아재기어 시절 토크와 마력(차알못 강좌) 영상링크입니다 ㅎㅎ kzfaq.info/get/bejne/jp6VYLVz25mtZIk.html

토크가 높으면 기어 변속없이도 조그마한 언덕은 그냥 넘어가더군요.

설명 잘하신다 지루하지도않코 쉽게 비교잘해주셔서 감사합니다

캬~~ 정말 쉽고 명확하고 깔끔하게 설명을 해주시네요~~ 이맛에 쇠교수님 영상 애청합니다!

아주 유익한 내용이네요 ~^^ 잘봤습니다

요런 강의 영상 너무 재미있습니댜!!! 오늘도 감사합니다

저는 공대 출신이라 마력과 토크에 대한 기본 개념은 잘 알고 있지만 이번 영상은 문과 출신들에게도 쉽게 이해할 수 있는 유익한 강의입니다.

그동안 아리까리 했던 내용에 대해 쉽게 설명해 주시는 이런 영상 정말 좋습니다.

원리와 예시를 잘 설명해주심 그냥 잘나간다 힘이좋다 이런리뷰보다 정보습득이 더 좋음 저는 개인적으로 자체에 대해 설명해주셨으면 좋겠어요 어느 부분이 강해야 좋고 이 부분은 어떤 재료를 사용해야 좋고 지오메트리적으로 어떤 형상이 좋고 등등... 일반사람은 알려고 하지 않는이상 알기 쉽지않은 부분들 설명해주심 감사하겠습니다

머리에 쏙쏙 들어오는 명강의입니다🙏

마력과 토크에 대해 대략적인 부분만 알고 있었지 각각 어떤 장점이 있는지 잘 몰랐습니다. 쉽게 풀이해 주셔서 감사합니다.

쇠교수님 덕분에 새로운 지식이 차곡차곡 쌓이고 있네요~~!!!

재밌는건 대부분의 높은 비율로 토크가 높은차를 타야 만족하고 잘나간다 체감하는 경우가 많은데 요즘 같은 디젤이 외면 받는 시대에 상대적으로 같은 배기량 디젤이 출력체감이 좋고 실영역에선 더 잘나가는게 이런 이유기도 하죠. . 온 사방이 언덕이고 산악지형이 많은 국내 여건상 상대적으로.토크 여유 있는 차량이 여러모로 좋습니다

감사합니다. 덕분에 차량 제원을 조금이라도 더 이해하면서 볼 수 있을 것 같습니다.

정말 자동차 수업 듣는 느낌으로 머리에 아주 잘 들어옵니다 한 주의 마무리로 이런 알찬 교육 영상 올려주셔서 감사드립니다 오토기어도 갓독자님들도 한 주 잘 시작하시길

완전깔끔한설명

잘듣고 갑니다!

오늘도 공부 하고 갑니다.

맞습니다. 140마력(34토크) 디젤가지고있는데 일상 영역에서 치고 나가는게 좋아서 상대적으로 비슷한 마력의 자연흡기 가솔린보다 더 출력이 좋게 느껴지죠..

영상 감사합니다

좋은 말씀 이십니다. 특히 독일차가 성능이 좋아보이는 이유중 하나를 집어주시네요. 비엠이 그걸 잘하조.

멋있어요 쇠교수님 ❤😊

개인적으로 하이브리브차량의 토크감이 너무 마음에 들었습니다

현대에서같은엔진으로 같은토크에 출력만 이래저래 바꿔쓰는거보고 토크가 짱임을 느꼈습니다

교수님, 궁금한게 있습니다. 현재 x7 40i를 타고 있는데 생각보다 저rpm에서 힘이 너무 남아서 에코모드를 자주 사용중입니다. bmw의 경우 에코모드는 중립으로 기어가 자동으로 빠지면서 연비를 올린다고 들었는데 이게 미션에 무리를 주진 않나요? 예를 들어 정차중 중립 변경 등은 연비에 큰 도움은 되지 않으나 오히려 미션에 무리가 더 간다고 알고 있어서 에코모드를 자주 써도 괜찮은지가 궁금합니다!

지금 생산차들은 모르지만 우리나라 4기통 휘발유 차들이 초반에 토크가 답답하게 걸리다가 계속 밟으면 어느 한 지점에서 토크가 세게 걸리는 경향이 있더라구요. 이게 문제가 몇일 운전하면 적응이 되거든요. 이런 악셀전개의 습관이 오랫동안 몸에밴 사람들이 고토크의 전기차를 운행하면 급발진 비슷한 상황을 초래할것 같다는 생각입니다.

마치.. 예전 아재기어 시절.. 등짐 예시가 생각나네요 ㅎㅎ

완벽하게 지식을 꿰고 있어야 비로소 가능한 강의

쇠교슈님 멋있어요 사랑해요 ~~~나이먹으니 걸그룹보다 오히려 쇠교수같은 뇌섹완벽남한테 매력을 더 느끼네요 ㅋ

그간 애매했던 개념이 확실히 잡힘. 무조건 뭐기 좋다가 아닌 경우에 따른 장단을 분석하는 시점이 아주 좋습니다.

카니발 3.5 타는데 싼타페2.5t, gv802.5t 타보고 너무 부럽더군요. 역시 엔진은 터보 입니다.

기계로된 자동차들은 해당 국가의 법률, 도로환경, 생활환경, 제조사의 지향 점 등에 따라 개성이 뚜렷해서 알면 알수록 재밌는것 같습니다. 엔진 변속기도 제조사들마다 원하는 세팅이 있어서 나는 독일차가 좋아, 나는 일제차처럼 내구성 좋은차가 좋아 같은 선택을 할수 있던것 같습니다.

자동차 선택에 큰 도움이 되는 정말 훌륭한 강의입니다.

특수목적의 펀카나 스포츠카를 제외하면 자동차는 이동수단에 불과하니 저회전에서도 충분한 토크가 나와주는 세팅이 현실에선 도움을 더 많이주는거 같습니다

토크가 체감이 크죠, 마력은 보통 고RPM*토크인데, 실제 주행시 최대마력을 쓸 경우는 트랙에서 레이싱 하지 않는이상 끌어내기 쉽지 않죠

이 분은 진심 설명을 쉽게해주심. 설명을 쉽게 할 수 있다? 다른 말로 정확히 알고 있다.

혹시 오해하시는 분 있을까봐.. 실용영역을 주로 사용하는 경우에도 토크가 높다고 무조건 그 차가 체감성능이 좋고 효율적인 건 아닙니다. 엔진과 변속기의 특성에 따라 반응속도나 터보랙의 크기, 차량 컨셉에 따른 세팅차이 등 복합적 요인으로 체감성능은 달라질 수 있습니다. 대표적으로 동급 벤츠와 bmw 모델 비교하면 벤츠가 토크가 높은 경우가 많은데 체감성능은 bmw가 높은 경우가 많은 것이 그 예가 되겠습니다. 쇠교수님 맞는 말씀인데 실제는 아주 단순하게 늘 그런 건 아니라는 점도 참고하시면 좋겠습니다.

예전에 화이트보드에 글쓰시면서설명해주시는거보고 이해햇는데 다시설명해주시네요 요런거 좋아요 저같은문과도 이해하기편합니다

역시 익히는데는 반복학습!

전 서민이라 차 한번 사면 10년 가까이 한차만 타다보니 출력이나 토크 이런거 모르겠네요 ㅠㅠ 대신 내차 아픈건 느껴지더군요

66토크차를 타면서 느낀건 평상주행엔 토크가 최고입니다.

스포츠카는 물건 10개를 열번 나르는 것과 트럭이 100개 한번 나르는 것의 걸리는 시간이 같다면 두 자동차가 한 일은 같다는 것 이게 마력의 개념. . 파워 와 포스라는 영단어의 개념이 다른대 둘다 힘으로 번역 하다보니 마력의 개념을 잘 못 아는 경우가 많다는 것이 문제죠. 토크는 force에 해당하는 거고 마력은 power. . 일률에 해당하는 단위.

내연차는 토크가 조금 낮아도 잘나가게 하고 싶으면 악셀 짓누르고 스틱타면 어느정도 보완됨ㅋㅋㅋ과거 택시기사들이 ef,nf로 빠르게 치고 가는거 보면 1,3,5단 정도면 평지에서 디젤차 정도의 감성을 느낄수 있음 ㅋㅋ

한말씀한말씀 놓칠 구석이 없네요

지난 번 독일차, 일본차의 내구성을 비교해 주신 영상과도 맥이 이어지는군요.

와. 귀에 쏙쏙

정말 이런 설명이 세상에 존재하네요 혼다 CR-V (마력 194 / 토크 24 ) 쉐보레 이쿼녹스 ( 마력 172 / 토크 28) 두 차종중 구매가 너무 고민 됩니다

엔진 고장없이 오래 쓰고 싶을때..토크가 높은 차량을 구입해서 좀 살살 몰고 다니는건 어떨까요?

하이브리드 타면서 만족중인게 토크감입니다. 자연흡기 엔진 조합의 하이브리드 임에도 저속에서 모터가 보조하는 토크가 상당해서 엔진이 정말 부드럽고 여유롭게 돌아갑니다 ㅎㅎ

완벽 그 자체입니다! 역시! ^^

전기차에서 토크와 파워가 비례하지 않는 구간의 이유가 궁금합니다~

토크 높은 디젤차!! 디젤디젤 후후!!

전기차가 좋긴좋아요.. 550마력 87토크 rpm제한없이 8~9천찍어내도 체감은 5천따리 아이오닉이 요즘은 더 낳은듯하네요.. 딱 0에서 60키로까지는 전기차가 최고인듯..

그래서.. 일상적으로는 디젤이 토크가 좋은데, 이제 더 이상 디젤은 안쓰니까요. 그래서 터보가 좋은건가..

토크에대한 토크중 토르의망치에 자꾸만 시선을 강탈당합니다 👀

마력보다 토크다

스토롤 길이에따라 토크빨이 올라감 즉 가솔린은 스토롤길가 짧고 디젤은 스토롤 길이가 길음

감사합니다 ㅡㅡㅡ 구독으로 함께해요 임페리알레400 은 오래 타기에 어떤가요

진짜 고토크 편해요

그래서 진동과 소음 감수하고도 토크가 좋아서 디젤차를 좋아했었죠 이젠 아니지만요

저도 토크를 중시함 ㅎㅎ

토크 100나왔으면 좋겠습니다 마력은 350정도만되도 충분하고

전기차로 풀악셀밟는 친구들에게 말합니다....전기차로 넘어오면서 니가 풀악셀가속시 위험에 반응할 시간조차 사라졌다. 안전운행하라...가끔 톨게이트 지나고 풀악셀 전기차를 봅니다....그러다가 진짜 어?도 못하고 바로 사고납니다. 아직 대다수의 운전자들의 감각은 상대 전기차의 가속력(토크)에 익숙하지 않습니다. 안전거리라 생각하고 훅들어오는 차에 그대로 박을 수 있습니다. 항상 안전운행하세요^^ 스포츠 드라이빙은 서킷에서....

모터가 0RPM이 아니라 대충 5000RPM에서 최대출력이 나오는 이유는 별거 없을거에요. 0RPM에서의 모터 풀토크를 견디도록 축이나 기어를 설계하려면 말 그대로 너무 무거워지니까... 그리고 어차피 과도한 토크를 걸어봐야 휠스핀만 먹고 헛돌게 뻔하니 설계낭비죠.

어차피 마력은 악셀 조져야만 나오는 수치이기 때문에 일상주행에선 토크가 중요하죠

1번째..?

구랭져에도 터보 좀 ㅎㅎㅎㅎ

제네시스 G80이 BMW M340i보다 토크가 더 높네요~

❤🎉

❤

와우!! 머리에 콱콱 박히네요!!!!

🎉

디젤엔진...ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

토크 높으면 확실히 연비는 좋아지는듯

버스 기사인대... 제 버스는 100토크가 넘습니다...

g30 530d 265마력65토크 디젤이지만 정숙하고 마지막내연차라 생각하고 너무나 만족하고 재미있게 타고다니고있습니다!! 디젤디젤후후

시원시원한데 맨날 고장나는차... 그냥 누가 들어도 bmw

정말 대학강의 수준의 이런 이야기를 무료로 들을 수 있다니 감사할 따름입니다. :)

여기서 말씀하시는 일본차의 상대적으로 낮은 토크를 보완해 주는 것이 하이브리드입니다. 그래서 일본 브랜드들이 하이브리드에 집중하는 이유 중 하나가 되지요. 물론, 하이브리드의 최대 장점은 연비입니다.

1.6 na + cvt 조합으로 타고있습니다. cvt고장나지 않냐고 걱정 많이 받습니다만 전~~~혀 문제없습니다. 왜냐면 제가 할아버지 운전이라 평소에 2천rpm도 잘 안 넘겨요ㅋㅋㅋㅋ. 남들은 신차 길들이기나 겨울에 예열한다고 평소보다 살살 다니는데 저는 그냥 평소처럼 신경 안 쓰고 다니네요~

320i 안사고 320d 산게 토크가 10차이나서요…

예전 강의에서도 그렇고 쇠교수님 설명에서 마력, 토크는 항상 좀 정확하지 않은 지식을 전달하는 것 같습니다. 이론적으로 봤을때 Force에 해당하는 토크만으로로는 가속력을 판단할 수 없으며 Energy의 개념이 들어간 마력을 봐야 합니다. 단, 낮은 RPM과 높은 토크를 가진 차가 더 가속이 잘되는 "느낌"을 받을 개연성은 존재합니다. 그건 RPM이 높아지면 증가하는 진동, 소음때문에 운전자가 변속 타이밍을 빠르게 가져가고 가속 페달을 소극적으로 쓰는 경향이 발생하는데 이건 곧 엔진이 가진 최대 출력(가속력)을 덜 쓴다는 의미가 되기 때문이죠. 물론 엔진의 실린더의 개수가 많아지면 높은 RPM에서도 진동, 소음 특성이 좋아지기 때문에 또 얘기가 달라지긴 합니다. 결론적으로 (초반이든 후반이든) 상관없이 최대 가속력이 더 높은 차는 출력이 높은 차이며 단, 실제 차가 발휘할 수 있는 기계적 능력과 무관하게 감성적으로 낮은 RPM에서 운전자가 부담없이 더 많은 출력을 쓰기 좋은건 대부분 출력대비 높은 토크를 가지는 차라고 할 수 있겠습니다.

혹시 토요타에서 하이브리드 특허 공개를 통해 다양한 업체에서 하이브리드를 더 많이 생산하도록 방향을 변경해 전기차로의 전환하는데 시간을 벌고 있고 현대의 최근 하이브리드 자동차 들도 도요타가 공개한 하이브리드 기술을 참고해 개선이 된것일까요? 궁금한데 따로 물어볼 곳이 없어 댓글 남깁니다.

맞는 말씀이긴 하지만 근데. 성능이 좋으면 내구성이 떨어진다라는 말에 데이타가 있을까요?

신형니로EV 토크 20kgf.m이고, 니로플러스는 토크가 40kgf.m인데, 그렇면 니로플러스가 더 효율성이 좋다는 말인가요? 성능 마진(토크) 2배인 니로플러스가 일상적인 주행 일 때, 배터리 수명이 2배가 되나요?

경쾌한발차력=토크

453마력에 62토크 카마로가 배기량 대비 미친연비가 나오는 이유