ist glaube ich gewollt

Bester Kommentar von allen, u. allen Videos!!!!!

Thomas tt *seid

oh ja das hat der

an Baasch

Ja, ist leider falsch beschrieben. Wenn durch den Kraftstoff die Schmierung abreisst an der Zylinderwand...

Vollzusiffen durch Benzin? Aha okay eigentlich verdampft Benzin nach meinem Wissen weiß zwar nicht wie das bei dir so ist! Da ist nichts versofft wegen 5sek starten! Und wieso sie es so zeigen? Genau zur Selbsthilfe für Hobbyschrauber denn kein Schrauber hat einen Injektorprüfstand!

xFlo93x Wie hieß der Typ aus der Hobbythek mit "... ich hab da mal was vorbereitet ..." noch!? 😂

Jean Pütz

Muss nicht sein.Hab vor kurzen bei nem E91 die Düse vom ersten Zylinder mit der vom 2ten getauscht,da ich schauen wollte ob der Fehler mitwandert. Sind beide "Hochdruckeinspritzdüsen" leicht raus gegangen.

auf eimen benziener gehen die injectore meistens gut raus, aber auf diesel ist es eine andere story...

Habe mir schon beim Titel gedacht, dass es irgendwas in Richtung E39 mit Thermostat-Problem ist.

Sergei Wilhelmsen BMW 525i E39, aktuell 340.000km. Noch nie am Thermostat was gehabt 😂

Hast du ihn schon, seitdem er neu ist? Ausnahmen bestätigen ja bekanntlich die Regel.

poolschwimmer mit wieviel km hast du ihn gekauft?

poolschwimmer und bald ist Winter 😉. Kann also kommen.

Diag-Inst-Rep Kanal qautsch muss doch auch transportiert werden können zb. hör ich auch zum ersten mal.

Jens Höffker Habs auch nur aufgeschnappt aber wer weiß ob es stimmt?! Gibt doch Kartons mit Pfeilen und Hinweisen auf die Transportpositionen.

ist schädlich :)

Und was soll dabei passieren? 😂😂😂 wird es in Zukunft nur noch Vertikal greifen. Ist ein Mythos und das auch noch ein sehr schlechter

Ist kein Mythos. Ich arbeite in einer Bus-Werkstatt, und früher wo es dort noch Viskokupplungen gab, wahren die Herstellerseitig in massiven Holzkästen verpackt, auf denen ganz groß "Nur stehend Lagern" stand. Dementsprechend wurden die stehend angeliefert und auch stehend gelagert. Beim kippen verteilt sich das Öl, welches ja normalerweise "unten" ist in der ganzen Kupplung und kann wenn man den Lüfter aus der Liegeposition einbaut beim zurückfließen Luftblasen "fangen", die die Funktion beeinträchtigen. Das gibt sich natürlich auch wieder, also das Teil geht nicht "kaputt". Das kann jedoch einige Zeit dauern, auf deutsch: Baut man die Kupplung ein und nimmt den Motor sofort in Betrieb, ist die Drehzahl erstmal zu niedrig. Beim Bus bekommt der Kühler jedoch keinen Fahrtwind, und ist für die Funktion zu 100% auf den Lüfter angewiesen. Das kann in die Hose gehen. Beim PKW, wo der Fahrtwind ja mit eingreift ist das vermutlich weniger kritisch.

Zuerst sollte man drauf achten kein DSG im Auto zu haben :-)))

Hat sich denke was mit dem Werbetreibenden verändert. Verstößt bestimmt gegen irgendeine Richtlinie oder so. #ParagraphenDschungel

Hallo, ich kenne deinen Motor jetzt nicht so genau, aber die meisten modernen Dieselmotoren haben einen sogenannten Zuheizer. Entweder wird das Motorkühlmittel durch eine Dieselbetriebene Wasserheizung zusätzlich erwärmt, (dieses System wird auch für die "Standheizung" verwendet, oder es befinden sich im Kühlkreislauf elektrische Heizstäbe ( ähnlich einer Glühkerze) . Wenn das Zuheizsystem nicht funktioniert, dann erreichen die modernen Hocheffizienten Dieselmotoren ihre Betriebstemperatur garnicht/später/ oder kühlen zu schnell wieder aus. Bei den Dieseln geht nicht soviel Energie in Form von Wärmeverlusten verloren, deswegen sind sie effizient und sparsam.

Für mich klingt das so als würde das Thermostat offen hängen bleiben. Zu großer Kühlkreislauf und der wird nur warm unter hoher Belastung (130 km/h) sobald die Belastung weniger wird kühlt das Kühlmittel viel zu stark und die Temperatur sinkt wieder

Ist es. Hatte genau das gleiche bei einem anderen Motor. Dein Thermostat schließt nicht mehr komplett, so reicht de Abwärme des Motors während der Fahrt, aber beim rollen kühlt der Fahrtwind zu stark. Neues Thermostat rein.

Wie in meiner vorherigen Antwort gesagt: Ein moderner Diesel, ist in seiner Wärmeabgabe sehr geizig :-) Deswegen ist die Ferndiagnose nicht so leicht! Es "kann" auch an einem nicht richtig schliessenden Thermostaten liegen, das ist richtig. Normalerweise würde der Motor dann im Leerlauf und Stop & Go Verkehr warm werden und sobald man fährt wieder zu kalt werden, sobald der Kühler die Wärme durch den Fahrtwind abführt. Beim Benziner ist der von dir genannte Fehler ziemlich Eindeutig auf den Thermostaten zurckzuführen. Beim Diesel kann ein nicht funktioniererndes Zuheizsystem fast identische Sympthome verursachen.

Das ist kein Problem mit dem Zuheizer meiner Meinung nach. Ein Diesel, vor allem aus dem Baujahr, sollte seine Temperatur auch so halten können! Ich würde auch eher auf das Thermostat tippen. Mein Zafira (auch Diesel) hat keinen Zuheizer. (hat der alte 2.2er DTI überhaupt nen Zuheizer?) Ist sogar ein modernerer Motor meiner (1.9er). Meine Fahrweise ist sehr auf effizientes Fahren ausgelegt (5l/100km). Lediglich bei längeren Passabfahrten habe ich im Winter das Problem, dass ich etwas (bis auf 70°C) Kühlwassertemperatur verliere. Beim normalen Fahren aber nicht. (sehr wohl kann es auf der Landstraße bei Minustemperaturen aber mal 30-35 Kilometer dauern bis das Kühlwasser warm ist) Klingt eher wie ein hängendes Thermostat bei dir.

Benny da musste zu JP.

Warum sollten die beiden sowas tun ?

TheFunnyPlayer2 Flüssigkeit muss aufgefangen werden und einer Schadstoffstelle zugeführt werden. Nach Wechsel des Thermostates erstmal Kühlwasser auffüllen, den Deckel des Ausgleichsbehälters offen lassen, ins Auto einsteigen, vor dem Motorstart die Klimatisierung voll auf Heizung stellen. Dann Motor starten, Lüftung auf volle Stufe stellen. Warten bis der Motor so 60-70°C im Kombiinstrument anzeigt. Zwischenzeitlich prüfen, ob du noch Kühlwasser nachfüllen musst. Danach den Ausgleichsbehälter schließen. Das System ist nun entlüftet. Manche meinen vorne am Kühler muss das Wasser erst abgelassen werden, damit der Pegel soweit sinkt, dass das Thermostat ausgetauscht werden kann. Oft ist das aber nicht nötig und es reicht einfach das Thermostat loszuschrauben und das Kühlwasser einfach in eine Schale/ Behälter unter den Wagen laufen lassen. Achte aber darauf, dass keine Flüssigkeit an den Keil- bzw. Rippenriemen kommt. Welches Kühlmittel bzw. welche Freigabe des jeweiligen Mittels du mit (abgekochten) Leitungswasser für deinen Wagen benötigst, steht im Handbuch/ Bedienungsanleitung deines Wagens. Beachte, dass du am besten 50:50 mischt, den zu viel, aber auch zu wenig Kühlmittel ist schädlich für den Wagen. Auch machen viele den Fehler, Kühlmittel mit destilliertem Wasser zu mischen. Das ist falsch, den das Destillat hat kaum bis keine Mineralien. Es saugt aber gerne Mineralien, wenn diese vorhanden sind und im Zylinderkopf, sowie Kühler ist oft schönes Aluminium, welches sich im Gegensatz zum Grauguss-Motor als Opferanode darstellt. Somit zersetzt dein Kühlwasser mit der Zeit die Bauteile des Autos. Leitungswasser dagegen ist bereits gesätigt. Sollte es aber sehr kalkhaltig sein, bitte einmal abkochen. Du siehst, auch bei so etwas simplen kann man einiges falsch machen, deswegen ist es sehr wichtig das richtige Mittel einzufüllen und auch nicht mit Mitteln zu mischen, die nicht zusammengehören/ nicht gemischt werden können/sollten. Bei VW gab es das mal. da konnte das G12 Kühlmittel nicht mit G11 gemischt werden, da es zu einer für die Motorteile schädlichen Säure wurde und Köimpen im Kühler gebildet hat, G12+ und G12++ konnte dagegen aber schon mit G11 gemischt werden ohne Probleme.