@johnwet6969, prečítal som si už viacej Vašich príspevkov k viacerým videám, ktoré sa týkajú DSG prevodoviek a plne s Vami pane súhlasím. Vidno, že sa vyznáte a je dobré, že robíte a šírite aj takýmto spôsobom pravdivú osvetu DSG prevodoviek. Vaše príspevky sú potrebné, pretože koluje po internete veľmi veľa dezinformácií, ktoré ľudí mylne informujú. Ďakujem Vám.

@@user-uz7nw9pv1j 😅 Díky! Já se ani nesnažím dělat osvětu, jen mám od narození vrozenou vadu, nebo chorobu a ta se jmenuje "logické myšlení" Mě je jedno, co říkal Pepa v hospodě a Jožo v servise, když to nedává smysl. Většinu času, když se někde snažím něco dozvědět, tak se nedozvím nic nového, ale zato spoustu nesmyslů. A občas to nevydržím a něco k tomu řeknu, no... 🤓 Škoda, že většina lidstva nechce přemýšlet a jsou jako ovce, nebo opakují jako papagáj co se jim namluví. A to bohužel platí od náboženství, přes války, zdraví, techniku, prostě všude... 😒

Do města je nejlepší CVT protože to jak povídal že na dálnici je to pro AP super když valí stálou rychlostí ale město a stálé přeřazování jim nesvědčí tak to neplatí pro CVT. U ní je to naopak..

U ní je to přesně naopak. Její rajon je město.

Hodně jsem o tom četl v angličtině a taky se ptal různých mechaniků. V podstatě všichni kdo mají stroj na proplach a nabízejí tu službu a tak to doporučují, že jedině tak je to pořádná výměna. V autorizovaných srvisech proplach nedoporučují a nenabízejí to z důvodu možnosti zhoršení funkčnosti nebo poškození. Několik mechaniků tvrdí, že tlak a cirkulace strojem na proplach může poškodit ventily, těsnost nebo senzory a případně nahnat úsady do míst, kde můžou převodovku následně poškodit, když proplach tak vypustit nalít nový olej nastartovat nechat prohnat systémem a znovu vypustit. Sám jsem se rozhodl pro výměnu bez proplachu na pdk dvojspojka a raději v autorizáku.

Ne vždy a ne všechny. Ale obecně třeba ZF, Aisin vydrží 200-300 tisíc bez servisu, když s tím nejezdí magor, nebo to nestráví život taháním přívěsu, nebo plazením se v koloně. Dokonce i DSG dokáže dát přes 200 tisíc bez servisu, když jezdí klidně a plynule dálky hlavně po dálnici. Ideální je však po těch 60-120 tisících podle typu vyměnit.

@@johnwet6969 nie som na to odborník. Teraz mám prvé auto s automatom. Aj to pracovné 😁 Ale určite tam nenechám ojej 200 000 km. Toto som počul naozaj prvý krát.

@@peterkralik1931 však to nebyla rada a doporučení, ale jen informace o tom, že to ty převodovky můžou vydržet.

@@johnwet6969 jasné, chápem. Budem v to veriť a dúfať, že má pravdu 😉

Protože je to automat, který je uzpůsoben k tomu, aby řadil tak, jak je navržen. Nechápu, jak může někdo s automatem vyřazovat při dojíždění ke křižovatce neutrál, to pak chceš, po takovym pacientovi koupit auto s automatem...

Všechny nové DSG při zastavení vyřadí a při přišlápnutí plynového pedálu zase hned zařadí. K prokluzu spojky lichých stupňů nedochází.

@@MartinProavis určite ? Más to overené ? A ktoré typy to takto robia ?

To radenie N-ka pri dojazde do križovatky až do zastavenia je pri DSG v pohode. Prevodovkám vadí keď ešte počas plachtenia na N tam dáte D a dupnete na plyn.

@@lacike767 No pokud já vím, tak snad všechny. Neznám DSG, která neumí plachtit. A při stání jsou spojky rozpojené.

otacky na nautral alebo v P-ecku nevadia pokial nezaradis D-cko skor ako padnu na volnobezne

@@CandyX1979 díky.....

@@martin2239 dsg 2018 vytocim na P do 4000ot a 2022 do 7000ot :).

Novsie auta (benzin) na stk nejdu nad 3200ot. Vytacaju sa stare vergle so zanesenymi dpf :)

Ale prd. ZF je sice špička, ale nemá ji každý auto, Aisin AT8 stála třeba za velký kulový a DQ381 se chová mnohem líp. Pokud s DQ381 bude jezdit normální člověk normálním způsobem a dá jí olej, najede 300-400 tisíc bez sebemenších problémů. Kdo se chce 90% času plazit v koloně v centru Prahy, ten ať si nekupuje diesel s DSG. Když musí ukazovat, že na to má, ať si koupí EV, nebo Benzín se ZF, kdo má rozum a ne potřebu machrovat ať si koupí třeba hybrid od Toyoty. Každý auto patří jinam. A převodovka to samé.