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Cette vidéo un peu plus longue que d’habitude présente une gare cachée en boucle de retournement gérée sur le mode « un train chasse l’autre », le train entrant ne ressort pas immédiatement mais c’est un autre train précédemment entré qui ressort. Une deuxième boucle de retournement complète le système qui permet aux trains d’aller et de revenir en changeant de sens à chaque trajet.
La gestion repose sur une logique câblée mettant en œuvre les montages qui ont été présentés dans les 4 précédentes vidéos : carte de détection, carte boucle de retournement, Relais en mode bistable et commande à impulsion
Elle peut aussi fonctionner en mode boucle simple : le train remontant immédiatement et peut aussi servir à stocker 2 trains prêts à partir immédiatement.
La vidéo est un peu longue car j’ai essayé de tout présenter en détails sans rien laisser dans l’ombre.J’espère que tout cela vous donnera des idées pour votre réseau. 😀
Une gare cachée similaire, avec 4 trains, avait été présentée dans le n° 786 de Loco Revue et une vidéo You Tube en montre le fonctionnement :
• Automatisation d'une "...
Elle repose sur la détection des trains par des ILS et des aimants et ne fait pas appel à de l’électronique mais uniquement à des relais bistables.
Ici, il y a une détection par consommation de courant qui permet de détecter non seulement la motrice mais aussi toutes les voitures éclairées et les feux de fin de convois pour une sécurité maximale.
Un convoi qui se sépare continuera à être détecté et il n’y aura pas d’accident.
Les zones d’arrêt C1 et C2 sont des coupures sèches du courant car je n’avais pas la longueur suffisante pour utiliser le freinage automatique ABC de Lenz qui est utilisé partout sur le réseau.
Les aiguillages sont des Mehano qui ont le gros avantage d’être talonnables si bien que seuls les aiguillages d’entrée ont besoin d’être commandés, ceux de sortie ne sont même pas branchés.
Ces aiguillages ont aussi un rapport qualité/prix exceptionnel comme presque tout le matériel de la marque.
La pente de la boucle basse est à 2,43% et celle de la boucle haute à 1,80%
2,5% est une valeur à ne pas dépasser si on veut s’éviter des problèmes.
Le reste du réseau est à 2%
Les puristes auront remarqué que les moteurs sont à solénoïde, bruyants et visibles mais le bruit est un avantage pour être certain que la manœuvre s’est bien réalisée et des moteurs sous table m’auraient causé énormément de problème d’implantation puisqu’il y a une voie en dessous à chaque fois …
Et à mon niveau, ça ne me pose aucun problème, tout comme l’absence de caténaire, de ballastage, les feux simplifiés rouge et vert, les trains qui roulent pantographes baissés etc.
Je le dis pour éviter les commentaires inutiles…
Chapitrage
00:00 Présentation
03:00 Fonctionnement théorique en détails
08:14 Fonctionnement en images
18:05 La BB 9201 de 1962 en tour d’honneur
20:00 Séquences prises au ras de la voie d’accès
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