Wieder mal ein hochinteressantes Video, vielen Dank dafür. Die aktuell 8-9% Anteil an elektrischen LKW haben mich überrascht, in Anbetracht der für den Schwerlastverkehr kaum vorhandenen Infrastruktur hätte ich mit deutlich weniger gerechnet.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
Das sind meist Fahrzeuge im Komunal- oder Nahverkehr. Da zählen ja auch die ganzen Liefer-LKW von DHL; UPS,......Und die haben im Bereich bis 18t schon eine Menge.
@alpenjodel2411 ай бұрын
Wie mike über mir schon gesagt hat: die ganzen e-transporter von amazon, dhl, etc. Zählen auch als lkw, daher diese nummer
@monsterchannel2411 ай бұрын
@@alpenjodel24 Okay, danke euch beiden für die Aufklärung.
@Vykyification11 ай бұрын
Vermute mal für Paketdienste, REWE & Co. und Umzugsunternehmen macht das echt Sinn. Die haben große Höfe mit Standplätzen, auf denen sie ihre eigne Infrastruktur aufbauen können und fahren nie lange Strecken am Stück.
@xxx3xx611 ай бұрын
@@Vykyification Was hilft dies, wenn das Fahrzeug ewig lange "am Kabel stecken muss"? Alle Lieferanten von Lebens- und Genussmittelmärkten fahren im Schichtdienst. Und da ist kein E-Auto zu verwenden. Anders bei der Post oder DHL. Aber genau hier gibt es keine geeigneten Fahrzeuge. Sie wurden in den 70gern endgültig durch Verbrenner ersetzt. Denkt doch endlich mal nach worum es im Leben geht! Weder um Strom oder Verbrenner, sondern um die Dinge, die wir im Leben brauchen und verwenden. An dieser Schraube wird gedreht!
@Klingentaenzer11 ай бұрын
Klasse erklärt, danke für ein weiteres Fakten-Video. Aus eigener Erfahrung kann ich über die Fahrleistung des Actros e300 berichten: Der Kollege fährt ohne große Not vom Standort Würzburg mit gut 8 Tonnen Nutzlast (~19 to zGg) über die A71 bis nach Schleusingen, über Suhl, Zella-Mehlis, Schmalkalden, Meiningen und Mellrichstadt wieder nach Hause und kommt dann in der Regel mit ca 30 km Restreichweite an. Mit unserer hauseigenen Ladesäule, die 120 kW ausspuckt, wäre er dann in nicht ganz 3 Stunden wieder voll. Allerdings haben wir derzeit eine Leihsäule von Siemens, die gerade mal 45 kW sicher ausgibt, seit dem letzten Update auf 70 kW Ladeleistung spinnt die Säule dauernd, weil irgend ein Relais da drin nicht mehr checkt, daß der Akku voll ist, so daß man das Laden manuell beenden muss, woraufhin die Säule erst mal "out of order" geht und man sie komplett neustarten muss. Noch besser hätte ich es natürlich gefunden, unser Konzern hätte das Geld investiert, unser Lagerdach (~ 14.000 m² nutzbar) mit PV vollzuklatschen, den Lkw über die Sonne laden zu lassen und den Überschuss selbst zu nutzen. Leider musste ich mir von der GeFü erklären lassen, das würde sich nicht rechnen, sprich, der Industriestrom ist offenbar zu billig. Schade, denn das macht das elektrische Fahren in meinen Augen weit weniger ökologisch sinnvoll.
@derdan956211 ай бұрын
Ist auch so. Lass dir von einem seriösen Fachbereich mal ein Angebot rechnen, mit Speicher und Wartung+Reperatur über 10/20/30 Jahre. Und dann wirst du sehen, aktuell rechnet sich es nur wenn du das Geld übrig hast und es aus ideologischen Gründen machen willst. Rein ökonomisch ist es gerade Irrsinn. Aus betrueblicher Sicht um etwas autark zu sein, ist es vielleicht eine Überlegung wert.
@michalandrejmolnar371511 ай бұрын
Sollte den Firmen als Priorität kommuniziert werden
@derdan956211 ай бұрын
@@michalandrejmolnar3715 warum den "Namen"?
@p__jay10 ай бұрын
Der Industriestrom in D sei zu günstig…ist klar 😂😂
@Kraeuterbutter5 ай бұрын
in einem US Magazin wurde das mal mit dem Zahlen die vom Tesla bekannt sind vorgerechnet: typischer Semi-Diesel-FErnverkehrs-LKW fährt in den USA 100.000Meilen im Jahr und hat Spritkosten im Bereich von 45.000 US$ für die gleiche Distanz fallen bei einem Tesla Semi (STichwort Industriestrom) - nur ca. 12.000 US$ an Kosten an was in 10 Jahren ca. 300.000 US$ Unterschied bei den Energiekosten zugunsten des E-FAhrzeuges ausmacht relativiert die Anschaffungskosten in so einem Fall dann doch ziemlich
@manup193111 ай бұрын
Freu mich schon auf Elektromüllabfuhr. Nie wieder morgens diesen Dieselkrach in der Straße.
@MrAstiran11 ай бұрын
Gibt es bei mir seit einigen Wochen. War echt überrascht, dieses Tonnen-hebe-und-kipp-Geräusch zu hören, aber vorher kein LKW gehört zu haben. Raus geschaut und einen neuen E-Müllwagen gesehen und tierisch gefreut! Wohnort Neuruppin. Übrigens rein über Akku. Also nix Wasserstoff. :)
@wolf310ii11 ай бұрын
Ja genau, weil es ja der Diesel ist der soviel Krach macht und die Tonnen werden mit Samthandschuhen zum LKW getragen und geleert. Das einzige was ich höre ist das Geschepper der Mülltonnen und die Hebehydraulik und den ganzen Tag lang die Nachbarn die die Tonnen über Kopfsteinpflaster ziehen.
@oknru859611 ай бұрын
@@MrAstiran Wasserstoff und Batterie klingt gleich. Nicht falsch verstehen, Wasserstoff wird es nicht, da zu teuer.
@MrAstiran11 ай бұрын
@@oknru8596 Das hätte dann am LKW bestimmt dran gestanden. Vermute ich jedenfalls mal.
@oknru859611 ай бұрын
@@MrAstiran Puh, kein Plan. Könnte sein.
@zoro3222Ай бұрын
Schau Dir den Kanal "E-Trucker" an , der fährt einen SCANIA , locker 500 km Rechweite mit 40t . München - Flensburg seine Strecke , er hat geladen in der 45 min Pause , da ballern an YONITI 350 kw rein Ladekurve wie ein Strich . An den "Kasseler Bergen" hat er trotz 85 km/h den niedrigsten Verbrauch gehabt , dank Rekuperation . Der Akku ist nicht der limitierende Faktor , sondern die Lenk - und Ruhrzeiten .
@user-ty7mm5ty1l12 күн бұрын
Das Hauptproblem sind die fehlende Lademöglichkeiten für LKW. Diese müssen extrem ausgebaut werden. Im Moment reichen ja noch nicht einmal die Parkplätze für LKW aus
@stephanwiese151311 күн бұрын
@@user-ty7mm5ty1l Nachfrage erzeugt Angebote, mit immer mehr E-LKW-Zulassungen werden die Trucker-Ladestationen ganz von allein kommen.
@rievershl9 күн бұрын
@@user-ty7mm5ty1l da schau dir doch den E-Truckerkanal an! Auch ein LKW kann an einem PKW-Ladepark aufgeladen werden! Hier wird von Herrn Bloch in alter Manier wieder gegen die E-Mobilität gestänkert! Aber was willst du auch von AMS verlangen!!
@salzastromer3 күн бұрын
Das Video ist mit (aktuell 11 Monaten) schon wieder total veraltet. 🤷
@Texzor11 ай бұрын
Danke, super Video! Die Betriebsskosten, also Eneriekosten und Wartung wurden bei den Kosten leider nicht berücksichtigt. Sind aber gerade bei LKWs ein wichtiger Punkt.
@filipbros188211 ай бұрын
Ich fahre für einen Subunternehmer des größten Stückgutspediteurs Deutschlands im Nahverkehr. Meinen Atego 1224 durfte ich vor drei Monaten testweise gegen einen elektrischen 16,7-tonner von Renault (baugleich mit dem kleinsten Volvo) tauschen und düse damit seitdem in OWL herum. Das Fahrzeug hat den größten Akku (300 kWh) und kommt gute 300 km weit. Auf meiner Tour (im Schnitt rund 110 km am Tag) reicht das also locker für zwei Tage. Am 180 kW-Schnelllader wäre ein leerer Akku innerhalb von rund 2,5 Stunden wieder voll. Der Verbrauch hat sich nach ein wenig Eingewöhnung meinerseits bei 87 kWh/100 km eingependelt (den Atego fahre ich mit knapp 23 Liter Diesel pro 100 km). Das Mehrgewicht im Vergleich zum Verbrenner liegt bei rund 2,5 Tonnen. Der Renault hat zwei Vorwärtsgänge, hochgeschaltet wird unabhängig von der Lastanforderung bei 42 km/h. Vor allem im ersten Gang ist die Beschleunigung wirklich toll, dazu unterbrechungsfrei und leise - großartig! Ein wichtiger Aspekt des Fahrkomforts ist auch die Vibrationsfreiheit durch den fehlenden Verbrennungsmotor. Abgesehen von einigen Schwächen der Renault-Basis (Verarbeitung, Ablagen) und der geringen Bauchfreiheit (die Akkus sind seitlich sehr weit unten montiert - gut für das Fahrverhalten, schlecht für unebene Fahrwege), ist das Fahrzeug für meinen Einsatzzweck hervorragend geeignet und macht einfach Spaß. Das Problem am hohen Anschaffungspreis ist, dass die Förderung an eine bestimmte Jahresfahrleistung gekoppelt ist, mein Chef, der grundsätzlich nicht abgeneigt wäre, einen E-Truck zu kaufen, sprach von 50.000 km. Das ist bei unseren Touren utopisch und passt nicht zu einem typischen Nahverkehrs-LKW.
@PolopKarobАй бұрын
wäre in dem fall interessant zu wissen, was einer mit kleinerem akku dann weniger kostet
@sir_drinkalot8711 ай бұрын
Es gibt nur wenige Menschen denen ich so lange zuhören kann wie Alexander Bloch ! Egal ob normales review oder reine Technische Videos. Bitte genauso weiter machen.
@howie428511 ай бұрын
Also ich hab es keine 10 Minuten geschafft. Kann da nur mit dem Kopf schütteln.
@lukifcb926511 ай бұрын
@@howie4285Pech
@radioaktiv38110 ай бұрын
@@howie4285 und doch hatte es dich so gepackt, dass du für die Kommentare hier geblieben bist. Masochist? ;-)
@howie428510 ай бұрын
@@radioaktiv381 Na klar, gehört zu meinen Berufsbild!
@zapfhahn613011 ай бұрын
Das mit dem einen drittel nur Fernverkehr ist ja mal crazy. Wusste ich nicht. Danke
@niklas651911 ай бұрын
Würde das nicht als Fakt anerkennen. Der Anteil an LKW die am Tag im Schnittt weniger als 100km fahren ist kaum über 10%. Es gibt ja den Nahverkehr und Mehrtages- Nahverkehr bei dem man auch gut 200-400km am Tag fährt aber eben viele Ladestationen anfährt. Das hat er wohl zu den 30% nicht eingerechnet
@fabianschulze483511 ай бұрын
Das Problem ist die werden davon ausgehen das mehr verkehr auf die schine kommt
@thetj824311 ай бұрын
Auf der anderen Seite haben extra als Elektro-LKW konzipierte Fahrzeuge wie der Tesla Semi mit einer Reichweite von 1 km / kWh wäre mit nem 500 kWh Akku auch schon bei um die 500 km Reichweite - da geht sicherlich noch einiges.
@patrickparmesan11 ай бұрын
@@fabianschulze4835Unser Schienennetz kommt bereits an seine Grenzen!
@marcom221411 ай бұрын
@@fabianschulze4835 Das haben die schon vor 25 Jahren gesagt und das Gegenteil ist passiert.
@Habakouk7711 ай бұрын
Bezüglich des Getriebes finde ich auch die Lösung des Tesla Semi interessant. Da ist eine Achse von der Übersetzung für ein hohes Drehmoment optimiert, die andere für die Dauergeschwindigkeit. Beide Achsen können in beiden Betriebspunkten eingesetzt werden, sind dann aber nicht optimal. Dies ist aber insofern kein Problem, weil nur für relativ kurze Zeit beide Antriebe gemeinsam eingesetzt werden, die meiste Zeit über läuft nur der "Cruise-Motor", der "Torque-Motor" wird dabei ausgekuppelt. Dadurch spart man die Komplexität des Schaltgetriebes und auch dessen Verlust, man fährt sich damit aber sicherlich auch einige Nachteile ein.
@moestreiАй бұрын
Und die Nachteile sind? Tesla hat mal wieder die Nase vorn, unkompliziert und trotzdem brilliant. Alle Anderen lernen noch vom Verbrenner umzusteigen. Tesla ist auch der einzigste westliche Hersteller, der mit eAutos Geld verdient.
@Gerald_Hunker11 ай бұрын
Großartiges Video! Ruhige, augen- und nervenschonende Kameraführung, dazu eine engagierte und doch angenehme Sprechweise. Ein komplexes Thema unaufgeregt, präzise und umfassend abgehandelt. Alle Daumen hoch, da macht es Spaß zuzusehen!
@nagaro83311 ай бұрын
Einfach super Video! Hab mich immer gefragt, wie das E-Thema bei Trucks funktioniert. So Sachen wie das mit der Akkugröße und der Nutzung des Getriebes sind echt hoch spannend. Danke für die vielen tollen und vorallem neuen Infos. PS: Ich hoffe, dass bald noch das Bloch-Erklärt-Video mit deinem Heimatslang kommt.
@carstenroters738920 күн бұрын
Ich schaue das Video 10 Monate nach Veröffentlichung an. Was sich alleine in dieser Zeit getan hat ist enorm. Sicher ist die E-Mobilität, gerade im Fernverkehr, nicht die alleinige Lösung. Aber für viele Zwecke ist das völlig ausreichend.
@agerber130711 ай бұрын
Wir haben einen Volvo FH Electric im Fuhrpark im Nahverkehr unterwegs. Das Fahren an sich ist echt traumhaft entspannt. Allerdings sind wir von der Rekuperation etwas enttäuscht - da wäre es klasse, wenn man die Rekuperation in mehreren Stufen bis hin zum One-Pedal-Driving hin einstellen könnte (z.B. übern Blinkerhebel oä.). Wir haben sogar unterwegs 1-2 Schnellladesäulen gefunden, wo wir sogar mit Auflieger laden können. Am Schnellader brauchts 45-60 Minuten.
@xxx3xx611 ай бұрын
Wenn man als Fahrer vom Verbrenner auf den Elektrischen umsteigt, genießt man die Ruhe und Gleichmäßigkeit. Und wenn noch eine Ladelogistik dazu gefunden wird, kann man schon gratulieren. Doch wieviele Winter hast du schon mit dem E-FH hinter dir? Wie hoch ist die Kilometer oder Transportleistung (Gewicht/Volumen)? Und vor allem: wie sieht die reale Kostenstruktur aus? Das sind die Dinge, die einem jeden von uns interessieren sollten, weil es jede Geldtasche betrifft! Und ja, der Volvo hat beim E-FH auf seine Erfahrung der BM-Volvo ins Regal gegriffen. Sie hält starkten Belastungen stand und ist damit relativ langlebig, aber nicht der Hit, den man sich im E-Nutzfahrzeug wünscht. Andere Hersteller können die Regelung und Rekuperation wesentlich besser, haben aber im Vergleich zum FH keine Lebensdauer im Antriebsstrang!
@denzzlinga11 ай бұрын
Aber one pedal driving ist doch ultra anstrengend, gerade beim Lkw noch mehr wie beim Pkw, da ständig manuell Gas geben zu müssen, statt einfach den fuß runter zu nehmen und alles rollt frei und das Gewicht schiebt und der viele vorhandene Schwung wird genutzt.
@lcberchtold120811 ай бұрын
@@denzzlinga Tempomat regelt doch bestimmt, warum nicht?
@denzzlinga11 ай бұрын
@@lcberchtold1208 nutzt man ja aber nicht immer.
@lcberchtold120811 ай бұрын
@@denzzlinga im fall von einem modernen e lkw würd ich dann aber selber schuld sagen.
@stephanbernhardt25611 ай бұрын
Immer sachlich, fair und sehr objektiv. Vielen Dank Alex ❤
@j.u-bahn893611 ай бұрын
Ich finde es klasse, dass jetzt immer mehr zum Thema LKW kommt um auch den standart Autofahrer mal aufzuklären 👍
@katzetomsagichnedd188311 ай бұрын
Hey das ist ein echt super Video mit vielen Fakts und Informationen, richtig super gemacht Herr Bloch:-)), finde es mega wie Du solche Dinge recherchierst und verständlich rüber bringst.
@timoflo36911 ай бұрын
Lustig ist iwie, dass man bei dem LKW, wenn die nicht so auffällig lackiert wären und es nicht 5x auf jeder Seite drauf stehen würde, man gar nicht unbedingt sofort sieht, dass dieser elektrisch ist. Damit steht das im Gegensatz zu quasi jedem anderen E-Auto und das ist gut. E-Autos kriegen fast immer eine merkwürdige Optik da durch, der LKW sieht eig. aus wie ein normaler.
@denzzlinga11 ай бұрын
Es lohnt sich ja auch nicht für die paar wenigen Elektro Lkw irgendwas neu zu konstruieren (lohnt sich ja selbst für Diesel kaum und die Kabinen werden mehrere Generationen lang mit Modifikationen verwendet). Normal daß man da einfach die Kabinen der Großserienproduktion nimmt und auf ein Elektroantriebschassis setzt. Außnahme ist der Tesla Semi, aber die haben ja auch nichts worauf sie aufbauen könnten.
@pk710111 ай бұрын
Ein konstruktiv angepasster LKW sähe auch anders aus. Man braucht wie beim PKW viel weniger Kühlleistung, daher würde man es aerodynamisch günstiger gestalten und die Schlitze schließen. Ausserdem mehr Platz durch fehlenden Verbrennungsmotor. Den würde man anders nutzen.
@RTW112Maik11 ай бұрын
Was Reichweite und das Ladeproblem angeht, sollte man als Option auch mal überlegen wieder Güter mehr auf die Schiene zu verlagern. Das nur Regional mit 50-100KM Reichweite dann die LKWs noch die Ware verteilen. Und das Schienennetz ist ja schon gut Elektrifiziert aufgebaut (leider noch nicht komplett) und da ist ja auch Megawatt durch das Stromnetz gefordert bundesweit.
@zapfhahn613011 ай бұрын
Das wäre der Traum aber die Lobby in Deutschland verhindert das leider viel zu stark.
@danielschluter229111 ай бұрын
es gibt aber keine Kapazitäten. Auf den 2 Gleisen hier fährt bereits RB, RE, IC, ICE, HKX, SBB... wann genau soll denn da noch Güterverkehr fahren? Nachts? Na prost Mahlzeit, in den Städten albert man herum dass Tempo 30 Zonen wegen der Lautstärke eingeführt werden sollen und 60er Jahre Güterwagons sollen dann nachts durch die Ortschaften donnern? Ne danke... Und neue Trassen wird erst recht niemand mehr hierzulande bauen oder genehmigt bekommen.
@niklas651911 ай бұрын
Gibt doch überhaupt keine Kapazität hier in Deutschand für mehr Schienenverkehr, und genauso wenig ist es profitabel
@reinhardmuller683811 ай бұрын
Da sieht man das Ergebnis Jahrzehnte verfehlten Verkehrspolitik. Auch in Absprache mit europäischen Nachbarn.
@marcbeebee696911 ай бұрын
😂😂😂 hab am Bahnhof frankfurt eben einen Lokführer getroffen. Sein Güterzug hat 6 Tage Verspätung und steht noch in Heidelberg und er wusste noch nichtmal wie dahin 😂😂
@markusladurner335311 ай бұрын
Sehr interessantes Video. Ich fahre selber LKW im Nahverkehr und fahre in den Tiroler Alpen und Umland ca. 600km am Tag. Somit bis jetzt noch nicht tauglich.
@mb739211 ай бұрын
Du fährst 600 km am Tag? Mit was für einem Fahrzeug?
@xxx3xx611 ай бұрын
Das kann ich bestätigen. Ist bei uns nicht anders!
@Schinken200g11 ай бұрын
Semi Truck ;)
@e.a.937811 ай бұрын
In 8 Arbeitsstunden mit 80 Sachen schaft er doch 640km mit quietschenden Reifen. Der ist wohl Formel 1 LKW Fahrer. Wer schaft mit einem PKW solch einen Durchschnitt? Und dann noch mit LKW? Auf Autobahn OK, das glaube ich.
@fonsi143410 ай бұрын
600km täglich Nahverker???
@nalamobil11 ай бұрын
Hi Alex, mal wieder ein super Video von dir! Allerdings eine Sache die nicht beedacht wurde: Wenn E-LKW gefördert werden, dann sind die Kosten ja nicht "verschwunden" sondern nur verschoben, nämlich auf den Stuerzahler auf eine Seite, auf der diese die Kosten nicht direkt "sieht". Bezahlt werden muss das ganze jedoch trotzdem. Die Gesamtkosten sind einfach deutlich höher. Das all entscheidende in der Speditionsbranche ist das Total Cost of Ownership.
@ItsTharvas11 ай бұрын
Ich hatte auch die Hoffnung, dass Alex mir gleich erzählt, dass die höheren Anschaffungskosten durch vielleicht geringeren Wartungsaufwand und Treibstoffpreise armortisiert werden können. Wenn sich diese Armortisierung aber nur durch extreme Subvention erreichen lässt, ist das extrem unbefriedigend
@berndborte821411 ай бұрын
Die Kosten sind aber unter anderem so hoch, weil noch zu wenig Abnehmer vorhanden sind und darum die Hersteller nur in Kleinserien produzieren. Irgendwie muss der Stein halt ins Rollen gebracht werden und das ist die Aufgabe von staatlicher Förderung.
@JacquesMartini11 ай бұрын
@@berndborte8214 Quark. Der Kostentreiber sind die Akkus und die sind schon lange Massenware. Und trotz der erheblichen Fortschritte der letzten 20 Jahre, ist der Preis halt immer noch dort, wo er ist.
@berndborte821411 ай бұрын
@@JacquesMartini Sorry, kein Quark. Kleinserien sind _immer_ bedeutend teurer aufgrund von Fixkosten, die während der Entwicklung anfallen. Klar, die Akkus sind auch eine Kostentreiber, aber eben nur einer von mehreren. Und wenn man so einen LKW in Großserie produziert, hat man eventuell auch die Möglichkeit optimierte, günstigere Lösungen einzusetzen als: "4 separate PKW Battermanagmententsysteme und 4 separate PKW Akkus".
@JacquesMartini11 ай бұрын
@@berndborte8214 Faule Ausrede! Gerde der Volo mit seinem "bösen" Verbrennergetriebe ist fast ein reiner Serien-LWK mit angeflanschtem E-Antrieb! Der massiven Zusatzkosten kommen nahezu nur vom Megaakku!
@rigdigwus8 ай бұрын
unsere lokale Supermarktkette hat jetzt auf eine reine Elektroflotte umgestellt. Im Prinzip fahren die LKW immer nur die Ware vom Zentrallager in die einzelnen Niederlassungen in einem Bereich von vllt. 200km. Zusätzlich soll jetzt an allen Supermärkten ein DC Lader aufgestellt werden, damit die Fahrer während des be- und entladens den LKW aufladen können. Find ich eine absolut super sache. Und das ist wirklich angenehm wenn ein Elektro LKW mit 50 km/h an dir vorbeifährt. Es ist so schön leise. Natürlich macht ein Elektro LKW für den Fernverkehr keinen Sinn, aber das macht auch ein Elektroauto nicht wenn du täglich 1000km fahren willst :)
@hansmuller3676Ай бұрын
Schaust die neusten 600er eLKEs an die kannst schon im Fernverkehr nutzen wenn die Lade Station verfügbar sind 😊
@mjoelnir1899Ай бұрын
Die Entwicklung geht schnell. Die neusten E-Laster sind schon Fernverkehrsfähig. Die Fahrer müssen Pausen machen, die zum Laden genutzt werden können.
@LarsGrigo3 күн бұрын
Warum ergibt ein Elektro-LKW im Fernverkehr keinen Sinn? Gerade dort, mit viel Distanz und gleichbleibender Geschwindigkeit, funktioniert das gut. Der limitierende Faktor ist die Lenkzeit, nicht die Reichweite.
@tomh..11 ай бұрын
Man stelle sich mal vor, welchen Beitrag zur Lärmreduktion diese LKW leisten könnten....
@zapfhahn613011 ай бұрын
Noch mehr zu lokalen Abgas Ausstoß. Das wird ein Fest in der Zukunft ich sags dir.
@wermagst11 ай бұрын
Ich hatte vor kurzem das Vergnügen ein vollelektrisches Abfallsammelfahrzeug zu erleben. Es ist so viel leiser als ein Diesel, vor allem beim ständigen Anfahren.
@furorteutonicus119711 ай бұрын
Träumerle@@zapfhahn6130
@superdiomond213811 ай бұрын
Und Güterzüge erst...
@tomh..11 ай бұрын
@@superdiomond2138 Der Güterzug fährt halt leider nicht in die Innenstadt oder zu Supermärkten, Baumärkten etc pp, um Waren auszuliefern. Für die sog. letzte Meile werden LKW und Kleintransporter kaum ersetzt werden können. Aber sie können eben leiser und lokal Emissionsfrei gemacht werden.
@derRicky28711 ай бұрын
Ich kann mich den anderen Komentarschreibern nur anschließen. Gutes und informatives Video. Auch mir war es nicht bekannt, dass nur 1/3 aller zugelassenen LKWs im Fernfehrkehr eingesetzt werden/sind. Ich kann nur dafür plädieren, dass jeglicher Transport von Gütern von mehr als 100/150 km Entfernung auf der Schiene transportiert wird. Ja ich weiß "Just in time " und so'n Quark, jedoch denkt doch auch an die Trucker! Im reinen Verteilerverkehr könnten diese Menschen jeden Abend bei ihren Liebsten sein. Der ganze Rattenschwanz wie mehr Jobs (ja das wäre so! [Lokführer, Bahn-u. Stellwerker, ...]), Weniger Kosten für noch mehr und breitere Autobahnen sowie größeren Rastplätzen wäre nicht, dies im Einklang mit weniger versiegelter Grünflächen die beackert werden, oder Flora und Fauna Platz bieten könnten, und und und. Ein bischen weniger Egoismus würde hier gut tun.
@Schuuuuulz11 ай бұрын
Für Betriebe die Verteilerverkehr oder Shuttle fahren, ist ein E-Truck sicherlich interessant. Vor allem, wenn der Staat so viel übernimmt und die Stromversorgung von der PV Anlage des Betriebes kommt 👌🏻 Danke für die Aufklärung Herr Bloch.
@xxx3xx611 ай бұрын
Unser E-Verteiler LKW wird ausschließlich vom Staat bezahlt und fährt auch für eine staatliche Einrichtung. Allerdings würde der konvionelle LKW mit "normaler" Logistik nur 25% davon kosten. Die 75% Mehrkosten zahlen wir alle mit der Steuerlast! Schon einmal soweit gedacht?
@JacquesMartini11 ай бұрын
Jaja, die liebe PV. Komisch nur, daß die meisten nur am Tag Strom leifert, wenn der LKW unterwegs ist. Also braucht es noch einen Speicher, der in der gleichen Größenordnung wie der LKW liegt, sprich ~500kWh. Und der kostet die Differenz zum Diesel-LKW, sprich ~200k. Viel Spaß bei der Kostenrechnung!
@Ismalith11 ай бұрын
@@JacquesMartini Ein Glück, dass du uns Dumme alle mit deiner Weißheit beehrst. Außer dir hat noch kein Mensch daran gedacht Kosten anhand allen Teilen eines Systems zu berechnen.
@Ismalith11 ай бұрын
@@xxx3xx6 Nein du bist der erste Mensch auf dem Planeten, der darüber nach gedacht hat wo das Geld einer Förderung her kommt.
@Schnoat99911 ай бұрын
@@xxx3xx6 Schon mal so weit gedacht das der Diesel noch immer gefördert wird
@ralfb.444611 ай бұрын
Bei jeder Firma die angesteuert wird müsste eine Lademöglichkeit bestehen, bereits bei nur 15 - 30 Minuten Aufenthalt sollte sich die Reichweite nach und nach erweitern lassen.
@mirko387911 ай бұрын
Lieber Herr Bloch das ist ja alles sehr schön erklärt und Sie haben sich ja auch gut informiert, ich bin LKW Fahrer im Fernverkehr das heisst von Portugal bis England oder Osteuropa. Und ich habe keine Lust mich zum Feierabend mit Polen oder Litauer um ein Ladekabel zu streiten, sprich die Infrastruktur fehlt. Wir parken heute in Ind.gebieten weil normale Parkplätze fehlen, ohne Lademöglichkeiten.
@vgfsdygijodfhajgbils11 ай бұрын
In unserer Stadt fahren inzwischen zu einem Großteil Elektrobusse und es macht von der Lautstärke her einen Riesenunterschied ob der elektrisch oder mit Verbrenner am Fenster vorbei fährt.
@JacquesMartini11 ай бұрын
Mag sein, aber auch die kosten ~ das Dreifache. Wer möchte dreifache Fahrpreise? (Jaja, ist übertrieben)
@patrick_test12311 ай бұрын
@@JacquesMartini Ob das über die Lebenszeit des Fahrzeugs wirklich Teurer ist?
@JacquesMartini11 ай бұрын
@@patrick_test123 Kennst du belastbare Zahlen? Ich nicht.
@loopinglukas11 ай бұрын
Welcher Anteil an den Ticketpreisen geht denn in die Abschreibung der Fahrzeuge? Ich glaube nicht das es super viel ist, dafür gibt es viele andere Kosten. Eine gewisse Steigerung der Kosten würde ich sofort hinnehmen wenn ich nicht mehr in einen lauten stinkenden Bus steigen muss.
@JacquesMartini11 ай бұрын
@@loopinglukas Jaja, die lauten, stinkenden Busse wie in den 1920er Jahren. Was für ein Gejammer! Lebst du im tiefsten Sibirien? Und klar, nach deiner "Logik" (Glauben!) sind die Anschaffungskosten von Bussen absolut vernachlässigbar für Verkehrsbetriebe. . . Finde den Fehler.
@allrounderjacky73311 ай бұрын
Mister Bloch, der große Spezialist, bitte mehr Videos von Ihnen.
@jorgschutte683411 ай бұрын
Wieder mal super erklärt👍
@daf510711 ай бұрын
Nur ganz einfach mal einen Daumen hoch, für den Moderator. Mein ,,ERKLÄRBÄR,, wenn es um Technik geht. Einfach Klasse.
@matthiasfrey580511 ай бұрын
Was auch noch wichtig ist, ist das bei LKWs bis zu 24 Stunden am Tag die Klimaanlage oder die Standheizung und auch noch eine Kühlung für den Auflieger laufen muss. Oder auch noch ein Kran oder eine Ladebühne betrieben werden muss. Und die Lademöglichkeit muss dann gegeben seins, wenn die Pausenzeit anliegt.
@stephanweinberger11 ай бұрын
Beim letzten Teil mit den Kosten fehlte allerdings ein ganz wichtiger Punkt: die laufenden Betriebskosten und damit letztendlich die Gesamtkosten über die Einsatzdauer des Fahrzeugs. Die sind für ein Unternehmen meist deutlich wichtiger als der initiale Kaufpreis. Klar, den muss man erst mal finanzieren, aber wenn man dann in den folgenden Jahren nur halb so viel an Betriebskosten hat dann rentiert sich das auch sehr schnell.
@derdan956211 ай бұрын
Wenn du allerdings quasi zwei Lkw brauchst, weil die Reichweite bis 300km reicht, jedoch du ständig so disponieren musst, dass der Karren geladen werden kann und Arbeits+ Ruhezeit vom Fahrer eingehalten werden können. Dann ergibt im 40tonnen Bereich definitiv der Kauf eines Verbrenner mehr Sinn.
@stephanweinberger11 ай бұрын
@@derdan9562 Ja es hängt natürlich davon ab wie das Fahrzeug eingesetzt wird. Und weiter? Das ist bei _jedem_ Fahrzeug so. Wenn ich nur einen LKW brauche, der aber (jetzt mal nur als plakatives Beispiel) 3x so hohe laufende Kosten hat, dann macht es wirtschaftlich mehr Sinn zwei zu kaufen die das nicht haben.
@derdan956211 ай бұрын
@@stephanweinberger darum ging es nicht. Wenn du über das Jahr verteilt 60% im Nahverkehr unterwegs bist, jedoch dem Rest des Jahres Fernverkehr und zwar von Nordafrika bis Nord Skandinavien betreibst mit Touren > 1000km, dann ergibt es wenig Sinn für so einen e Roller. Und im Nahverkehr, vor allem Steinbrüchen, Landwirtschaft Verkehr etc wird sich über Jahre zeigen, was wartungsfreier und zuverlässiger ist. Ich finde es lustig, dass der breiten Masse heute erklärt wird, dass Elektro der next shit ist, dabei ist die Grundtechnologie älter als die Verbrenner und seit es Fahrzeuge gibt eingesetzt. Es gab sogar für Kraftfahrzeuge Anfang des zwanzigsten Jahrhundert die grundsätzliche Überlegung Verbrenner auf langen Strecken und Überland einzusetzen und elektronische Fahrzeuge in Ballungsgebieten und Nahverkehr.
@stephanweinberger11 ай бұрын
@@derdan9562 Um was ging's denn dann. Der Kaufpreis ist Teil einer wirtschaftlichen Betrachtung. Aber eben nur ein _Teil_ - und je nach genauem Einsatzzweck des Fahrzeugs oft sogar ein untergeordneter. Daher meine Kritik dass man - wenn man das Thema schon anschneidet - es auch _vollständig_ abhandeln sollte. Außerdem wage ich mal zu bezweifeln, dass im Nahverkehr genau die selben LKW unterwegs sind, die dann nächste Woche von Afrika bis Skandinavien fahren (bzw. zumindest dass das die Regel ist). Für solche Langstrecken sollte der LKW dann schon anders ausgestattet sein, als wenn er nur vom Großhändler zum Supermarkt fährt.
@derdan956210 ай бұрын
@@stephanweinberger das kommt darauf an. Wie definiert man Nahverkehr. Und das ist je nach dem wahrscheinlich alles bis 200 oder 300 km. Und ja, es gibt genug 40to die in diesem Bereich unterwegs sind. Und es wird bei den Speditionen Unterschieden. Wird das Fahrzeug quasi nur im Nahverkehr, Fernverkehr oder definitiv gemischt eingesetzt. Und je nachdem unterscheidet sich die Zugmaschine und deren Ausstattung. Darum ging es mir jedoch nicht. Sondern um die Feststellung, dass es sich aktuell nur für den Nahverkehr mit Tageskapazität bis 500 km lohnen kann sich einen e Roller zu holen. Für alle anderen ist das eher ein Verbrenner.
@Davidfromberlin11 ай бұрын
Vielen Dank für das Video. Auch wenn es viele nicht wahrhaben wollen, der Straßenverkehr wird elektrisch
@Optichin11 ай бұрын
Du bist wer?
@Davidfromberlin11 ай бұрын
@@Optichin Auf was willst du hinaus?
@matthiasteich754911 ай бұрын
Euphorisch wie ein kleines Kind bevor der Weihnachtsmann kommt
@JacquesMartini11 ай бұрын
Das ist er schon. Die Straßenbahn fährt seit 140 Jahren elektrisch! 😂
@horsthirschler151811 ай бұрын
Echt? 🤔
@maerklin2980011 ай бұрын
16:00 MOTORdrehmoment hat aber nichts mit RADdrehmoment zu tun. Eigentlich ist das Dremoment des Motors ziemlich unwichtig. Das Getriebe wandelt sowieso das Drehmoment, aber die LEISTUNG, die ist entscheidend, denn die wird vom Getriebe (bis auf Verluste) 1 zu 1 weitergegeben.
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
Und diese Verluste sind der Unterschied zwischen 900Wh bei Tesla und 1,7 kWh bei Volvo.
@icecupdave998011 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160 Oder um genau zu sein 900Wh Tesla und 1700Wh. Aber wen interessiert schon Tesla
@JacquesMartini11 ай бұрын
@@icecupdave9980 Hmm, das wären ~50% Verlust im Getriebe. Kaum zu glauben, denn dann würden dort 100kW und mehr in Wärme verwandelt werden. Und selbst wenn, dann bauen die anderen auch recht bald angepaßte Getriebe. Aber erst dann, wenn eine nennenswerte Nachfrage nach E-LKW besteht. Das wird dauern.
@icecupdave998011 ай бұрын
@@JacquesMartini Ich schätze, das dauert genauso lange wie beim Oberleitungs-Lkw 🤣
@marclanghoff978911 ай бұрын
Hallo Alex, ich bin im Moment auch LKW Fahrschüler und finde es beachtlich, was da heute in Sachen Technik schon möglich ist und wie weit wir mit der Technik da heute schon sind. Vor allen Dingen die Kraft, die ein LKW beim Anfahren braucht und vor allem die Zeit bis der Befehl des aufs Gas tretens mal in Vortrieb umgesetzt wird. Das braucht schon erheblich länger. Da finde ich es umso bemerkenswerter wenn der LKW dann nur wenige Gänge von dem Getriebe braucht, was ein herkömmlicher Diesel LKW komplett durchschalten muss. Danke fürs Erklären und auch fürs Aufmerksam machen auf die Missstände die wir so auf den Rasthöfen haben. Da gibt es wirklich viele Probleme, die es noch zu lösen gilt.
@christiang.948511 ай бұрын
Die Missstände auf den LKW Höfen und Rastplätzen, mit denen machen wir das gleiche, wie mit den vielen zahlreichen anderen Missständen in Deutschland und der EU - wir scholzen sie einfach mal zur Seite :-) Da sind sie für die nächsten 20 Jahre gut aufgehoben.
@jaloley478711 ай бұрын
Auch die Dieselvariante des FH und seiner Brüder überspringt wenn möglich Gänge und fährt im 4. Gang an.
@denzzlinga11 ай бұрын
Liegt aber auch nur an den mechanischen Getriebe der Lkw. Bei der Eisenbahn haben wir bei Dieseltriebwagen viel weniger Gänge, und fahren 120-140 km/h, dafür rödeln wir halt z.B. von 0-40 oder gar 0-80 km/h einfach auf dem hydraulischen Wandler herum, wo ein Lkw schon sonst wie oft geschaltet hat, ehe es dann in den ersten direkten Gang geht. Ist praktisch, man hat keine Zugkrafteinbrüche usw, der Motor kann die ganze Zeit mit seinen vollen 2100 U/min und voller Leistung gegen den Wandler fahren, und es beschleunigt sanft und unterbrechungsfrei auf Geschwindigkeit :D
@christiang.948511 ай бұрын
@@denzzlinga Aber so wirklich "wirtschaftlich" ist das auch nicht - das ist ja so als würde man mit schleifender Kupplung anfahren, also der Sprit- oder Energieverbrauch ist da Suboptimal - und glaub auf Dauer nicht so toll fürs Getriebeöl könnte ich mir vorstellen.
@denzzlinga11 ай бұрын
@@christiang.9485 Der Wandler ist ja aber genau dafür da, zum wandeln der Drehzahlen (auf der Abtriebseite am Anfang 0 auf der Motorseite mindestens 650 U/min), und über die Schaufelgeometrie extra Drehmoment zu erzeugen. Das Getriebeöl in solchen Getrieben ist ja extra dafür spezifiziert, und es gibt ja extra Ölkühler wo die viele erzeuge Wärme wieder abgeführt wird. Sicher der Wirkungsgrad ist geringer, aber zum fahren hat man ja dann die direkten Gänge. Bei großen Loks mit solchen hydraulischen Getrieben ist das alles noch viel krasser, wenn man mit viel Last in der Steigung nicht weniger wie Vollgas braucht um das ganze überhaupt angefahren zu kommen. Da saussen die Lüfter der Ölküher dann richtig und sind bald lauter wie der Dieselmotor selbst :D Nur da 150 Gänge durch zu schalten ist eben auch nicht zielführend, weil man dan zwangsläufig immer Drehzhal- und Leistungseinbrüche hat, die man ja nicht haben will, sondern den Motor möglichst die ganze Zeit an dem Punkt zu halten wo er volle Leistung abgibt.
@Philipp_K11 ай бұрын
Danke für das interessante Video! Eine mögliche Lösung für den elektrischen LKW-Fernverkehr: Oberleitungen für die rechte Fahrspur bei Autobahnen und entsprechende Abnehmer an den Elektro-LKWs.
@robby665611 ай бұрын
Der Trucker ist der Fahrer, der Truck der Laster... Einen Truckerfahrer gibt es also nicht.... 😅 Sehr cooles Video, wie immer 👌👍
@wolf310ii11 ай бұрын
Was wenn der Trucker mit dem Bus zur Arbeit fährt? Dann ist der Busfahrer ein Truckerfahrer.
@robby665611 ай бұрын
Dann ja 🤣
@christianwww11 ай бұрын
Und in den USA nennt man jeden größeren Geländewagen Truck. ;-) Dort ist auch der Begriff Truckdriver recht gebräuchlich, bezeichnet dann aber kurioserweise nur das Personal des LKW. Übersetzt man das dann halb-englisch halb-deutsch, dann ergibt das TruckfahrerInnen. 😛
@executer25511 ай бұрын
Top Video mit interessanten technischen Details, vielen Dank!
@voelkela11 ай бұрын
Du meinst bestimmt 20.000 LKW-Parkplätze an Raststätten, nicht 20.000 Raststätten!
@joggler6610 ай бұрын
Bei den ganzen Kriegen, die ja so gerne geführt werden, frage ich mich wann der erste E-Panzer Test kommt? Gibt's dann beim Laden einen Nicht-Angriffspakt und mobile Ladesäulen?
@fabianschulze483511 ай бұрын
Ich sag mal so diese ladeparks werden dank Bürokratie nicht 2075 fertig
@gastythiel3 ай бұрын
Optimistisch
@paraandro11 ай бұрын
Ich hätte da eine Idee: Ausbau des Güterverkehrs auf der Schiene? Ist echt verrückt, wenn das funktioniert. Gucken wir nochmal in 10 Jahren, da wird nichts passiert sein. Aber, gucken wir mal. Dann reden wir nochmal, was in 10 Jahren passieren könnte. Achja E-Fuels. 🤪
@hilfefurotto34211 ай бұрын
Weil wir dann wesentlich mehr Gleise brauchen. Und für jeden Kilometer Gleis, der gebaut werden soll, gründen sich 10 Bürgerinitiativen, die dagegen sind.
@paraandro11 ай бұрын
@@hilfefurotto342 Tatsächlich liegen diese Gleise, die werden nur nicht genutzt oder schlecht gewartet. Btw. geht es hier um Güterfernverkehr. Es muss nichts Neues gebaut werden. Ich wohne in einer Stadt nahe der A2. Wie cool das wäre, wenn es bei einem Stau dort nicht wieder einen Stau von LKW über Umleitungen durch diese Stadt gibt. "Klimakleber" hin oder her. DAS nervt. Pah, Bürgerinitiative. LEL.
@paraandro11 ай бұрын
@@hilfefurotto342 Video genehm? Ich habe eine Dashcam. Ich liefere. Königslutter.
@hilfefurotto34211 ай бұрын
@@paraandro Die Hauptstrecken für den Güterfernverkehr sind total überlastet. Also braucht es neue Gleise. Zum Beispiel wird seit 30 Jahren eine dringend benötigte neue Strecke zwischen Hamburg und Hannover diskutiert. Gestern hat man sich auf eine ganz kleine Lösung geeinigt, die dann 2027 kommen soll, aber kaum was bringt. Da haben die Bürgerinitiativen gewonnen.
@teajay663611 ай бұрын
Es ist halt noch Schrankwand design. Schaut man sich einen Tesla Semi an, sieht man was da noch an Effizienz möglich ist. Lkw Bauweise liegt natürlich an den unterschiedlichen Vorschriften in Europa und USA aber da kann man ja sicher ran.
@icecupdave998011 ай бұрын
Abgesehen dafür darf ein Lkw auch schön aussehen. Ich hab noch nie sowas hässliches gesehen wie den Tesla Semi.
@pawsnpistons11 ай бұрын
Der Colani ist ähnlich "schön".
@icecupdave998011 ай бұрын
@@pawsnpistons Dank für diese "Schönheit" Geschmäcker sind wirklich sehr verschieden.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
Das "Schrankwand"-Design ist aerodynamisch das kleinste Problem. Die Vorteile der Hauber sind da minimal. Einfach mal das aerodynamische beste Design googlen: Ein Tropfen, und die dicke runde Seite ist vorn, das Spitze hinten.
@icecupdave998011 ай бұрын
@@Mike-dg2pw Wer will mit einem Tropfen umherfahren? Es geht ja nicht darum, was am optimalsten ist. Aber auch Minimales macht auch ein Unterschied. egal ob groß oder klein
@rainerlubke3766Ай бұрын
Ich wohne neben einer Spedition...ich kann euch sagen wie hölle laut LKW sind, vor allem wenn die Motoren stundenlang laufen, wegen Klimaanlage / Heizung für den Fahrer der da drin übernachtet.
@petert.694411 ай бұрын
Hmm Danke für den Beitrag, ich finde die meisten LKW-bauer gehen da nur halbherzig an das Thema, schaut für mich ein bissle danach aus das sie erstmal testen. Einfach mal einen E-Motor und ne Batterie rein und schauen was passiert. Dabei kommt dann ein überteuerter Truck wie im Beitrag raus, nicht tauglich für die meisten üblichen Anwendungen allemal ein Nischenprodukt. Wenn die Hersteller weiter so machen bekommen sie wie beim E-Auto Probleme. Ich denke da an Tesla mit seinen Semi Truck, von Grund auf neu entwickelt. Das zeigt was geht wenn man nicht nur halbherzig an die Sache rangeht. Spannend finde ich die Entwicklung allemal und bin gespannt wo wir in 5 Jahren stehen. Für Kurzstreckenverkehr könnte das da schon eine echte Altanative sein, Langstrecke wird denke ich noch länger brauchen.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
Tesla hat von Grund auf neu entwickelt, aber konzeptionell ist der Semi nicht anders als die US-Diesel-LKWs. Nur etwas schwerer.
@johnscaramis251511 ай бұрын
Überteuert ist relativ. Kaufpreis ist nur eine Komponente. Die eigentlich wichtige Messgröße wurde im Beitrag komplett unterschlagen: TCO. Was kostet die Spedition der Bock pro Kilometer. Denn die wirklichen Kosten liegen am Ende tatsächlich im Betrieb. Eine Spedition würde Ihnen den Vogel zeigen, wenn Sie zwar die Zugmaschine für 3/4 des Preises anbieten, dafür aber 20% mehr Sprit brauchen. Leider verstehen das viele Privatkunden nicht, das Einkaufspreis alleine eben nur eine untergeordnete Kenngröße ist, wenn es um "richtige" Investitionsgüter geht.
@petert.694411 ай бұрын
@@johnscaramis2515 ja da haben sie Recht. der erste mir bekannte große Test des Semi findet in der USA bei Pepsico statt und die scheinen echt zufrieden damit zu sein. Die Betriebskosten sind erheblich geringer als bei ihren Verbrennern, ca 1KW pro KM wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Sie haben auch eine riesen PV angeschafft so das sie zumindest im sommer fast ohne Netztstrom auskommen. Gut was verschwiegen wirde was da investiert wurde. War für mich aber auch interessant, da wir ja in der Sparte gerade am Anfang stehen rechne ich damit das wir sowas in einigen Jahren öfter sehen werden und es sich auch rentiert für die Firmen.
@jorgtungler734811 ай бұрын
Als reiner Fernfahrer international,fahre ich im Schnitt 2500 bis 3500 Kilometer. Mit 900 Liter Diesel,komme mit Rest noch in die nächste Woche. Realistisch Strom Fernverkehr 300 Kilometer,Gas 600 bis 800 Kilometer Reichweite, Wasserstoff bis 1000 Kilometer Reichweite. Damit ist eine realistische Entfernung möglich. Ich fahre Stahlplatten Überlänge Überbreite,Überschwere, Ladung ab 40 Tonnen. Dankeschön für dieses Video
@RODI____11 ай бұрын
Warum werden immer die schwierigen Fälle als Argument angeführt? Es ist logisch mit den einfachen Sachen anzufangen und sich langsam zu steigern.
@jorgtungler734811 ай бұрын
@@RODI____ Guten Morgen,was ist Dein Beruf ,ein Technischer vielleicht. Mit Antriebstechnik, Schiffbau,Schweißer,Schlosser , Ich bin Berufskraftfahrer seit 22 Jahren . War 21 Jahre Selbständiger Fernfahrer
@stockfinster37411 ай бұрын
@@jorgtungler7348 Wie Bloch schon erwähnt hat macht der echte Fernverkehr nur 1/3 des LKW-Verkehrs aus, für diesen Bereich passt der e-LKW noch nicht. Was spricht dagegen den Rest umzustellen? Da gebe ich @ronnydittrich2898 vollkommen recht. Diese Argumentation höre und lese ich aktuell bei sehr vielen Thema wie z.B. EE und WPs. Das geht mir echt auf den Zeiger. Ist das ein typisch deutsches Nörgeln? Keine 1.000km am Stück mit einem e-PKW und somit taugt die ganze Technik für niemanden? Einfach mal machen, da wo es geht und nicht auf eine Technik warten, die es nie oder erst in ferner Zukunft gibt.
@joerschDE11 ай бұрын
@@jorgtungler7348Ich hab Hochachtung vor Euch Truckern. Was ich manchmal da draußen sehe erinnert mich eher an Krieg, als an Truckeromantik. Danke das Du das machst. Ich hocke nur vor meinen Servern und hab im Grunde keine Ahnung vom Fernferkehrsbusiness.
@meiringen1211 ай бұрын
Cooles Video Design Werk in Winterthur baut LKW's mit 1 MWH Batterie in Serie. Mehrheitsanteilseigner ist glaub ich auch Volvo 👍
@xxx3xx611 ай бұрын
Meines Wissens werden dort keine Serien gebaut, sondern Spezialfahrzeuge. Diese FH fahren über die schweizer Pässe und haben eine Streckenleistung von garantiert 500 Kilometer. Allerdings sind sie nicht für europäische Gewichte geeignet. Daher keine Serienfertigung.
@meiringen1211 ай бұрын
@@xxx3xx6 sind halt nicht riesige Serien, aber jeder LKW der dort produziert wird ist auch nicht ein Einzelstück. Hab in einem Video gehort, dass die Produktion verdoppelt wird oder schon ist. Dann sollen 20 LKW's pro Monat gebaut werden, entspricht fast einen pro Werktag. Von Kleinserien und Einzelanfertigungen kann man da wohl nicht mehr sprechen, schon gar nicht für Schweizer Verhältnisse. Das mit der EU ist gut möglich, kenne ich mich nicht aus.
@alexanderlutz665410 ай бұрын
Gut die Vorteile und Nachteile aufgezeigt. Grundlegende Probleme wurden klar dargestellt. Weiter so !👍
@SabineTob11 ай бұрын
Bei den Kosten muss man dann auch die Betriebskosten vergleichen. Da wird ja vermutlich der E-Truck die Nase vorne haben.
@marcbeebee696911 ай бұрын
😂😂 warte auf industry Strom baby dann sind die e Autos und LKW weit teurer als LPG GAS wahrscheinlich sogar teurer als Diesel. 😂😂
@marcbeebee696911 ай бұрын
Also außer du bist Dr oetker oder BASF oder Politiker. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂 Sorry manchmal lache ich wie der joker im Film wenn ich daran denke das Annalena bearbock dieses Jahr schon für ne Million Euro Kerosin nur abgeworfen hat 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@keinzitat11 ай бұрын
@@marcbeebee6969Mit Industriestrom fährt ein E-LKW in etwa zum Fünftel der Kosten wie ein Diesel. Das nächste Mal bitte nochmal Grundrechenarten üben vorher, Danke.
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
86 cent beim Diesel, 67 cent beim EV. 10 Jahre 1,2 Millionen km.
@R4ttleSn4ke9311 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160Hat er nicht erwähnt, dass man auch keine Maut bezahlt?! Ist das in deiner Rechnung schon berücksichtigt?
@howie428511 ай бұрын
Echt gruselig, was da und wie erklärt!
@GreenFrog40011 ай бұрын
mich würde die Statistik 1/3 der Fernfahr-LKW interessieren. Sind das in D zugelassene Fahrzeuge? Ein grosser Teil sind im Ausland zugelassen Was ist mit der Zuladung? Ein höheres Leergewicht, kann weniges Güter transportieren.
@keinzitat11 ай бұрын
Mit modernen Akkus und einer reinen E-Plattform werden Elektro-LKW schnell leichter sein als die Verbrenner-Variante solange man strukturelle Akkus verbaut. In den USA wurde bis dahin das zulässige Gesamtgewicht angehoben sodass ein Tesla Semi, der zwar minimal mehr wiegt als ein Verbrenner trotzdem mehr transportieren darf. Eine Ähnliche Lösung wäre übergangsweise auch für EU denkbar.
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
@@keinzitat In Europa gelten 44 Tonnen für BEV.
@keinzitat11 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160 Okay, vielen Dank für das Update. Beschäftige mich hauptsächlich mit der Technik, weniger mit den Regularien. Das mit den 44 Tonnen heißt dann ja im Umkehrschluss dass BEVs heute schon mehr transportieren dürfen als Verbrenner..
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
@@keinzitat Warum mehr? Das sind 900kWh Batterien bei einem "40 Tonner". Die wiegen alleine mit Aufhängung etc. bis zu 7 Tonnen.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160 42 t. 44 t ist für kombinierten Verkehr.
@mjoelnir1899Ай бұрын
11 Monate sind in der E Mobilität eine lange Zeit. Der Mercedes eActros 600 ist by über 600 kWh und der IVECO S-eWay by über 700 kWh. Die 600 km mit einer Ladung sind etwas überzogen. Nach spätestens 4,5 Stunden muss eine Ruhezeit eingelegt werden, bei 90 km/h sind das maximal 405 km. Sagen wir mal 450 mit Reserve. Bei 120 kWh / 100 km sind das 540 kWh. Der IVECO ist sicher Fernverkehrsfähig und der eActros an der Grenze dazu. Im Bezug auf Getriebe hat der eActros ein für E-Lastkraftwagen entwickeltes 4 Gang Getriebe und der S-eWay eine elektrische Antriebsachse, das schafft im S-eWay mehr Platz für Batterien. Die Ladeleistungen sind auch höher. Es gibt schon einige Stationen die 400 kW bringen und die E LKW werden heute schon für 1 GW Ladeleistung ausgerüstet. Es gibt einen Deutschen E Trucker mit einem you tube Kanal, der sagt bei guter Vorplanung ist das Laden kein grosses Problem. Mercedes spricht von Einsparungen im Betrieb von 180.000 EUR pro Jahr gegenüber einem gleichwertigem Diesel, bei einer Laufleistung von 120.000 km pro Jahr. Ohne Subventionen hätte der E LKW die höheren Anschaffungskosten nach vier Jahren getilgt.
@Stromschlag11 ай бұрын
Wie immer tolles Video, lieber Alex! Ein bisschen schade fand ich, dass im Video es so rüber kommt, als wäre dieser Volvo Elektro LKW mehr oder weniger der einzige auf dem Markt und das was der liefert das ist was alle anderen auch liefern. So gibt es natürlich andere Elektro LKWs, die mehr oder weniger Reichweite haben oder zum Beispiel auch deutlich schneller laden können - ganz besonders der Tesla Semi LKW (auch wenn der derzeit USA only ist). Der kommt ja ganz offensichtlich mit unter 1MWh Batteriekapazität bis zu 800km weit. Und in USA fahren 40 Tonner 100km/h. Hier in Europa sind es lediglich 80kmh. Ebenfalls schade fand ich, dass gerade beim Punkt Kosten nicht über Energiekosten zum Betreiben der Fahrleistung gesprochen wurde. Wie verhält sich hier Diesel vs Strom - was hat es mit den anderen laufenden Kosten auf sich?
@JacquesMartini11 ай бұрын
Die 40-Tonner in den USA haben max. 80.000 Pfund, macht 36t. E-LKW dürfen 2000 Pfund, sprich knapp 1t mehr haben. Aber auch Tesla reißt keiner die E-Trucks aus den Händen, der Deal mit Pepsi ist ein Vorzeigeprojekt. Aber so schräg wie die Amis bzw. deren Regierung drauf ist, denken die bestimmt auch bald über 80% Förderung nach. 😂
@Ismalith11 ай бұрын
Der Semi ist halt auch nur so Semi auf dem Markt bisher.
@jaloley478711 ай бұрын
Im Moment kannst du in Europa nur den Volvo als Serienfahrzeug bestellen und das schon seit über einem Jahr.
@Toern2411 ай бұрын
Interessantes Video - gut die Unterschiede zwischen E-PKW und E-LKW vermittelt ..
@hajosapper264011 ай бұрын
Wie sieht das denn mit der Nutzlast aus? Die Akkus sind doch sicher sehr sehr schwer….
@danielschluter229111 ай бұрын
wird z.T. angerechnet, und bei Nutzlast ist es ähnlich wie bei Aufteilung Fern und Nahverkehr...die meisten LKW kommen eher an eine Volumen denn an eine Beladungsgrenze.
@hajosapper264011 ай бұрын
@@danielschluter2291 Danke, es bleibt aber bei 40 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht?
@raceface745911 ай бұрын
@@hajosapper2640 Ich hoffe es für euer marodes Strassen u Brückennetz. Nimmt mich wunder woher die Milliarden für die Sanierung eben dieses kommen...
@HatKeineAhnung11 ай бұрын
@@hajosapper2640 Nein, bei Elektro sind es 42 Tonnen. Und damit hat man praktisch die gleiche Nutzlast.
@hajosapper264011 ай бұрын
@@HatKeineAhnung vielen Dank!👍
@zugerschweiz95611 ай бұрын
Herr Bloch müsste mal in die Schweiz kommen. Wir sind einiges weiter vorallem bei Galliker Logisitk AG 👍
@chrisgear11 ай бұрын
Klasse Betrieb, aber Emissionsfrei sind die auch erst in frühestens 27 Jahren mit den Lkw‘s.
@doofy863711 ай бұрын
Ein Elektro LKW wird allerdings auch ein deutlich höheres Eigengewicht besitzen. Wie hoch das sein wird weiß ich nicht, aber man sieht es ja schon im PKW Bereich das sie deutlich schwerer sind. Wenn man das auf 40t Gesamtgewicht mit einbezieht, so kann ich mir vorstellen, dass einige Speditionen es nicht gut heißen nicht so viele Güter auf einem Wege transportieren zu können. Das würde manche Dinge bestimmt wieder teurer machen aufgrund des Transports.
@josefv-y8m11 ай бұрын
DesignWerk (Basis ist auch ein Volvo) in der Schweiz baut ein 43t LKW mit 1000kwh Batterie und ca 1000km Reichweite. Der Der Antrieb mit Akku wiegt 5.9t...Diesel-Antrieb mit Tank ca 3t. Die Zuladung beträgt dort 38t und wird von DPD Schweiz für Alpenüberquerungen nach Italien genutzt...geladen wird nur in der Schweiz am Logistikzentrum. Es gibt soviel Logistik-Verkehr...Aldi, Rewe etc oder Zulieferer die ständig nur hin und her ans Band des OEM fahren...wo die 300km völlig ausreichen. Beim Be- und entladen der Teile könnte dann sogar noch nachgeladen werden. Bei 3 Schichtbetrieb ein muss, da der LKW nie ruht.
@xxx3xx611 ай бұрын
@@josefv-y8m Du schreibst hier von einem Feldversuch. Hast du Daten und Zahlen dazu? Die LKW fahren inzwischen 5 Jahre, was ich in Erfahrung gebracht habe. Aber wo ist das erfolgreiche, konkurenzfähige Ergebnis? Macht dich dies nicht stutzig? Detail am Rande: deine Daten mit Zuladung von 38 Tonnen stimmen absolut nicht. Sie fahren mit 38Tonnen GG. Auch die Differenz von 5,9 zu 3 Tonnen stimmen nicht. Also wenn posten, dann mit richtigen Fakten! Die niemand bekommt, ist es doch "ein Projekt"!
@JacquesMartini11 ай бұрын
@@josefv-y8m Blödsinn! Keine einziger 40t LKW hat 38t Zuladung! Bestenfalls 25t, denn die Zugmaschine + Auflieger wiegen ja auch "ein wenig". Nicht immer die Propaganda nachplappern!
@christianschellbruck978811 ай бұрын
@@josefv-y8m Hör doch auf Blödsinn zu erzählen. Also laut deren Webseite hat die große 1000 KWh Batterie ALLEINE 5,6 Tonnen. Da steht extra "gewicht Batterien". Beim neuen Mercedes Actros 6 Zylinder Reihenmotor liegt das Gewicht des Motors bei 1150 Kg. Ein großer Tank wiegt fast nichts. Der Tankinhalt wiegt vielleicht 800 Kg bei 1000 Liter. Und das Gewicht ist ja nicht ständig gleich, denn der Tank leert sich ja. Also wie kommst du auf 3 Tonnen für den Verbrennerantrieb? Von dem "Designwerk" LKW kann übrigens die 1000 Kwh nicht vollständig genutzt werden. Und auf der Website ist von BIS ZU 760 Km Reichweite die Rede. NICHT 1000 Kilometer wie du behauptest. Also was soll der Quatsch? Bist du so Elektroverblendet dass du dir die LKW schönreden musst? Der E-LKW wird bei gleichem zulässigen Gesamtgewicht eine deutlich niedrigere Nutzlast haben.
@koko-lores11 ай бұрын
@@christianschellbruck9788 Und der Verbrenner-LKW läd dann nach und nach die Ladung auf, während der Tankinhalt sinkt? Oder wie hilft es, dass der Tank sich im Laufe der Fahrt leert?
@s8758311 ай бұрын
Dankbar.
@maanke960011 ай бұрын
Für den TOC muss man noch beachten, dass die laufenden Kosten je nach Art der Lademöglichkeit günstiger sind.
@JacquesMartini11 ай бұрын
Glauben oder Wissen? Wo können wir eine nennenswerte Flotte von E-LKW bestaunen, welche diese These in der Realität beweist? Wie lange muss ein E-LKW laufen, der das DREIFACHE im Einkauf kostet, bis er die gleichen Kosten wie ein Diesel-LKW erreicht und dann irgendwann auch noch Geld spart?
@juergenlorenz96989 күн бұрын
Vielen Dank für die exzellente Präsentation. Die Preisangabe von 350tsd Euro fuer einen E-LKW halte ich jedoch für überzogen und nicht marktgerecht. Insbesondere wenn man dies Tesla Preisangaben und der, sicher aufkommende chinesische Konkurrenz, vergleicht. Den Preis mit dem aufgezeigten "Schnickschnack" vor dem Lenkrad zu rechtfertigen ist schon etwas zum Schmunzeln. Auch hier muss sich die deutsche Autoindustrie sicher warm anziehen.
@nils9611 ай бұрын
Das größte Problem ist das Akkugewicht und die damit verbundene deutlich geringere Zuladung.
@RODI____11 ай бұрын
Das klingt so als würde die maximale Zuladung auf jeder Fahrt voll ausgenutzt werden. Das dürfte eher nicht der Fall sein. Es wäre sicherlich sinnvoll schwere Ladungen zuletzt zu elektrifizieren und mit den leichten Ladungen anzufangen.
@renekemna712311 ай бұрын
Nö, dafür darf ja das Gesamtgewicht bei denen höher sein.
@josefv-y8m11 ай бұрын
DesignWerk (Basis ist auch ein Volvo) in der Schweiz baut ein 43t LKW mit 1000kwh Batterie und ca 1000km Reichweite. Der Der Antrieb mit Akku wiegt 5.9t...Diesel-Antrieb mit Tank ca 3t. Die Zuladung beträgt dort 38t und wird von DPD Schweiz für Alpenüberquerungen nach Italien genutzt...geladen wird nur in der Schweiz am Logistikzentrum. Es gibt soviel Logistik-Verkehr...Aldi, Rewe etc oder Zulieferer die ständig nur hin und her ans Band des OEM fahren...wo die 300km völlig ausreichen. Beim Be- und entladen der Teile könnte dann sogar noch nachgeladen werden. Bei 3 Schichtbetrieb ein muss, da der LKW nie ruht.
@Nordlicht0511 ай бұрын
@@renekemna7123könnte man dann ja generell anheben 🤔
@marolang888811 ай бұрын
wow 2t ist bei Ihnen "deutlich geringere Zulandung" Sie sehen mich zutiefst erstaunt.... oder wollten Sie nur mal kurz was aus dem Hoerensagen beitragen?
@matthiaskreidenweisАй бұрын
Finde den eActros vom Antriebsstrang her besser. Da wo beim Volvo das Getriebe und die Kardanwelle sitzt, würde locker nochmal ein Batteriepack hinpassen. Ziemlich viel verschenkter Platz.
@CrokodileHH11 ай бұрын
Ich würde ein Tesla semitruck bevorzugen, doppelte Reichweite und grundsätzlich neu entwickelt, ohne Kompromisse.
@JacquesMartini11 ай бұрын
Wenn gleich die viel richtig und besser gemacht haben, die Kernkomponente Akku ist dort ebenso groß und teuer!
@sebastiank.454410 ай бұрын
Ein sehr gelungenes Video und vielen Dank. Was halten Sie davon, ein Video über die größten Irrtümer zu Brennstoffzellen-Trucks zu machen? Viele Spediteure wollen auf klimaschonende Transporte umsatteln und stehen immer vor der Frage, E-Truck oder BZ-Truck?
@willelektroauto265810 ай бұрын
Spätestens bei der TCO hat sich das mit der Brennstoffzelle von selber erledigt..
@RODI____11 ай бұрын
Aber Alex bei LKW dürfte es wesentlich einfacher sein ein Batteriewechselsystem einzubauen als bei PKW. Solange feste Strecken gefahren werden dürfte es kein Problem sein passende Batteriemodule bereit zu stellen. Die Reichweite dürfte dann keine so große Rolle spielen. Man lädt nur so viele Module ein wie man braucht. Ist ja alles Gewicht.
@keinzitat11 ай бұрын
Wenn man mal auf „richtige“ Elektro-LKW wie den Tesla Semi guckt stellt man schnell fest dass das Thema Laden ein Vorteil von Elektro-LKW ist. Ein Tesla Semi lädt schon heute schneller als ein Diesel LKW betankt werden kann und da kommt noch hinzu, dass das Laden des Akkus gleichzeitig mit dem Be- & Entladen des Fahrzeugs stattfinden kann während Tanken immer ein aktiver Zeitaufwand ist. Auch die Infrastruktur ist kein Thema weil Tesla statt „alle 50km einen Megawatt-Charger hinzustellen“ beim Kauf eines Semi auch gefragt wird wie das Teil denn eingesetzt wird und da wird dann an den entsprechenden Punkten die Ladestation aufgebaut. Akkus werden noch sehr schnell sehr viel besser und da gibt es mittlerweile keinen Bedarf mehr für Akku-Tausch, alles was es braucht ist eine intelligent geplante Infrastruktur und LKW auf einer reinen Elektro-Plattform.
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
Und wer standardisiert die Batterien? MAN? Traton? die EU?
@keinzitat11 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160 Das ist schon das nächste Problem, wenn jedes Modell seine eigene Infrastruktur braucht. Aber wie gesagt, glücklicherweise gibt es mittlerweile bessere Lösungen, bzw. man ist aus dem Bedarf nach Alternativen zum Laden herausgewachsen.
@kooooons11 ай бұрын
@@keinzitatwer sagt, dass ein elektro LKW schneller lädt als ein Diesel LKW tankt? Eine LKW-Zapfpistole schafft bis zu 135 Liter pro Minute. 135 l/min * 60 min * 10 kWh/l = 81 MW. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass der E-LKW nur ein viertel der Energie eines Verbrenner braucht, dann müsste er mit 20 MW laden, nur um mitzuhalten.
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
@@keinzitat Warum? Bekommen die LKW jetzt die Kraft von der Sonne direkt? Per Mikrowellenstrahlung von Masersatelliten?
@Artemisyuujou11 ай бұрын
was mich interessieren würde, was diese LKW für eine mögliche Zuladung haben. Kurz um was haben sie für ein Leergewicht
@AndreasTe11 ай бұрын
Wenn ich mir die Flaschen mit gelben Inhalt am Straßenrand anschaue denke ich nicht das die Speditionen Ladepausen wollen/ zulassen. Wenn so eine Karre so teuer ist, dann soll die auch nicht so lange (über Nacht ) stehen. Wir reden hier über einen wahnsinnigen Ladestrombedarf, wo soll der Strom herkommen, was für Leitungen braucht es da.. Ich denke hybride Lösungen mit einem wie auch immer gearteten Stromerzeuger im Fahrzeug könnte eine Lösung sein. Außerdem hört mit den Wahnsinn der Förderungen und Steuernachlässen auf!! Das Geld kommt von der Mittelschicht, die es bald nicht mehr gibt!
@andreasd.851117 күн бұрын
Da kann ich auch den Kanal Elektrotrucker empfehlen.
@Martin-kb3yr11 ай бұрын
10:00 Wechelakkus machen bei LKWs halt extrem viel Sinn. Dann hast du auch kein Reichweitenproblem und die Akkus können auch langsam ggf sogar netzdienlich geladen werden. Und der LKW hat zügig wieder einen vollen Akku. 👍
@JestersHammer11 ай бұрын
Die Herstelller werden sich nie auf einen Satndard einigen können. Es geht aber auch anders: Die Ladung soll ja am Ziel ankommen und nicht die Zugmaschine. Also werden die Batterien mitsamt Zugmaschine getauscht. Macht natürlich bei autonomen LKWs ohne Fahrer noch mehr Sinn.
@JacquesMartini11 ай бұрын
Im Prinzip ja, da braucht aber noch mehr der ohnehin teuren Akkus, so Faktor 2 oder so. Macht das Gesamtsystem nicht besser. Und dann bleibt die Frage, wem die Akkus gehören, vor allem dann, wenn man beim Wechsel einen (teil)defekten bzw. stark gealterten erwischt.
@martinv.35211 ай бұрын
Aufgrund der festgeschriebenen Ruhezeiten und dem neuen 1 MW-Ladestandard für LKW sehe ich das Problem als gelöst an.
@JacquesMartini11 ай бұрын
@@martinv.352 Noch einer der nicht rechnen und zuhören kann. Der im Video gezeigte LWK hat einen 540kWh Akku. Den KÖNNTE man theoretisch mit 1MW laden und er wäre in 30min voll. Das will man aber meistens nicht, weil Schnelladung den Akku stark belastet und schneller altern läßt. Also lädt man nur mit C/2 = 250kW, was aber 2h dauert!
@martinv.35211 ай бұрын
@@JacquesMartini Das ist Quatsch. Beim LKW braucht man 1,5 C und das ist ein alter Hut. Aktuell wird an Akkus mit 4 C gearbeitet und eine neue Auswertung von Tesla hat ergeben, dass Schnellladen kaum eine Auswirkung auf die Haltbarkeit der Batterien hat. (1 C bedeutet, dass die maximale Ladegeschwindigkeit der Kapazität entspricht.) Die Entwicklung läuft einfach extrem schnell ab. Was letztes Jahr noch unvorrstellbar ist, ist nächstes Jahr schon in Serie.
@Kadetttreter7811 ай бұрын
Erst einmal muss ich zugute halten, dass das Video wirklich sachlich gehalten ist. Danke dafür. Dennoch sehe ich es für unmöglich an in den nächsten zehn Jahren den Fernverkehr zu Elektrisiert! Trucker sind jetzt schon mit ihrer Zeit total eingespannt und können nicht mal ihre Ruhezeiten einhalten wie sollen sie dann stundenlang laden! Und da wir nicht mal genug Stellplätze haben, kann man auch nicht sagen. Ja dann lädt er halt, wenn er seine Ruhepause macht. Früher hast du doch auch noch gesagt im Benziner und im Diesel Ottomotor stecken noch so viel Raum für neue Entwicklungen und wir sind noch längst nicht an der Spitze der Fahnenstange angelangt und das ist auch so! Und schaut man mal auf andere Kontinente, zum Beispiel in die USA dann sieht man, dass dort noch immer Trucks verkauft werden mit der Technik aus den neunziger Jahren, die täglich im Fernverkehr unterwegs sind! Unser Mittelstand ist am Ende und wenn wir uns von der Politikdieser Grün verseuchten Kupferdreh weiter Über den Tisch ziehen und unter Stress setzen lassen zu dem noch mit Schuldgefühlen behaftet werden, wird es gar nicht mehr nötig sein, solch eine Lade Infrastruktur zu entwickeln. Dann wird es nötig sein, in 60 Jahren die letzten Schrottkarre wieder aus Afrika und Asien zurückzuholen, weil wir dann am Boden sind und ein dritte Welt Land und die an der Spitze der Nahrungskette stehen. Hast du jetzt den Lkw Führerschein gemacht? Beim letzten Video über LKWs konnte ich mich noch erinnern wie du die großen Diesel gefeiert hast, mit ihrem Wahnsinn, Drehmoment und vor allem den schier unbegrenzten Möglichkeiten durch die modernen 1218 oder mehr Gang automatisierten Schaltgetriebe und für den Scania V8 geschwärmt hast. Ich hoffe, dass du dich nicht von einer grünen Meinung Diktatur dazu vergammeln, lässt uns in diesem über Jahre so lieb gewordenen Kanal und deinem Format solche Halbwahrheiten auftischt. Wir wissen doch alle, wie umweltschädlich. Es ist, alleine die Akkus zu produzieren und wenn Deutschland aus der Atomenergie ausgestiegen ist, wird es immer umweltschädlicher sein, ein Elektroauto zu fahren als einen Verbrenner, denn ob man nun Kohle verbrennt, was wesentlich mehr Schadstoffe in die Atmosphäre postet als unsere paar Autos in Deutschland Oder Benzin, lässt nur eine Antwort zu. Ich liebe seit über sieben Jahren in Indien und wenn du wüsstest, wie sehr hier auf die Umwelt geachtet wird und dass ein Großteil der Menschen mit Zweit Takten unterwegs ist, die Diesel LKWs nicht mal Abgasturbolader, geschweige denn irgendwelche Abgasreinigung Systeme haben, würdest du vielleicht anders urteilen. Und so ist es nicht hier. Ich bin schon um die halbe Welt gefahren, so ein Wahnsinn wird nur in Mitteleuropa betrieben und glorifiziert, nicht einmal in Nordamerika!
@Predator011711 ай бұрын
Leider wird nicht angesprochen, dass die Akkus stand heute sicherlich nicht ansatzweise ein LKW-Leben lang halten werden und mehrfach getauscht werden müssten. Das mit eingerechnet dürfte so ein LKW wirtschaftlich schwierig zu betreiben sein. Wenn dann auch noch aufgrund steigender Zulassungszahlen die (unfassbar ungerechten) Subventionen nicht mehr bezahlbar sind und die LKW deutlich teurer werden, gute Nacht (batterie-)elektrischer LKW Fernverkehr!
@SuperV8driver11 ай бұрын
Die e auto akkus halten rund 600tkm. So wie der volvo akku ausgeführt ist wird er locker 1,8mio km halten. Ich hab eine spedition und kann dir sagen, die wenigsten motore halten über 1mio km. Bei den fern lkw sind wir auf rund 1,2mio km. Bei denen im nahverkehr bei rund 700tkm. Statistiken aus 70 jahren. Wobei wir aktuell ca. 3 mal so haltbas sind wie noch vor 50 jahren. Da haben manche oft ein falsches bild.
@manuelbamberger944611 ай бұрын
mach mal bitte ein video zum tesla lkw, der soll ja angeblich 500 km weit kommen wenn er voll beladen ist
@ursfurer114511 ай бұрын
500 Meilen!
@tom1stein211 ай бұрын
Sehr informativ. Im Fazit vermisse ich den Vergleich der Betriebskosten - insbesondere Stromkosten versus Diesel pro km.
@maerklin2980011 ай бұрын
Jagut, aber Volvo ist auch der einzige, der das Verbrennergetriebe einfach drinnen gelassen hat und nur den Motor getauscht hat😂
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
Deswegen haben sie auch so schlechte Verbrauchswerte. Wobei BYD und Mercedes sind auch nicht besonders gut...
@simonurich51211 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160ja was das angeht soll ja der Semi truck spannend sein ist ja bei den normalen e Autos ja auch schon so bei Tesla wie effizient die sind im Vergleich zb das Model Y vs mein MG ZS EV LR
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
@@simonurich512 Lt. Amerikanischen Testern braucht der Semi umgerechnet 900 Wh/km im regulären Betrieb bei Pepsi. BYD braucht das 3-fache, Cascadia und Volvo sind zwischen den beiden.
@icecupdave998011 ай бұрын
Wundert mich nicht. Unter den Verbrennern ist Volvo einer der Sparsamsten und das Getriebe ist auch sehr gut. Praxisvergleich Volvo FH 500, MAN tgx 18.500 und Merces Actros 1846
@RODI____11 ай бұрын
Bei kleinen Stückzahlen lohnt sich keine Neuentwicklung. Das Verbrennergetriebe ist wahrscheinlich billiger als ein spezielles Getriebe für e-Motoren.
@radioaktiv38110 ай бұрын
Super mal eien EIndruck von einem Bereich der Elektromobilität zu bekommen, den man sonst privat gar nicht erfährt! Wann Elektro-LKW Supertest?
@johnscaramis251511 ай бұрын
Da fehlt jetzt aber die eigentlich wichtigste Betrachtung. Kaufpreis, OK, ist wichtig, aber eben gerade nicht DAS wichtigste Argument. Auch die Förderung ist eine nette Zugabe. Aber nur mit Kaufpreis kalkulieren nur Privatkunden (obwohl die sinnvollerweise auch mehr machen sollten), für Firmen zählt letztlich die TCO. Der Bock wird (k.A., einfach mal eine Zahl) 10 Jahre gefahren, wie hoch sind die Gesamtkosten über die Laufzeit? Sprich Einkaufspreis + laufende Kosten geteilt durch die Kilometer, die man in der Zeit runterschruppt. Und plötzlich spielt auch der 3-fache Einkaufspreis eine deutlich geringere Rolle (gut, Anfangsfinanzierung ist natürlich ein Thema).
@xxx3xx611 ай бұрын
Kein E-LKW schafft die 10 Jahre ohne Komponententausch. Dies wissen wir von BM-Volvo, wo wir seit 30 Jahren diese Antriebe im Tunnelbau schon hatten. Und gerade die Komponenten sind extrem teuer, daher "Schrott-LKW" nach nicht mal 5 Jahren (so meine Kalkulation auf Basis Reparaturkosten an E-Antrieben und modernen Batteriesystemen). Niemand darf vergessen, dass kein einziger E-LKW bisher in der anstrengenden Logistikkette eingebunden ist. Es gibt bisher nur Versuchsreihen!
@JacquesMartini11 ай бұрын
Stimmt, aber dazu gibt es ausser Glauben und Hoffnung noch keine belastbaren Zahlen aus der Realität, incl. Strompreisen, Reparaturen (vor allem der Akkus) etc.
@mpauls8511 ай бұрын
Schön, dass Bloch die Probleme beim Laden so offen anspricht für die man in den Elektroauto-Ultra-Foren in der Luft zerrissen wird. Ein Punkt noch: Die Anschlussleistung ans Mittelspannungsnetz ist begrenzt. Ladeparks lassen sich nicht bis zu einer beliebigen Größe aufbauen, bzw. man braucht ab einer bestimmten Anzahl Ladepunkte dann auch ein Lastmanagement.
@teajay663611 ай бұрын
Grundsätzlich müsste auch noch mehr Transport über die Schiene gehen. Aber mit Verkehrsministern von CSU oder auch FDP wird das wohl wie in den vergangenen Jahrzehnten nix.
@josefv-y8m11 ай бұрын
Wird leider nicht gehen...zu wenig Schienen, die in den letzten Jahrzehnten vernachlässigt oder sogar abgebaut wurden. Früher hatte jede kleinere Stadt Schienenanschluss, die jetzt alle weg sind...mein Vater war 45 Jahre bei der Bahn und hat das miterlebt. UND...die Bahn hat derzeit gar keine Waggons die das aufnehmen könnten. Da noch Fahrermangel dazu kommt, denke ich das hier zuerst autonomes Fahren eingeführt wird und die Zugmaschinen, ähnlich wie ein Saugrobotor heute...selbst zum laden an Logistik Zentren fahren...dort stellen sie den Auflieger ab und eine andere schon geladene Zugmaschine fährt den Auflieger weiter zum nächsten Zentrum. Sprich die gute alte Postkutschen-Taktik...man wechselt die Pferde und die Kutsche fährt weiter. Ist die Ware in der Nähe des Kunden...dann kommt ein echter Fahrer mit einem 300km eLKW und liefert aus...kein Gedränge mehr auf Raststätten...keine Ladeinfrastruktur auf Raststätten...etc...man darf ja mal träumen. ;-)
@j.t.112111 ай бұрын
Mein Mitbewohner hat Verkehrsplanung studiert und meite mal auf die Frage warum man nicht mehr auf die Schiene bringt, dass die schiene im Güterverkehr komplett ausgelastet ist. Da geht nicht mehr.
@teajay663611 ай бұрын
@@j.t.1121 Genau da ist das Problem. Fehlender Ausbau der Schiene in den letzten Jahrzehnten!
@christianschellbruck978811 ай бұрын
@@teajay6636 Wie willst du in einem der am dichtesten besiedelten Länder der Welt plötzlich überall neue Bahntrassen bauen? Das geht doch überhaupt nicht.
@teajay663611 ай бұрын
@@christianschellbruck9788 Genau, aber mehr Autobahnen gehen immer! Es war mal vor ca 50 Jahren eine Bahnstrecke von den Niederlanden nach Süddeutschland durch Eifel und Hunrück geplant. Das würde die Rheinstrecke enorm entlasten, wenn der Güterverkehr darüber laufen würde. Wurde leider nie gebaut.
@Rittschy0111 ай бұрын
Danke Alex für dein cooles Video 😊
@karlreinberg54911 ай бұрын
Ich vermisse auch einen Vergleich mit dem Tesla Semi -unabhängig davon daß er aktuell in der EU nicht zulassungsfähig ist.
@adamriese361011 ай бұрын
geht mir genauso. Der scheint auch nach aktuellen Infos um einiges effizienter zu sein (unter 2kwh/mile bzw unter 1,25kwh/km)
@bradmikkelsen896011 ай бұрын
Naja ohne Zulassungsfähigkeit und Marktfähig brauch man erstmal auch nicht drüber zu reden. Alternativen brauchen wir morgen und nicht übermorgen.
@thetj824311 ай бұрын
Auch Volvo, Mercedes, Traton (Scania, MAN und Co.) und ein paar kleinere Hersteller entwickeln auch für Europa an passenden expliziten E-LKW die dank optimierungen auch deutlich näher an die 1kWh/km hin kommen sollten
@karlreinberg54911 ай бұрын
Na, da haben die europäischen Anbieter von e-LKW nochmal Glück gehabt - hat ja mit den Pkw auch gut geklappt. @@bradmikkelsen8960
@GeorgDornbusch11 ай бұрын
Vergleich zwischen Semi und den Europäer? Mann, in Europa gilt eine andere Physik! Zumindest hat das der Mercedes CEO Martin Daum behauptet…😬
@jaloley478711 ай бұрын
Das mit den Onboardladegeräten stimmt so nicht. Die im Video gezeigten Bauteile sind lediglich die Schützkästen der einzelnen Batterien, das Onboardladegeät ist ein gutes Stück größer und sitzt unter der Kabine.
@RSProduxx11 ай бұрын
#3 für meine Wechselbrückenlinie wäre es ausreichend für die HInfahrt gewesen... Der Knackpunkt sind und bleiben die Ladezeiten bis dato. Wäre der nach spätestens 30 - 45 Minuten wieder voll, wäre so ein Truck durchaus für den Linienverkehr zu gebrauchen.
@xxx3xx611 ай бұрын
Dazu kommt aber noch, dass der E-LKW äußerst störanfällig ist. So wie auf dem Papier ist die Praxis nie. Da kommste am Morgen in die E-Ladehalle., willst wegfahren und der E-LKW sagt dir wieder einmal, dass er nach einer halben Stunde die Ladung abgebrochen hat. Einen Fehler findet man nie. Einmal wird vermutet, dass es am Fahrzeug liegt, andermal an der PV-Anlage. So sieht die Praxis heute noch aus. Und für die Zukunft wird es die nächsten 30 Jahre nicht anders werden, als wir mit den Verbrennern begonnen haben zu transportieren.
@florianalexander918311 ай бұрын
Kommt noch.
@RSProduxx11 ай бұрын
@@florianalexander9183 Ich weiß, wird passieren... Trotzdem ist ein Sprung in der Batterietechnik besser früher als später bitter nötig.
@germanmosca10 ай бұрын
@@RSProduxx Das wird vermutlichs chneller also früher sein als wir uns vorstellen. Es gibt eigentlich auch jetzt schon genug Linienverkehr wo man Elektro einsetzen kann. Da fallen mir z.b. die Automobielindustrie ein, wo die LKW zwichen dem wer das Teile presst, und dem Werk wo das Auto zusammen gebaut wird hin un her fahren. Die fahren 23 km und stehen dann erstmal ne Stunde oder länger bei be- und entladen.
@Martin-kb3yr11 ай бұрын
5:47 Wann kommt ANC (active noise cancelling ) in die KFZs ? 😅 Und vielleicht auch um Abrollgeräusche zu neutralisieren?
@jgmueller87811 ай бұрын
Top Video - sehr interessante Details. Wäre interessant mal den Tesla Semitruck zu beleuchten. Allerdings Irrtum 7 fehlt in dem Video. Und das ist der größte Irrtum von allen. Megawatt Ladestationen alle 100km in Deutschland - dafür sind weder die Netze ausgelegt, noch wäre diese Leistung verfügbar. Der Strom kommt nicht einfach aus der Steckdose 😅
@tera873111 ай бұрын
Ist sogar noch schlimmer, und hab erwartet, das es mal erwähnt wird. Im Schnitt sind am Tag etwa 50-60GW pro Stunde in Erzeugung und Verbrauch (Stichwort Agorameter). Wenn man jetzt sagt, man wil 50'000 Punkte mit je 5 x 1MW Säule, dann wären wir also bei theoretischen 250'000 MW (oder 250 GW) an Strombedarf die Stunde. Also im Endeffekt das 5fache der durchschnittlichen Produktion und Verbrauches. Woher soll das kommen? Zumal genauso die Kosten extrem teuer sind im Strom. Es wird 540kwh gebraucht, für eine Ladung. Mal rechnen. Öffentliche Ladesäule mit etwa 40-50c, mulitplizerit mit 540kw und dividiert mit 100, ergibt 216-270€ für die 350 km Reichweite. Es wurde auch hier kein Verlgiech der Dieselkosten gebracht. Bei Theoretischen 33l/100km (40 Tonnen Fracht) wären das bei 350km mit einem Preis von 1,90€/l Diesel ~219€. Man bedenke aber, dass die Preise der Ladesäulen durchaus höher sind als die 50c. An öffentlichen Säulen beträgt er derzeit mindestens 52c. Macht also schon 50€ Mehrkosten an Strom gegenüber Diesel. Aber Cargolifter musste man ja zerstören. Cargolifter kombiniert mit Solarhülle hätte Tagsüber sicherlich funktioniert. Aber halt, das wäre ja Fortschritt.
@flyhigh47559 ай бұрын
Wäre cool wenn ihr den besten aller E-Trucks testen könntet. Den NIKOLA Tre BEV / FCEV
@maximilianscholz189511 ай бұрын
Zwischen 1km/h mit 20 Tonnen bei 0% Steigung und 89km/h bei 10% Steigung mit 40 Tonnen liegen Welten, deswegen die Gänge.
@JacquesMartini11 ай бұрын
Man könnte dem Zuschaer auch ein wenig Physik aus Klasse 10 zumuten. Mittels Getriebe kann man einen Motor bei jeder Geschwindigkeit mit maximaler (optimaler) Leistung laufen lassen. Je mehr Getriebestufen, umso breiter ist der Bereich. Bzw. je schmalbandiger der Drehzahlbereich maximaler Leistung des Motors ist, umso mehr Gänge braucht man. E-Motoren sind hier besser, aber zaubern können sie nicht. Der große Unterschied ist halt, daß ein E-Motor mit Umrichter auch bei Drehzahl Null maximales Drehmoment (aber nicht Leistung!) liefern kann, was ein Verbrenner nie kann (darum braucht der Kupplung und mehr Gänge!).
@johnsMOBA10 ай бұрын
Technisch tolles Teil! Mich stört nur, dass wir als Allgemeinheit dies dem jeweiligen Unternehmer bezahlen.. 80% Förderung.. hätte ich auch gern mal in meinem Unternehmen..
@justyours876611 ай бұрын
Welche Führerschein Klassen hat Herr Bloch eigentlich alle?
@siggivanutrecht11 ай бұрын
Genau das meinte ich oben in meinem Kommentar - im letzten "LKW-Thema" mit dem M.A.N. - durfte Er die Zugmaschine - ohne - wie auch - mit - Trailer NUR auf dem Testgelände fahren, da Er - nach eigenen Aussagen KEINEN LKW - Führerschein (CE) besitzt! Entweder Er hat Ihn gemacht - genug verdient Er ja, oder HIER ist ein FAHRLEHRER mitgefahren und das Fahrzeug ist evtl. ein "Fahrschul-LKW" mit entsprechender Ausstattung! Dann darf man - auch OHNE FS - auf öffentlichen Straßen fahren! Groetjes Siggi van Utrecht
@bradmikkelsen896011 ай бұрын
Er hat das all inclusive paket
@volvoshh11 ай бұрын
"Ja"
@siggivanutrecht11 ай бұрын
@@bradmikkelsen8960Stimmt!!
@fnordpol11 ай бұрын
Ich liebe diese Elektro LKW. Vor allem mit der Förderung zusammen sind die grandios, das Volvo jetzt schon 10 % E-LKW verkauft zeigt eigentlich das hier der Markt zur neuen Technik kippt. Die Megawatt Ladeinfrastruktur hin oder her wenn die Alternative E-Fuel heist, was bedeutet das wir die 4-10 fache Energiemenge erzeugen und in die Trucks einfüllen müssten, greift man immer zum Akku. Und falls wer nicht an den Klimawandel glaubt: Es ist zwar noch die Hälfte vom Öl da, aber das war die Hälfte wo die Bohrungen für billig waren, das Öl wird also jetzt nur noch Teurer.
@brockmannpeter218611 ай бұрын
Das war wie immer gut. Als Fahrer im Fernverkehr kann ich dem nur zustimmen. 300km Reichweite oder so sind nicht machbar. Ich bin zu Schluss mit einem Tank gefahren bei dem ich eine Reichweite hatte die für mehr als eine Woche reichte . 4000-4500 km waren drin. Ein Spiegel statt einer Mirror Cam ist ein NoGo! Ich schwöre auf Mirror Cams. Bei der Übersicht wesentlich besser als Spiegel! Bahn wird das auch in 20 Jahren nicht leisten können einen Teil der Fahrten zu übernehmen! Dazu müsste das Netz ausgebaut werden und das ist in diesem Land kaum bis gar nicht umsetzbar dank der Leute. Will jeder seinen Scheiss am nächsten Tag haben und nicht erst nach einer Woche.
@zapfhahn613011 ай бұрын
das mit der Sache am nächsten Tag liefern könnte man auch mit der Bahn umsetzten wenn man halt massiv ausbauen würde aber so wie du es schon richtig gesagt hast will das keiner. Da beneidet man schon echt die Schweiz und Österreich.
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
@@zapfhahn6130"das mit der Sache am nächsten Tag liefern könnte man auch mit der Bahn umsetzten " Nein kann niemand. Die Netze sind ausgelastet. Und es gibt keinen Platz für zusätzliche Schienen. Österreicher hier. Bei uns gibts gar keine Bahn. Wie kommst Du drauf dass das bei uns besser wäre???
@zapfhahn613011 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160 "VCÖ (Wien, 12. Mai 2022) - Mit rund 2.300 Tonnenkilometer pro Kopf weist Österreich beim Schienengüterverkehr im EU-Vergleich den dritthöchsten Wert auf, wie eine aktuelle VCÖ-Analyse auf Basis von Daten der Eurostat zeigt. Mit rund 30 Prozent ist der Anteil der Bahn am Landgütertransport um rund zwei Drittel höher als im EU-Schnitt. Aber um die Klimaziele erreichen zu können, ist dieser Anteil auf mindestens 40 Prozent zu erhöhen."
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
@@zapfhahn6130 Ja und trotzdem gibts bei uns keine Bahn, hat es noch nie gegeben und wird es auch nie geben. Die vorhandenen Strecken können großteils nicht weiter ausgebaut werden. Anders herum nur wenige Strecken hätten Platz für Erweiterungen. Als Hyperloop wäre das möglich. Aber das will ja wieder niemand.
@zapfhahn613011 ай бұрын
@@wolfgangpreier9160 Hyperloop ist wirtschaftlich nicht machbar. Ist ja quasi Tunnel bauen mit mehr dazu und uns fehlt jetzt schon das Geld einen Tunnel zu bauen. Was meinst du es gibt keine Bahn?
@maerklin2980011 ай бұрын
29:00 und UNTERHALTSkosten?
@Hmmmppffff11 ай бұрын
Verstehe nicht warum der bis zu 200.000€ mehr kosten soll bei 500kWh. Die Batteriekosten liegen bei ca. 100-125€/kWh. Entspricht 50 bis 62,5k€. Das Dieselgetriebe ist natürlich Overkill und kann vereinfacht werden. Auch finde ich die Onboard-Charger (AC) bzw. Wechselrichter schwachsinnig. Eine reine DC Ladefunktion reicht doch dicke aus. An dem Haushaltssteckdose wird der eh nicht geladen. Sinnvolle Antworten sind gerne gesehen ❤
@keinzitat11 ай бұрын
Volvo baut ja keine reinen E-LKW sondern nimmt Verbrenner und rüstet diese um. Der Mehrpreis kommt nicht durch die Komponenten sondern durch den Aufwand weil quasi jeder E-LKW eine Sonderanfertigung ist. Mehrere AC-Lader sind einfacher einzubauen als ein eigenes DC-System zu entwickeln. Teile von der Stange zu nehmen und diese in Verbrenner zu stecken ist lukrativer als eine reine E-Plattform solange der Staat eben die Mehrkosten übernimmt. Wie von Grund auf elektrisch konzipierte E-LKW aussehen sieht man am Tesla Semi, auch wenns selbst mir längst zum Hals raushängt den Vergleich zu Tesla ziehen zu müssen. Ich würde mir wünschen dass man statt stumpf die Mehrkosten zu fördern das Geld in die Entwicklung von reinen E-Plattformen steckt damit EU-Hersteller zumindest bei LKW mithalten können und nicht wieder Tesla und China alleine die Technologietreiber bleiben.
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
Yupp. Ich rechne mit 100% Mehrkosten. Und natürlich mit ohne Getriebe.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
@@keinzitat Der Tesla sieht jetzt auch nicht viel anders aus als Diesel-LKWs. Leiterrahmen mit Achsen drunter und Kabine drauf. Und statt Getriebe und einem Motor hat die erste Version 4, der jetzige nur noch 2 Motoren.
@keinzitat11 ай бұрын
@@Mike-dg2pw Der Antrieb ist der Selbe wie im Model S Plaid und der LKW drumrum wurde speziell dafür entwickelt. Das Akkupack ist auch ein eigenes. Es macht einen Unterschied ob man einmal einen E-LKW zusammenbaut oder einen Diesel LKW baut, den wieder zerlegt, Teile von der Stange die nicht zusammengehören aufwendig irgendwie unterbringen und dann ja auch noch sicher befestigen muss.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
@@keinzitat DIe Antriebe der ersten Semi waren vom Model 3. Die Batteriepacks sind auch die gleichen wie in den PKWs. Der Preisvorteil des Semi liegt ja gerade darin das Tesla lauter Teile zusammensammelt die sie eh schon bauen. Der Rest ist 0815 LKW Bau. Leiterrahmen, Achsen drunter, Kabine drauf. Selbst die rundgelutschte Form oder der Fahrer in der Mitte ist in den USA jetzt nichts neues.
@MetalTiger8811 ай бұрын
Schon ein interessantes Thema, nur eins wurde bisher nicht geklärt. Wie lang brennt ein e-lkw im Vergleich zu einem normalen Lkw? Das klingt jetzt vllt blöd, aber wenn's zu einem der seltenen lkw unfällen kommt, wie lange braucht es dann den wieder zu löschen? Ist ja bei dem normalen Lkw schon sicherlich nicht ohne😅
@koko-lores11 ай бұрын
Frage wäre dann aber auch, wie oft so ein E-LKW brennt, verglichen mit dem Verbrenner. Wenn es wie bei PKW ist kommt man selbst bei längerer Brenndauer auf weniger Feuerwehrstunden.
@stephanweinberger11 ай бұрын
Die Brandlast ist etwa die selbe, der Brand*verlauf* ist bei Akkus aber anders. Und die Brand*wahrscheinlichkeit* ist deutlich geringer als bei Diesel & Co.
@askmike7211 ай бұрын
Für die 60.000kWh bei den Ladepark werden übrigens nur 2 (!) 5MW Windräder benötigt
@Nelson-Man11 ай бұрын
Könnte man sogar direkt auf den Rastplatz stellen. Aber dann würden sich wohl Anwohner der Autobahn über möglichen Lärm beschweren :D
@ONee-mf5nc11 ай бұрын
10:35 Ja die Akkugrösse sollte steigen, aber die Effizienz - z.B. durch neu entwickelte Motoren/Getriebe - wird steigen. Das wichtigste ist jedoch eine LKW 🚛 optimierte LIS. und die Alkus/ Ladetechnik der LKW müssen 1MW und mehr können. Bei der LIS ist R:loaded bereits soweit. Aber es fehlt an LKW
@Danksta91111 ай бұрын
Ich kenne den Truck und die Anwendung sehr genau. Sehr gute Analyse! Allerdings muss ich in einem Bereich widersprechen: es wird keine 1 MWh Akkus geben. Für einen 1:1 Ersatz braucht man das - ganz klar. Aber das wird sich nicht rechnen. Die Nutzlast haut nicht hin. Nachladen geht viel besser als man denkt. Dafür ist der Winter viel scheisser als man denkt :-)
@johnscaramis251511 ай бұрын
Bei LKW könnte ich mir ein Wechselsystem deutlich einfacher vorstellen. Statt der beiden Tanks halt zwei/vier/sechs Akkupacks. Lader am LKW, es wird nur mechanisch angekoppelt und die Plus/Minus-Leitungen und ggfs. ein paar Steuerleitungen.
@tobiasschmid844211 ай бұрын
@@johnscaramis2515und wer wechselt diese Akkus? Da ein Mechaniker diverse Weiterbildungen besuchen muss um überhaupt mal kleine Arbwiten zu machen darf bestimmt kein Fahrer einen Akku wechseln. Also müsste eine riesige Industrie aufgebaut werden die nur Batteriewechsel ausübt. Und diese müssen (wenns nur noch elektro Trucks gibt) sehr viele Batterien und das auch sehr schnell wechseln.
@RODI____11 ай бұрын
Wichtig ist das es sich lohnt. Dann kann man ein Geschäft draus machen und die Infrastruktur aufbauen.
@MisterBean6411 ай бұрын
Wer könnte so etwas machen? ZB Roboter. Die Akkus wären in einer zentralen Lager/Ladestelle
@renekemna712311 ай бұрын
zukünftige Akkus haben mehr Leistung bei gleicher Größe und Gewicht.
@user-jr8rz7bx3v11 ай бұрын
sehr komisch, dass gar nicht über diesel vs Strom als Kraftstoff geredet wurde im letzten Punkt. Es weiß doch jeder, dass die Mehrkosten mit der Laufleistung ausgehebelt werden. Man bezahlt JETZT mehr, damit man später regelmäßig weniger zahlt. Aber naja... trotzdem gutes Video, danke.
@hinsterfinster437211 ай бұрын
Vor allem brauchen wir noch viele Schnelllader an den Autobahnen damit es vorwärts geht. Schöne Grüße vom eCannonball.
@raceface745911 ай бұрын
Äh, nö. Brauchen wir nicht...
@davidz126411 ай бұрын
Doch. Es muss weiter ausgebaut werden. Es fahren noch sehr wenige E-Autos. Das Ladenetz muss mit der Flotte wachsen. Vom Ausbau auf dem Land mal ganz abgesehen. Es gibt noch echt üble Ecken, wo du planen musst, um ohne Verrenkungen wieder weg zu kommen.
@eisi545311 ай бұрын
Und immer ein Kraftwerk oder ein fettes Dieselaggregat daneben!
@wolfgangpreier916011 ай бұрын
Absolut! Und ich hätte gern den Auftrag für einen Ladehof mit 100 aktiven Anschlüssen.
@davidz126411 ай бұрын
@@eisi5453 Kraftwerke wird es überall geben. Massig. PV, Wind, Speicher. Alles dezentral, denn nur so gehts in die Zukunft. Diesel ist durch 😛
@MHG102311 ай бұрын
Zum Thema Ladeleistung: Ja, die liegt max. bei "nur" 250kW ... Aber entscheidend ist dann auch wie lange diese beibehalten wird. Im Gegesatz zu den meisten Elektro-PkW, die ihre max. Ladeleistung nur im Bereich bis etwa 15% beibehalten, lädt der LkW bis über 50% mit maximaler Leistung. Hab dies selber vor Kurzem sehen können. Da stand einer der E-Volvo´s an einer 300kW Ladesäule und da lagen bei 60% immer noch 240kW an ...
@martinv.35211 ай бұрын
Mein Pkw MG4 (Golfklasse) hält die volle Ladeleistung (140 kW) bis 60% und fällt dann erst ab. Man wird aber LKW nicht mit Pkw-Schnellladern laden können. Deshalb wird ja ein neuer 1 MW-Ladestandard etabliert.
@alexanderroff677511 ай бұрын
Interessant. Mich würde das Leergewicht von der Volvo FH Sattelzugmaschine interessieren. Sagt irgendwie niemand.
@icecupdave998011 ай бұрын
Ja gerade beim Lkw super wichtig.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
„Der Volvo FH Electric ist einsetzbar wie sein Bruder mit Verbrennungsmotor.“ Zwar wiegt die Zugmaschine angesichts der sechs großen Batterien mit 10,7 Tonnen gut 2500 Kilo mehr als ein vergleichbarer Diesel-Truck, aber der Gesetzgeber räumt ein sogenanntes Kompensationsgewicht von zwei Tonnen ein, so dass es bei der Nutzlast kaum einen Unterschied gibt.
@icecupdave998011 ай бұрын
@@Mike-dg2pw Ja dank der Änderung. Dann kann man auch gleich alles ändern nur damit alles passt.
@Mike-dg2pw11 ай бұрын
@@icecupdave9980 Interessant an der Sache ist das die Giga-Line auf 40 t begrenzt sind, mit der Begründung das das höhere Gewicht die Straßen und Brücken zu sehr schädigt. Allerdings hat ein E-LKW mit 5 Achsen und 42t einen höhere, und damit schädlichere Achslast als ein GigaLiner mit 65t und 12 Achsen. Das höhere Gewicht der BEV ist nicht so schädlich wie das geringere Gewicht von Gigaliner. Das ist wieder Spezialphysik der Politik.
@icecupdave998011 ай бұрын
@@Mike-dg2pw Für E-Mobilität gibt es immer Ausnahmen, unteranderem eine andere Physik. Ist doch logisch.