Ich bin Pole, ich verstehe nicht alles ganz, aber ich schaue euch gern zu. Danke! 😊

Wir hatten ein Auto mit Ablagefächern in der Dachkonsole der 2. Sitzreiche. Ich suchte Wochenlang nach dem Geräusch, das sich immer bei Kurvenfahrt bemerkbar machte. Am Ende war es ein Matchbox-Autoin einem Fach im Dachhimmel, das hin und her rollte😂

„Der eine macht phhhphhh und der andere macht PongPong“, ich schmeiß mich weg 😂. Bestimmt geil bei der Prüfung zum Meister es so auszudrücken 😂

Sehr gut Holger mit der Vergleichsmessung beim C-Max. Genau das habe ich mir auch gedacht, da es ja doch immer mal Probleme mit ggf. falschen Aufsätzen gab.

Ich finde die Ecoboost Motoren nicht schlecht.Ich selber fahre ein Grand Cmax 1.6 ecoboost 110 kw mit185000 Kilometern auf der Uhr.Noch nie grosse Probleme gehabt oder einfach nur Glück,und immer noch der 1 Turbolader der im Motorraum Werkelt.

Das Problem mit dem Starter hatte ich auch schonmal, allerdimgs bei einem Ford Transit. Der Fehler lag an einer Steckverbindung in der Startsignal Leitung vom Zündschloss zum Steuergerät. Vielleicht hilft das ja irgendwie Liebe Grüße und weiter so 👍

Den altmeister jürgen zu sehen ,immer wieder geil .wünsche dir gesundheit ,gesundheit und gesundheit.

Ich hatte bei meinem alten Polo (Baujahr 2002) genau das gleiche Problem mit dem Gummi. Bevor es abreißen konnte hab ich es einfach wieder mit Kunststoffkleber fest geklebt.

Moin, so einen Tag wo fast alles schief läuft hat man zum Glück nicht oft aber die sind schon zum verzweifeln. Kenn ich aus meiner Schrauberzeit. Man muss hartnäckig und besonnen bleiben sonst kann man nur abbrechen. Gruß aus Kiel

am Öl hat's net gelegen : war keins drin .

Da war der Boost vom Eco wohl zu hart . Ein Fall für Eure Kompressionsdosen 😜😜😜😜

Wäre immer spannend zu erfahren, wie eure Kunden da reagieren und wie es dann mit dem Auto weitergeht.

Würde mich freuen zu sehen, wie der Motor zerlegt und diagnostiziert wird 😃

Beste Szene, er hat vom Polo den Gummi in der Hand und sagt trocken: "das Geräusch ist jetzt weg". Ich hab mich bestrullt vor lachen. Ich liebe solche Momente. 😂

Sehr faszinierend, René! Ich geniesse jeden Moment, wenn Du aus Deinem Leben erzählst... Vieles davon gibt auch mir zu überlegen 👍👍

Das Prüfkabel sieht schon sehr benutzt aus, so soll es sein, es freut mich.

Das Hauptproblem ist der Wartungsintermvall: Bei diesem C-Max sind das 2 Jahre / 30.000 km. Heißt, schlimmstenfalls ist da gerade mal das zweite, bestenfalls dritte Öl drin. Dazu kommt oft extreme Kurzstrecke, wo der Motor, geschweige das Öl richtig warm werden. Wenn mann da nur 3-4km zur Arbeit fährt und der Motor immer kalt bleibt, vor allem im Winter, dann ist das schon fast Vorsatz. Das Gemisch überfettet und wäscht den Ölfilm von der Laufbuchse. Da ist der Motorschaden vorprogrammiert. Der im Öl laufende Zahnriemen wird durch falsches Öl und bedingt durch Kurzstrecke den zu hohen Kraftstoffeintrag im Öl zerstört. Behutsames Warmfahren, Langstrecke und alle 10.000 km das richtige Öl und der Motor hält auch entsprechend lange. Der 1,0l Motor ist millionenfach gebaut worden. Es werden aber nur die Motoren gezeigt, die kaputt gehen. Der Pflege und Wartungszustand wird aber nie erwähnt. Auch die 3 Zxlinder von VAG und BMW und selbst die 4 Zylinder M271 von Mercedes sind alle auf Kante genäht gepaart mit hoher Leistungsausbeute. Die in die Länge ( Zeit und km) gezogenen Wartungsintervalle sind dann der Tod der Kurzstrecken-Motoren.

Ich hatte das mit dem Starten bei meinem Opel. Ich war auch ewig lang am Suchen. Der Fehler lag Schließlich an einer Pol-Brücke am Pluspol. Hier ging eine Brücke rüber wo verschiedene Abnehmer dran hängen. Diese ist mit einer 13er Mutter befestigt. Fehler war, dass die Mutter sich los gerüttelt hat. Mutter angezogen - Auto sprang wieder an

Klasse Typ, da wird sich der Verein freuen.

Ich fahre einen ecoboost 1,0 mit 125 PS, Bj. 2014, welcher bisher ohne Probleme 156 Tkm gelaufen ist. Regelmäßig nach dem Öl schauen und Inspektion durchführen, hilft natürlich.

Klasse Aktion mit der Spende!

Eieiei das ist wirklich sehr ärgerlich mit dem Ford. Mein tourneo Bj 14 hat mit seinem 1,0 ecoboost gestern die 210.000 km geknackt. Und ich hoffe auf viele weitere Kilometer 😅

Ich hatte genau den selben Fehler auch schonmal an einem tourneo connect. Bei mir war ein Loch im Kolben Zylinder 2, Kunde hatte auch bemängelt das im Start/stop betrieb das Fahrzeug zwar aus geht aber nicht mehr anspringt. Die Ursache war ein gebrochenes hauptmassekabel am Getriebe

Hallo, bei dem Ford Fahrzeuge wenn man zu lang den Anlasser dreht und der motor nicht anspringt dann irgendwann wird der Anlasser deaktiviert und das kann mann nur mit Ford Diagnose Widder freischalten. Ich arbeite in einem Ford Autohaus und ich habe das öfter gehabt. Grüße Laszlo

Ich vermute, der Ford wurde meist nur Kurzstrecke gefahren und die mangelnde Kompression durch einen gebrochenen Kolben im Bereich der Kolbenringe zurück zu führen ist. Das entsteht durch LSPI (Low Speed Pre Ignition). Was kein reines Ford Problem ist, vor allem auch Opel hat da Probleme mit den Benzin Direkteinspritzern. Zum Anlasser, die Autos haben ein Anlassersperrrelais. Damit wird der Anlasser bei zu vielen Anlassversuchen gesperrt. Die Autohersteller allgemein bauen die Fahrzeuge halt nicht werkstattfreundlich.

Bei meinem Kuga war´s so ähnlich, am Ende nach zwei unnötigen neuen Zündspulen war es eine Steckverbindung hinter der zweiten Zündspule. Hatte nicht richtig eingerastet und durch Vibrationen gelöst. Die Werkstatt hatte schon vermutet ein Motorschaden. Es War reiner Zufall das dieser Fehler gefunden wurde.

Erzählt doch mal wie es mit dem fahrzeug der arzthelferin weitergegangen ist wäre interessant.

Baujahr 2018 beim Ford, wäre die frage ob direkt danach ausgeliefert oder er paar monate gestanden hat als er als neuwagen verkauft wurde. Mit etwas glück bei der geringen Kilometerleistung würde ich behaupten ist es ein Fall für die Garantie. Je nach dem wie lange Ford gibt oder ein händler gibt beim gebrauchtwagen. Wenn die Karre ned mal 80tkm hält ist das doch ne frechheit.

aber wie ruhig und professionell ihr dabei bleibt. manche hätten da schon geflucht bis zum geht nicht mehr xD

10:00 Das ist echt hart! 37.000km und der Motor ist kaputt. Allein die Dichtmasse am Steuergehäuse spricht Bände 🤣🤣🤣

Tolles video wie immer , viele grüsse aus Dänemark !!

Macht Spaß euch zuzuschauen

Bei 4:43 sieht man am Spiegel wie das Gummi draußen flattert.😂

Ich hab mal einen Golf IV besessen und bin Fan von dem Modell, aber ein IVer Polo ist für seine Zeit und Klasse auch ein verdammt geiles Auto. Ordentliche Verarbeitung und viel Ausstattung. Ich finde, zu der Ära war VW am besten. Ich fahre einen 2007 Seat Alhambra, aber wenn mir Stauraum/Nutzwert nicht so wichtig wäre, hätte ich auch meine Freude an so einem Polo. Wäre vermutlich eine bessere Entscheidung, einen 1.4er Polo als einen Ford EcoBoost. Der Polo hat zwar nur 75PS, aber das sind "ehrliche" PS. Also keine Aufladung, 4 Zylinder, der Motor hat quasi eine normale Beanspruchung. Die EcoBoost Teile müssen bei ähnlichem Hubraum pro Zylinder aber insgesamt einem Zylinder weniger aber viel mehr leisten, die Dinger leiden einfach. Irgendwo ist auch Schluss, wo man mit guter Engineurskunst die Dinger bei gleicher Nutzbarkeit immer kleiner kriegt. Ich würde sowas nicht haben wollen.

Das klappern im Polo erinnert mich an das klappern in unserem 2015er Chevy Silverado... Klang als käme es irgendwo aus der Heizungs-/Lüftungsbox und ich hatte schon das schlimmste im Kopf... Stellt sich heraus, dass es nur eine kleine Wasserflasche aus Plastik war, die in dem großen Flaschenhalter in der Tür rumpurzelte :D

Guten Abend, da hat sich garantiert der Antriebsriemen der Ölpumpe zersetzt und Bestandteile davon setzten sich vor das ölansaugsieb! Dadurch die Mangelschmierung! Kurzstrecke, E10,falsches Öl, kein Ölwechsel, durch den Turbo in den Ölkreislauf gedruckte Kraftstoffbestandteile die zum Zersetzen des Riemens beigetragen haben 😊

Also an sich ein Top Video und eine Top Fehlersuche, da ich selber schon mein Leben lang Ford fahre, kenne ich mich mit der Marke aus und ja beim Dreizylinder wurden solche Probleme relativ oft diagnostiziert, mag es das Downsizing Programm sein oder um die CO2 Werte einzuhalten sei dahingestellt, Das Ford beim Dreizylinder Ecoboost wirklich keine Glanzleistung abgeliefert hat steht außer Frage. Ich selbst fahre den 4 Zylinder Ecoboost 2,0l der im ST MKIII verbaut ist und hatte bis Dato keine Probleme, abgesehen davon das der Motor nach der Leistungssteigerung bei Wolf Racing mal aus der Verankerung gerissen ist^^' Der Ecoboost Motor ist bekannt dafür das er sofern man ihn nicht richtig behandelt solche Probleme bereitet, unter anderem wenn man den Motor im Kalten gleich Volllast gibt, kann dies zu Schäden führen, wurde ich auch erst durch Wolf aufgeklärt. Leider sind die Ecoboost Motoren auch wirklich wartungsintensiv, da muss man wirklich hinterher sein. Ansonsten erlebt man oft das bei ca. 80-100t Km ein Motorschaden auftritt, das auch beim 4Zylinder, eigentlich sehr schade wenn ich an die Qualität von damals denke. Wenn ich zurückblicke auf meinen Mondeo 2002er Baujahr und der fährt jetzt immernoch mit ca 400t km auf dem Tacho problemlos durch die Gegend. Oder den alten Ford Escort XR3i der bis heute abgesehen von Schwellern und Rost tadellos in Schuss ist. Aber ähnliches hatte mein Kollege damals aus der Berufsschule erlebt mit seinem VW, ich denke die Ursachen für all das liegen anders begründet.

Teil 2 der Ecoboost-Geschichte ist gewünscht. Die Ursache, ob richtiges Öl verwendet, letztendlich wer das Auto repariert hat.

Wie immer Klasse Video

Hallo Kollegen! aus Rumänien, ich verfolge Sie mit großer Freude, wenn es die Zeit erlaubt, ich verfolge auch die neuen und die alten Videos, das Problem beim Starten des Ford war die durchgebrannte Sicherung des Elektromotorschutzes, ich bin mir sehr sicher, dass Sie dieses Problem in Sekunde 2 entdeckt haben Das Ende der Motorkompressionsergebnisse, der Elektromotor wurde zu stark beansprucht, er ist überhitzt und die Sicherung ist durchgebrannt, Sie sind in allem, was Sie tun, sehr professionell, viel Glück!

Da tanzt der bibabuzeman im Motorblock herum. Danke Jürgen, für deine Gesangseinlagen. 😂 Herrlich, Witz, Humor, viel Verstand und Erfahrung. Ich liebe euren Kanal. Danke und viele Grüße

Wie geht es eigentlich Holgers Kona Elektro nach zwei Jahren? Der könnte auch schon 37.000 km gefahren sein. Wie hoch waren die Betriebskosten im Vergleich zu einem Verbrenner?

Anlasser sperrt bei den vielen Startversuchen, das stimmt mit dem Überhitzungsschutz. Batterie abklemmen, 24 Std. warten, Fehlerspeicher löschen denn sollte es wieder gehen.

Ich hab immer gedacht, mir passieren soche Pannen nur, aber bei Euch geht das auch, und deshalb seit Ihr mir so sympatisch 🙂

Hoffentlich fragen sich einige bei der DKMS ob die Fehler gemacht haben. Kein Bargeld annehmen bei einer Spende... Etwas verwöhnt. Ich gönne es dem Eisvogel Verein um so mehr.

Warum sieht man sich die Autodoktoren an? -Man lernt viel! -Genialer Humor! -Weil es Spaß macht!

Ich habe grad erst gelesen das der Verbrennungsmotoren das beste ist was es gibt 👍

Hi , hi hatte ich bei meinem Kuga auch . Ewig nach dem Fehler gesucht . Lag am Kupplungsgeberzylinder . Da ist ein Magnet verbaut, wenn der hängt startet der Motor nicht.

Was bin ich froh einen 19 Jahre alten 1.8 T zu fahren. Macht jeden Tag Spaß und wenn mal was kaputt ist kostet es nicht viel. Nach so vielen Jahren geht halt mal ein Unterdruckschlauch oder Ladedruckschlauch kaputt.Alles sehr günstig zu reparieren.Bei dem Video dachte ich erst das euch jemand mit einer weiteren versteckten Kamera für verstehen sie Spaß gefilmt hat.

Ach, mein Vater hatte einen Chrysler Voyager, der hatte schon nach 4500km einen Motorschaden. Schön beim Auffahren auf die Autobahn auf'n Weg in den Italienurlaub

Was ein geiler Content, weiter so. PS. Kolbenringe festgeklebt ist kein Motorschaden, was los da ?

Bei 4.43 minute sieht man den Gummi klappern beim Jürgen😂 Bei Minute 22 einfach eine Kompressionsdose nehmen😂😂😅😅 liegt schon auf den Werkzeugkasten.

Es gibt für Kompressiontest auch Adapter zum Einschrauben. Kann man auch selbst basteln, alte Keramik raus und Schlauchadapter dran gebastelt. Der Starter wird nach einigen Fehlstart deaktiviert. So macht das zumindest mein 2016 Focus

👍Super Beitrag von euch beiden Aber der Schluss ,die große Abrechnung 🤔 Immer rein in die Bresche. Scheiss Motor !!! Würde ich mir selbst auch nie zulegen. ✌️ Wie ist es denn den Motor so ergangen in den 5 Jahren?? Solch Motoren nehmen es ein sofort übel wenn man Wartungsintervalle vernachlässigt. 37278 km sind echt nicht viel. Und es zeigt das gewisser Service und Check von Flüssigkeiten von allen Motoren wichtig sind. Und der Ölstand sagt vieles aus bei diesen Ford. Denn nach der Laufleistung von 2018 ist wohl viel Kurzstrecke angesagt gewesen, ca. im Jahr 7400km / monatlich keine 700km. Ich bin mir nicht ganz sicher das dieser sofort bei euch gelandet ist mit seinen Wehwehchen. Wenn der Service nicht komplett nachweisbar ist gib‘s eh keinen neuen Motor von Ford. Schönes Auto mit …… Motor😎 Danke euch fürs zuhören…. Gruß Thomas

Klasse nach 37.000 km, da kann man sich ja auch mal wieder ein neues auto kaufen. Unglaublich.

Das erste an was ich dachte als er beim Polo die Tür festgehalten hat und er sagte bei 30 40 km/h war die automatische geschwindigkeitsabhängige Zentralverriegelung. Vom Geräusch her würde es auch passen.

Super Arbeit wie immer. Aber !!! Wenn am Ölmessstab nur noch ein Tropfen Öl ist, ist die Kundin selber Schuld, EcoBoost hin oder her. Und gerade der 2te Zylinder ist der größten thermischen Belastung ausgesetzt.

Es lässt sich einfacher schrauben wenn ihr den Wasserkasten demontiert. Das geht sehr schnell und ihr habt deutlich besseren Zugang.

Waere Interessant zu erfahren, wie das weiter geht !

22:57 - Der Lieblingssatz, den ein jeder Autobesitzer immer sehr gerne hört "Oh, Oh, das wird teuer!" :D

Ich denke, da ist wiedermal ein Loch im Kolben oder wirklich die Kolbenringe total im Argen in Kombination mit undichten Ventilen!

Coole Aktion 1500 Euro für eine Dose ist eine schöne Aktion 👍👍👍👍

Wuhuu wir wohnen auch bei Nordhorn 👌

Hatten wir bei unserem Fiesta von der oma auch bei 42 aber da war die Kerze weg gebrannt

Euer Wissen ist der Hammer.

Bei dem Ford ist schon irgendwie krass: nun hat die Büchse schon so 'nen Mini-Motor mit 3 Zylindern drin und man kommt trotzdem an nichts richtig dran. Wie habe ich früher meinen ollen Fiesta geliebt: der hatte einen ganz simplen 4-Zylinder Block unter einer vollwertigen Motorhaube, wenn man die aufgemacht hat, da war so viel Platz im Motorraum, da konnte man noch zur Not drin übernachten. So ein Motor bestand damals nur aus Motor, Luftfilter, Keilriemen, Generator, Wasserpumpe, 8-12 Kabeln und das war's. Da war sehr wenig Motor in sehr viel Umgebung, man kam überall ganz entspannt dran, das war super. Bei den Motoren heute muss man ja immer gleich das ganze Auto zerlegen, wenn man die Zündkerzen wechseln möchte. Sieht irgendwie nicht aus, als würde es Spaß machen, an so einem Teil was zu schrauben.

Wir hatten vor ein paar Monaten auch einen C-Max mit 1.0 EcoBoost in der Werkstatt. Knapp über 100.000 gelaufen, Kopf gerissen und dann der 2. Kolben durchgebrannt wegen ner kaputten Einspritzdüse...

Hi bei dem c-max ist der überlastungsschutz des Startern aktiv , der schaltet sich bei ford immer ein wenn mann zu oft startet und das Fahrzeug nicht anspringt den, ihr müßte den fehlerspeicher ein mal löschen und erneut auslessen das müsste den überlastungsschutz deaktivieren

Super Sache ❤❤❤❤

Die Arzthelferin meiner Hausärztin hat genau das gleiche 🚗🧏‍♂️😂

Thia, V8 können sie bauen aaber 4 Zylinder nicht. Das heisst kauft einen Ford mit 5 Zylinder von Volvo, oder nen richtigen V8 da hat man fasst keine Probleme, was Motor und Getriebe betrifft. Und neuere kleine Modele sowiso von der Japaner oder hyundai gruppe kaufen, alles andere, auch VAG und die Franzosen machen Probleme, schon nach wenig KM Laufleistung. Nur ein TIP aus der Schweiz als freie WS. Und sonst ältere Modele kaufen, und nicht neue Kissten. Ihr mach das super Autodoktis👍👍

3:23 diesel oder benzin ist beides super😂schönes wortspiel

Ey ich werd durch euch noch zum KFZ Meister :D Ich hab ab dem Moment der Öligen Kerzen gesagt "hmm Öl gehört da nicht rein, nur zu Kühlung an den Kolben, muss also was an den Kolbenringen sein" xD

Meine Erfahrungen mit Ford sind genau so wie im Video, schon lange her aber es hat sich wohl nicht viel geändert 😢

Moin, Thomas 👍

Wenn man weiß was klappert, klapperts nur noch halb so laut. Bei mir hat sich mal ein Schwerer Gummiring, der als Trägheitsdämpfer auf ne Beilagscheibe vulkanisiert war, an der Hinterradnabe, gelöst und hing lose auf der Metallstange. Hat bei jedem Schlagloch geklappert als ob die Hinterräder bald abfallen...

Bei dem 1,0 ecoboost sind das fast schon Serienfehler. Das Netz berichtet von Rissbildung am Kolbenhemd und in Folge abgebrochene Kolbenhemden. Also die Kolben weisen Mikrorisse auf, was Fertigungsbedingt ist.

Das Problem mit dem Starter habe ich bei meherern Ford Fahrzeugen gehabt. Nach mehrmaligem Start vorgängen scheint die Software den Starter abzuschalten. Bei mir hat geholfen das Fahrzeug mit dem Schlüssel abzuschließen, danach lief alles wie gewohnt.

Ihr seit so klasse , Abo ist raus leider leider viel zu spät ich wusste nicht das ihr auf KZfaq seit , kenne euch nur von früher aus dem Fernsehen....klasse macht weiter so , ihr seit so authentisch und ehrlich dass hat man gerade hier auf KZfaq leider immer seltener ❤

echt schön mal wieder ein längeres video. nicht nur 20 minuten wie sonst.

Wie haben wir auch schon früher in den 70iger-80iger Jahren gesagt ?... "Mit Ford fort.mit Zug nach Hause!!

👍 erst durch komplizierte Technik, dann die Enteignung des Kunden durch Software, genau der Weg !😒🤑

Das der Ford nicht anspringt liegt an der Ford Schutzschaltung, die schaltet den Anlasser ab um den Profit von Ford zu schützen. Denn damit dürft ihr jetzt zu Ford fahren zum freischalten.

Danke!

Die Frage ist, warum es hier keine Ölstandswarnung gibt, hat Ford so etwas nicht? Öl ist nicht nur Schmier- sondern auch Kühlmittel, wenig Öl verschlechtert die Kühlung, schon bei alten Autos steht in der Anleitung, daß der Ölstand bei längeren Autobahnfahrten in der Nähe der "max"-Markierung gehalten werden sollte, um zum einen die Kühlung zu verbessern, zum anderen natürlich auch, um dem plötzlichen Absinken des Ölstandes durch Verdampfen der im Motoröl gebundenen Kondensate entgegenzuwirken. Viele Kurzstreckenfahrzeuge weisen auf der Autobahn scheinbar einen hohen Ölverbrauch auf, nur sind es eben die Kondensate. Vielleicht war die Kundin mit dem Ford eine weitere Strecke gefahren, Ölstand auf "min" und nun gar drunter. In den Kurven schwappt das Öl in der Ölwanne zur Seite, mit Pech saugt die Ölpumpe dann nur Luft an und der Öldruck bricht zusammen. Wer weiß, wie lange der Ölstand so niedrig ist. Man sollte eben ab und an einmal neben den Serviceintervallen nach dem Öl schauen, sogar dann, wenn das Auto wie mein Audi A2 von 2001 eine Ölstandswarnung hat. Technik kann auch einmal versagen... Wobei der Sensor überwacht und eine Störung desselben auch angezeigt wird.

Ich weiß warum ich bei unserem Dacia Duster auf den alten 1600er Sauger bestanden habe. Das alte Eisenschwein ist nicht so anfällig wie diese neuen Downsizing Turbo Direkeinspritzer Dreizylinder Spielzeugmotörchen. Scheiß auf den Liter mehr im Verbrauch, aber dafür läuft der wie ein Uhrwerk. 😉👍

Ihr seid die besten

Ich fahre auch ein ecoboost allerdings mit einem zylinder und einem Liter mehr Hubraum... Und ich habe das Auto 2014 gekauft und es läuft jeden Tag einwandfrei außer der magnetschalter am turbolader war mal bei 90.000 kaputt (38€ original teil)

Mein Elch wird 25 im November und hat knappe 200k auf der Uhr! Erste Maschine, erstes Getriebe, erste Kupplung - Alle 7,5k Ölwechsel - alle 20k Zündkerzen + Luftfilter. alle 25-30k Getriebeölwechsel, sowie neue Zündkabel! Alle 80k Zahnriemen inkl. Wasserpumpe und sämtliche Spannrollen + neue Kühlflüssigkeit, alle 2 Jahre neue Bremsflüssigkeit und evtl. neue Bremsen rundherum (Scheiben, Beläge) sowie auch neue Servoflüssigkeit und Kupplungsflüssigkeit! Alle Stabis sowie Gelenke und Gummis wie auch Gummilager werden regelmäßig kontrolliert und bei Bedarf ausgetauscht! Mein Elch läuft wie am ersten Tag!! Dank regelmäßigem Service und Wartung!

Es klappert etwas am Auto. Doch es wird nicht zuerst selbst untersucht. Man bringt das Auto lieber in die Werkstatt. Neue Zeiten, neue Gebräuche.

Ein Vergleich wäre doch mal ein "Special" wert. 1,0l 3 Zyl. von VW (Seat und Skoda sind mit den gleichen Motoren ausgerüstet), Ford, Kia (stelle ich freiwillig zur Verfügung 😇), Mazda, Toyota usw. im annähernd gleichen Alter und Laufleistung und dann den allgemeinen Zustand beurteilen. 🧐 Mit der Entsprechenden Geschichte des Fzgs dahinter. Wer da wohl am abschneidet...😉

Danke für das Video. Bei Minute 21 ist eine rote Box im Hintergrund zu sehen; ist das eine Glovebox? Nutzt ihr die ?

Ein Besuch von Papa Parsch wäre auch mal wieder sehr schön. Hoffe es geht ihm gesundheitlich gut. Liebe Grüsse.

41:59 Bei den laufspuren im Zylinder debke ich mal.... Der druck kommt über die Kurbelgehäuseentlüftung raus.

bei 4:43 sieht man am Außenspiegel wie das Gummiteil rumfleddert haha witzig

29:37 bestimmt Fehlercode gespeichert: Startvorgang zu lang,Anlasserschutz hat sich aktiviert. Müsste dann auch eine entsprechende Warnmeldung im Kombiinstrument geben.

😂 wie Jürgen den starter kühlen möchte aber Holger nur rummwuselt

Dabei läuft der Ecoboost sehr gut. Wenn er läuft. 37tsd km sind ein Witz. Ein Honda V Tec hält locker 200tsd km, bei wahnwitzigen Drehzahlen.

Mann junge legt den Gurt richtig an du machst mich wahnsinnig. Das scheint wirklich sehr vielen Menschen zu geben die nicht wissen wie man sich richtig anschnallt aber wahr er hätte gern ein Schlüsselbeinbruch

Hallo leute ich wohne in Frankreich und schaue immer wieder Eure vidéos gruss michel