, ale od kedy ho mali, odvtedy len samé problémy. Kdež to Felícia poznám aj jedného, čo ju kúpil už ako úplne novú "facelift" bordovú metalízu v 1998, pričom mal už 52 rokov, dnes je to už 73 ročný dôchodca, chalupár, volič SMERU úplný dement, takže jazdil len po meste, vždy len vlakom alebo manželka za sestrou chodila do USA letecky. Preto najazdené za 21 rokov maximálne 55 000 km, viac určite nie. Nikdy ju neumýval, vždy garážovaná, takže mierna hrdza od kolies vyššie, zadný kufor, ale ináč nič, každú STK spravil bez problémov a to ani do servisov nechodil za 20 rokov poriadne, lebo je to dement, ktorého ako 3 ročného Rusi odpratali na Ukrajinu po 2. svetovej. Suseda zas kúpila 8-ročnú Felíciu v roku 2003 po 1. majiteľovi, tmavo červenú, okrem výmeny olejov (filtrov), nastavovania bŕzd, trochu leštenia-lakovania blatníkov absolútne nič a to ju mala 7 rokov, chodila aj do Bratislavy z Popradu či do Poľska na lyžovačky, nákupy. Dnes ju má už 4 majiteľ, pravdepodobne cigán a jazdí dodnes i keď 100-krát lakovaná, ale jazdí. Kamarátova sestra zas kúpila Favorita s dobovým tuningom, mala ho asi 2 roky, potom mala Felíciu po facelifte asi 10-12 rokov a nesťažovala sa absolútne na nič. Dala ju do šrotu len "kvôli" korózii ako 20 ročnú, ináč motor, podvozok fungoval stále rovnako. Osobne poznám ďalších 3-troch majiteľov Favoritov z okolia (známosti), ktorý ich kupovali ako prevažne 10 ročné jazdenky a mali ich len 3-7 rokov a cestou sa im rozsypali. Jednému po meste za jazdy pri 70 km/h "odletelo" len tak koleso, zrejme skorodovaný disk alebo skrutka sa rozletela koróziou, druhému sa rozsypal podvozok (zadná náprava) cez hlbšiu jamu pri 45 km/h a tretí zas niekde cestou do Nemecka pri 120-140 km/h nezvládol riadenie, trochu sa poterigal cestou, zrejme ľahšie havaroval alebo vypadol z vozovky do poľa a auto tak zdevastované, že "ihneď do šrotu". Ináč všetci sa najčastejšie sťažovali na nedostatočné odhlučnenie kabíny, čakali lepšiu úroveň spracovania izolácie podvozku, kabíny. Favorit malo "pomerne jednoduchú" nápravu a s Felíciu po okreske som sa niekedy cítil ako v Audi, čiže tam už bolo značné zapracovanie od VW. Každý v tých časoch vravel, že Favority boli pomerne "nevydarené autá", naopak Felície si ľudia aj po rokoch chválili. Takže Favorit bola len akási "prechodná" stanica medzi 120-tkou a Felíciou, auto na krátko a dosť opatrným zaobchádzaním, lebo veľa nedostatkov, absencií vo viacerých veciach.

@@johnpeels3094 Dakujem za obsiahly komentár,to som ozaj nečakal :) Neviem čo dodať,len že som sa zase niečo naučil a samozrejme aj pár krát dobre zasmial""""mal už 52 rokov, dnes je to už 73 ročný dôchodca, chalupár, volič SMERU úplný dement, takže jazdil len po meste, vždy len vlakom alebo manželka za sestrou chodila do USA letecky""""Ešte raz veľmi pekne dakujem :)

Tu nešlo o pobavenie-srandu, ale len o akési "dôkladné" podrobné vysvetlenie, v čom sú Favority oproti Felíciám až také zaostalé vo svojich kvalitách. Lebo si tu mal príliš presvedčivý názor, že "okrem hrdze to boli viac menej úplne v pohode autá". No, z osobných skúsenosti ľudí v mojom okruhu "vôbec neboli". To je skôr pravda na celej veci, ako len názory niektorých ľudí "TU" na Favorita.

@@johnpeels3094 No ja som mal favorita a okrem hrdze a zabudol som na " expertné " naklápanie svetiel som vážne nemal problém.Bežné údržby....spotreba slušná...ja sa nesťažujem.Porovnávať dnešné auta alebo lepšie povedané novšie autá je niečo z iného súdka:)

Asi tak

Preto ich aj veľa ľudí po prevrate kupovalo a na západe chcelo..

Najlepšie v čom? Xddd

@@m4rt1n_t1mk0 Najlepšie boli v tom, že aj bežný človek, ktorý nebol automechanik, ale mal trocha zručnosti ich vedel opraviť a potom ten super pocit, keď si auto opravil a nemusel platiť za zbytočné maličkosti v servise. Taktiež aj súčiastky sa dali zohnať za minimálnu cenu, takže pomerne lacno sa dali udržať. To bola asi najväčšia výhoda. Tá ich jednoduchosť. V dobrých rukách vydržali celkom dlho. Okrem toho ešte zopár drobností kvôli čomu boli najlepšie aspoň pre mňa a to ich dizajn, zvuk, vôňa interiéru, jazda,... proste tá ich duša. Mali veľa takých vlastností, ktoré nemajú dnešné autá. Mňa veľmi oslovili a prirástli mi k srdcu.

@@davidkepesi2412 s tým súhlasím, staré autá boli dobré proste mali dušu, jak západné tak aj socialistické. Aj ja mám rád staré embéčky a žiguláky a Trabanty a podobné veterány. Ale zase na druhej strane tie socialistické autá boli strašne zastaralé a je veľká škoda že súdruhovia zamietli inovatívne projekty, preto aj mnoho socialistických automobiliek po revolúcii skrachovalo a niektoré z nich zachránila privatizácia západným investorom (napr. Škodu kúpil VW). A jednoduché boli vtedy aj západné autá, napr. taký Mercedes W123/W124 alebo staré Golfíky a Passaty alebo podobné autá boli veľmi kvalitné a spoľahlivé s lacnými ND, najmä tie legendárne diesely ktoré vedeli najazdiť pri bežnej údržbe aj milión kilometrov.

Ty vraky ako favorit všechny ty pola,temry a astry přežily,bo všechny ty "ůžasný" stroje ze západu do deseti let zrezly na prach..

Jo jak favorit stál 140 tisíc a jiné značky začínali na 300t.

Auta pre ludi, jak kabela do prace, na kazdodenne tralakanie to stačilo, keby zinkovali kasňu, tak je to dnes inak s nimy

Blázni, tehdy lidi měli peníze a čekali na auto s nabitou peněženkou, dneska čekat nemusí, ale peněženku mají prázdnou. Tak teda nevím co je lepší. Thing twice :-)

@@bolsevik157 mě se to zrovna moc netýká, ale myslím na ostatní lid, kapitalismus je sobecký systém, obohať se na úkor druhých. Je zajímavé v této době poslouchat Jožo Ráže ze slov. skupiny Elán, o tom jak je kapitalismus cesta do pekel a socialismus je ten správný systém. A nezdá se že by byl chudý a měl hluboko do peněženky :-). Najděte si to video, je to poučné i pro zabedněnce.

Ehm, a jak novodoby kapitalusmus ovplivnil nedavnou historii? Mate uz druhou samostatnou republiku a poklonkujete diktatu EU, tomu rikate svoboda a demokracie? Hlinka,Tuka nebo Tiso se asi musi hidne obracet v hrobe

Bože, to je zase ale znôška kokotín.

Tak, tak, ako ináč zase iba "mladý Slovák" sa takto vyjadruje. Aj tak si menej vzdelaný, tak drž tlamu plesnivú ! ! Slováč ani iná nemôže byť. To nie sú príspevky, ktoré sa tvojej generácie týkajú, tak vypadni odtiaľ !

Tu nejde o to, koho je volič, lebo niekedy aj mladí cca 30 roční môžu voliť ľudí ako Harabin atď. Teda podľa veku v dnešnej (diametrálne spektrálnej) dobe už nejde priraďovať voličov ku konkrétnym politickým stranám, kandidátom. Pretože tak ako môže byť mladý volič Harabina, tak môže byť aj starý volič liberálov. Podľa väčšiny ľudí to možno usudzovať podľa veku, ale sú aj "výnimky" ako vždy. Tu šlo len o to, že som napísal pravdu k tým Favoritom, aký úspech dosiahli a tento "relatívne" ešte mladý nespratník tu začal byť drzý, zvlášť pod stránkou Jaffarski. Kde mladých, alebo aspoň drzých veľmi nevidno.

No, počkaj, lenže podľa tvojich príspevkov, že "ako si prežíval roky pred 89-tym a ako dnes", ako to celé porovnávaš, alebo aj to, "ako si bol pred 89-tym v zahraničí", odhadujem, že už na dnešnú dobu asi nebudeš mladý, keď máš cca 50-60 rokov ? Takže skôr relatívne starý ako mladý, že ? A za ďalšie, pozrel som si aj diskusie pod Harabinovými videami a skôr tam sa vyjadrujú ľudia "primitívne" ako pod stránkou či už Čaputovej alebo SaS, OľaNo. Asi tak ako Ty "tu" teraz k viacerým, že ? Tam sú ľudia s nižším intelektom, možno aj ekonomickou úrovňou. Už len z tvojich názorov som vycítil, že budeš ten skôr "starý" poznačený minulým režimom ? Keď máš tie "ruské" myšlienky názorov, takže upieraš sa skôr na "východnú" politiku ako na "západnú" proeurópsku ? A mám povedať "vlastný - osobný" názor na politiku, čo presadzujem Ja ? Som "zlatý stred", takže tak ako som proti Harabinovi, tak som aj proti PS/SPOLU, čiže som za SaS, OľaNo, prípadne ZA ĽUDÍ. A prečo ? Harabin, východniar, takže tak trochu aj alkoholik, čo som si ho všimol už skôr. V 80-tych rokoch komunistický sudca, dokonca dobrovoľne vstúpil do KSČ. V 90-tych rokoch zas Mečiarov človek, vysúdil s vtedajšou mafiou vysoké odškodné od štátu, mnoho-krát ! Neskôr istých mafiánov aj poprepúšťal, veď dostal aj pekné odškodné od nich, provízie z kaucií. Potom zas Ficov človek, aj s ním si tykal a udržiaval dobré vzťahy. Mečiarov kamarát je to dodnes, vždy s ním chodí na besedy a starí dementi sú pri nich. Takže, čo z toho vyplýva ? Presne rovnako povahový človek ako "Beblavý" ! Ten tiež mení kabáty, bol neviem v koľkých stranách a stále sa tvári, že nič, rovnako ako Harabin. Práve preto som ako proti jednému, tak aj proti druhému ! Bez rozdielu voči obidvom ! ! ! Liberálov nechaj tak, liberalizácia s tým nemá nič spoločné ! Celá politika je "iba" o ľuďoch, nie o vyznávaní politických postojom. To bolo vždy a aj vždy bude len okrajové. "Za slušné Slovensko" prevažne ľudia v kiskovej ZA ĽUDÍ, ale to neznamená, že "samý dement". To je "len tvoj" jednostranný pohľad na stranu. Kiskovu ZA ĽUDÍ môže voliť aj dosť ľudí v tvojom veku, 50 a viac roční ! ! Všetko je len o "ľuďoch". Pokiaľ sú to dementi, budú voliť Harabina alebo PS/SPOLU, pokiaľ s vyšším IQ, tak tie, čo uznávam Ja, spomenul som to vyššie ! To nie je o veku, ale o "konkrétnom" človeku, lebo aký sa narodí, taký bude prevažne celý život. Ťažko povedať, koho je volič, ale vyjadril sa neúctivo voči mojim názorom. Najširšiu skupinu ľudí tvoria buď ľudia krajne pravicoví alebo krajne ľavicoví, takže "tí" sú vždy názorovo najviac proti. Buď PS/SPOLU alebo také ako Harabin či Kotleba. Ale len 2% ľudí na tomto svete tvoria ľudia s IQ nad 136, čiže "zlatý stred", ktorí sa najprv nevedia rozhodnúť, teda dlho sa rozhodujú, ale nakoniec sa na istú stranu skôr priklonia, že uznajú to "dobré" pre seba. A tvoje IQ bude maximálne 78, aspoň čo som postrehol s tvojich názorov, čiže skôr to horšie ako lepšie. Ale stále to nie je najhoršie ako toho "drzého" nado mnou. Asi tak ako pravda . . . !

Zachovala stodvacitka je totiz rarita. Ty sjizdely prorezle snad uz z linky.

Njn, keďže aj starý západný vrak bol modernejší a vlastniť napr. vydojený Mercedes w115 z Nemecka znamenalo viac než vlastniť novú škodovku 😂